s*****g
发帖数: 2379 | 1
那为什么要中国人开纯电suv而美国人不能 却要开耗油的suv呢？ |
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A*Q
发帖数: 1579 | 2 我说的是开不起车，
BYD纯电，小得很，还没有SUV，电力和电池一样是不可多得的资源。
你美国大爷不但一个家庭俩车，还是大车，你为什么不换一换了。
无非要求中国人不要跟他们抢资源 |
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p******u
发帖数: 14642 | 3 帝都去年施行煤改电取暖器，免费安装贼粗的电缆入户，然后补贴卖电炉，把以前烧煤
的暖炉全报废掉。当时就郁闷能不能用来为电车快速充电了 |
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s*****e
发帖数: 16824 | 4 GM这个仍然是混合动力车，不是纯电，所以用电池只能跑40不算少，它还能用汽油发电
接着跑的。 |
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b*****e
发帖数: 5476 | 5 跟F3DM没法比啊，两车传动方式类似，人家纯电跑的更远，价格只有一半 |
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s**********d
发帖数: 36899 | 7
不能把双模的跟纯电的比啊。
f3dm电池是100公里，多些但没有差10倍。 |
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m*******e
发帖数: 21667 | 8 http://www.chinanews.com.cn/hb/news/2009/11-02/1942316.shtml
明报：台湾进口美国牛肉踢到一块铁板
2009年11月02日 11:41 来源：中国新闻网 发表评论 【字体：↑大 ↓小】
中新网11月2日电 香港《明报》2日刊登南方朔评论文章说，台湾进口美国牛肉，乃
是以政治考虑来面对极敏感脆弱的高风险食物问题，它本身就已有极大的风暴潜力。台
湾进口美国牛肉，的确已踢到了一块铁板，这个问题会怎么发展已值得密切注意。
文章摘编如下：
今天，全世界的自然变易日增，大范围的有全球暖化和气候异常，超小范围的则有
异常蛋白质造成的疯牛病；以及各种病毒变化而造成的诸如甲型H1N1流感和其它病毒性
的流行疫病。
对人类而言，这种变化已和我们以前认知的世界有了极大的不同。以前我们相信人
类挟带着科技力量，可以人定胜天；尽管人们也知道人类再怎么有能力，世上还是有许
多不确定的事，但人们还是相信这种不确定性可以在化约为或然率后得以理解。人类对
世界的这种理解，我们可以称之为“第一种现代性”。
疯牛病令人不再轻信技术官僚
但上述那种认知，现在却全都改... 阅读全帖 |
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b*********d
发帖数: 3539 | 9 但是像tg这样杀鸡取蛋蛋的，就有点过了，电池过载也能冒烟也能炸。
其实啊，啥形态，啥价值，那都是浮云。不管是骗还是抢，有钱就有好日子，这才是铁
打的道理。口头上嚷嚷那些浮云的，要么是存心出来恶心人的，要么是没活明白的纯电
池，要么就是靠这个拿饷的。
西方政治有一点好，那就是理顺了打劫、富裕与和谐的关系。人家是先抢钱，而且是抢
别家的钱，然后富裕，所以和谐。tg这边还没怎么富裕呢，就开始和谐用电了，电池们
压力能不大么？ |
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b*******y
发帖数: 4304 | 10 能比得上比亚迪么？ 比亚迪比他们厉害好几十条大街吧？ |
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w*********g
发帖数: 30882 | 11 这意味着下一步国际石油价格要猛涨了。
美国这是为了减轻对自身经济的冲击。 |
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C*******d
发帖数: 15836 | 15 比亚迪的新闻没看？大规模亏损，而电动汽车还是那几百量。它的电动汽车吹牛很牛，
根本它就生产不
出来。 |
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C*******d
发帖数: 15836 | 16 电池得几百上千斤，价值上万，跟新旧关系很大，所以换点池严重不靠谱。 |
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C*******d
发帖数: 15836 | 19 嗯，不但电池死沉，死贵，充电死慢，而且它还寿命有限。换一个价格极贵，而且这种
车某些维护也非
常贵，加上车也死贵，除非电池大革新，的却是没有任何潜力。 |
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s****i
发帖数: 2993 | 21 that's the way to go. Israel has built thousands of power stations doing
battery swap. |
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l*****o
发帖数: 9235 | 22 电动车适合人口极度密集的大城市，米国只有那么不超过7个城市合适，但是米国富人
和中产还喜欢住在郊区，开车高速还要一个小时的那种，真正市区内多穷人。所以不看
好电动车在米国的发展。倒是欧洲，东亚很适合 |
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x*******2
发帖数: 5333 | 23 现在的汽车燃烧效率很低，实际只有10%的能量用于汽车，70%都作为热量浪费了。火电
站一般效率可以达到50%以上，这是卡诺效率决定的。就算考虑到传输的损失，电池效
率也远高于现在的汽油车了 |
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C*******d
发帖数: 15836 | 26 With strong unconditional government support, of course it can work. But
it is far from economical. Look how small Israel is and how big the US is.
it is not practical to build such a high density stations for battery
swaps. The trouble and time wasted for changing batteries every 100 miles
or so would be beyond the acceptance of the people in this country. |
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L*********d
发帖数: 7037 | 28 tesla motors. all electric performance car. |
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A****r
发帖数: 2746 | 29 BYD怎么样？听说几年前在电池技术上取得了突破性的进展。这次回国，好像大家开始
叫他“不一定”了 |
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h**z
发帖数: 9751 | 30 电池坏了dump给wsn开的电子垃圾收购公司运到中国挖坑倒里，中国南方农村儿童血铅
含量超标。 |
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h**z
发帖数: 9751 | 32 含不含铅都一样dump到中国水土，进入生态系统 |
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y****e
发帖数: 23939 | 33 美国烧煤发电的已经很少了，现在除了可再生的能源外，主要建烧天然气的，要清洁环
保得多。 |
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w*****n
发帖数: 2693 | 36 电池技术没突破，电动车就没戏
过去10年笔记本的性能都翻了多少翻了，电池依然只能2-3小时
谁要是把这个突破了，诺贝尔都不足以表彰其功绩
据说斯坦福的华人教授崔毅正在不懈努力！ |
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C*******d
发帖数: 15836 | 37 嗯，电池技术现在已经成为人类发展的极大的瓶颈。电池革命保不齐能引领再一次人类
技术飞跃也未为
可知。 |
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P**C
发帖数: 4333 | 40 可行的电动车的方案不是充电站而是换电池，这需要国家牵头搞电池标准。 |
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m********c
发帖数: 13337 | 42 如果是這樣，那還真不錯的。
可以建議美國政府都換成純電車，至少警察出警的都換。 |
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m********c
发帖数: 13337 | 44 嗯，崔毅是美国人，是把美国核心利益放在首位的爱国者。 |
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S*******s
发帖数: 13043 | 46 前者可以通过标准化改善
后者应该不成问题，整车都可以租，电池更没问题。 |
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j******u
发帖数: 1968 | 47 /300px-2008_US_electricity_generation_by_source_v2.png |
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x****u
发帖数: 12955 | 48
Power station is much more efficient than car engine. 35% v.s. 20% |
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m***6
发帖数: 8479 | 49 那是亏损？
人家只是盈利大大下降而已。
真能杜撰 |
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C*******d
发帖数: 15836 | 50 如果不考虑经济效益，这个应该可以实现。
但事实是电动车的总体消耗要远大于汽油汽车，所以从经济角度上讲根本不划算。
而美国地广人稀，如果不花极大的代价不可能大规模的为这种100mile行程的汽车提供
广泛的替换服
务，就别提替换的人工费用了。
只有当电动汽车实现中远程距离（200-400mile),而且可以非常容易在各个人家或单位
充电，才能够
大规模普及。等待穷得叮当响的美国政府大规模投入不可能。 |
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