t*****z
发帖数: 121 | 1 经过empti的同意，觉得写一篇关于克莱斯勒的charger的文章。本文很长，可以跳着看
。关于SRT的在最后面.charger好像没有中文名，所以中英混合的有点恶心，大家请谅解
本来只是想写charger 的，但是empti要求加上srt,所以我就简单介绍下，但是srt的大
部分都没开过，所以不敢信口开河。不过srt大部分都是用同一个引擎，所以具体车与
车的区别很大就在body跟调教上。
言归正传，charger。基本上1966到1978作为第一代，在1978由于销量问题被取代（
Omni）。第二代在83-87年，基本上我是连见都没见过，wiki了一下，用的是小排量的
前驱设计，基本就忽略不计了。第三代在06年开始，在今年刚刚有个小改款。从11年开
始有了克莱斯勒的新的磁性悬挂，还有些操控上的改进。
第一代的charger是作为克莱斯勒作为反击福特的mustang跟thunderbird之间的一个产
品。所以有些不伦不类：不够mustang便宜跟好玩，然后没有thunderbird豪华。如果有
看当时的动作片的话就知道，一般好人开mustang，坏人开challenger。所以销
量... 阅读全帖 |
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g********b
发帖数: 8461 | 2 单汽缸排量越大,燃烧越不充分,因为只有1个火花塞,燃烧的过程是从火花塞向周围扩散
的.所以气缸越大越不利于完全燃烧.相反的如果单汽缸排量越小,越容易燃烧充分,这也
就是为什么越是小排量的车越容易改装出大马力.没有什么黄金排量一说,引擎调校、最
高转速什么的都有很大影响。举个例子F1赛车现在排量限制是3.0L自然吸气，以前各车
厂普遍用V10，现在基本都换成V8了，原因很简单V8能达到比V10更高的转速，最后的结
果是V8 3.0的马力比V10 3.0的马力要大因为转速更高。但是如果最高转速相同，那么
V10 3.0的马力比V8 3.0的马力大，因为单缸排量小有助于提高升功率。 |
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b*******k
发帖数: 16989 | 3 【 以下文字转载自 BusinessNews 讨论区 】
发信人: Cnews (chinanews), 信区: BusinessNews
标 题: [CJPT]日系豪华车：“美国神话”何以在中国破灭？
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar 11 20:26:56 2011, 美东)
编者按：雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌在美国卖得好，主要是其迎合了美国人务实的用车需求和审美观。而在中国，由于“面子”文化的影响，历史较短、品牌积淀不够深厚的日系豪华车显然干不过德系三大豪门。
2010年，德系三大豪门在中国市场全线对阵，销量你追我赶，最终都“晒”出了超越预期的成绩单奥迪22.30万辆，宝马16.97万辆（含MINI），奔驰14.90万辆，总计54万辆，在同年67万辆的豪华车总销量中占比近80%。
这或许有些残酷，但却是事实：中国豪华车市场已经基本为德系三大豪门所垄断，其他豪华品牌的生存空间已被大大挤压。2010年，雷克萨斯中国销量 5.5 万辆，沃尔沃3.5万辆，英菲尼迪1万多辆，ACURA（讴歌）5200辆。沃尔沃暂且不论，记者关心的日系豪华车为什么没有在中国复制“美国神话”？
... 阅读全帖 |
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h******a
发帖数: 2195 | 4 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: benchmark (maine), 信区: Military
标 题: [CJPT]日系豪华车：“美国神话”何以在中国破灭？
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Mar 12 00:37:59 2011, 美东)
发信人: Cnews (chinanews), 信区: BusinessNews
标 题: [CJPT]日系豪华车：“美国神话”何以在中国破灭？
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar 11 20:26:56 2011, 美东)
编者按：雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌在美国卖得好，主要是其迎合了美国人务实的用车需求和审美观。而在中国，由于“面子”文化的影响，历史较短、品牌积淀不够深厚的日系豪华车显然干不过德系三大豪门。
2010年，德系三大豪门在中国市场全线对阵，销量你追我赶，最终都“晒”出了超越预期的成绩单奥迪22.30万辆，宝马16.97万辆（含MINI），奔驰14.90万辆，总计54万辆，在同年67万辆的豪华车总销量中占比近80%。
这或许有些残酷，但却是事实：中国豪华车市场已经基本为德系三大豪门所... 阅读全帖 |
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g********b
发帖数: 8461 | 5 主要原因有2个：1技术没进步，2石油危机闹的。
实际上20-30年前的时候美国车在技术上领先日本车至少有30-50年之久，那时候的日本
车就是轻薄弱烂低档的代名词。实际上按照那时的发展态势，就算美国车吃老本20年都
不会被日车赶超。
结果呢，没想到美国三大真的开始吃老本，从90年代初到90年代末愣是没怎么更新技术
。这也就算了，来了个石油危机，彻底救了日车。要知道那时候美国车大幅领先日本车
的技术是大排量引擎（日本造不出来），后来一石油危机大家纷纷去买小排量车，结果
大排量车就卖不出去了。这样一下子美国车就不行了。
最近几年，经过了10多年的卧薪尝胆，美国车再一次崛起。可以预计，过不了几年，日
本车将迎来一场大危机。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 6
美、日、德三大车系的特点，你得从其国内的政策法规出发来理解
美国不按排量抽税，所以引擎始终是偏向大排量的风格
你要高输出，我就大排量，实在不行了我就用最简单的办法：加个supercharger
日本是280ps和180km/h限制，所以根本就不需要高输出，除了那几个高性能车系
也看不到多少上Turbo的必要性
德国相比之下则是引擎downsizing压力最大的一方了。因为是按排量抽税，又有
Autobahn
那就必须提高单位排量的输出。于是八仙过海各显神通
高转有人玩，其实德国主要的四家车厂（现在算三家了吧……）都能玩高转
增压同样有人玩，过去是除了BMW，那三家都玩，现在BMW也玩了
说起高转和增压这两条路，增压必然是会更流行。很简单，高转只适合运动车型
对于普通车型，包括豪华车，并不适用
而增压更可能通吃，而且技术门槛不高，收益却更明显
（说门槛不高也不准确，不过Turbo的技术含量主要在turbocharger本身
这个有专业厂商在搞，你就拿来用就好了，改装厂都能干的事而已
但是高转的话你就得自己亲自上阵了，这是你买不来的） |
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k********u
发帖数: 69 | 7 根据实际情况换挡最好：
- 关键是油门的控制。
- 只要换挡后的扭力足够使车加速就行，比如缓慢加油（力道控制在
不使发动机叫杆）换挡的转速可在1800-2000。
- 如油门较大，需将转速提高再换挡，因为换挡过早，发动机的扭力
减小，而又要大油门加速，会造成发动机扭力输出不足，会有发动机
发抖的现象（俗成叫杆）。
- 其实多少转换挡并不是一定的，要根据发动机的排量状况等因素，
大排量的发动机，因扭矩输出大，换挡转速可以低一些，相反排量小
的，就要高一些。即使相同型号的汽车，发动机的状况也是有区别的
。
- 对于一档起步后马上换二档是不对的，小排量车的一二挡的齿比相
差较大，要让一档的转速达到1800-2000左右再换二档为宜。
- 总之，换挡的时机在于换挡后加速的情况（油门大小），缓缓加速
最省油，没有一辆车会规定什麽转速换挡，因为没有一个汽车厂知道
你换挡后想要如何加速，因此换挡的时机是因车、因人、因环境状况
而定的。
提示：加速超车时，使用相对低档，一气呵成，千万不要管转速是多
少，只要超过就行。因为安全比保护发动机重要的多！！！！！！ |
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i****x
发帖数: 17565 | 8 虽然写了很多，但我不得不指出不少臆想出的胡扯内容。。。
“人家老美和德国鬼子不会随便把先进的技术给小日本，只把那些过时的技术给他们。
可是这些技术虽然过时，但却经受住了时间的考验，有什么毛病大家都知道，有针对性
地做做改进就可以搞出可靠性非常高的东西来；而反观美国人和德国人，盲目地使用新
技术，使得车辆毛病很多。”
不是么美国人德国人只把过时技术给日本人，事实上美国人德国人一丁点技术都不会给
日本人，全是日本人逆向工程（山寨）出来的。而且你明显没有理解engineering的意
义，engineering的目标并不是发明新技术，而是怎样把技术用可靠、廉价的方式实现
出来，全在细节上。第一个使用某项技术是没有意义的，那是实验室里的成就，只有第
一个把某项技术做可靠成本做低才是工业成就。
”时间上，早期的车主们都是有钱人，买车是为了玩，所以关注性能远高于关注可靠性
；而后来汽车普及后开车的都是平民，关注可靠性就超过关注性能了，于是日本车就开
始盛行了。“
从福特发明生产线开始美国汽车就是给平民用的，三四十年代美国us highway system
就修遍全国了，你不会觉得都是有钱人兜风用的... 阅读全帖 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 9 2016年1月，丰田在华销量同比增长32%至12.5万辆，主要是受到中国市场小排量车购置
税减半优惠政策的推动。卡罗拉、雷凌等主力车型上月销量表现较好。
回归增长跑道
1月份，丰田在中国市场零售销量为125,000辆，对比2015年1月份的94,700辆，同比大
幅攀升32.1%。2015年12月，丰田在华销量曾因对比基数居高而出现下滑，到2016年1月
份则回归增长态势，并且也和2014年12月的12.5万辆纪录打成平手。
两大合资公司中，广汽丰田2016年1月实现零售销量55,431辆，创下历史最高单月销量
纪录，比去年同期增长44.1%。一汽丰田上月销量也同比增长20%以上。
丰田2015年各月在华销量表现如下，3月、10月和12月下跌：
·2015年1月份丰田在中国的零售销量为94,700辆，而2014年1月在华销量为85,600辆，
同比增长10.6%；
·2月份丰田在中国市场的零售销量为61,500辆，2014年2月丰田在华销量为51,900辆，
同比增长18.6%；
·3月份丰田在华销量为71,500辆，较之2014年3月份的90,400辆，同比跌幅达到20.9%；
·4... 阅读全帖 |
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b*****n
发帖数: 6324 | 10 http://news.sohu.com/20120202/n333507446.shtml
[ 如果红旗未来真正成为省部级干部标配用车，势必对目前公务车占比最大的合资品牌
奥迪产生一定影响 ]
命运多舛的红旗轿车有望借助公车采购新政迎来再次复兴。公车采购自主品牌汽车
所带来的示范效应，对正处于瓶颈期的本土汽车企业，无疑是一个不错的机会。
有消息称，未来一汽生产的红旗轿车将成为我国省部级领导的座驾。一汽集团新闻
中心相关人士昨日接受《第一财经日报》记者采访时未承认此事，但表示红旗品牌产品
适合公务车采购标准。
“帮衬”自主品牌
从去年开始，公务车采购的标准进一步向自主品牌倾斜，一般公务用车采购标准已
经由“2.0升排量、25万元以下”下调至“1.8升排量、18万元以内”，上述标准被认为
是为自主品牌车企“量身定做”。
昨日，记者从中国汽车工业协会相关人士处获悉，近日工信部向协会传达了中央关
于对自主品牌的指示精神，主要包括建议先从党和国家高级领导干部做起，带头乘坐国
产自主品牌汽车。
“说明自主品牌问题已得到国家的高度重视。”该负责人坦言。
去年12月份，由中国汽车工业协会牵头召开的“... 阅读全帖 |
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m*****o
发帖数: 2084 | 11 这个三倍差价主要是中国的高关税导致的。
6万美元的宝马X5， 17%的增值税，百分之好几十的关税，再加乱七八糟的费用。
加下来就多了。
最高税率146% 宾利中国售价高出美国3倍多
http://business.sohu.com/20120314/n337639414.shtml
“一辆4.0排量汽车在欧美国家售价为100万元人民币，中国消费者拿到手的价格可以高
达400万元人民币。”国内一家高端汽车进口商总经理张谦（化名）告诉记者。
高达146％的税率是一款进口豪华车在国内市场售价翻番的关键原因，此外，中国
市场只买贵的、不买对的消费理念也是助推超豪华车在中国市场“天价”销售的主要原
因。
一辆宾利汽车的2012款欧陆GT，记者查阅雅虎网站美国地区的经销商报价的厂商建
议指导价为18.99万美元，按照当前6.3的汇率折算成人民币约为119.6万元，进口到国
内后，加上关税、增值税、消费税等这款车的最高税率达到146%，再算上1万元左右的
运输费，这款车的到岸价格为人民币296万元左右。
“总代理商大昌行还要给宾利总部交一些技术转让费，然后总代理商再把车型销售
给分销商，这个过程总代... 阅读全帖 |
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g********b
发帖数: 8461 | 12
坏。
没什么惊讶的,同排量对比下美车就是省油.我94的Sable, 3.8L V6,实际油耗17/24,我
朋友的99 Taurus, 3.0L V6, 油耗17/26,同年分同排量的日车德车没有能比得过这个的
(当然94年日车还没有这么大排量的呢).01年3.0L V6的Camry油耗也只有17/25,自己想
想Taurus比Camry重多少,这个3.0L Vulcan引擎还是从80年代就有的,Camry那个1MZ-FE
引擎是什么时候出的?美车是从80年代末开始就没怎么花力气在小破4缸引擎上,所以现
在4缸的不行,但是6缸能做到跟4缸差不多的油耗,这点是日车没法比的. |
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C*******y
发帖数: 1160 | 13 受排量限制2.0-2.5排量居多
比起美国车动辄3.0-4.5排量的确是两个量级
当然在国内日本车1.5-2.0排量的那就更多了 |
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t*******d
发帖数: 1845 | 14 http://business.sohu.com/20150819/n419207938.shtml
近日，《中国汽车消费报道》、浙江电视台《小强实验室》节目组对价格在10-15万元
左右的18款轿车(大众新速腾、大众高尔夫7、大众新宝来、大众凌渡、大众朗逸、全新
标致408、标致308S、雪铁龙C4L、全新别克英朗、雪佛兰新科鲁兹、福特新福克斯、马
自达3昂克赛拉、丰田卡罗拉、丰田雷凌、本田思域、本田凌派、现代朗动、起亚K3)的
车身电子稳定系统进行了调查。
调查结果显示，参与本次调查的18款车中，有6款车的低配或者中低配车型没有安
装车身电子稳定系统，分别是丰田卡罗拉和丰田雷凌的1.6排量车型、本田思域1.8排量
中低配车型、本田凌派1.8排量低配车型、起亚K3和现代朗动的1.6排量中低配车型。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 15 pumping loss来源于吸排气，当然排量越大、转速越高越为严重。大排量车虽然rpm低
但每转吸排气量要大得多，两者略有抵消，最后还是排量影响更大。
另外大排量车机械摩擦也更大。歇缸可以减小有效排量，但并不减少机械部件的惯性和
阻力。
pum |
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B**X
发帖数: 1452 | 16 开过之后的感觉嘛。。。咋说呢，确实是“曾经沧海”过吧，就很难“为水”了！真的
很难啊！！！
总体来讲还是 铸铁大NA > 铝合金大NA > 大排量机械增压 > 中排量机械增压 > 大排
量涡轮 > 小排量机械增压。。。。后面就别排了，比如BMW的中排量和较小排量的涡轮
，惨不忍睹啊，哥都不把那些当车了－_______－！！！铝合金呢，就是轻，太轻了感
觉好像没在开车似的，只是人在飞。。。。 |
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s******y
发帖数: 198 | 17 Top 10
2018款沃尔沃V90
国内售价：47.98万-57.88万元
发动机排量：2.0T
最大功率：320马力
最高时速：210km/h
Top 9
2017款特斯拉Model S
国内售价：72.35万-139.98万元
最大功率：纯电动727马力
最高时速：250km/h
续航里程：480~632km
Top 8
2017款劳斯莱斯-曜影
国内售价：477.80万元
发动机排量：6.6T
最大功率：571马力
最高时速：250km/h
Top 7
2018款保时捷Panamera Sport Turismo
国内售价：108.80万-233.80万元
发动机排量：2.9T 3.0T 4.0T
最大功率：550马力
最高时速：306km/h
Top 6
2017款梅赛德斯-奔驰S极敞篷
国内售价：146.80万-288.80万元
发动机排量：3.0T 4.0T 6.0T
最大功率：530马力
最高时速：250km/h
Top 5
2017款捷豹F-Type
国内售价：79.80万-198.80万 元
发动机排量：3.0T 5.0T
最大功率：575马力
最高时速：322km... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 18 税法就是按排量收，跟烧的干不干净无关。可能将来税法改革直接按排放收税，到那时
也许发现小turbo还不如大点的NA，但在那之前就是排量至上。
美国不收排量税（除了gas guzzler），所以corvette这种车才能大卖。但是如果打算
一个引擎全球卖，还是得想办法降低排量。
最终来讲，turbo总体上还是的确能降低油耗和排放（对于一定马力）。我上次解释过
了，turbo类似于平常用小排量，需要是临时扩充等效排量（通过增压吸入更多空气）
，而NA则可类似的在不需要时临时减少等效排量（歇缸），但总体turbo效果还是更好
点。首先turbo可以近乎无限制增加等效排量，歇缸则一般最多歇1/2。其次，歇缸不能
降低大发动机多缸带来的机械损耗，而小turbo损耗本来就低，turbo本身也不消耗能源
（回收废气本来也会浪费掉的动能），最终效率还是高于na。 |
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t***h
发帖数: 5601 | 19 “公务车新政”台前幕后：自主品牌不低于50%
2013年03月13日 来源：《21世纪经济报道》 作者：俞凌琳 杨帆
记者了解到，新的公务车采购标准包括：自主品牌采购比例不低于50%；正部级官
员用车标准由此前的不高于3.0升排量、人民币45万元降至2.5升、35万元；副部级官员
由不高于3.0升、35万元缩减至2.5升、30万元；普通公务用车则由最高2.0升、25万元
被重新限定在1.8升排量及16万元以内。
“公务车市场降低标准，对自主品牌是一大利好。”某自主品牌汽车企业负责人告
诉记者：“按照新的采购标准，目前主流的公务车奥迪A6、帕萨特，要么排量太高，要
么价格太贵，这两个品牌的大部分车型都被排除在新标准之外。”
去年12月份，习近平在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》时表示：“
我们逐渐要坐自主品牌的车，现在也有了这个设计和生产，老坐外国车观感也不好。很
多外国领导人都坐自己国家生产的车，除非没有生产。”
在公务车采购目录公布以后，业内一度出现质疑声，甚至有人认为要求“公务车采
购自主品牌”是否违反WTO相关规定，但是中央态度坚决坐自主品牌的公务车是全世界
的惯例。
... 阅读全帖 |
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w*******e
发帖数: 1051 | 20 自己没开过大排量的日本车，自己朋友有一个3.0v6的尼桑 奥体码，city+high way=
19mpg
和我的美国3.5排量的车差不多啊，当然我的车比他的年轻3年 |
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发帖数: 1 | 21 用过六缸车，感觉4缸车动力有些差。德系车普便采用涡轮增压技术或者柴油发动机，
排量小，但是动力十足，4缸小排量的加速比六缸大排量的好。不知道美车为什
么不用这些技术？ |
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C*****8
发帖数: 1139 | 22 发信人: HuangRong (有智慧才有福气), 版面: Automobile
标 题: 丰田员工谈不买日本车的四大理由【转载】
发信站: 阿 凡 提 BBS (2014/08/17 10:48:48 EST)
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5NjQ3NTYwMg==&mid=201187561&
一、本人介绍
首先说明，本人原来是丰田汽车售后服务部的员工，在今年初，公司转制后，正式转入
合资的一汽丰田汽车销售公司工作。
如果有人对我的身份表示怀疑或认为我在散布什么言论的话，大可不必。因为以下内容
只是我个人的观点。
二、日系车和欧系车
首先我们不谈民族情感，客观的来分析一下日本的汽车。很多人喜欢把欧系车和日系车
相比较，但我觉得由于地域文化差异不同，车辆设计的方针也不同，很难说孰优孰劣。
比如日本车给人感觉不坚固，但车头钢架结构部分不一定越坚固越好，当车辆被撞击后
能迅速变形吸收冲击能量最好。
以我在日本企业工作所见所知，日本的汽车技术还是有些独到的东西的，混合动力、燃
料电池等技术含量也算蛮高的，日本厂家售后服务系统也相当完善，在欧美地区，... 阅读全帖 |
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b*****1
发帖数: 3915 | 23 转帖
21世纪什么最关键？会吹！尤其在中国这个畸形不成熟，媒体容易被收买的市场更是如
此，在这样的市场中老百姓都是盲从的。就像大众一个准备研发的10AT，调研后，觉得
技术含量太高，最终放弃，就准备研发这件事都恨不得全天下都知道。奔驰呢？找个借
口不玩了！结果爱信就像10多年前第一次量产8AT一样，在众人喧闹着一股脑望向西边
的时候，丰田爱信默默掏出了纵置的10AT，本田默默掏出自己的横置10AT。。。。。。
这件事对于日本就像海边不时起的微风一般正常。。。
四个字总结日系：宣传太渣！（其实日本的很多产品都这样的。。在兔国这个市场，越
没有底线，你越牛。）
把以前在车托之家写的做个总结，整理，上次揭了某系的底裤被关提问，还被人追着摸
黑，这次本人继续黑日系。本人原创，欢迎转载！！！！
其实，欧洲总体科技实力自从上世纪60年代末，就不是日本的对手。一般的汽车网站内
天天有人吹欧洲没人买日本车，看到这些人一般我都是一笑而过（大部分应该是水军）
只要放开关税，欧洲这些卖文化，血统的车马上被扒下底裤，一个没落的欧洲，未来在
亚洲，中国，美洲。还有，别小看了韩国，这个国家前景看涨。。欧洲跟日本比... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 24 美商务部长称对中国已忍到极限 中方：不满可去告
文章来源: 成都晚报 于 2011-12-17 20:30:23 - 新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并
不代表本网立场！
打印本新闻 EmailTweetFacebookYahoo!(被阅读 28206 次) 美商务部长称对中国已忍
到极限 中方：不满可去告 成都晚报
中美贸易战升温。15日，美国商务部部长布赖森发表上任后首次关键政策演讲，大批中
国贸易政策，称“对中国违反贸易规则的忍耐已经达到临界点。”
中国商务部14日宣布对美国大排量汽车征收反倾销税和反补贴税，引起媒体一片哗然。
对此，中国商务部长陈德铭15日称，中国这一举动有充分的法律依据。法新社16日还援
引他的话称，“如果有不满，可以告到WTO去”。
事件导火索：中国对美大排量车“双反”
中国商务部14日表示，决定对从美国进口的部分汽车实施反倾销和反补贴措施，实施期
限2年，自2011年12月15日起到2013年12月14日止。商务部称，自2011年12月15日起，
进口经营者在进口原产于美国的排气量在2.5升以上的进口小轿车和越野车时，应向中
国海关缴纳相应的反倾销税和反补贴... 阅读全帖 |
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h******1
发帖数: 16295 | 25 【 以下文字转载自 Returnee 讨论区 】
发信人: hexieNo1 (还算WSN), 信区: Returnee
标 题: 说说国内的车
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Dec 31 12:22:09 2011, 美东)
比这边便宜的：排量在1.0L以下，售价5万人民币以内。这个这边没有。
价钱差不多的：排量1.5L以下，售价15万人民币以内的，这边大概两万刀不到。
20万人民币左右的，排量在1.8-2.5L之间的，即国内所谓“B级”车，比这边贵一些，
配置也有缩水，但还不太离谱。
真正贵的是这边4万刀以上的车，国内的价格一般在50万人民币以上，是这边价格的2-3
倍。在国内开Q7的就算资产阶级了，嘿嘿。 |
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a******o
发帖数: 16625 | 26 什么车不是一蹭一个坑？如果你朋友放弃奥德赛买了城乡或者卡拉碗还可以理解，买
150这是用途完全不同了。
美国车小排量都是垃圾，根本不能买，大排量一般老中用不上。德国车是富人玩具。小
排量家用车还真就是只能买DFBB，没办法啊。 |
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B**X
发帖数: 1452 | 27 那谁敢叫第一？！so...请叫哥“NA排量王”，because哥三辆车的排量总和已经超过4
Gallon！对，你没看错，哥得用加仑
计^____^
功率总和由于有个不争气的柴油所以才刚超过一千匹马力，为1082HP；扭矩总和更是到
达惊人的 1285个Lb-Ft。“Oh，My，Ga，救命啊。。。>_____<”分析了一辈子高性能
引擎但现在依然在走路的carbonfiber吸了吸鼻涕，然后惊声尖叫道“哥，请，请别把
我吃了！”
变速器档位总和一般，才21档。“二，十，一，档？哥，没搞错吧，这档位多得要发霉
了！”酸了一辈子、已经没牙的icefox裹了裹嘴唇，使劲地咽了一大口唾沫继续酸道“
这车肯定不是你的，有种贴title啊，哼！”。
挺住，还没完呢：12条轮胎总宽度比较猛——为3220mm！“尼玛，比我画的线还长！”
在一旁挽着carbonfiber手臂的xrb一伸兰花指，嗲嗲地嫉妒道“切，有哥的包多么？”
。
本帖根据真人真车总结，如有造谣，纯属嫉妒！ |
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b*********n
发帖数: 540 | 28 今天和朋友在大众4S店看车，一辆停在展厅里的CC车里坐了两个小青年，看着挺不
上路子的那种！那两青年做了大概十来分钟下来后问销售车排量多少？销售告诉他们2.
0T。其中一个小青年立马跳起来喊，2.0的车跑不动的，2.0怎么跑啊！朋友听到后感慨
了句，风一样的生活！尼玛2.0的都不跑不动，你让人家2.0排量以后得车怎么活啊？是
不是都买回去推的上路的呢？ |
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f*l
发帖数: 742 | 29 日本人有句话，说“一流的日本车在日本，二流日本车在欧美，三流日本车在中国，压
仓的，高价卖给中国！！！！”
看到这里我是很愤怒的，日本人不会把好车卖给中国，因为他们根本瞧不起中国人！！
！许多人都会发现，在欧美的同样日本车和中国的，完全两个质量。下面是日本车为什
么比欧美差的原因。
日系车的普遍特点是：看到见的东东应有尽有，模样精致；看不见的东东能省就省，省
不了就换上垃圾凑数。前段时间，有位DX说日系车就好比暗媢，外表光鲜，方便实惠,
开（用）起来很爽，但内质肮脏，总让人有不安的感觉，一不小心，就会小命不保。--
--我完全赞同这一说法，据笔者多年查考研究：在中国，日系车车祸率最高，特别是车
祸死亡率极高。------这些现象的出现，归根结底源于日系车卑鄙阴险的成本核算，也
就是偷工减料。根据本人的了解，其成本运作一般有六大伎俩。
第一招，在发动机上偷梁换柱，更换劣质或过旧的发动机。如威驰: 日本原装威驰使用
VVTI发动机,一汽丰田威驰使用夏利2000发动机；又如雨燕:作为雨燕精髓的1.3升 91马
力 DOHC VVT 发动机没有引进，而是采用国内羚羊使用的1.3升 63马力 S... 阅读全帖 |
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y***n
发帖数: 4103 | 30 其实，欧洲车早就干不过日系了！
其实，欧洲早就干不过日系了！
其实，欧洲科技从来自从上世纪60年代起，就不是日本的对手。天天有人
吹欧洲没人买日本车，我也是醉了。看到这些人一知半解我也是搞笑。只要放开关税，
欧洲这些卖文化，血统的车马上被扒下底裤，一个没落的欧洲，未来在亚洲，美洲。
欧洲跟日本比，已经没什么技术了，只有靠卖高价的豪华车，宣传什么血统，逼格。运
用多年的奢侈品管理经验忽悠全世界，在汽车发展的核心关键技术上，日本车遥遥领先
，其中又以丰田本田为领头羊。如：混动技术，氢能源技术，电动车技术。在汽车大规
模化生产的环境下，很多厂商都是采购核心部件，这就造成了整体利润较低的状况，日
本车厂技术高发动机变速箱等部件都是自己产的，所以能保持一个很不错的利润水平。
相比德国车都是外购的东西多，所以必须走豪华车路线，提高定价，才能维持一个比较
好的利润水平。
论赛车领域的话可以说日本是不比欧洲美国差的，甚至更强。典型
代表，尼桑的gtr 那台rb26发动机和丰田的2jz三菱的4g63堪称是那个时代最耐操
的三台发动机，... 阅读全帖 |
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x**b
发帖数: 290 | 31 《速度与激情7》上映了!单日就取得了4亿票房的佳绩，打破了之前的《变形金刚4》与《泰囧》创下的记录。但不过分的说这其中有许多妹子汉子是跟风保罗-沃克去世才会去看的，在此之前他们完全不知道这部影片。而这股哀悼纪念风也颇有当年全民哀悼希斯-莱杰之风范。当然，不计较这些原因，《速激7》的票房高度还是有目共睹的。
不过，除了帅哥硬汉辣妹们，本部电影还是主打刺激的飙车追逐戏份，在影迷直呼过瘾的同时，让我们仔细了解下在电影中出现的看的起买不起的各路豪车们。
1970年款道奇Charger
车型：1970 Dodage Chrager Coupe
价格：$99,990
1970年款道奇Charger始终围绕在多米尼克身边，期间也会出现新款Charger车型，但1970年款车型才是他的挚爱。修长的车身和隐藏式大灯是1970年款Charger最大的特点，当然还有美式跑车强劲的大排量发动机。入门级车型搭载3.7升直列六缸发动机，V8发动机车型排量分别为5.2升、6.3升、7.0升和7.2升，与发动机相匹配的是3速、4速手动变速箱和3速自动变速箱。强劲的动力和难以驾驭的操控性是该车的最大特点，或许这也是多米... 阅读全帖 |
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g********b
发帖数: 8461 | 32 有些人问现在的美国车偏日系还是德系？懂点汽车历史的人都不会问出这种问题。真正
的问法是：日本车是偏美系还是德系？要知道当年美国人和德国人在做汽车的时候，日
本鬼子还在明治维新呢。日本人从30-40年代开始做汽车，就是在学美国人和德国人。
虽然汽车是德国人发明的，但是汽车工业史上几个重大的里程碑都是美国人搞的：第一
台自动变速箱是通用装备在1940年Oldsmobile上的，第一辆电喷（EFI）车是AMC做的（
估计好些人连AMC都没听说过吧），还有个最重要的，流水线可是Henry Ford发明的。
从汽车工业开始发展，美国和德国就走了两条不同的道路。德国人崇尚乐趣和性能，美
国人崇尚舒适和可靠。所以德国车发展出了优秀的操控，小引擎，小车；而美国人发展
出了大车，大引擎。而日本人呢？他们从一开始就这抄点那抄点，今天从奥迪抄个悬挂
，明天从GM抄个引擎。当然人家日本人还不像我们现在是照抄，人家起码还做点改动，
虽然有时候这种改动会带来灾难性后果。但是这种抄却带来了个正面效果——日本车寿
命长毛病少。这是为什么呢？其实很简单，人家老美和德国鬼子不会随便把先进的技术
给小日本，只把那些过时的技... 阅读全帖 |
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g********b
发帖数: 8461 | 33 不是好像，美国车在同排量对比下从来都是最省油的。以前是美国人做大排量，日德做
小排量，显得美国车费油些。现在美国人做小排量了肯定比日德的省油。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 34 发动机本身当然是大排量NA爽了，任何转速一踩就有劲。小排量高转声音也很爽的，但
必须得毫无压力拉上去的才爽，挣扎上去不爽。s2000恰恰就属于毫无压力直冲红区那
种类型。
但是考虑到大排量引擎的重量、体积、价格、排放和油耗，结果就不一定了。否则，为
什么当今大排量NA的车一辆一辆都消失了？
我猜这两种哪个你都没亲身体验过，我强烈建议你找机会体验一下，也算让人生完整了。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 35 发动机本身当然是大排量NA爽了，任何转速一踩就有劲。小排量高转声音也很爽的，但
必须得毫无压力拉上去的才爽，挣扎上去不爽。s2000恰恰就属于毫无压力直冲红区那
种类型。
但是考虑到大排量引擎的重量、体积、价格、排放和油耗，结果就不一定了。否则，为
什么当今大排量NA的车一辆一辆都消失了？
我猜这两种哪个你都没亲身体验过，我强烈建议你找机会体验一下，也算让人生完整了。 |
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b**a
发帖数: 1009 | 36 买美国车还是日本车至于这么纠结吗。我顶下老色狼，不管他的数据是不是精确，抗日
情节可以理解，如果中国人有韩国人的精神就啥也别说了。其实买车不要只听别人怎麽
说，萝卜白菜各有所爱，别人喜欢的不一定适合你，自己要多试，有问题上来交流。
很多人爱日本车原因主要有三。
第一，所谓故障率低。这点在十年前确实很明显，但现在日本车拼命降低成本，包括原
料和人工，已经严重影响到安全，质量和舒适程度，已没有优势可言。现在在路面上已
经很少能见到年长一些的日本车了，而年长的美国车却随处可见。看看路上跑的丰田轿
车，有几个排气管不是勉强的悬在半空，看着特别不舒服，地上有块砖可能都要被碰坏
，美国车的肚皮干干净净。前几个星期出去试驾了几款七-八座经济适用版SUV，排量3.
5-3.6L: Highlander, Pilot, Explorer, Traverse, Acadia, Enclave。听说Rav4绝版
了，将以Highlander取代，所以新款Highlander小的让人恶心，直接转身走人。Pilot
试完后感觉还可以，直到开上Explore，不比不知道，Pilot的噪音简直像是开飞机。接
着又试... 阅读全帖 |
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g*****p
发帖数: 790 | 37 很多人都有这样的印象：日系车最大的优势在于油耗比较低。为什么会省油，很多人又
将其归结为一个原因：日系车皮薄身轻。结果就是日系车省油但不安全。那日系车真的
是因为轻才省油的吗？给大家分析一下：
1、日系车的确更省油，但是优势没想象中那么大！
首先，相同排量的日本车不会比其它品牌的车省油非常多（混合动力除外）。排量是油
耗的基础，特别是现在欧美系大力推行涡轮增压发动机，油耗的总体水平实际上已经跟
日系差不了多少。但由于日系早期在开拓国际市场时，一直将省油作为核心卖点，在这
方面下过很深的功夫，特别是在如何提升自然吸气发动机的能效方面独步天下，所以，
目前来说，日系车整体稍微省油一些，但优势已经没之前那样明显。
2、怎么看待车身重量
首先，就车本身来说，现在最先进的技术是向轻量化的方向发展，比如目前最高级的车
身材料是碳纤维比如各种跑车，然后是铝合金，宝马7系，奥迪A8之类。所以你如果还
认为车越重越高级，那就错了。
其次，车身重量其实跟安全没太大关系。车身结构才是决定安全的最重要因素，也就是
我们通常所说的白车身。其他的填充物与碰撞安全关系不大，但确实能决定整车的重量。
日系通常的轻是轻... 阅读全帖 |
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a******o
发帖数: 16625 | 38 因为这些排量都是对应某些法规的，比如日本车2.4+算大排量,所以日本中型车一般都
是2.3xx. |
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a**i
发帖数: 608 | 39 中国拟用10年消除重污染天 北京新能源车或直接上牌
2013年09月13日04:35来源：京华时报
昨天，被称为“史上最严”大气污染治理的《大气污染防治行动计划》（以下简称
“大气国十条”）由国务院正式发布。同日，北京市也发布了《北京市2013-2017年清
洁空气行动计划》（下称“清洁空气计划”）。“大气国十条”中明确，用5年时间，
达到全国空气质量总体改善，重污染天气大幅减少。京津冀、长三角、珠三角等区域空
气质量明显好转。用10年时间，逐步消除重污染天气。
治理具体指标明确降PM2.5
“大气国十条”明确了具体指标：到2017年，全国地级及以上城市可吸入颗粒物浓
度比2012年下降10%以上，优良天数逐年提高；京津冀、长三角、珠三角等区域细颗粒
物浓度分别下降25%、20%、15%左右，其中北京市细颗粒物年均浓度控制在60微克/立方
米左右。
为此，“大气国十条”分别就减少多污染物排放、推动产业转型升级、增加清洁能
源供应、严格节能环保准入、健全法律法规体系、建立区域协作机制、建立监测预警应
急体系等10个大方面，35项内容，提出具体要求，以保障任务的完成。
昨天，针对“大气国十... 阅读全帖 |
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w*******g
发帖数: 9932 | 40 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: redskeleton (redskeleton), 信区: Automobile
标 题: 挖坑，不喜勿入：看了那个日本车200K才维修的回帖，我简单总结了一下WSN这些年对美国车和日本车的评价
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Oct 7 12:56:12 2009, 美东)
看了那个日本车200K才维修的回帖，我简单总结了一下WSN这些年对美国车和日本车的
评价：
美国车不会拐弯，只能走直路；
美国车的发动机到100K就会爆炸，99999的时候一定要卖到中东去；
美国车不安全，不吸能，事故后车没事，人成肉酱；
美国车傻大三粗，排量大，马力小，耗油大；
美国车看上去老气，没有驾驶感，坐车跟坐船。
日本车会拐弯，也会走直路；
日本车发动机200K才用大修，期间连机油都不用换，一样跑的欢实；
日本车安全，吸能，事故后车total，人没事；
日本车轻巧，排量小，马力大，耗油低；
日本车看上去靓丽，有驾驶感（也叫做路感），开日本车就像开高级跑车。
欢迎继续补充。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 41 按排量而不是MPG来抽税是有点儿不合理，虽然执行简单
我最近看过一个porsche某高层的访谈，里面就对中国市场按排量定消费税很不爽
说他们的车（估计指carrera）虽然排量大了些，但相对而言实际经济性并不差
按排量直接切下来很不公平
我因此估计这访谈应该是他们改直喷之后:D |
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y***g
发帖数: 10422 | 42 不是进口车，是所有的小客车（轿车，越野车，van等）都是按排量征收消费税。按排
量收消费税是分级的。电动车排量为0，就按最低一挡（1.0升以下）收，税率是1%。
注意这只是消费税。关税，增值税税率和其他车都是一样的。
消费税最高一档是40%（好象是4.0以上），所以对大排量车来说，消费税影响很大。
但是消费税只对小客车（轿车，越野车，van等）征收，对货车不收。所以F150 Raptor
，RAM等皮卡虽然排量巨大，但消费税一分不收。不过要按货车上牌，市区通行受限。
但警察一般都不管。 |
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d*****o
发帖数: 1465 | 43 德国车名字起的好：
宝马，奔驰，奥迪
看看日本车是什么：
雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌
怎么比啊？真以为中国人看到个洋名字就上去舔啊。。。
宝马配英雄，中国人几千年的情节。。。怎么改的掉？
如果奥迪不是中国的官车，宝马是当之无愧的中国区域豪华车销量冠军。宝马这个名字
占了50%的功劳。
车需求和审美观。而在中国，由于“面子”文化的影响，历史较短、品牌积淀不够深厚
的日系豪华车显然干不过德系三大豪门。
预期的成绩单奥迪22.30万辆，宝马16.97万辆（含MINI），奔驰14.90万辆，总计54万
辆，在同年67万辆的豪华车总销量中占比近80%。
他豪华品牌的生存空间已被大大挤压。2010年，雷克萨斯中国销量 5.5 万辆，沃尔沃3
.5万辆，英菲尼迪1万多辆，ACURA（讴歌）5200辆。沃尔沃暂且不论，记者关心的日系
豪华车为什么没有在中国复
来，丰田、本田、日产、现代、大众莫不如此。而法国标致、雪铁龙在中国市场一直进
不了第一阵营，原因之一就是北美市场始终不认法国车。
限速。雷克萨斯的中国轨迹或许能印证这一说法，但英菲尼迪和ACURA就不太说的通，
ACURA干脆提供了一个失败的案例... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 44 不是动力输出的问题吧，是idle不平顺。我租过的美车，malibu fusion之类，都是这
样，点着火idle时能感到微微的振动，应该是因为2.5升四缸排量较大造成振动也较大
。四缸本身是二阶不平稳的，排量越大振动越明显，所以才很少有超过2.5的排量。
边上
日车 |
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U****6
发帖数: 2175 | 45 我开过18轮, Kenworth t2000, cat 15 发动机, 15.2 L排量.
我个人名下有三部车, 大切4.7, f150 3,5排量, 还有就是部18轮, 三部车23.4排量,
价格20多万. |
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B**X
发帖数: 1452 | 46 哥认为你混淆了“排量王”和”公路王“这两个概念。哥是“排量王”，指哥的三辆车
排量之和是4加仑，全版琐男都跪了！故江湖上人送雅号“排量王”。“公路王”是指
哥的 大，切，S，R，T，因为公路性能是综合体，不能只看排量，全版琐男尿了，为了
表达对哥敬意，故封哥的 大，切，S，R，T 为“公路王”！！！ |
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X***9
发帖数: 7385 | 47 http://nsx.acura.com/~/media/Images/AHM/NSX/Article%20Hero%20Ba
2017 ACURA NSX：介绍
历史当原来的讴歌NSX 首次亮相25年以前，它永远相结合，闪
烁的跑车造型和运动性能，具备共同的特征长着异国情调的汽车细分，以质量，出色的
人体工程学设计，舒适性和动力平衡的一个新的维度相关改变了超级跑车的宇宙。该
NSX介绍和定义讴歌的方针，以“精密特制性能”与规定在现实世界中真正的驱动程序
访问的超级跑车性能的尖端设计和创新技术。 通过利用先进的新技术，如轻质而坚固
的清一色铝合金硬壳式车身/底盘和中置横向V6发动机，原来的NSX挑战传统智慧的超级
跑车。它的高转速V6发动机的特色了多项创新的量产车技术，包括锻造活塞，钛连杆和
VTEC气门机构， 此外，NSX寻求的车，司机和其下面的道路之间建立更密切的联系，通
过必要的追求设计元素-重量轻，开放和通风的驾驶舱，以及出色的人体工程学设计-创
造一个完全新的范式，挑战的超级跑车性能的定义。 新一代概念 的总体概念，这个新
一代的设计和开发NSX是一个的想法“以人为本的超级跑... 阅读全帖 |
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B******7
发帖数: 3220 | 48 另外选车什么人会不看马力、安全性、操控性？这些日本车有优势吗？买日本车的人往
往不注重车的马力、安全性、操控性，因为他们只图便宜了，车便宜或者以后的维护保
养便宜，这些人在美国很多一辈子都没开过大排量的美国车或者比较贵的欧洲车。稍微
有点闲钱的人谁不挑一个马力大、安全性好、操控性也很好的车，这些人往往不买日本
车，买的都是美国大排量的车或者比较贵的欧洲车。
在国内，宝马x5的销量永远都比不过瑞虎3，傻子也知道是什么原因。
最讨厌一些车托集体出来演戏骗人了！ |
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h******1
发帖数: 16295 | 49 比这边便宜的：排量在1.0L以下，售价5万人民币以内。这个这边没有。
价钱差不多的：排量1.5L以下，售价15万人民币以内的，这边大概两万刀不到。
20万人民币左右的，排量在1.8-2.5L之间的，即国内所谓“B级”车，比这边贵一些，
配置也有缩水，但还不太离谱。
真正贵的是这边4万刀以上的车，国内的价格一般在50万人民币以上，是这边价格的2-3
倍。在国内开Q7的就算资产阶级了，嘿嘿。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 50 这个问题是很重要，中国和欧洲卖车都是按排量抽税，估计日本也差不多吧？
虽说是不合理，但是毕竟是事实，这样美国车在国外就肯定没戏了，首先就输了一半了
要是单从技术上说，则OHV暂时还没有到瓶颈
现在的6.2L LS3是436hp，而GM已经展示过DI版的OHV验证机，只要资金问题能解决
Gen V Smallblock肯定要上DI版，据GM的说法是排量不变的话上450hp很轻松
我对这个说法没有什么怀疑
你想，450hp换主流的DOHC V8，大约也要5升以上排量加上DI才可能做到
如果从扭矩角度分析，DI版Gen V做到73lb-ft/L没有任何问题，那样的话扭矩就超过
450lb-ft
而DOHC按80lb-ft/L估计（这已经很高了），则5升V8的扭矩只有400lb-ft
那么实际上Gen V Smallblock仍然可以保持它现有的紧凑、重量轻、成本低、扭矩强大
的优势
再等到下下代的较量时，那时是个什么光景谁也不知道了，说不定燃料电池都突破了……
induction。 |
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