z*y
发帖数: 193 | 1 没看到面板上电池的红灯亮了？
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2 |
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i****x
发帖数: 17565 | 2 这不得了，你问我为什么硬上ev，被我指出没有任何人要硬上ev，而是你们要坚决反对
ev，然后你就开始划线了。
你说电车是hype电车就是hype啊。当今技术里电车就是除了内燃机以外最优可能的动力
技术，而且做出来有人愿意买，什么叫hype？买电车的就是左逼跪舔？就算是跪舔也是
人家是拿自己口袋里的钱跪舔的，这叫拿脚投票。你掏钱买汽油车算不算跪舔德州油厂
？己所不欲，勿施于人，这么简单的道理都不明白。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 3 这不得了，你问我为什么硬上ev，被我指出没有任何人要硬上ev，而是你们要坚决反对
ev，然后你就开始划线了。
你说电车是hype电车就是hype啊。当今技术里电车就是除了内燃机以外最优可能的动力
技术，而且做出来有人愿意买，什么叫hype？买电车的就是左逼跪舔？就算是跪舔也是
人家是拿自己口袋里的钱跪舔的，这叫拿脚投票。你掏钱买汽油车算不算跪舔德州油厂
？己所不欲，勿施于人，这么简单的道理都不明白。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 7 据新华社洛杉矶4月27日电 美国加利福尼亚州南部长滩市运输署27日宣布，该机构
与比亚迪北美总部——比亚迪汽车（美国）签署60辆零排放纯电动公共汽车采购合同。
这一订单创下美国电动公共汽车最大订单纪录，也是比亚迪迄今在国际市场上拿下的最
大一笔电动公共汽车订单。
“这是长滩市运输署做出的一个历史性决定，这不仅将使我们的用户受益，还将造
福社会，”长滩市运输署首席执行官肯尼思·麦克唐纳在一份声明中说，比亚迪的电动
公共汽车非常清洁，这将“引领业界前沿技术”。
比亚迪汽车（美国）在当天的一份声明中说，未来5年，60台比亚迪电动公共汽车
可帮助加州南部地区减少1.25亿磅（约合5.67万吨）碳排放。
此外，以每天行驶150英里（约合241公里）计算，未来5年，60辆电动公共汽车可
节省1511.1万美元原本用于柴油燃料的资金。
长滩市运输署新闻发言人凯文·李对当地媒体说，未来10年，长滩运输署计划使其
管理的数百辆公共汽车中至少90％的车辆使用替代燃料。
2011年10月，比亚迪北美总部在洛杉矶落成。2013年5月，该公司在洛杉矶北部兰
开斯特设立第一家由中国公司在美国独资建造的纯电... 阅读全帖 |
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h*s
发帖数: 299 | 8 我也一直这样想，而且还解决了什么充电难，充电慢的问题。
我怀疑是汽油发电机目前造不小，看看家用的发电机，都是又大又重的，声音还特别响。
你想，要是这个车载的发电机，功率太小就没意思了。起码要能满足在汽车电池完全没
有电的
情况下，还能够不影响继续开车。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 9 volt在概念车阶段，汽油机是做range extender，但实际装车仍然是机电混合传动，
本质上就是toyota的hybrid powertrain加上大容量电池。
i3的汽油机是纯做发电用的。
式, |
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p*********e
发帖数: 32207 | 10 实际上，对于volt而言，机械连接相对电传动，最大的优势就在高速巡航的时候
所谓range extender只是一个概念上的说法，原则上只要你在电驱动
（不管全电还是插电混动）车上装了汽油机，就可以叫它range extender。
也就是说，叫不叫这个名字，和具体驱动形式如何实现，并不严格相关。
volt和i3最大的不同，本质上在前者实际上是基于hybrid drivetrain，
配合比传统hybrid更大容量的电池来实现一定的全电里程。
但考虑到全电里程很有限，所以一定要考虑汽油机驱动时的效率问题，
所以采用高速巡航时传动效率更高的机电混合驱动/传动设计。
而i3本质上就是一辆全电车，汽油机甚至是选装。对它而言重要的是全电驱动的部分，
而且全电续航里程本来就比较大，绝大多数时候是不需要汽油机介入的
所以汽油机驱动时的效率并不是个大问题，重要的只是解决有无汽油机增程的问题
也因此它可以采用结构更简单的全电驱动，汽油机仅发电的设计。
80 |
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s********w
发帖数: 39 | 13 谢谢!
怎么检查这些东西,
电池的接线应该没有问题 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 14 rihei呢
动力电池的产能利用率已经接近满负荷，扩产势在必行。
支持下加利福尼亚工厂的运作。
订购了更多的RAV4。同时，今春丰田将扩大其印第安纳州工厂，将汉兰达的产能提高3
万辆/年。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 15 老色狼支持的川普也大力支持丰田
动力电池的产能利用率已经接近满负荷，扩产势在必行。
支持下加利福尼亚工厂的运作。
订购了更多的RAV4。同时，今春丰田将扩大其印第安纳州工厂，将汉兰达的产能提高3
万辆/年。 |
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O*******d
发帖数: 20343 | 16 汽车动力电池的价格突破，马上就要到来。到时候，电动汽车的续航力到500迈毫无问
题。 电的价格是10美分一度电。 500迈的路程大约需要200度电。充200度电才20美元
。 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 17 cmax停产，fusion又没有，ford改进了多次，现在的fusion各方面都比你丰田爹的偷工
减料垃圾货camry强百倍，无论是汽油的还是混合动力的 |
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o********n
发帖数: 1060 | 18 2002年，万向自主知识产权聚合物锂离子动力电池、电机及控制器等关键零部件相继研
发成功，第一辆电动轿车、电动公交车也随之研制出来。
2009年，在经济萧条之际，鲁冠球却逆势而行，投资13.65亿元，建设国内规模最大的
电动汽车和锂电池 生产基地。 |
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o********n
发帖数: 1060 | 19 2002年，万向自主知识产权聚合物锂离子动力电池、电机及控制器等关键零部件相继研
发成功，第一辆电动轿车、电动公交车也随之研制出来。
2009年，在经济萧条之际，鲁冠球却逆势而行，投资13.65亿元，建设国内规模最大的
电动汽车和锂电池 生产基地。 |
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b*****e
发帖数: 1193 | 20 从lowes买了个kobalt 40Vmax，用了一次，动力差，草长点就割不动了，很小的草地，
充了2次电才割完，每次要充5个小时，赶紧退了换gas的 |
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V***o
发帖数: 678 | 21 认识一个做汽车混合动力电池的硕士毕业有15年研发经验的回去了。联系了疯投自己技术入股，招了几个刚毕业的打下手，说想找有经验的没有找到，现在国内搞技术有经验的还不好
找。大多数大学毕业都转行搞销售或者IT，MBA，或者出国了。也很可能钱没给够吧。
刚开始自己拿年薪20万。2007底年回的，2008年只有大概1百万的订单。但2009后好很
多2010年累计有上千万的订单，而且有更大的疯投要投资，计划是几年后上市吧。
另外他自己以前没在国内工作过就出国了。有两个娃。老婆不是中国人，也不是白人，
现在在家带小孩学中文。
也许几年后他就该冒出来了吧。大家可以关注一下。到时候大家就知道是不是他在吹牛比或者我在这YY了（我确实天天在YY）。 |
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e**s
发帖数: 4638 | 22 一直插着交流电冲 好吗？
俺一般觉得动力不足了，一次冲个够 |
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i****t
发帖数: 47 | 24 看到了“积极发展金属、非金属材料深加工及进行稀土功能材料的研究开发”--http://www.zijinmining.com/publish/portal0/tab41/info28352.htm
第二章 经营宗旨和范围
第十条公司的经营宗旨是：立足闽西，加快紫金山金铜矿开发进程；面向全
国，主动参与西部黄金资源的勘查和开发，争取难选冶金矿选冶技术的重大突破；重
点发展黄金及相关产业，力争矿山黄金生产总量全国第一。积极探索应用新技术、新
工艺，有效益地开发铜多金属、稀土、铁矿等资源。
紫金悄然整合福建稀土资源 2010年8月10日，南方五省区15市稀土开发监管启动仪式
在河源举行。15市的市长们共同签署了《南方五省（区）15市稀土开发监管方案》。参
与此次行动的15市分别为：福建省龙岩市、三明市，江西省赣州市，湖南省永州市、郴
州市，广东省河源市、清远市、梅州市、韶关市、揭阳市，广西壮族自治区的崇左市、
贺州市、梧州市、贵港市和玉林市。福建稀土资源丰富，不但储量大，而且都是重稀土
资源，含量丰富，价值很高。目前已探明的储量有5万多吨，远景储量达400万吨，位居
全国第三位。福建稀土资源... 阅读全帖 |
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l****i
发帖数: 13 | 25 工程简单。安全。
其他替代品十年内没有机会，十年后更没有机会了。
动力问题被简化之后， 汽车设计的重心要重新调整：
1. 自动驾驶及导航。
2. 舒适。智能。互联。
tesla的路子是对头的。 |
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E*********r
发帖数: 4984 | 27 电动车就是看电池，这点大家都讨论过了。至于车体坚固，驾驶感，加速，这个不是它
的卖点。 |
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f*******e
发帖数: 5277 | 28 电池是瓶颈。电车后面那些区别于油车和混合的特点当然是卖点。 |
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s****e
发帖数: 392 | 29 电池技术突破不了，电车就没法大规模推广。短期还是看好自动驾驶，技术上可行也有
需求。 |
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v****e
发帖数: 19471 | 30 电池从密度、性能、安全和耐用性角度来讲都够用了，价格是关键。从目前成本再下来
个40%左右基本就是那个成本均衡点，让同级EV和ICE车售价基本持平（当然EV的驾驶性
能和可靠性会好不少），算上油后更划算。GF就是干这个的——纯通过供应链整合和规
模化生产来实现30%以上的成本下降。 |
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r*******e
发帖数: 680 | 31 特斯拉自己建充电站是绝对煞笔。成本太高。如果充电站不能覆盖所有的高速公路，电
车就不能保证跟油车一样普及，因为总有人担心出去了回不了家。要覆盖高速公路就要
参考中国高铁的供电网络，那不是一个汽车生产商可以玩儿的事儿了。
实现快速换电池才是相对现实一点的方案。除非将来有十分钟最多半小时之内充满的电
池技术。
至于说免费充电，只能是暂时的鱼饵。哪个公司也没有能力大规模免费供电。
可能 |
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r*******e
发帖数: 680 | 32 其实电动高铁管长途，电池小车跑市内，可能还要靠谱一些。也许在我中华上国可以实
现。 |
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O**l
发帖数: 12923 | 33 搞笑 你以为特斯拉真是没考虑你想的事
超冲是直流充电每个里面都自带一个大块电池 自行负载平衡
超冲最大可以到400A 你电网交流电做得到？ |
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k*******f
发帖数: 18 | 35 用户自己在家swap battery技术上有多难？还有多久能实现？如果实现了，那一个用户
有两个电池，一个用，一个在家充电不就行了？ |
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O**l
发帖数: 12923 | 36 哪需要100倍capacity 这其实是个负载平衡+全局优化的问题
你还是没理解每个超冲里面的那块电池和全部联网的意义
average |
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O**l
发帖数: 12923 | 37 特斯拉家冲是慢冲 一小时只有8kwh 给你晚上睡觉冲的
这电网都不能忍受？ 而且还在晚上
怪不得musk 4.30要出家用电池做buffer
get |
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v******u
发帖数: 451 | 38 你想了解更多可以搜doe hydrogen program
另外我想告诉你的是所有的汽车大厂都在研发燃料电池汽车，而纯电动汽车并不在有些
车厂的计划之内。 |
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d**********0
发帖数: 13081 | 39
这个意思是, 在可见的将来, 电池的能量密度还是不成? |
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s*******7
发帖数: 55 | 40 电池行业内人士说fuel cell是dead end. 他们公司前身就是做fuel cell没出路重组的 |
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s****e
发帖数: 392 | 41 我记得在哪儿看过，Toyota认为对大一些的车，氢燃料电池车更有前途。估计toyota认
为电车适合做commuting的小车。 |
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P*C
发帖数: 6109 | 42
nafion这种polymer的膜肯定不适合长期使用 高温更不用说 必须得上ceramic的膜
不知道这帮搞燃料电池的怎么忽悠丰田上的项目 |
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v****e
发帖数: 19471 | 43 Lithium Ion电池五年内仅靠供应链整合大概可以做到比现在便宜30%--50%。。。我听
你们讨论过后越来越觉得这个fuel cell是不是美国人搞出来忽悠日本人的啊，是不是
为了彻底拯救底特律。。。 |
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v****e
发帖数: 19471 | 44 咳，科研层面的你要是去搜，各种“颠覆性”电池技术一搜一大堆。10年内
commercialization的一个也木有。。。
Zhang) |
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w********8
发帖数: 716 | 45 你那个锂电应该是大动力锂电，和特斯拉的18650不一样。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 47 北方买Tesla的很多，没听说有什么问题。他可能是想多了，以为天冷时，动力电池就
不能使用了？ |
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c**u
发帖数: 14 | 48 版上都这么多鄙视电车的， 传统汽车公司鄙视电车的估计更多， toyota 还在高混合
动力和氢燃料呢。
go tesla! 不得不服人家 Musk 确实前瞻性太厉害了， 不过我是真心佩服他
hyperloop 的发明。 |
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发帖数: 1 | 49 哥就在dubai附近，就来说说你提的这个flytaxi吧，那个纯属闹眼子，土豪国办事作风
一贯烧钱搞噱头，他们才不care安全及市场如何，更不会坐。
个人觉得drone作为运载工具的几个现实技术问题：
1） 动力电池续航及可靠性问题是核心痛点，这个一时半会还无法解决，如果掉电当然
也是致命的，这点跟EV差别很大。
2） 自主飞行是个大坑，道理同无人驾驶汽车。 |
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W*******s
发帖数: 18705 | 50 你说你想升级电动马达，那就最好是24V的。不想换24V的，就别费事换了。电磁能提供
4小时的动力就足够了。脯肉船上都是36V的电动马达，你这种电磁用在大风大浪里钓鱼
有用，平时没有实际作用，发挥不出它的潜力，是浪费了。你其实一动不如一静，你船
还没开出去过没用过，还不能确定你到底要啥样的升级。 |
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