t********i
发帖数: 7856 | 1 基本正确。但指出两点：
一、技术不是排在最后的，也不是“很弱”的。在同样的普通用户里（非车迷），老美
对车了解程度远高于中国人（overall来说）。是的豪车的技术很快会转移到普通车上
。那么豪车就应该不断采用新的技术，才能比对应的普通车先进至少半代。而且，这种
差别要能让人看得出来。
二、关于拉皮：“拉皮”并没有明确的定义。很多豪车也和非豪车共享平台。那是不是
共享平台就算拉皮？这就要看车厂的态度了。至少，豪华车和对应的同平台普通车比起
来，一般人应该看不出（外形、内饰等等）有相似之处。这才算是成功的拉皮。也可以
说是已经不算拉皮了。
举个成功的例子，比如丰田爬坡王和立刻杀死RX：
二代爬坡王（2008—2013）用的是5AT，开放式中差四驱，双连杆后悬挂（筷子悬挂）
。但RX在2009年就大改（三代，2009—2015），改用6AT，太公四驱，多连杆后悬挂。
三代爬坡王2014年大改上市，换成了和三代RX一样的6AT，太公四驱和多连杆后悬挂。
但RX马上就要在2016年大改推出四代，改用8AT（其他机械方面的改进我还不清楚）。
可以看出，除了最后1-2年有点重叠之外，大多数Mode... 阅读全帖 |
|
u*****p
发帖数: 1110 | 2 八代雅阁试用电子节气门控制器真实报告和体会（ZT）
一、经历：我也是八代雅阁车主，虽然雅阁有很多优点，但其实缺点也明显，例如因为
排量小，我对八代雅阁2.0的动力还是不够满意的，所以呀，我就上网查资料关于如何
提升动力的资料。有一天我是无意中在爱卡汽车论坛看到有个雅阁车主发的精华帖子《
感谢版主！完美解决雅阁八代四大问题：提速肉，侧倾大，刹车抖，吱吱响，雅阁车主
必看》链接：http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=14329445该车主在他的车上装备和改装了好几样东西，其中一样我看了像是着了魔似的：就是他在他的雅阁安装了WIND BOOSTER电子油门加速器，价格大概在1000元左右）他的那种加速器功能稍为简单，只有四个选项，NO，ECO，P1，P2。分别对应：无效，燃油经济型，运动1，运动2。至此之后，我就不断去论坛和百度搜索资料和帖子，去某宝，某东等网上商城看介绍和对比价格。最终还是按捺不住自己的激情，经过一轮有成就感切价之后，终于也购买了另一个品牌的功能更齐全的新款电子油门加速器－－－ X-TROS POTENT BOOSTER... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 3 在西安，像我们这个规模的小公司，一般有两台公用车，用来接送客户。一台A4(低配
版可以是帕萨特或者迈腾)，一台别克GL8(也可以是奥德赛)。
公司刚成立之初，我们资金紧张，就没有买公车。大股东把自己的老A4放在公司，而我
当时有台霸道，也放在公司了，算是半公用半私用。
过了一段时间，我发现没有车还是不行的。但是创业阶段，我几乎没有经济收入，就收
了一台二手哈飞路宝。
这车挺好的，我后来一直对这车有好感。0.8的排量，踩死了油门居然也轰轰轰的，让
人想起个头不大但是脾气暴躁的那种小型犬。泰迪之类的。
因为要经常去西安周边拉单子，要不停跑高速，我开车又比较暴躁，所以这个路宝经常
被我飚到120。
这感觉，就是这车已经在飘起来的边缘了，旁边过去一个稍微大点的SUV，那风都能把
我吹偏了。我倒是挺享受这感觉的。
有太多次了，加油的时候被旁边的车鄙视。我倒觉得没什么。我是个主见很强的人，根
本不把车当做一个面子。而且我对车的兴趣也不在品牌上。后来迷上越野，才知道改装
件比车贵多了。
说回路宝。懂车的应该知道一个道理，当你的发动机老化以后，可以通过提高油号来恢
复发动机性能，当然，油号一旦提上去，... 阅读全帖 |
|
i***s
发帖数: 39120 | 4 为了证明车子牢固，小季爬上车盖和车顶
氙气前灯、自动升降玻璃、木质车身，体积比smart 还小……这两天，义乌人季成峰自己手工打造的迷你轿车一开上街头，就引来不少目光，很多人把车的图片传上了微博。
据杭州网报道，季成峰说，今后这辆车的使命就是拉着他在城里跑业务，他还准备申请专利。
买不到合适的车就自己造
昨天，在义乌一家酒店门口的停车场上，我见到了季成峰，他的座驾正是“传说”中的自制木头轿车。
我仔细看了看，这辆迷你的小车外形有点像压缩版的甲壳虫 ，除了没有喷漆的木质车身，车上的装备和普通轿车并没有什么差异：时速表、水温表、油表、音响、大灯、倒车镜等等应有尽有，甚至车窗玻璃都有自动升降功能。
1982年出生的季成峰，父亲开了一家汽车维修店，高中毕业后，他就跟着父亲维修汽车。2008年，因为生意越来越不好做，季成峰放弃了汽修，去一家企业做销售员。
这些年，在外面跑业务，季成峰都骑着摩托车，整天风吹日晒。去年下半年，觉得开摩托车不方便的他决定买一辆代步的小轿车，因为知道义乌交通拥堵，车位也很难找，季成峰把买车的目标放在小型轿车上。
“选了好几个月，可一直找不到合适的，我身高一米八多，市面上... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 5 回国转型后的第二年，做了这份工作很多年的老板转到销售去了，暂时只留下我和
小老板负责所有的车型，ta 没走几天，有一天早上我俩在办公室讨论未来要引入的车
型战略，突然接到一个电话，小老板开免提接，
喂，xx，你帮我看下打印机上是不有一页文件，我连的还是 xx 层的打印机忘改了
，是机密，你赶紧帮我销毁了。
当然，我们工作接触的都是机密，但是据说是要马上销毁的机密，我俩立马就把打
印机上的那一页文件拿了过来，仔细地看了又看，然后销毁了。
特别是我，还把上面儿的数儿背了好几遍，生怕记错了。
其实最近这些降关税的事儿翻来覆去说了好几遍了，进口车综合税率怎么算网上有
好多讲解，按公式一算就完了，这不是我要说的。
我要说的是，你们买进口车的钱到底花在哪儿了（和综合税率不完全是一个事儿）
，很多人还是没有全面客观地意识到。
你知道一辆 MSRP 在 130 万的车（买到手 140 多万），在美国裸车（理论上存在
的最低配）是多少钱么？
不到 45 万。
变成中国版那个车型的配置（比如 xxx 进取 / 舒适 / 豪华型），加十... 阅读全帖 |
|
b*******k
发帖数: 16989 | 6 【 以下文字转载自 Headline 讨论区 】
发信人: Cnews (chinanews), 信区: Headline
标 题: 晒晒美国开车成本 不比不知中国养车有多贵
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Nov 6 20:53:51 2011, 美东)
从产能再到销量，中国都已取代美国成为全球第一大市场，每年售出超过1800万辆新车，这一数字还远不是极限，未来几年，还有可能摸高至2000万，甚至2500万辆。但是，不能以此说明中国已经进入汽车社会。理想汽车社会该是怎样？不好说，不过可以与“汽车轮上的国家”美国比较一下。
一、高速出行
在国内，高速都会收费，只是高低不同，低的每公里0.2~0.3元，高的每公里0.8元~1.0元。常跑高速的人都习惯了关卡林立，每走一段路便要停车交卡交钱。以广州到北京为例，全程约2200公里，路桥费约为840元。
美国不同，全美国9万公里高速路只有8000公里收费路段，且集中在东部城市，中西部绝大多数高速路很难看到收费站。即便收费路段，收费也不高，一般从2美元到20美元不等。记者在美期间，没有自己开车，都是乘坐大巴，前后也有数百公里，从未看到... 阅读全帖 |
|
g********b
发帖数: 8461 | 7 应众要求,开个贴系统说说日车普遍的缺点.
1、多数日车没有探测灯炮好坏的功能，导致检查灯炮好坏只能靠用户定期查和1-3年一
次的inspection，这样很多懒、不懂和WS的人就不去查，导致灯泡坏了n长时间也不知
道，是个很大的安全隐患。美车德车多数都有这功能。
2、日车空调一向capacity小，这在轿车上还好，在大点的车上就是问题了。Tundra的
空调一直被人诟病，毛病多而且不凉快。
3、座椅人体工程学设计很烂，导致开车时间长了很累，也容易损伤腰椎。
4、刹车不灵，这点在Toyota上尤其明显，Nissan和Honda跟德、美车比也差得远。
5、费油/动力不足。日车省油的“神话”是靠给在同级别车上装小引擎，小马拉大车来
实现的，这样动力就会不足。而如果在同级别车上如果装相同排量引擎，日车更费油。
6、车皮太薄，用手一按就一个坑，指望这样的车皮来保护乘员。。。。一只狗都能把
日车踹散了。
7、烤漆水平差。路上看看，15年的德车漆跟新的一样，15年的美车漆也基本完整，15
年的日车漆基本已经掉得不像样了。
8、偷工减料。比如筷子悬挂、可断轴承等。 |
|
D***n
发帖数: 6804 | 8 最近帮几个朋友买车，逛了一圈CL又和周围人聊天，有一些感想：
1: 美国新车确实比别的国家都来的便宜，特别是大排量。国内就不提了，比欧洲普遍
要便宜10-20%。
2: 美国二手车市场，高端车便宜，3-4万刀能买到很好的车。
3: 但是低端车比我去过的大部分国家都卖的贵，这点我不是很理解。一个跑了10万
Mile，7-8年的DFBB或者同等级的车居然也能卖8000。这种车在欧洲3000－4000刀都没
人要。我以前的一辆Opel Astra，5年6万Mile，买的时候车没问题，买了后开了5年
也一直毫无问题，当时的才用了3500欧。国内6-7万块更能买不少不错的新车了。
由此我得出一个结论，那就是既然美国高端二手车新车便宜，而旧车又贵，最划算的方
式是穷的时候买个1-2万左右的新车或者二手好一点的车开着。 开到5-60,000Mile的时
候出手。一个年要不了多少钱，还不用提心吊胆的不是更好吗？
比如我要买个入门级别的买菜车，我会考虑一辆新一点的二手Ford Focus。也就1万出
头，开个5-6年卖了，期间按时保养不会有什么大问题，这样不是更划算吗？
Focus这个车设计的容量... 阅读全帖 |
|
f*l
发帖数: 742 | 9 今年3月15日，中国汽车消费网重启汽车金酸莓奖，并盘点一下在过去一年中受消费者
吐槽最多、最为之诟病的十大最烂车型。
为了更加贴近“3.15”的时效性，本届金酸莓奖特意挑选了从2014年3月至2015年2月这
一时间段内在本网投诉平台被诉的车型作为评选范围，评选的标准综合考虑了投诉数量
、车型销量（即影响范围）、所涉问题的普遍性及严重程度等各项因素，以力求客观公
正。下面，就让我们一起看一下“烂车殊荣”究竟都花落谁家。
NO.10：长城C30
获奖理由：油改气后怠速不稳、易熄火
获奖点评：长城C30被网友吐槽的主要症结在于车辆进行“油改气”后，发动机产生了
怠速不稳同时在行进换档过程中踩离合极易熄火的情况；而产生上述现象的原因是由于
该车所采用的气门座圈材质不耐高温，使用天然气后燃烧室温度比汽油燃烧时更高，导
致该材质因高温变形、气门间隙变大。
据网友描述，要解决此问题，就须更换耐高温性更强的专用发动机缸盖才能得以解决，
而4S店给出的报价却将近5000元。对此，消费者表示极为不满，认为这一问题属于厂家
研发过程中的失误导致，并称在车辆的原产地即保定市，由于长城C30被大量用于城市
双... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 10 第一名：宝马3系
“退货率”很高，高达达到8%，而在美国1年内就转手的平均比例只有2%。喜欢宝马3系
的操控，又接受不了标准轴距3系的实用性。新车平均购买价44833美元，首年内的平均
卖车价为36743美元。
第二名：宝马5系
1年内“退货率”高达7.5%。新车的平均购买价为61317美元，首年内的平均卖车价为
50133美元。
第三名：奔驰C系
跟宝马不同的是，奔驰C系是因为质量问题造成的退货。要知道奔驰C系的外观内饰设计
都非常出众，但产品质量稳定性甚至比美系车还差，因此有6.5%的奔驰C车主在第一年
就转手了自己的爱车。新车的平均购买价为49042美元，首年内的平均卖车价为39406美
元。
第四名：日产Versa Note
终于来了一款日系车，日产Versa Note其实就是骊威的换代产品，同时也是两厢的尼桑
阳光。它的退货率高，也是因为质量问题，曾经有过大面积的召回。因此一年转手率高
达4%，新车的平均购买价为16606美元，首年内的平均卖车价为13252美元。
第五名：道奇Dart
道奇的品质问题不用多说，好的话克莱斯勒也不会破产，也不会被菲亚特收购，可巧菲
亚特也是欧洲... 阅读全帖 |
|
y*****o
发帖数: 101 | 11 我在公司里主要做automotive一块，同事大多比较懂车。下面列一下他们的车。
A: 2011 GMC sierra, Acadia (上一辆也是Sierra)
B: Chrysler 300C(2007年，210K mile）, Ram 1500, Buick Enclave（他老婆的）
C: 2012 F150, SAAB, 上一辆是Chevy的truck(1994，可能叫K1500，现在300K mile，
还能开）
D: 2000年左右的Silverado
E: Yukon
F: 2007 Pontiac Grand Prix (150K mile)
G: 2014 Grand Cherokee
我自己开2005 Dodge Durango(140k mile)， 2007 Nissan Maxima (140k mile)
B从他父亲开始就是Chrysler的粉,他的上几辆也是300c和Ram1500.
B,C,D年轻的时候都干过车厂修理工。C家从父辈开始就经营车铺，翻新古董车。C在14
岁就自己rebuild engine了。A家的人在开junk yard倒报废车,A打算... 阅读全帖 |
|
z****3
发帖数: 54 | 12 回国卖车
车型：1997年Toyota Camry XLE
发动机：V6缸3.0排量
变速箱：自动
里程数：12万mile
配置：真皮座椅，前排电动座椅调节，后视镜电动调节，天窗，属于当年的凯美瑞类型
汽车中的顶配车型，自动巡航（长途非常重要，避免劳累以及超速罚单），收音机，CD
机，冷热空调运行良好（节省200美元左右），真皮方向盘,ABS
其他：新换轮胎（13年3月，节省200美元左右），Timing Belt已经更换（13年3月，节
省500美元左右）
本人是13年3月从Dealer手里买到此车（Dealer所售汽车质量有保障），我是第三个车
主，车辆保养良好，定期更换机油。车运行良好，自使用以来已经累计行驶5000mile，
无重大问题出现，加速性能好，刹车制动功能好。日本车在美国口碑不错，凯美瑞属于
四大神车之一（卡罗拉corolla，雅阁accord，锋范civic）。相比美国车、德国车，车
辆维修成本便宜，由于是从Dealer那里购买，平常车的小问题可以去免费修，如果更换
零件就另算了，不过本人没有更换过零件。自购车以来，我开车去过芝加哥两次往返（
往返5个小时），密西根... 阅读全帖 |
|
b****x
发帖数: 23 | 13 Ford Taurus(SE)2005, 里程是110000 miles, Clean Tile.
该车是2015年3月份购入，前任车主于2014年年末换了刹车片和电池，本人购入后于
2015年3月换了两个前轮胎。当时换轮胎的时候，购置的是邓禄普（Dunlop Sport 7000
）的轮胎，非常好的轮胎。多次往返于芝加哥，波利斯和密歇根奥特莱斯。
1. 该车优点：一、福特金牛座是福特轿车中最大的一款轿车，内部空间特别好，2015
款福特金牛座在国内刚刚上市，售价30万左右，是比福特蒙迪欧还要大一款的轿车。二
、该车动力性能非常好，发动机为V6，排量3.0，车重1.7吨，操控性都很好，特别是跑
高速，整体稳定性特别好。三、该车带有高档车的自动巡航功能，开高速特别方便，而
且省油，特别是去密歇根奥特莱斯的路上，本人曾经用定速巡航功能，来回仅用了15刀
的油费。四、车带尾翼和电动座椅，电动后视镜调节和电动车窗功能。车的里程在同年
份的车中相对较低，现在不到11万迈。
2. 该车缺点：一是正驾驶后方座位一侧的电动车窗不好用了，平时我们开的时候也没
怎么用上。二是前任车主在倒车的时候将车门挤在... 阅读全帖 |
|
b*******s
发帖数: 6139 | 14 【 以下文字转载自 Headline 讨论区 】
发信人: Cnews (chinanews), 信区: Headline
标 题: 晒晒美国开车成本 不比不知中国养车有多贵
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Nov 6 20:53:51 2011, 美东)
从产能再到销量，中国都已取代美国成为全球第一大市场，每年售出超过1800万辆新车，这一数字还远不是极限，未来几年，还有可能摸高至2000万，甚至2500万辆。但是，不能以此说明中国已经进入汽车社会。理想汽车社会该是怎样？不好说，不过可以与“汽车轮上的国家”美国比较一下。
一、高速出行
在国内，高速都会收费，只是高低不同，低的每公里0.2~0.3元，高的每公里0.8元~1.0元。常跑高速的人都习惯了关卡林立，每走一段路便要停车交卡交钱。以广州到北京为例，全程约2200公里，路桥费约为840元。
美国不同，全美国9万公里高速路只有8000公里收费路段，且集中在东部城市，中西部绝大多数高速路很难看到收费站。即便收费路段，收费也不高，一般从2美元到20美元不等。记者在美期间，没有自己开车，都是乘坐大巴，前后也有数百公里，从未看到... 阅读全帖 |
|
o****n
发帖数: 738 | 15 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: oxygen (^_^), 信区: Automobile
标 题: 可以帮忙看一下这个车吗(2001 Chevrolet Malibu Sedan)？谢谢！有包子领-___-
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jun 16 02:52:53 2009, 美东)
今天去dealer那里看车，看中了这一辆，朋友帮忙试驾，大概是说油门发动机都没什么
问题吧，但是我们没仔细查，因为还没有决定下来。后来比较查询了一下，觉得这辆车
不错，这车的标价是3994，应该还可以再降一点。在kelly blue book上查retail
price is 5,095，private party price is 3345，那3994这个价钱合理吗？如果要砍
价，应该怎么砍，以什么理由呢？车的外观和车内保养都不错。
我对车基本没什么了解，我那个朋友喜欢玩车，但我担心他并不一定对买二手车有经验
。可不可以有人给我些买二手车的建议，这样我也能够多帮忙留意。
如果查vin，得到得报告需要提取怎样的信息？不懂.....
另外，这车的排量是3.1L |
|
c***s
发帖数: 70028 | 16 从产能再到销量，中国都已取代美国成为全球第一大市场，每年售出超过1800万辆新车，这一数字还远不是极限，未来几年，还有可能摸高至2000万，甚至2500万辆。但是，不能以此说明中国已经进入汽车社会。理想汽车社会该是怎样？不好说，不过可以与“汽车轮上的国家”美国比较一下。
一、高速出行
在国内，高速都会收费，只是高低不同，低的每公里0.2~0.3元，高的每公里0.8元~1.0元。常跑高速的人都习惯了关卡林立，每走一段路便要停车交卡交钱。以广州到北京为例，全程约2200公里，路桥费约为840元。
美国不同，全美国9万公里高速路只有8000公里收费路段，且集中在东部城市，中西部绝大多数高速路很难看到收费站。即便收费路段，收费也不高，一般从2美元到20美元不等。记者在美期间，没有自己开车，都是乘坐大巴，前后也有数百公里，从未看到司机缴交过路费。
除了收费，两国高速公路的硬件也大不相同。美国高速路直且宽，最常见的是双向8车道，双向12或16车道也可以在大城市周围看到。而中国高速公路最多见的就是收费站，而且节假日收费站外塞车是常有的事。
记者经历：正因为高速路网硬件好，不收费，美国家庭习惯高速出行... 阅读全帖 |
|
m****i
发帖数: 4452 | 17 1.告诉我当你达到买车不用看价格的时候你会考虑哪个牌子,哪个型号的日本车?
2.铁皮薄在关键时候连命保不住请问你怎么再从事你一直提及的环保问题?
日车在相同价格下很多时候提供更大排量的发动机,这和你一直倡导的环保背道 而驰.
3.事实告诉我们,欧洲的排放标准是世界上仅次于加州的,相同级别的德车不见得就比同
级别的日本车造成更多的空气污染.如果你一定要拿2.0L以下的日车排放和5.0L,6.0L的
德车排放来比,我无话可说.
4.德车从1万多到几十万价位的车都有,完全没有必要咬咬牙才能上德车.
5.买什么车的确是各自的喜好和偏好.相同价位下,日车提供更多的配置乃至更大的发动
机.这是不争的事实.我相信这也是日车在美国"成功"的因素之一. |
|
o******1
发帖数: 1046 | 18 没看出来美国车没落了。三大现在活得好好的。
美车的精髓是皮卡（包括bof的suv）和肌肉车，这两块德日车替代不了。只有美国车厂
才能廉价的造出大排量大拖力的皮卡，这样的德车好像北美市场没有，尼桑和丰田也能
造，但是在市场上不受欢迎。也只有美国能造出廉价的性能只比超跑差一点，杀死所有
小跑的肌肉车，去年的boss 302在laguna seca的成绩，以及今年zl1在纽北环的成绩说
明了一切。像m3这样的高性能轿跑也已经跟不上高版本肌肉车的步伐了。$25k价位的野
马gt，没有任何一辆$30k以下的德车或者日车有匹敌的性能。 |
|
z******o
发帖数: 320 | 19 在英国待过一年，我的感觉
欧洲人不喜欢轻的方向盘是其一
欧洲税法照顾小排量，日本车主要市场在美国，涡轮增压技术相对落后，而混动成本太
高欧洲人支付能力有限，而且优惠力度也不大是其二
尽管日本车有本地组装，但零件进口税还是比美国高是其三
欧洲车没有比日本车美国车维修贵的劣势是其四
老欧洲优越感强不是很open minded，瞧不起亚洲人是其五
车用的相对少，公交又发达，不像美国车坏了就上不了班，所以可靠性没那么重要是其六
城市路窄停车难，小擦碰多，日本车小擦碰损伤大是其七
欧洲人选车相对比较信媒体专家，而媒体试车日本车的可靠省油易用等优点往往体现不
太出来是其八 |
|
k*k
发帖数: 243 | 20 最近想买一辆suv，考察一番后初步敲定RX350， RDX， XQ50，今天趁周末去试了一下
，回来说说感觉，请给位评价一番。用车背景是下半年要从大南方搬到南伊利诺伊地区
，听说那里冬天会比较经常下雪，但是没有芝加哥那么猛。 另外主要是两个人开，但
是双方父母可能回来，计划两年后生小孩。
最先看的是rdx，之前调查觉得性价比高。看到真车，对外形比较满意，内饰感觉中规
中矩，没有亮眼的感觉。但是对空间非常满意。这里插一句我对车的空间比较在意，不
喜欢空间比较局促的感觉。之前pass了glk350就是觉得内部太小。言归正传，rdx开了
一圈下来却感觉一般，说不上肉也说不上给力，就是平庸的感觉。奇怪的是觉得路上噪
音还比较大，记得很多评测说很安静啊。最后谈价格，AWD+tech 的 dealer只愿意给
400OFF，我回600O OFF，被直接终止谈话了 。。。。。。。。。
正好lexus在隔壁。吃了个饭顺便去看看呗。其实本来觉得lexus有点贵，不是很想去看
的。在我要求下，dealer带我去看了RX350， 一辆前驱只带一个premium package的裸
车。坐进车里就感觉比rdx... 阅读全帖 |
|
l***s
发帖数: 436 | 21 在这个油价忽高忽低的年代，加一次油都能吃一顿大餐了。这时候，油耗低的汽车就显
得十分可爱了，他们的出现不仅仅拯救了我们的钱包，也为这个地球的环保事业做出了
贡献。回顾过去这一两年的新车市场，发现了一批油耗低的“小可爱”们。你想知道它
们是谁吗？
上汽大众 朗逸 1.2TSI 蓝驱版
这七款车的油耗这么低，可以省下不少油钱了！
指导价：14.29万元
大众的蓝驱技术是一套节能技术的集合，实际上其中主要就是“涡轮增压+缸内直喷”
的发动机技术。这台搭载大众最新的蓝驱技术发动机的朗逸，虽然只有1.2L的排量，但
是配合涡轮增压和7速双离合DSG变速箱的使用，让这台车的油耗表现非常出众。
广汽本田 锋范 1.5L CTV
这七款车的油耗这么低，可以省下不少油钱了！
指导价：8.98至11.89万元
一台1.5L自然吸气的普通民用车， 居然可以这么省油，百公里油耗不到6L，实在是令
人惊叹，本田的发动机是怎么做到的？全新本田锋范搭载1.5L自然吸气发动机采用“地
球梦技术”。实际上就是“i-VTEC+缸内直喷+可变进气歧管”等技术的合体，其目的只
有一个——“省油”！而令人不敢相信的是，1.5L... 阅读全帖 |
|
b*****t
发帖数: 9671 | 22 你的引用部分没什么问题，但是结论是有问题的
同级别日本车比美国车并不占任何优势，除了那几个假luxury并不比美国车软和轻，所
以最后结果比较好看以外，普通买菜车可就不一定了
因为那些数据里面是按销量为分母的，dfbb等几个车型销量之大这是众所周知的，结果
被摊平了，加上美国车比较多大排量的肌肉车，死亡率高一些就很好理解了。
再次，里面有些数据比较小是因为统计年份比别的少，这个文章里有提到的，如果同样
年份，数值就会上升，真要看比较合理的结果，应该去看insurance loss，因为这个是
按卷入车祸的车子统计的，而不是按销量。
http://www.iihs.org/research/hldi/composite_intro.html |
|
W***i
发帖数: 9134 | 23 日车品牌很多，什么样的都用。
质量好的： 丰田，本田，昴（subaru）
质量一般的：日产，马自达，三菱
质量差的：铃木，五十铃
安全性好的：昴（2010iihs安全测试唯一所有型号都是top safty pick的品牌）
安全性差的：铃木，日产（2010iihs安全测试结果惨不忍睹）
重量同样级别的日本车美车差不多。。。
油耗方面同样排量的也都差不多。。。
不过美车大车型号多， 日车小车型号多 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 24 对于爱好车辆驾驶性、运动性的朋友来说，声音是很重要的一个元素。引擎声音跟架构
(I4, V6)等息息相关。比较好听的引擎声应该有多个成简单比例的主频率，比如2:3，
并且每个主频率都比较纯。懂得乐理的朋友（懂点物理也行）应该知道，音乐里好听的
和弦、和声都是简单比例构成的，因为声音频率成简单比例时会产生较高能级的谐振（
泛音），给人的心理感受是悦耳的。所以引擎声音是否好听并非完全的心理感受，而是
有物理基础的。
这贴里我介绍一些常见引擎架构，并提供声音。需要说明几点：我所指的声音是引擎声
而不是排气声。这是因为排气声可以通过改变排气管而轻松改变，但引擎声却常常是随
着引擎架构难以改变的，另外驾驶者在舱内听到的主要是引擎声而非排气声。在找声音
视频时，我的标准是尽量找著名车款，尽量找自然吸气，尽量找原厂而非改装车款。每
种架构我会多提供几个声音，并作简单点评，以供比较。
==================
I4（直列四缸）
I4是廉价车款最常见引擎结构，频率不是很纯，也不丰富，只有一个主频率，大多数不
算好听。I4声音最好公认为本田vtec engine。贴一个本田S2000：
再贴一... 阅读全帖 |
|
e***i
发帖数: 3894 | 25 在很多车手的眼里,只有后驱才是真正的运动车。后驱车先天具有所有布局里最好的动
态特性。
FR/MR的布置有利于整车的重量分配，虽然四驱可以显著的改善加速和过弯的能力，但
后驱却始终是运动车和超跑的大多数选择。以运动自称的厂商如BMW，Porsche，
Ferrari等等均采用后驱作为运动车的主要布置形式，连一直使用四驱布置的Lambo都有
后驱的型号如LPxxx-2可供用户选择。连高端买菜车如Lexus也是全线FR的布局（除了被
很多人骂的ES）
后驱也是最考验驾驶技术的布局，忘了在哪里看过一句话
"It shall dance around the corners or kill you."
在游戏中，轻量化，高转引擎，MR布局的NSX，458在优势操控的情况下有非常高的极限
，犀利的油门响应和优秀的动态特性让它们在山路和多弯赛道的表现非常出色。相比之
下GTR虽然有狂暴的马力和鲜亮的数据，却略显迟钝和无聊。
很少有人有机会去体会到MR/FR的超跑，但是入门级运动车里也是还有FR的选择的， 其
中最经典的后驱车莫过于Mazda MX-5 Miata
以下这段来自Wiki
“The M... 阅读全帖 |
|
f*********y
发帖数: 170 | 26 红旗CA7600J在国庆60年阅兵时即为首长检阅车。一汽集团当时介绍，该车车长6.4米、
空载车高1.72米、车宽2.08米，发动机为一汽自主研发的V12 6.0发动机。首长检阅车
为防弹车，车重4.5吨，检阅车采用固定检阅台，根据首长身高确定了检阅扶手，并在
80毫米范围内可调节
自主研发的CA12GV型V12发动机，排量6.0L，最大输出功率408马力，最大扭矩550N·m
，这台一汽专门为CA7600J开发的发动机也是我国第一款自主开发的顶级乘用车发动机。 |
|
发帖数: 1 | 27 可能你在美国久了，我刚来美国不久，看着亚洲人，开着美系大排量高大威猛的车，就
是看着怪怪的，可能是习惯问题吧。丰田板车的原因我分析，可能开丰田的绝大多数不
会激烈驾驶，都是用来做菜车。当然我不赞同丰田的做法，但就事论事，开丰田的人可
能不会在意操控性。
：前半部分同意，后面不同意
：没觉得美国车粗壮不适合亚洲人，安全性差异绝对是有的
：被动安全性不说了，看考试，但是主动安全性差距很大
：好比ford全系列都几乎是多连杆独立后悬挂，丰田全系列不是筷子就是板车，这在操
控行驶稳定性上就是两个级别
：【 在 ca92620 (ZIP CODE) 的大作中提到: 】
：: 其实现在所有的车可靠性，安全性在正常行驶的情况下都没有太大的区别，形象一
点说
：: 就是考试62分和64分的区别，之所以不买美车而买日德，是因为，美车看着粗狂，
和亚
...... |
|
D***0
发帖数: 5214 | 28 2.5升排量的subaru开到70mph以上再加速就很闹腾了。不过我家4岁的OB在70mph的巡航
的话，转速大概2200。你都开哪儿的高速啊，108mph？
[在 diandian23 (乡愁四韵) 的大作中提到：]
:我来说一下subaru，我哥们有一辆forester，每次去他那边或者他过来我都有机会开
，所以还比较有发言权
:这车的内饰可以用简陋形容，比其他菜车还简陋，基本上处于底层。操控其实还可以
，如果不包括动力的话
:说到动力，那个车在高速平路上跑，转速居然稳定在4000以上，这是什么概念，一般
的车3000都不到，所以那动静基本上就是开著辆坦克在路上跑。这还是平路，稍微有点
坡想超个车那就尴尬了，一脚地板油踩下去根本感觉不到加速
:噪音方面本来就不这么隔音，加上发动机的轰鸣，自己想吧。不过这是4年新的车了，
:不知道新的subaru怎么样 |
|
发帖数: 1 | 29 在刚刚召开的达沃斯论坛上，中央财经领导小组办公室主任、中国国家发改委副主任刘
鹤表示，在扩大进口方面，去年中国已经降低了187种产品进口关税的税率，从17.3%下
降到7.7%，未来还要加大这方面的工作力度，将有序地降低汽车进口关税。
汽车降关税，消费者很自然会想到，进口汽车价格是否会降下来，购买进口豪华汽车会
否更便宜。
关税降下来，进口汽车的价格也会降下来，这是事实。但是能够降多少，消费者不要有
太高的期望值。汽车进口到市场终端，中间有很多环节，每个环节都有相应的税费叠加
，最终到了消费者那里，汽车降关税的优惠幅度就会远低于消费者的期望值。
一部进口轿车从进口报关开始到消费者手里，相关税费包括进口关税、增值税、物流费
用、经销商利润等等。当然还有通关、商检、运输等等费用。有专业人士算过一笔账—
—报关价为30万元的汽车，各种税费加起来，到了消费者手里车价几乎涨了一倍。
对于进口汽车，消费者不仅应该了解其税费构成，更应洞悉进口汽车价格高企的原因，
还要明白中国逐步降低汽车进口关税的意义。
降低汽车进口关税，是中国加入WTO的承诺，作为这个组织重要的成员，逐步降低进口
汽车的关税，自是... 阅读全帖 |
|
b******7
发帖数: 8200 | 30 这么说吧，真喜欢这车的早跟你联系了。剩下的不是托就是托儿呵呵。
你要打算尽快卖出去，同期（2周内）你车在cl上的价格应该有竞争力(scam除外），别
管啥配置，没用。就是年份，里程，排量，品牌。豪华配置在2手车上吃点小亏。
我来来回回不知道折腾多少车，亏了多少“桃”。反正真买你车的其实不会太在意啥小
毛病，查查差不多就买了，不买的问来问去最后还是个放鸽子。所以坚信你车的价值，
对市场有个准确判断，然后就是等鱼上钩。哈哈哈。
托的任务完成了。 |
|
b*****i
发帖数: 76 | 31 这是我在美国的第一辆车，10年上学时买的，买的时候82000mile，自己就开了1万多迈
。以前是买菜车，去年上班后主要开高速。最近买了一辆新车，所以这辆车需要尽快卖
掉，不用交双份保险。
1999 Chrysler Cirrus Lxi
95100 miles
Power (leather) seat
Power window
Power Sunroof
Power mirror
Alloy wheel
New brakes (changed last summer)
Brand new tires (2 installed in Feb, 2 installed in the end of 2010)
6-disc CD player
AM/FM radio
Cassette player, with iPod adapter
Very spacious interior room
全部照片：http://cnj.craigslist.org/cto/2968283173.html
VIN：1C3EJ56H8XN530022
这辆车开起来很舒服，因为里面空间比较宽敞，配置也比较豪华... 阅读全帖 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 32 Northstar的诞生其实正是美国车厂丧失了市场领导权的真实写照
V8在美国汽车史上，可以说是最最重要的一种引擎布局，长期是作为美国车的主打引擎
出现的
美式的大排量OHV V8，其实一直都是美国车厂的拿手好戏
不过物换星移，舆论的主导权早已不在美国车厂手里，人们只要一说起OHV，不是小拇
指也是中指
尤其高档车领域，没有DOHC你就不好意思和人打招呼啊
就这么着，本着别人有我也得有的原则，Northstar就出炉了
其实要说吧，本世纪初时Northstar还是能够跟上形式的
不过因为OHV Smallblock绝对不能停，GM用于V8研发的资源就稀释了，Northstar逐渐
显露了败相
首先呢，Northstar有个包袱，就是在Deville这些车上
别家的V8只要纵置，Northstar则是有纵有横。本世纪初4.6L Northstar纵置版功率
320hp
横置300hp（其实按SAE新标准是290hp，美国车厂少有的在新标准下马力缩水的引擎）
这还差别不大
但是BMW的4.8L 367ps、MB的5.5L 388ps这些一出来，GM要跟就很吃力
因为300hp在FWD上已经 |
|
m****i
发帖数: 4452 | 33 你这话说得，车迷不车迷跟在什么地方有啥关系 ？ 你完全无视这个版上的成员说车迷
都在国内？
我理解的车迷是首先要爱车，不能只把车当工具而是要当玩具。如果家里都是假美丽或
者考肉拉一类的车，肯定就是把车当了工具，这类人买车考虑的是可靠性，省油，
resale value 这些因素，而不是 fun to drive .他们当然不能称为车迷。
还有，在美国的用车环境这么好，（具体我就不多说了），这里有钱没钱都可以折腾车
，有钱你上新车，大排量，大马力。。。没钱就先弄个2手 ，自己改改，一样可以很炫。
这些东西和全奖不全奖，以前在国内有什么车，开什么车都没有关系。热爱程度，态度
决定一切。 |
|
h****y
发帖数: 9234 | 34 LOL
今天把Mustang弄回来了. 05 白色V6 base.不过有我非常喜欢的两条stripe以及一个小
尾翼.外观没得说.
开起来除了离合异常地硬以外,明显感觉排量大就是NB,低转速的时候发动机的输出确实
比2.0的si要强太多.这车基本一档的时候只要车已经走起来了,不用踩油门车都能继续走
着.而那辆si的话,一档不给油门,一会就开始抖,要熄火的样子了. 得稍微给点油才行.
即使在三档甚至四档,轰一轰油门也还是能感受到比较有力的加速.si的话因为峰值功率
要在6500转,峰值扭矩要在5000转,所以基本如果在三档车速又不快的话,狠踩油门,在转
速涨到4000之前,是基本很难有明显的加速的. 要么就只能降档了.而野马我查了一下这
款V6,3500转就有最大扭矩了.... 而且峰值扭矩快是si的2倍了....
另外开这个Mustang感受很不同一点就是起步. 很容易就把发动机踩到轰鸣(硬的变态的
离合,以及从死区突然就蹦到非常敏感的油门,起步的时候不把转速轰上去搞不好有熄火
的危险.我现在都是轰到有响了然后放心地松离合.) 以前觉得那些起步使劲大脚轰油门
的非常地sb,现在才知道有... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 35 伪娘还尼玛曹的跟我枪火，丫非得说在2700米的落基山用1.8L小排量烤肉拉四个座儿照
样75迈小速度跑的鞣鞣的，简直尼玛老姚，你丫转速低于3500能一脚儿油升到60MPH，
我就服你，为了省内鸡巴仨瓜俩枣的，开个薄皮儿肉包铁没戏，老老实实上个3.5排量
的大羚羊，一脚油儿见底95MPH不带眨么眼儿的 |
|
发帖数: 1 | 36 多大排量的？
奥拓差不多
骐达我打2.6
这边大羚羊3.5排量。默认夏天2.6 冬天2.8 |
|
|
|
|
|
f*********r
发帖数: 1233 | 41 az的车多跑山路，同样年份和里程，损耗比平原地区的车要大很多。小排量车更是如此。
nj每年冬天1-3场雪，而且经常有冬雨，不洗车也会自己冲干净，盐水侵害不是很大。
nj买大马力车很不值。大马力分两种：一种拼载重，一种拼速度。分开说。载重越野型
：nj没有山路，如果不拉货载人，那就浪费了。跑车性能的轿车：nj地小车多，出门堵
车比不堵车时间多，车子跑不起来。而且，nj警察非常变态，还是不要展现马力的好。
我认为，4缸2-2.5升的车足够用。 |
|
d*******s
发帖数: 15155 | 42 哦，那就是扯淡了。
turbo要比同一款没turbo的engine更费油（比如大众FSI去掉Turbo肯定更省油，只是动
力弱了），他说的省油可能是按同样输出功率来说，那turbo确实要比自然吸气省油，
因为为了达到同样功率，自然吸气的要么提高排量，要么增大压缩比。。。但Turbo省
油也有个极限，比如STi，做到那种程度的话，2.5L的I4+Turbo的油耗也快赶上大排量
的V6了。 |
|
f******t
发帖数: 7283 | 43 这车挺好的，在同类型价格车子里比较起来配的option很足。假如没记错的话，那个2.
4L发动机虽然推荐加premium油，但是说明书里同时写了加普通的87号油也可以，只不
过马力会稍微小一点点而已。
Acura的车远远不是什么保险价格杀手，放心好了。我现在开的车，很多人之前都说开
这车保险肯定贵死你，结果真正quote下来跟买菜车无异啊。 |
|
a*****r
发帖数: 681 | 44 买新车买旧车？如果新车，和进口车上一样的税，便宜出来的顶多是国内dealer赚去的
钱，运费其实没有那么贵1千多，旧车的话，高排量的要额外征税，而且旧车入关国内
海关有自己的旧车价格对照表，也是要征税，反正一点都不值。还不如直接国内买两国
产奥迪合算，奥迪a4不是也都28万起了么？美国也要三万6往上，（虽然国内配置差一
些），是奢侈车里面价格最接近美国的。 |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 45 奥迪100那会儿还没开始限制公车排量呢我记得
那时候不都是2.2的么?而且那时候公车不少公爵王凌志等等各种进口车.
到限制公车价格跟排量,那都是小红旗跟audi 200出来的时候了
再往后99年就有A6了,我印象里就是这时候开始有1.8跟1.8t的
.8 |
|
r*********n
发帖数: 13992 | 46 俺的老车3.1L排量，ｌｏｃａｌ ２０＋，高速３０＋轻松达到。
如果在乎油钱，我建议你还是买个２．４的吧。 |
|
n****e
发帖数: 6292 | 47 肌肉车时代排量不都是CID么，现在的野马302，道奇392也是CID啊 |
|
r******y
发帖数: 12263 | 48
前几年出台的大排量重税政策， 据说有效期实行前各地大排量车卖断货 都要等好久 |
|
t*********r
发帖数: 2558 | 49 S-Class > LS
A6 > TL
3-Series > IS
同排量，或者德小于日排量，so? |
|
b*******s
发帖数: 2279 | 50 对，在米国就要搞大排量德车，国内排量越大税越高。 |
|
