B*Z
发帖数: 7062 | 1 两驱X5是4680，两驱pilot是4054。多出来的600 lbs在哪里？
发信人: fighzxh (fighzxh), 信区: Automobile
标 题: 日本车为啥轻
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Nov 16 17:55:46 2016, 美东)
最近出差租了辆马自达 开起来操作感不错 就是感觉相比欧美车特别轻 门也轻 查了一
下中型suv 日系车果然轻不少
pilot 4054 lb
highlander 4165 lb
pathfinder 4292 lb
Explorer 4443 lb
acadia 4656 lb
durango 4756 lb
bmw x5 4680 lb
audio q7 4696 lb
mb gl450 5434 lb
这些车外观感觉差不多大 重量怎么差这么多? |
s*******e
发帖数: 1298 | 2 RWD vs FWD
8AT vs 6AT?
Pilot's engine is new which means more weight reduction.
BTW, for AWD, the driveline itself saves 300-pound than the last generation.
The new, more efficient engine and transmissions, along with the lighter and
yet more capable all-wheel-drive system, in combination with a nearly 300-
pound reduction in vehicle weight (for upper trims) and a major reduction in
running resistance, result in substantially enhanced performance and fuel
efficiency. Compared to the previous Pilot, EPA fuel economy ratings (city/
highway/combined)3 are up across the board:
http://hondanews.com/releases/ab15a7c2-0797-4cc8-8b42-b0081743c563
【在 B*Z 的大作中提到】
: 两驱X5是4680，两驱pilot是4054。多出来的600 lbs在哪里？
: 发信人: fighzxh (fighzxh), 信区: Automobile
: 标 题: 日本车为啥轻
: 发信站: BBS 未名空间站 (Wed Nov 16 17:55:46 2016, 美东)
: 最近出差租了辆马自达 开起来操作感不错 就是感觉相比欧美车特别轻 门也轻 查了一
: 下中型suv 日系车果然轻不少
: pilot 4054 lb
: highlander 4165 lb
: pathfinder 4292 lb
: Explorer 4443 lb
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B*Z
发帖数: 7062 | 3 比的是两驱，先不管awd。本田的6AT还挺沉的，比ZF的9AT重。原因大概不在这里。我经
常听人说BMW上面都是塑料，如果是真的，岂不是BMW其他地方重的更多？
generation.
and
in
【在 s*******e 的大作中提到】
: RWD vs FWD
: 8AT vs 6AT?
: Pilot's engine is new which means more weight reduction.
: BTW, for AWD, the driveline itself saves 300-pound than the last generation.
: The new, more efficient engine and transmissions, along with the lighter and
: yet more capable all-wheel-drive system, in combination with a nearly 300-
: pound reduction in vehicle weight (for upper trims) and a major reduction in
: running resistance, result in substantially enhanced performance and fuel
: efficiency. Compared to the previous Pilot, EPA fuel economy ratings (city/
: highway/combined)3 are up across the board:
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e***i
发帖数: 3894 | 4 你咋不拿GX 460来比 5,130 lb
Pilot是前驱
X5 sdrive是后驱
传动部分重量加上额外的隔音材料，也差不多了吧。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 两驱X5是4680，两驱pilot是4054。多出来的600 lbs在哪里？
: 发信人: fighzxh (fighzxh), 信区: Automobile
: 标 题: 日本车为啥轻
: 发信站: BBS 未名空间站 (Wed Nov 16 17:55:46 2016, 美东)
: 最近出差租了辆马自达 开起来操作感不错 就是感觉相比欧美车特别轻 门也轻 查了一
: 下中型suv 日系车果然轻不少
: pilot 4054 lb
: highlander 4165 lb
: pathfinder 4292 lb
: Explorer 4443 lb
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B*Z
发帖数: 7062 | 5 unibody vs unibody 比较公平
也许是后驱应该比前驱重？比比gs 350 和 535, 都是后驱，3726 vs 4090。重了300多
lbs。这个比较公平么？
【在 e***i 的大作中提到】
: 你咋不拿GX 460来比 5,130 lb
: Pilot是前驱
: X5 sdrive是后驱
: 传动部分重量加上额外的隔音材料，也差不多了吧。
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e**n
发帖数: 1326 | 6 options, sound proofing, body panel damping materials all adds weight.
Acura MDX:
4011 LB. (1814 kg): MDX
4028 lb. (1827 kg): w/ Tech. Pkg.
4061 lb. (1842 kg): w/ Tech. & Ent. Pkgs.
4065 lb. (1834 kg): w/ Advance Pkg.
4087 lb. (1854 kg): w/ Adv. & Ent. Pkgs.
4215 lb. (1871 kg): MDX SH‐AWD
4244 lb. (1925 kg): SH‐AWD w/ Tech. Pkg.
4262 lb. (1933 kg): SH‐AWD w/ Tech. & Ent. Pkgs.
4257 lb. (1931 kg): SH‐AWD w/ Advance Pkg.
4292 lb. (1947 kg): SH‐AWD w/ Adv. & Ent. Pkgs. |
e***i
发帖数: 3894 | 7 后驱的传统结构和后差都是很重的，所以M3上面才把传动轴改成碳纤维的。
Sedan上轻一些是好事啊，新的这代GS评价很高。
【在 B*Z 的大作中提到】
: unibody vs unibody 比较公平
: 也许是后驱应该比前驱重？比比gs 350 和 535, 都是后驱，3726 vs 4090。重了300多
: lbs。这个比较公平么？
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D*****I
发帖数: 8268 | 8 你去抬抬draft shaft，rear differential和两根后面半轴看看
【在 B*Z 的大作中提到】
: unibody vs unibody 比较公平
: 也许是后驱应该比前驱重？比比gs 350 和 535, 都是后驱，3726 vs 4090。重了300多
: lbs。这个比较公平么？
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f******t
发帖数: 7283 | 9 GS350是自吸V6，535i是turbo I6，我觉得涡轮增压和相关的外围设备有额外重量吧。
GS200t和528i倒是比较般配的对比，都是2.0T。前者3726 lbs，后者3814 lbs；考虑到
5系的轴距等尺寸都比GS要明显长，这些许的重量差属于正常范围之内。
【在 B*Z 的大作中提到】
: unibody vs unibody 比较公平
: 也许是后驱应该比前驱重？比比gs 350 和 535, 都是后驱，3726 vs 4090。重了300多
: lbs。这个比较公平么？
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c*****1
发帖数: 469 | 10 日本的跑车一向轻，去掉备胎的现款brz和sti分别 2700lbs和3300lbs，车上照样十几
个气囊。新mx5也是一堆气囊还不是2300lbs。
减重很难，日本跑车重视这些。
对比个头不大的m2要3500lbs还只是后驱。。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 11 你这个例子好。
528 193″ L x 73″ W x 58″ H, 3814 lbs
200t 192-194″ L x 72-73″ W x 57-58″ H, 3805 lbs
类似的轿车BMW, Lexus的基本一样重。
PS 535的发动机能比GS350的重300 lbs。我觉得还有问题。是不是因为扭矩大，535的
一些零件加强了？
【在 f******t 的大作中提到】
: GS350是自吸V6，535i是turbo I6，我觉得涡轮增压和相关的外围设备有额外重量吧。
: GS200t和528i倒是比较般配的对比，都是2.0T。前者3726 lbs，后者3814 lbs；考虑到
: 5系的轴距等尺寸都比GS要明显长，这些许的重量差属于正常范围之内。
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D*****I
发帖数: 8268 | 12 两个发动机都300lbs的样子
【在 B*Z 的大作中提到】
: 你这个例子好。
: 528 193″ L x 73″ W x 58″ H, 3814 lbs
: 200t 192-194″ L x 72-73″ W x 57-58″ H, 3805 lbs
: 类似的轿车BMW, Lexus的基本一样重。
: PS 535的发动机能比GS350的重300 lbs。我觉得还有问题。是不是因为扭矩大，535的
: 一些零件加强了？
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e***i
发帖数: 3894 | 13 液体的容量，冷却部分的管路和热交换器，都也是很占分量的吧，对应的drive tran也
要加强，悬挂刹车也要加强，各个地方加上一点点，几百磅还是要的。
F10 M5 4,288 lb，比这个基本的528多出差不多500lb。这俩内部空间完全一样，多的
重量全在看不见的地方。
【在 D*****I 的大作中提到】
: 两个发动机都300lbs的样子
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y*******n
发帖数: 10103 | 14 其实真的也没多重，我把e46 m3的diff和subframe拆下来过，加起来不过100磅吧。钢
的drive shaft也没多重,30多磅吧。
【在 e***i 的大作中提到】
: 后驱的传统结构和后差都是很重的，所以M3上面才把传动轴改成碳纤维的。
: Sedan上轻一些是好事啊，新的这代GS评价很高。
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V***b
发帖数: 3419 | 15 确实，碳纤传动轴主要目的是为了改善发动机响应的，不是降低车重的
【在 y*******n 的大作中提到】
: 其实真的也没多重，我把e46 m3的diff和subframe拆下来过，加起来不过100磅吧。钢
: 的drive shaft也没多重,30多磅吧。
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