c*****1
发帖数: 469 | 1 大家怎么看？
这里说的赛道只是time attack
山路最重要的是maintain speed, 或者说刹车越少越快，momentum重要的多。touge快
的车几乎很少刹车，也就说在山路重量和弯道能多大程度上keep speed决定touge的水
平高低快慢。
赛道则不同，hard brake---turn in---apex---track out。要求较高downshift速度和
brake配合。在touge不要求很强的shifting的速度，开一些车三档就能全程跑完，偶尔
4th gear。
赛道hard brake带来的要求heel toe，trail brake等基本功扎实，山路对这些要求不
高，因为跑山没有走线一说，一条线，不可能跨线跑。个人现在很反对跨线跑，我自己
也偶尔跨线跑但是是凌晨两点跑到离着城区起码一个小时的偏远荒无人烟山路。
另外一点区别，touge对意识要求很高。判断地面状况能不能handle目前的速度，车子
在弯道姿态如何。因为弯急速度低，极限和现在跑的速度很多时候只差几mile的速度，
一脚油门给错就撞了。 |
c*****1
发帖数: 469 | 2 autocross跟上面两者也有很大区别，更像touge一些。跑过一次，没什么发言权。
坦白讲，赛道精髓在wheel to wheel racing，time attack适合我这样的用来练技术，
只能说体验到赛道一部分精神。 |
d******e
发帖数: 7844 | 3 山路冲出去非挂即伤。
要是能把山路和赛道驾驶开出相同点来....要么是山路上不要命... ...要么是赛场上
开的太慢
【在 c*****1 的大作中提到】
: 大家怎么看？
: 这里说的赛道只是time attack
: 山路最重要的是maintain speed, 或者说刹车越少越快，momentum重要的多。touge快
: 的车几乎很少刹车，也就说在山路重量和弯道能多大程度上keep speed决定touge的水
: 平高低快慢。
: 赛道则不同，hard brake---turn in---apex---track out。要求较高downshift速度和
: brake配合。在touge不要求很强的shifting的速度，开一些车三档就能全程跑完，偶尔
: 4th gear。
: 赛道hard brake带来的要求heel toe，trail brake等基本功扎实，山路对这些要求不
: 高，因为跑山没有走线一说，一条线，不可能跨线跑。个人现在很反对跨线跑，我自己
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c*****1
发帖数: 469 | 4
哈哈，其实touge快的人赛道也很快并且开的很safe，youtube你搜 hwy9 touge ，那
s2000在sonoma跑1分55。
山路最快的弯大概等于赛道最慢的弯吧，速度还是差挺多的。山路那种三四十的急弯赛
道几乎没有
【在 d******e 的大作中提到】
: 山路冲出去非挂即伤。
: 要是能把山路和赛道驾驶开出相同点来....要么是山路上不要命... ...要么是赛场上
: 开的太慢
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L*****g
发帖数: 311 | 5 三四十的发夹弯，赛道怎么都得有一个吧。
【在 c*****1 的大作中提到】
:
: 哈哈，其实touge快的人赛道也很快并且开的很safe，youtube你搜 hwy9 touge ，那
: s2000在sonoma跑1分55。
: 山路最快的弯大概等于赛道最慢的弯吧，速度还是差挺多的。山路那种三四十的急弯赛
: 道几乎没有
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c*****1
发帖数: 469 | 6
一般也就一两个？
而且区别也很大，整体速度快很多，一般之前都有hard brake。
一个是尽量不要刹车的上百个三四十弯，一个重刹车且一般就一两个的可以走线的急弯
【在 L*****g 的大作中提到】
: 三四十的发夹弯，赛道怎么都得有一个吧。
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L*****g
发帖数: 311 | 7 我看你说的highway 9的那个高手开得很快啊，50/60过弯，甚至70吧。还没有响胎，所
以如果放到赛道上，应该算是连续的sweeper了，不应该对应到hairpin上。赛道的连续
弯也主要靠维持momentum啊，跟山路类似。不过有一个区别就是犯错空间的大小吧，赛
道上犯错还能保命，山路上犯错就惨了。如果让auto pilot开，应该没太大区别，让人
开山路上心理压力就大多了，所以一定得慢点儿开才行。
【在 c*****1 的大作中提到】
:
: 一般也就一两个？
: 而且区别也很大，整体速度快很多，一般之前都有hard brake。
: 一个是尽量不要刹车的上百个三四十弯，一个重刹车且一般就一两个的可以走线的急弯
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