d**a
发帖数: 2101 | 1 它家V6 3.5L Accord买的时候你花$31K，5年后只能和5年新的二手Civic卖同一个价位
了。
它家V6 3.5L Pilot买的时候比福特家的Edge贵4千美元左右，5年之后和5年新的Edge一
个价。再比一下Explorer吧，同年代、同里程的二手Explorer比二手Pilot贵。我弄不
明白谁保值？
看官会说：我们都知道本田Honda的大车，大排量的车全部是屎。你看它的小车、小排
量的车不就得了？
它的小排量车是确实保值一些。例如，我记得2007年Focus一万三可以买到新的，当时
的Civic新的卖一万七，贵4千美元。现在2007二手Civic比focus能多卖2千美元，至少
还是多些，不象pilot那样买的时候明明是贵些，二手时候却便宜。 |
|
l*******g
发帖数: 27064 | 2 美国大车也都很好，例如那些大suv
上个世纪美国车不如日本车主要是美国小车不行，因为小车也非要塞个大发动机进去，
散热什么的估计都有问题
而且因为空间不够，各种配件设计和安装位置也得妥协，自然带来不少问题
而小日本一上来就弄小排量小发动机，加上车体轻好几百磅，各种磨损也小，自然表现
比较好
现在美国车也开始用小排量了，自然质量就上来了
所以不要拿十几年前的眼光看现在的车子 |
|
|
r******o
发帖数: 1530 | 4 擦，叉西90只有2.0啊
[在 juanxi (胡安克塞，胡认穷，字服老) 的大作中提到：]
：日本车普遍小排量 |
|
M****u
发帖数: 17708 | 5 2008年，油价最高，人民生活在水深火热之中，三大车厂库存极高，俩要破产。为了促
进汽车销售，政府出钱收购老旧大排量废油车砸烂。那时候新车价超级便宜，尤其是大
排量车。
当时候尼桑minivan 1万刀off，全价也就2万6，1万off之后只卖1万6，比烤肉都便宜。
2008年真不能和现在比。 |
|
x******e
发帖数: 5553 | 6 多方面因素吧，车身轻，排量小，手动换挡等，日本车，韩国车有小排量省油的优势~ |
|
s*********5
发帖数: 514 | 7 去的话，一定要开大排量车，由于氧气不足，3升排量的车最多当2升用。
另外，最好开个重点的车，据说有自己开的没问题，但是被别的车子撞到山崖下去的 |
|
a*******e
发帖数: 47 | 8 多谢您的建议。不过车的参数在那里放着呢，我敢保证这个价格比kbb的便宜。
19k那个应该是Fusion S, 无论配置和综合性能跟这个sport的差的远了，我开过的，包
括fusion S，SE和SEL。
您买IPad还有499和699的不同呢。2.5排量的跟3.5排量的车不能平行比较吧，安全性和
驾控性更不是一个层次的，更不用提各种小细节了。比较试驾一下就知道了。
Malibu？不是Malibu黑哈，我出去玩租车的时候向来拒绝Malibu，我宁愿要个Focus。
我的要是那个配置的最多也就是敢要14k，也就亏了5k多，我这个卖19k都已经亏了7k了,呜呜呜。 要是运回国方便的话我肯定不会卖的。万恶的壁垒 |
|
a*******e
发帖数: 47 | 9 多谢您的建议。不过车的参数在那里放着呢，我敢保证这个价格比kbb的便宜。
19k那个应该是Fusion S, 无论配置和综合性能跟这个sport的差的远了，我开过的，包
括fusion S，SE和SEL。
您买IPad还有499和699的不同呢。2.5排量的跟3.5排量的车不能平行比较吧，安全性和
驾控性更不是一个层次的，更不用提各种小细节了。比较试驾一下就知道了。
Malibu？不是Malibu黑哈，我出去玩租车的时候向来拒绝Malibu，我宁愿要个Focus。
我的要是那个配置的最多也就是敢要14k，也就亏了5k多，我这个卖19k都已经亏了7k了,呜呜呜。 要是运回国方便的话我肯定不会卖的。万恶的壁垒 |
|
G******t
发帖数: 1782 | 10 美国《洛杉矶时报》1月8日的报道说，在中国，甚至警察也驾驶保时捷。中国官员喜欢
宽大、别致和昂贵的座车。报道援引国家行政学院教授王玉凯的话说，“车轮上的腐败
”一词准确描述了这一问题。报道说，豪华公车正成为公众对特权精英日益不满情绪的
明显聚焦点；虽然中国政府没有公布每年的公车消费支出，但国内的汽车业分析人士说
，中国每年的公车消费超过150亿美元，而一些学者认为，实际数字要比这高许多倍。
报道说，即使保守地估计，中国每年的公车消费额也比政府用于保障房建设和科研方面
的资金要多。
报道说，有人在南方城市广州拍到过警察驾驶一辆奔驰SUV，而在东北省份吉林，有人
发现警察驾驶着保时捷卡宴轿车。报道说，还有人拍到，挂有政府、警察和军队车牌的
轿车被用于送孩子上学、购物和家庭旅游等私人目的。报道说，政府官员会精明地绕过
中国政府限制公车消费的规定，其手法之一就是将所乘高档车的标志换成廉价车标志。
报道援引北京一位汽车零部件商店老板的话说，他最近卖了100个奥迪 2.0L (最小排量
奥迪轿车) 的标志给张北县政府的官员，以便这些人掩盖自己所乘公车排量超标的问题
。这个老板说，一个标志只卖人民币... 阅读全帖 |
|
l****p
发帖数: 474 | 11 都说开自动档有种优越感？我买了自动，现在后悔得不只是想哭，后悔得都想马上换一
个（手动档）车了！！！
当年曾经还是汽车小白的时候，听别人说开自动档有优越感,省事，堵车不累……
…，所以选了一辆自动档，现在竟奇葩的后悔了（省掉两千字），简单直入的来说说我
后悔买自动的理由！如下:
1.容易错把刹车当油门（在此省掉二千字，可以百度深圳女司机开奔驰，河南女司
机开宝马…………）
2.越跑油耗越高，比同排量的手动高出0.5L，
3.爬坡不给力，朋友跟我同排量同型车手动爬45度的坡1档直接秒过，而我（真倒
霉，每天上班就要经过这个大坡………，泪………）
4.加速性能真的太差了，变换速度极为生硬，一点都不柔和，都地板油了，只听到
发动机嗷嗷叫………
5.找不哪种纯机械的感觉，就像骑山地车一样，没办法可以像手动一样任性的控制
转数和纽距，没有紧张操作和控制后那种战胜困难的胜利和喜悦感。
6.自动档下乡真的就是受罪，崎岖道路上的冲击会使波箱各种异响（本人刚好经常
下乡，泪奔……）
7.本想借朋友的货车去拉货，上车开车才发现我根本还不会开手动档，感觉驾驶手
动技巧比考驾照时还zao gao了…（省去当时... 阅读全帖 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 12 qqzj很关心单缸排量BRZ是不是吃亏，所以同时附上单缸排量:
先拿Camry作为当前典型的买菜车的代表来做基准:
Camry I4: 92.62Nm/L, 624cc
Camry V6: 97.51Nm/L, 576cc
BRZ相比之下还是高多了：
BRZ: 102.60Nm/L, 500cc
Porsche当前全部NA车型：
Boxster：103.47Nm/L, 451cc
Boxster S: 104.77Nm/L, 573cc
Cayman: 107.17Nm/L, 451cc
Cayman S: 107.68Nm/L, 573cc
911 Carrera: 113.50Nm/L, 573cc
911 Carrera S: 115.79Nm/L, 633cc
911 GT3: 115.82Nm/L, 633cc
918 Spyder: 118.97Nm/L, 567cc
Panamera: 110.96Nm/L, 601cc
Panamera GTS: 108.20Nm/L, 601cc
Cayenne: 111.17Nm/L, 600cc
Cayenne S: 104.04... 阅读全帖 |
|
q**j
发帖数: 10612 | 13 你的K20A3多大排量？我也感觉不应该是个问题。街上2.0的车多了去了。有可能是太吵
了，所以不想猛踩。踩到3500就非常响了。就是以后多热车，否则冷车真的不舍得上
4000。 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 14 高转和增压倒谈不上互斥，只是有一些冲突，但搞高转+turbo的意义还是很大的
因为现在大家都要downsizing，排量都想小一些，那小排量高输出如果纯靠增压，
boost就得很高
高压turbo的lag就会很明显，这不是高性能车想追求的
但如果不增压，只上高转，也不成，因为引擎太peaky，中低转的输出上不去，实用性差
所以还是要上turbo，但又不能过份依赖于boost，而是结合高转
把这相互矛盾的两方面综合在一起，自然是有较高的技术含量的，所以现在搞这个的车
厂不算很多 |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 15 发信人: BRZ (*86), 信区: Auto_Fans
标 题: 超小排量的turbo存在意义在哪里？
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jun 11 15:57:31 2015, 美东)
比如1.4T这个级别，美国车厂都在用。日本车下代就全面使用了。但是看数据比2.0NA没
有什么实际的区别吧。比如chevy cruze eco 1.4是 28/42，平均33。mazda3 2.0是30/
40，平均33。数据来自fueleconomy.gov
而且cruze eco马力和扭矩都差了点，cruze重10%倒是。就算10%重量能换5%的mpg adva
ntage。考虑到平常的使用感觉，1.3T 能和2.0na比么？（我开过cruze，就是猛踩油门
车不动的感觉）。这样发展下去意义在哪里呢？
这是你的首帖。
实际上，你当前这个帖子，如果我没记错，是第一次提到prius，或者hybrid。
。而 |
|
z*******a
发帖数: 2826 | 16 你这个科普不内行
F3DM是全混动的，它可以用单独内燃机，单独电动，或者混合。所谓的双模就是这个意
思。
它的动力系统可以被称为‘串行－并行’系统。串行的意思是内燃机带动电动机行驶，
并行是同时用电动机和内燃机提供动力和扭矩。电动机的好处是低速扭矩大，内燃机可
以高速功率高，联合起来简单说就是加速性能好，速度也能上的去。
通常需要的内燃机排量就很小（大的排量一般有个设计考虑是低速提供优秀的加速性能
，但高速下就不必需要很大的排量）。
你说的其他的基本上是对的。 |
|
t******o
发帖数: 3223 | 17 你再仔细看下清单，关键是把大排量的3.0 以上SUV 都从清单里排出了，列在里面的都
是小排量。小排量的不都在国内生产了？只有大的豪华的还在进口，根本不受影响
所以啊，习包子这是在玩障眼法。怪不得股市又长回去了 |
|
d******g
发帖数: 6966 | 18 被非礼猫在大作中提到深感荣幸!
话说LS3是好机器,那些所谓的低转大扭力的涡轮柴油机不管是动力还是响应都和LS3这
样的大排量NA汽油机完全没法比,335d这种排量算大的柴油车和vette的油门感受完全不
是一个层次的，更不用说那些排量更小的柴油机.
尼玛开始怀念C6了...不过C6缺点也是很明显的看看猫的感受是不是和我差不多哈哈 |
|
d******g
发帖数: 6966 | 19 被非礼猫在大作中提到深感荣幸!
话说LS3是好机器,那些所谓的低转大扭力的涡轮柴油机不管是动力还是响应都和LS3这
样的大排量NA汽油机完全没法比,335d这种排量算大的柴油车和vette的油门感受完全不
是一个层次的，更不用说那些排量更小的柴油机.
尼玛开始怀念C6了...不过C6缺点也是很明显的看看猫的感受是不是和我差不多哈哈 |
|
p**q
发帖数: 1130 | 20 很多年以前，武汉的富康车都是1.4排量
所以武汉的很多路段，1.4排量以下禁行，老皇历了，应该早废除了吧 |
|
M****u
发帖数: 17708 | 21 马自达mx-5就是小排量跑车啊
不过minivan排量不小啊，基本上都是3.5以上，车重也不是很大，就4300-4700磅，足
够了。 |
|
d******e
发帖数: 7844 | 22 奥迪也就是在美国不卖小排量，在欧洲大把的小排量。
而且话说回来，国内的奥迪06年以后就是2.0T起了，哪里来的1.8L。 |
|
|
E********t
发帖数: 4091 | 24 GX460的发动机是5.7排量款的小排量版 很值得买
国产Prado这种动不动就2.7排量 和GX460差远了
不过如果Toyota如果肯把4.6的这款发动机下放给4R就好了 |
|
G********t
发帖数: 430 | 25 美国虽然没有排量税，但中国bmw的销量比美国高，自然就会以中国的政策为主来选择
增压发动机了。
至于涡轮的好坏，虽然你提到兩級渦輪機，但并不是所有车都用最先进的涡轮。很多小
排量涡轮还是有问题的
的, |
|
m****7
发帖数: 208 | 26 今天在中國賣的車多，但bmw開發turbo 引擎是十多年前開始的。據我了解，bmw對
turbo車的引擎興趣源於以下幾點。
（1）歐美國家的用家偏好低轉扭距。十多年前，平治和Audi 已經在turbo車上有點作
為了
（2）techtronic 之類的進氣系統已經比較成熟了，他們在找the next big thing.
Turbo 技術和系統設計是他們當年比較弱的
（3）在收購了mini以後，他們要一些體積小，馬力大的引擎。（這一代新mini的引擎
不是bmw的，後來的1.6 turbo是和bmw別車系共用）
（4）中國以外，還是有國家是根據排氣大小收稅的
現在很多turbo 小排氣還是有turbo lag之類的問題的。 這些問題多數在performance
oriented 的平價車型上。 這些車型通常都有自吸引擎的低配選項的。對他們的target
audient 來說，一點turbo lag不算啥，重點是cheap power.
美国虽然没有排量税，但中国bmw的销量比美国高，自然就会以中国的政策为主来选择
增压发动机了。至于涡轮的好坏，虽然你提到兩級渦輪機，但并不是所有车都用... 阅读全帖 |
|
E*********o
发帖数: 5965 | 27 3.X排量改成3.0的比如，应该是改变气缸直径减小容量。原设计方案的修改会对车造成
什么影响？ |
|
h******k
发帖数: 15372 | 28 其实我沃可以学当年的AMD，不标真正的排量，而用功率等效排量来标，标准就用美国
车自然吸气最低的那款，XC90完全可以标PR4.5升。彰显技术先进性，就象AMD vs
Intel一样。 |
|
g8
发帖数: 3784 | 29 新京报1月27日报道
昨日上午，列席北京市人代会东城团小组会的北京市发改委副主任张燕友向媒体透露，
国家已经开始着手研究机动车环境税费改革的问题。
张燕友表示，机动车的污染排放将被列入环境税征收范围内。一旦实施，北京的机动车
车主也要为尾气排放买单。机动车的环境税在征收时，车主将按照机动车不同的污染排
放量情况，缴纳不同的税费。购买高排量汽车的车主，肯定会比购买低排量机动车的车
主缴纳更多的机动车环境税，类似于车辆征收购置税。张燕友称，具体征收的时间现在
尚未确定。
据媒体报道，此前环保部污染防治司负责人表示，财政部和税务总局正在和环保部商量
，要把机动车污染排放的内容纳入汽车污染防治的内容中去，“跑的里程越多付出的费
用越高是正确的。”
据悉,环境税的增收已经取得了环保部等相关部委的同意，财政部接下来要研究的是征
收的名称和形式。 |
|
y*******n
发帖数: 10103 | 30 一般横置发动机多用于前驱，纵置发动机多用于后驱。大排量6缸8缸以上发动机多用于
后驱车，所以一般是纵置。小排量4缸发动机多用于前驱买菜车所以多为横置。
基本是这样，但也有不少特例。 |
|
d*b
发帖数: 4184 | 31 我一直搞不懂为啥国内来的都要先问车的排量，我刚刚淘汰掉6缸3.8升的破车换成烤肉
拉让他们惊奇不已。 |
|
r********1
发帖数: 7345 | 32 北京时间10日凌晨，大众汽车公司周一宣布，作为一个善意姿态，将向受柴油排放丑
闻影响的美国车主每人赠送1000美元。
该公司表示，将向美国环保署正在调查的2.0升排量柴油车的车主赠予500美元的维
萨预付卡，价值500美元的经销商积分，以及三年的免费路边援助服务。
大众周一在一份电子邮件中宣布了这一计划，这将使其总计耗费近5亿美元。该公
司9月份承认在美国48.2万辆2.0升排量柴油车上安装了排放测试作弊装置，全球范围影
响到1100万辆车。 |
|
发帖数: 1 | 33 美华所谓的豪车都国产化了
估计又有傻逼要讲排量了
讲排量先跟你欧爹去比 |
|
f*********r
发帖数: 1233 | 34 巡航是否省油，取决于不同厂家的设计。高档一点、排量大一点的车，巡航和不巡航耗
油差不太多。低端小排量车，巡航为了保持匀速，就会出现频繁减档、轰大油、高转速
，这样就比较耗油。尤其是在路况差天气差的时候，耗油可以增加30-50%。
我不知道你属于哪种驾车习惯。如果你属于平均类型（比如，限速65的公路上，有人开
60，有人开85，大多数人开70，你也开70），如果你经常在正常上下班时间走高速路，
那么我认为，巡航定速基本上就是摆设。定好了速，不出半分钟，就要取消。
有人说了，我偏不取消，我就用巡航的加减速按钮，我就不用油门和刹车。那么我要说
，这种方法极其不理智，不安全，不实用。上面说，巡航容易出事故是因为犯困，其实
不对。真正原因是，该刹车了不刹车，该加速了不加速。
还有人说，我干脆定一个比较低的速度，就不会有踩刹车的必要了。那么我只能说，这
种驾车是相当的无耻。 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 35 大排量车要加消费税,4.0以上40%,3-4升25%,1升以下的只收3%
车辆购置税10%(小排量的7.5%),有点像美国的registration fee,不过美国是每年给你
收个1-2%,中国是一次收完了
还有17%增值税(相当于美国的销售税)
这些税费似乎是乘起来交的,最多购置税和消费税不乘.1.4*1.17*1.1*1.25=2.25,或者1
.25*1.17*(1+0.4+0.1)=2.19
再加上运费,而且dealer卖这种小众车成本一般比较高,毛利定得高一点.
另外,网上这种报价也不准的. |
|
v********7
发帖数: 426 | 36 以前很多肌肉车的排量都用cubic inch的，比如427 big block和392 hemi
现在估计是因为日德韩车多了，所以都不用了
1 cubic inch = 16.3cc = 1/231 加仑 |
|
y*****g
发帖数: 6223 | 37 排量？
假设你是5mt
那不是变慢，是一部分的输出给来AC。
估计你的车排量不到2.5. |
|
s**e
发帖数: 255 | 38 我觉得这还要同车价和维护费放在一起考虑，车本身设计好，这只是一个因素，平时的
维护也很重要，再有就是车价，你一辆顶两辆的价格，再坏的比人家快，那谁买呀。
说到底，还是消费观不同，有的人追价格，有的人追品牌，有的人追新旧，真的没个标
准，目前大排量发动机技术还好，但自动变速箱就是个麻烦。3.0-6.0L的大排量发动机
配手动变速箱应该会更耐折腾。 |
|
s********a
发帖数: 1680 | 39 如果不在city开当然无所谓了买多少排量的车，就是悍马也无所谓啊，如果在city大排
量还是挺闹心的，开开不起来，不见走只见油表指针降低，停不好停，出去一趟啥也没
干，一张油卡没了，干了点啥的话就是2张油卡。 |
|
k**********e
发帖数: 2507 | 40 哥发现琐男的心胸就跟他们车的排量一样，一般在2.0L—3.0L之间，绝逼不会超过4.0L
，要是加个涡轮简直就要上天了！可一遇到真正的大NA好引擎就怂了，怂就怂吧，还得
酸，酸就酸吧，还得喷，喷就喷吧，还得骂，骂就骂吧，还要造谣！造谣就造谣吧，最
终心里不还是想要得只能晚上撸管？！比如对哥这辆6.4L的大NA，琐男虽然嘴上酸得满
口烂牙，但心里口水早已流了一地。。。。 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 41 你这么快跳出来，按你自己的逻辑看来我也说中你了，大傻X尿循以后娱乐大众的任务
就交给你完成了
另外我家es350的3.5升排量开好久了，270马力，不知道跟你的saab超跑相比如何？而
且从来没坏过，当然toyota的车又只有六七年老，这根本不值一提。连我的十年老本田
都从来没坏过 |
|
|
B**X
发帖数: 1452 | 43 你应该在改车之前先改改脑子——气门的大小和排量是成正比的好伐 |
|
B**X
发帖数: 1452 | 44 4加仑的排量！没改装就有1285lb-ft的扭矩！总宽3320mm的大宽胎！尼玛，这么变态的
数据，涡轮车集体吓尿了。。。。 |
|
B**X
发帖数: 1452 | 45 呵呵，老车就别特么来意淫了！哥的关键就在于哥这辆不是老车！哥要是10年前来美国
的话，排量得特么从7.0L往上看起，你这样的货色即使在你能买得起5.9L的那个年代也
照样是被哥蹂躏！可惜哥生不逢时，没办法享受开着10缸8.4L的家用车去上班买菜了！
便宜你了哈哈哈哈哈哈。。。。。。。 |
|
m********s
发帖数: 55301 | 46 对自己好点儿很难吗？
同款车，能大排量就一定上大排量。 |
|
x**********i
发帖数: 4964 | 47 谢谢大师指点 这个班上不是比较推崇性价比么 想问问大家意见
对自己好点儿很难吗？同款车，能大排量就一定上大排量。 |
|
B**X
发帖数: 1452 | 48 啊？有5万那么多啊！相比之下，哥去年买的大切真便宜，才6万多，今年买的更特么便
宜，才7万多！到这里你的台词应该是“有本事上title啊，不上title就不是你的，哼
”，对吧哈哈哈哈。。。。。。。
买lariat的纯属就是买那个柴油引擎的，买那个柴油引擎也仅仅只是为了拉砖而已，这
个级别没有任何的艺术性和收藏性可言。如果是对车有追求的，应该是king ranch。当
然，对于一个干装修的而言，车，仅仅只是一个工具！。。。。。。
而且啊，现实不是“相当于”，涡轮就是涡轮，你再怎么增也是小鸡鸡，如果不是也不
用增压了！还有啊，算等硝排量不用扯压缩比，画蛇添足，而且你那两个压缩比数据还
是错的－_____－！！！ |
|
t********i
发帖数: 7856 | 49 皮卡在国内算货车，没有大排量消费税。而且经销商少，大多是直接去天津港提车。
同等排量的客车要收40%的消费税。所以5.7大切要100多万。当然经销商暴利也是原因
之一。
皮卡按规定通行受到限制，白天不能进入市区。不过很多二线城市，只要加个盖子camp
shell就可以了。我记得以前西安就有这规定。而且这种进口豪华皮卡大多是有钱人的
玩具，警察惹不起，一般都睁眼闭眼。
100w |
|
c******e
发帖数: 225 | 50 是不是类似Subaru Outback 2.5排量？
还有Ford Escape 2.5L, Ford Edge 2.7L, Chevrolet Equinox 2.4L, 是不是也是小马
拉大车呢？ |
|
