b*******g
发帖数: 2175 | 1 京沪高铁6月30日正式运营，人们关心列车以时速300公里高速运行时其耗能的情况，记
者采访了京沪高铁CRH380A新一代高速动车组的研制单位——南车青岛四方机车车辆股
份有限公司，请技术专家解答了这一问题。
中国南车四方股份公司副总工程师梁建英介绍，CRH380A新一代高速动车组以时速300公
里运行时，人均百公里能耗仅为3.64度电，相当于客运飞机的1/12，小轿车的1/8。京
沪一次旅行人均能耗约为48度电。
梁建英说，如何降低气动阻力是控制高速列车能耗的关键，CRH380A头型历经概念设计
、仿真计算、风洞试验等研发流程，历经20种头型到10种头型到5种头型再到1种头型这
样的层层比选优化的过程，最终选定的CRH380A头型对诸多设计变量进行了循环优化，
提升了气动阻力性能，头车气动阻力降低 15.4%，线路实测整车阻力降低约5%。
CRH380A新一代高速动车组采用电空复合制动，制动时最大限度使用再生制动，牵引电
机转换为发电机，能量反馈电网，最大发电功率比牵引功率高 50%，再生制动利用率达
90%。CRH380A节能环保性能还体现在轻量化设计方面，列车采用15吨轴重轻量化设计，
可减轻轮轨作用力，降低轮轨磨耗。列车采用LED节能光源，真空集便系统，可实现全
程零排放。（作者：齐中熙 |
c*w
发帖数: 4736 | 2 再生制动利用率达90%。
这个有点吹牛了吧？
【在 b*******g 的大作中提到】
: 京沪高铁6月30日正式运营，人们关心列车以时速300公里高速运行时其耗能的情况，记
: 者采访了京沪高铁CRH380A新一代高速动车组的研制单位——南车青岛四方机车车辆股
: 份有限公司，请技术专家解答了这一问题。
: 中国南车四方股份公司副总工程师梁建英介绍，CRH380A新一代高速动车组以时速300公
: 里运行时，人均百公里能耗仅为3.64度电，相当于客运飞机的1/12，小轿车的1/8。京
: 沪一次旅行人均能耗约为48度电。
: 梁建英说，如何降低气动阻力是控制高速列车能耗的关键，CRH380A头型历经概念设计
: 、仿真计算、风洞试验等研发流程，历经20种头型到10种头型到5种头型再到1种头型这
: 样的层层比选优化的过程，最终选定的CRH380A头型对诸多设计变量进行了循环优化，
: 提升了气动阻力性能，头车气动阻力降低 15.4%，线路实测整车阻力降低约5%。
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i**n
发帖数: 1436 | 3 人均来看高铁当然比飞机节能太多，这也是我一直支持高铁的原因之一。
【在 b*******g 的大作中提到】
: 京沪高铁6月30日正式运营，人们关心列车以时速300公里高速运行时其耗能的情况，记
: 者采访了京沪高铁CRH380A新一代高速动车组的研制单位——南车青岛四方机车车辆股
: 份有限公司，请技术专家解答了这一问题。
: 中国南车四方股份公司副总工程师梁建英介绍，CRH380A新一代高速动车组以时速300公
: 里运行时，人均百公里能耗仅为3.64度电，相当于客运飞机的1/12，小轿车的1/8。京
: 沪一次旅行人均能耗约为48度电。
: 梁建英说，如何降低气动阻力是控制高速列车能耗的关键，CRH380A头型历经概念设计
: 、仿真计算、风洞试验等研发流程，历经20种头型到10种头型到5种头型再到1种头型这
: 样的层层比选优化的过程，最终选定的CRH380A头型对诸多设计变量进行了循环优化，
: 提升了气动阻力性能，头车气动阻力降低 15.4%，线路实测整车阻力降低约5%。
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S****e
发帖数: 10596 | 4 这点我喜欢
【在 b*******g 的大作中提到】
: 京沪高铁6月30日正式运营，人们关心列车以时速300公里高速运行时其耗能的情况，记
: 者采访了京沪高铁CRH380A新一代高速动车组的研制单位——南车青岛四方机车车辆股
: 份有限公司，请技术专家解答了这一问题。
: 中国南车四方股份公司副总工程师梁建英介绍，CRH380A新一代高速动车组以时速300公
: 里运行时，人均百公里能耗仅为3.64度电，相当于客运飞机的1/12，小轿车的1/8。京
: 沪一次旅行人均能耗约为48度电。
: 梁建英说，如何降低气动阻力是控制高速列车能耗的关键，CRH380A头型历经概念设计
: 、仿真计算、风洞试验等研发流程，历经20种头型到10种头型到5种头型再到1种头型这
: 样的层层比选优化的过程，最终选定的CRH380A头型对诸多设计变量进行了循环优化，
: 提升了气动阻力性能，头车气动阻力降低 15.4%，线路实测整车阻力降低约5%。
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i*****g
发帖数: 11893 | 5 嗯，这个我爱听
再配上自动导航+驾驶的单人飞行器，短途靠飞行器自身动力，
长途就靠高铁
我们就步入星球文明时代啦 |
r********n
发帖数: 7441 | 6 那是，要是把一列车的人举到 3 万英尺高空并高速维持几个小时得消耗多少能量
【在 i**n 的大作中提到】
: 人均来看高铁当然比飞机节能太多，这也是我一直支持高铁的原因之一。
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v****d
发帖数: 2300 | 7 脑子进水了？
【在 r********n 的大作中提到】
: 那是，要是把一列车的人举到 3 万英尺高空并高速维持几个小时得消耗多少能量
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m**l
发帖数: 11854 | 8 脑子里没水那是脑干了
【在 v****d 的大作中提到】
: 脑子进水了？
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T******y
发帖数: 14506 | |
p*****i
发帖数: 1281 | 10 能耗又不是成本的全部
【在 T******y 的大作中提到】
: 票价也应该1/12.
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g******t
发帖数: 18158 | 11 低碳节能当然好，不过账也不是这么算的
假定造飞机和造高铁的耗能差不多
造高铁路线的水泥，钢铁，施工，维护是飞机没有的
这一部分也是相当耗能的，不能忽略不计
【在 r********n 的大作中提到】
: 那是，要是把一列车的人举到 3 万英尺高空并高速维持几个小时得消耗多少能量
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C***J
发帖数: 7594 | 12 从长远来看， 还是要走真空管道的高铁道路。
那节能就大了，速度更是要比肩飞机了。 |
c*w
发帖数: 4736 | 13 投资大
另外票价不可能是1/12
如果真是了
那就完全没有人座飞机了。
【在 T******y 的大作中提到】
: 票价也应该1/12.
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h******k
发帖数: 13418 | 14 这个数字是应该的吧，否则铺那么长的铁轨还有平时维护还有啥意义。飞机相当于只有
火车站的高铁，建设和维护都便宜多了。 |
e**s
发帖数: 4638 | |
R****a
发帖数: 6858 | |
h********y
发帖数: 2092 | 17 关键是飞机是不能靠电来驱动的，电是可以用煤/水来生产的。 |
O*******d
发帖数: 20343 | 18 机场有降落费
Ranking of highest airport landing fees
Airport Landing fee ($U.S., 747-400)
1 Tokyo Narita $8,777
2 Toronto Pearson 8,203
3 Osaka Kansai 7,643
4 Birmingham, England 7,035
5 Warsaw Chopin 5,954
6 New York LaGuardia 5,731
7 Oslo 5,510
8 Shanghai Hongqiao 5,465
8 Shanghai Pudong 5,465
8 Beijing Capital 5,465
8 Guangzhou Bui Yun 5,465
12 Vienna 5,463
【在 h******k 的大作中提到】
: 这个数字是应该的吧，否则铺那么长的铁轨还有平时维护还有啥意义。飞机相当于只有
: 火车站的高铁，建设和维护都便宜多了。
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O*******d
发帖数: 20343 | 19 火车可以使用电力。 电力的来源是多种多样的。 而飞机只能使用航空煤油。 |
J********n
发帖数: 215 | 20 和飞机比能耗有嘛意思，咋不和航天飞机比人均能耗？
不过要是比较一下绿皮车与高铁的人均能耗那才有意思
【在 b*******g 的大作中提到】
: 京沪高铁6月30日正式运营，人们关心列车以时速300公里高速运行时其耗能的情况，记
: 者采访了京沪高铁CRH380A新一代高速动车组的研制单位——南车青岛四方机车车辆股
: 份有限公司，请技术专家解答了这一问题。
: 中国南车四方股份公司副总工程师梁建英介绍，CRH380A新一代高速动车组以时速300公
: 里运行时，人均百公里能耗仅为3.64度电，相当于客运飞机的1/12，小轿车的1/8。京
: 沪一次旅行人均能耗约为48度电。
: 梁建英说，如何降低气动阻力是控制高速列车能耗的关键，CRH380A头型历经概念设计
: 、仿真计算、风洞试验等研发流程，历经20种头型到10种头型到5种头型再到1种头型这
: 样的层层比选优化的过程，最终选定的CRH380A头型对诸多设计变量进行了循环优化，
: 提升了气动阻力性能，头车气动阻力降低 15.4%，线路实测整车阻力降低约5%。
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o**o
发帖数: 3964 | 21 原来高铁的成本就是电？这个有点脑残吧
【在 T******y 的大作中提到】
: 票价也应该1/12.
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v******a
发帖数: 45075 | 22 高姐也是成本之一啊
【在 o**o 的大作中提到】
: 原来高铁的成本就是电？这个有点脑残吧
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h******k
发帖数: 13418 | 23 这还用说，那等同于车站的维护使用费用，大家都有。但是飞机不用铺铁轨。
【在 O*******d 的大作中提到】
: 机场有降落费
: Ranking of highest airport landing fees
: Airport Landing fee ($U.S., 747-400)
: 1 Tokyo Narita $8,777
: 2 Toronto Pearson 8,203
: 3 Osaka Kansai 7,643
: 4 Birmingham, England 7,035
: 5 Warsaw Chopin 5,954
: 6 New York LaGuardia 5,731
: 7 Oslo 5,510
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