y***g
发帖数: 10422 | 1 日系三大豪车在华集体沉沦 讴歌去年实售仅百辆
2013年01月25日 20:28 中国联合商报
讴歌去年实售仅百辆 今年或将败退中国市场
■CUBN记者 刘杰 北京报道
2012年已经过去了，但是豪华车市场变化却是几家欢喜几家愁，当德系三强宝马、
奥迪、奔驰仍然牢牢掌控着中国豪华车大部分市场份额时，日系豪华车三强雷克萨斯、
英菲尼迪、讴歌却在集体沉沦，特别是入华已经七年、年销量一直始终徘徊在千辆级别
、萎靡不振的本田讴歌，在经历了2012年经销商库存巨大被迫退网，亏损严重，品牌力
弱、本土化和性价比低等众多不利因素的双重打击下，2012年更是跌至百辆的深渊无法
自拔，2013年或许将成为讴歌退出中国市场、败退全球市场的标志性一年。
退网门
近日，2012年中国车市销量排行榜相继出炉，日系车三大品牌丰田、日产、本田均
一败涂地，按照2012年初定下的增幅计算，三大日系品牌与目标销量的差距高达56万辆
。而日系三大豪华车品牌则一直都无法破解高库存难题，继续在与德系豪华车三强的竞
争中步步败退。库存巨大、销量不济、经销商常年亏损、渠道管理不善、品牌推广乏力
、产品认知度差... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 2 亲，打个对折吧
日系三大豪车在华集体沉沦 讴歌去年实售仅百辆
2013年01月25日 20:28 中国联合商报
讴歌去年实售仅百辆 今年或将败退中国市场
■CUBN记者 刘杰 北京报道
2012年已经过去了，但是豪华车市场变化却是几家欢喜几家愁，当德系三强宝马、
奥迪、奔驰仍然牢牢掌控着中国豪华车大部分市场份额时，日系豪华车三强雷克萨斯、
英菲尼迪、讴歌却在集体沉沦，特别是入华已经七年、年销量一直始终徘徊在千辆级别
、萎靡不振的本田讴歌，在经历了2012年经销商库存巨大被迫退网，亏损严重，品牌力
弱、本土化和性价比低等众多不利因素的双重打击下，2012年更是跌至百辆的深渊无法
自拔，2013年或许将成为讴歌退出中国市场、败退全球市场的标志性一年。
退网门
近日，2012年中国车市销量排行榜相继出炉，日系车三大品牌丰田、日产、本田均
一败涂地，按照2012年初定下的增幅计算，三大日系品牌与目标销量的差距高达56万辆
。而日系三大豪华车品牌则一直都无法破解高库存难题，继续在与德系豪华车三强的竞
争中步步败退。库存巨大、销量不济、经销商常年亏损、渠道管理不善、品牌推广乏... 阅读全帖 |
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l****o
发帖数: 832 | 3 http://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/20130125/20281440766
讴歌去年实售仅百辆 今年或将败退中国市场
■CUBN记者 刘杰 北京报道
2012年已经过去了，但是豪华车市场变化却是几家欢喜几家愁，当德系三强宝马、
奥迪、奔驰仍然牢牢掌控着中国豪华车大部分市场份额时，日系豪华车三强雷克萨斯、
英菲尼迪、讴歌却在集体沉沦，特别是入华已经七年、年销量一直始终徘徊在千辆级别
、萎靡不振的本田讴歌，在经历了2012年经销商库存巨大被迫退网，亏损严重，品牌力
弱、本土化和性价比低等众多不利因素的双重打击下，2012年更是跌至百辆的深渊无法
自拔，2013年或许将成为讴歌退出中国市场、败退全球市场的标志性一年。
退网门
近日，2012年中国车市销量排行榜相继出炉，日系车三大品牌丰田、日产、本田均
一败涂地，按照2012年初定下的增幅计算，三大日系品牌与目标销量的差距高达56万辆
。而日系三大豪华车品牌则一直都无法破解高库存难题，继续在与德系豪华车三强的竞
争中步步败退。库存巨大、销量不济、经销商常年亏损、渠道管理不善、品牌推广乏力
、... 阅读全帖 |
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T*****e
发帖数: 799 | 4 VW may no longer be the most profitable major automaker soon.
“从5月1日起实施军牌改革，已经迅速对国内高端车市场产生了影响。记者调查发现，
“禁豪令”后由于销量下降，目前北京市场多款进口豪车已经出现大幅折扣。专家表示
，在控制公车使用豪华车的同时，也对市场产生了很强的示范效应，让豪华车消费开始
理性降温。”
“奥迪Q7的高配车型，最高优惠可以达到13万元左右，现在出手非常合适啊。”昨
天，亚运村车市奥迪4S店的销售人员在接受采访时表示，奥迪Q7的厂家指导价是82万元
—133万元左右，目前基本上每个车型都有不同程度的优惠，最多的有13万元左右。“
如果不是公车采购的客户少了，这些车型平时可都要加价和排队才能买到的。”
“禁豪令”让各品牌豪车大幅降价
不仅是奥迪Q7，包括奔驰E级、大众途锐、宝马5系和7系、保时捷卡宴、大众辉腾
等知名豪车在内，近期都有很大幅度的降价。
奔驰4S店的销售人员表示，E级车的厂家指导价在43万元—75万元，而此系列的各
个车型现在都在搞促销活动，优惠幅度最高的在20万元左右，是从这个月才开始的。
... 阅读全帖 |
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b*****1
发帖数: 3915 | 5 转帖
21世纪什么最关键？会吹！尤其在中国这个畸形不成熟，媒体容易被收买的市场更是如
此，在这样的市场中老百姓都是盲从的。就像大众一个准备研发的10AT，调研后，觉得
技术含量太高，最终放弃，就准备研发这件事都恨不得全天下都知道。奔驰呢？找个借
口不玩了！结果爱信就像10多年前第一次量产8AT一样，在众人喧闹着一股脑望向西边
的时候，丰田爱信默默掏出了纵置的10AT，本田默默掏出自己的横置10AT。。。。。。
这件事对于日本就像海边不时起的微风一般正常。。。
四个字总结日系：宣传太渣！（其实日本的很多产品都这样的。。在兔国这个市场，越
没有底线，你越牛。）
把以前在车托之家写的做个总结，整理，上次揭了某系的底裤被关提问，还被人追着摸
黑，这次本人继续黑日系。本人原创，欢迎转载！！！！
其实，欧洲总体科技实力自从上世纪60年代末，就不是日本的对手。一般的汽车网站内
天天有人吹欧洲没人买日本车，看到这些人一般我都是一笑而过（大部分应该是水军）
只要放开关税，欧洲这些卖文化，血统的车马上被扒下底裤，一个没落的欧洲，未来在
亚洲，中国，美洲。还有，别小看了韩国，这个国家前景看涨。。欧洲跟日本比... 阅读全帖 |
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w*****2
发帖数: 1458 | 6 随着中国汽车消费市场逐渐成长为全球最大、最有活力的市场，年销量也已经突破1900
万辆，豪华车市场销量也跟着市场规模节节攀升。从2006年到2012年，奔驰在华销量由
2万辆增加到了19.6万辆，中国市场已经成为奔驰在全球的第三大市场。但是在奔驰热
销的背后，却隐藏着渠道整合滞后、价格战频发、产品质量稳定性差、零部件配套供应
严重滞后等一系列的问题，使得消费者一次次对奔驰这个声名显赫的豪华品牌感到失望。
渠道桎梏 价格波动幅度大
自2005年北京奔驰成立以来，奔驰在华一直实行两大销售渠道并行的销售局面，北京奔
驰与奔驰中国分别掌控着国产奔驰与进口奔驰的销售，双方各自为政，沟通效率低下，
各自执行着不同的销售政策，以至于在销售终端经常上演着国产与进口之争。
统计数据显示，2012年奥迪和宝马在华销量分别达到40.58万辆和32.64万辆，同比分别
提升29.6%和40%。而奔驰在中国的销量却仅有19.6万辆，同比增长1.5%，尚不足奥迪销
量的50%，与竞争对手之间的差距进一步拉大。从目前看来，即使奔驰在销售体系上结
束内耗，形成合力，其想要赶超竞争对手，也还有很长的路要走。
在经销商领... 阅读全帖 |
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t*******y
发帖数: 2570 | 7 估计去年讴歌不太好意思宣布自己在华的销量，因为看上去干瘪无比的四位数（
2300辆），还赶不上宝马一个经销店的量。
虽然同为豪华品牌，也许跟国产化程度较高的宝马、奥迪相比，有些对不住讴歌，
也不太适宜——德系豪华品牌一向不把日系豪华车放在眼里，理由是：它们已经走得很
远。
但如果与日系豪华阵营中的雷克萨斯、英菲尼迪相比，讴歌同样被对手大幅度抛离。
（2012年雷克萨斯及英菲尼迪年度销量分别为6.4万辆、1.6万辆）。
纵观这三个品牌，有趣的是，它们都是诞生于美国，并曾一度在美国创造了辉煌的
销售业绩，甚至是讴歌引领了这股风潮——1986年Honda在美国创立了豪华车品牌：
Acura（讴歌），次年，丰田和日产“跟风”也分别在美国创立了豪车事业部。
“美国模式”的成功，让这日系豪门三兄弟野心勃勃进攻新兴市场——在2005年左
右先后进入中国了市场。
有着“凌志”底蕴的雷克萨斯在中国最先取得阶段性成功，而英菲尼迪近两年迅速
崛起也同样瞩目，唯有讴歌日渐式微，频临被边缘化境地。在豪车增速几倍于乘用车增
速的中国，为什么讴歌的产品接连“失宠”，不能像其他品牌一样一路“欢歌”，唯有
在角... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 8 奔驰宝马等豪车销量快速萎缩 分析称因严控公车
2013年05月13日 06:11 京华时报 微博 我有话说(5167人参与)
严控公车致豪车市场“大刹车” 一季度中国高档汽车销量增幅同比下降80%
据中广网报道最新统计数据显示，今年一季度，中国豪华车市场增幅只有8.34%，
出现快速萎缩的状况。相比去年一季度，销量增幅同比下降80%。业内人士分析认为，
从今年年初起，中国政府严抓公务用车使用和严控奢侈消费等举措，使得整体社会舆论
和政府诉求对豪华车消费产生了很大的影响。
豪华公车消费下降明显
对众多豪华车企来说，中国市场曾是毋庸置疑的“香饽饽”，增长幅度一直高居不
下：2010年，国内豪华车市场增幅高达80%；2011年，在整个中国汽车市场仅有4%增幅
的情况下，豪华车市场依然大涨40%。
不过从去年以来，突飞猛进的市场表现就有所放缓。北京亚运村汽车交易市场副总
经理颜景辉表示，去年中国豪华车市场出现疯狂的价格战，从以价换量甚至走向量价齐
跌，对各品牌和整个行业影响都很大，同时，市场供需也受到宏观经济和政策的影响。
颜景辉说，总体需求方面，从今年年初起，中国政府严抓公务用车使用和严控... 阅读全帖 |
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p*******m
发帖数: 20761 | 9 美国公路安全保险协会(IIHS)近日发布了2015车型年顶级安全认证车型的奖获名单，不
同类别的71款车型获得了较安全认证车型(TSP)和顶级安全认证车型(TSP )称号。
其中有33款车型获得顶级安全认证，而这里又有33款车型榜上有名，其中日系车有23款
，约占七成。丰田汽车有8款获得这一评定，数量最多；富士重工以5款位居第二；本田
和沃尔沃各有4款车型入选，包括新款本田CR-V、奥德赛及飞度等。其他日系车的入选
数量为马自达3款、日产2款、三菱汽车1款以及新款丰田普锐斯。
小型车：谁也没比谁好哪去
小型车没有车型获得顶级安全认证，只有雪佛兰的斯帕克和本田的飞度获得较安全认证。
美国年度最安全车型：日本车大获全胜
紧凑型：日系的全胜
在紧凑型车里，被IIHS评为顶级安全的有5款车，全部皆为日系，包括：
美国年度最安全车型：日本车大获全胜
雷克萨斯的CT200h
美国年度最安全车型：日本车大获全胜
这款车在早期的碰撞测试中表现不佳，25%小面积偏置碰撞中一塌糊涂，但是在今年9月
后的改款中，丰田对这款车进行了结构上的加强与改进，大幅度提升了碰撞成绩。
马自达3（国内的昂克赛拉）
美国年... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 10 对于轿车来讲，从刹车系统的用料也能看出真正的豪华车和买菜车的区别。
现在不少买菜车，前轮的刹车碟是ventilated的，但是后轮的刹车碟却是一块实心的圆
盘。ventilated的刹车碟好处是更好的通风有利于降低刹车盘温度，使得刹车效果更加
稳定；而实心刹车碟这方面效果比较差。因为买菜车一般都不是高性能的，再加上刹车
时后轮的负荷小于前轮，所以后轮的刹车碟用实心的可以省成本，这可以理解。
所以假如一辆车子在蓝图设计的时候是给予真正的豪华车级别的待遇的话，体现在细微
之处的一个典型例子就是，后轮刹车碟起码是ventilated的。
同时，基于买菜车平台的豪华品牌型号很多车子的后轮刹车也是实心的，这个情况可以
理解，毕竟是平台问题嘛。比如说有人会攻击说Lexus ES和Acura的轿车是这个样子，
不过我相信他们也会很公平地批评奥迪A3、A4、A5、Q5和TT。说句题外话，买ES350、
Acura TL和奥迪A3/A4这类车子还算挺实用的，因为日常交通买菜搭人空间都可以；买
奥迪TT就比较二了，既不实用又没啥豪华特征乘坐也很不舒服，连刹车盘都这么丢脸。
但假如一个“豪华”品牌，自己设计... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 11 在多地发生与豪车相碰的事故后，普通车主危机感大增。不少车主感慨患上了“撞豪车恐惧症”：碰着天价车，就是把车抵给人家，估计只够赔个车轮钱。与普通车主同样患有“恐惧症”的，还有停车场和保险公司。
专家表示让工薪族无上限赔付有失公平。
两年前，网络红人郭美美驾驶刚买一个月的玛莎拉蒂行驶在路上，与中粮集团有限公司的一辆奥迪车发生交通事故，交警判定奥迪负全责。近日，法院作出判决，中粮集团将承担60余万元的赔偿费。
郭美美玛莎拉蒂撞毁
曾被网络红人郭美美在网上炫富的玛莎拉蒂车，去年5月被中粮集团所有的一辆奥迪车撞坏，郭美美诉至法院索赔修理费、车辆贬值损失等69万余元。昨日上午郭美美的代理律师吴俊强透露，北京市朝阳区法院已对该案作出一审判决，中粮集团、肇事司机连带赔偿60 .3万元，其中车辆贬值费21.3万元。
郭美美算什么，91年的美女晒法拉利
一年前，温州一辆雅阁车撞伤了劳斯莱斯，近40万元的赔偿，保险公司只承担一半，雅阁车主基本上等于把一辆全新雅阁赔掉。
幻影
在多地发生与豪车相碰的事故后，普通车主危机感大增。不少车主感慨患上了“撞豪车恐惧症”：碰着天价车，就是把车抵给人家，估计只够赔个车轮钱... 阅读全帖 |
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s******t
发帖数: 1956 | 12 胡润研究院公布了《2014中国豪华车品牌特性研究白皮书》，比较了8个豪华车品牌在
华的形象。其中，宝马车主被认为最炫富，沃尔沃最正直，奔驰车主收入最高，路虎车
主受教育程度最
在中国，宝马(BMW)车主被其他豪车车主视为注重物质和炫富的暴发户，而宝马车主们
自身则认为，自己是不那么爱炫富的企业家，生活态度更积极进取，热爱生活。
这是胡润研究院(Hurun Research Institute)周三公布的《2014中国豪华车品牌特性研
究白皮书》报告的结论之一。
这份报告比较了在华豪华车品牌中最具代表性、市场覆盖较广的八个品牌的形象。这些
品牌都积极争夺中国市场，外界普遍预计今后几年中国将取代美国成为全球最大的豪车
市场。
不过，中国政府发起的反腐运动正在改变中国公众对上流社会生活方式的看法，人们越
来越看不惯炫富行为。
报告显示，八成受访车主都表示听过由于车主素质不高、炫耀性消费而导致的社会负面
新闻。比如2011年的一起轰动性事件，中国军队某著名歌唱家之子爆出驾驶宝马车时发
生殴打一对夫妻的事件。在这些负面新闻中，70%与宝马车主有关。
调查没有列明其他品牌的类似数据。
宝马周三没有... 阅读全帖 |
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g******r
发帖数: 512 | 13 前些天与新公司的中国同事聚会，午餐后一同步往停车场。其中一同事指着我们步行正前方说：“你的大奔很威风啊”。我抬头一看，指着他所指的奔驰车旁的另一辆车说，那才是我的车。那位从大陆移民加拿大时间不太长的同事不好意思地说：“我以为你是公司高层，开的应该是豪华车”。
其实这位同事有这样的想法不奇怪，因为在中国人的社会里，包括大陆、港台和世界上各地的华人社会，可以说是普遍存在着这样的想法。在这些社会或社区里，豪华车的密度显然会比北美或欧洲以及日本等先进发达地区社会大众之豪华车的平均拥有量为高。车通常就是人的金钱、权利与身份的象征。不但坐在豪华车里的主人趾高气扬，连开车的司机也显得高人一等。虽然在先进发达国家和地区也不乏开豪华车的一族，不过，在加拿大的高等教育、科技和工程等领域以及其它一些专业领域里，大家对开豪华车好象还不是特别热衷。
我的研究生导师，年轻时在欧美也玩过车，但在他功成名就(获本学科加拿大最高学术奖和任系主任)后，买的新车只是相当于现在1万5千元左右的两门小车。不是他付不起，他是大学理学院最高薪的教授，夫妻二人也无子女。他也不是吝惜，从他是个美食家就可知道。但他对车的看法，可以用他对 |
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a***s
发帖数: 12296 | 14 据英国广播公司，在美国中西部大学留学的中国留学生们有很多“富二代”，家里给他们的生活费远远超出所需，于是他们用剩余的钱买豪华跑车，并和志趣相投的其他车友组成“隐秘车队”。这种奢华的生活方式令美国本土学生咋舌，羡慕嫉妒恨。
迈克尔-关（Michael Kwan）就读的伊利诺伊大学厄巴纳香槟分校位于美国中西部农村，生活成本很低。他用多余的钱买了一辆凯迪拉克凯雷德，价值8万美金。很快他就发现自己的校园有个隐秘的群体，里面大约有十几个豪华车车主，都是喜欢跑车的中国留学生。
Nicholas Lam已经逐渐变成了当地中国留学生跑车圈里的“老大”。他2013年毕业后在美国创办了一家豪车销售公司，专门向在美国东部留学的中国“富二代”们销售跑车。
他的公司目前有8名全职员工和以及54个遍布东海岸的兼职推销商，帮助他销售豪车。他说道:“10万美金范围内的豪华跑车能占到总销售额的20%以上。”他的客户中95％是中国留学生，大多在波士顿和华盛顿这些大城市留学。
这些豪车圈子中的中国留学生们会通过微信平台组织线下飙车等活动。现年22岁的迈克尔-关（Michael Kwan）在大一结束时出售他的凯雷德并购买了价... 阅读全帖 |
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o*****s
发帖数: 2071 | 15 不可能吧？问问goFan，它是本版volvo第一粉丝，不过他自己死活也不会买新volvo的
，肯定有他自己的道理：
1 * goFan Sep 11 Re: 夜间如何正确示意别人先走？
2 * goFan Sep 11 考考你，空调低压管压力超高，没冷气
3 * goFan Sep 11 Re: 夜间如何正确示意别人先走？
4 * goFan Sep 11 Re: volvo xc90 还是卖msrp 吗？
5 * goFan Sep 11 Re: volvo xc90 还是卖msrp 吗？
6 * goFan Sep 11 Re: 考考你，空调低压管压力超高，没冷气
7 * goFan Sep 11 Re: 奇怪的毛病 刹车有问题还是？
8 * goFan Sep 11 尼玛空调导致 coolant 不知道哪里泄漏，怎么回事
9 * goFan Sep 11 Re: 为啥... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 板打都说得差不多了
我就从不同的角度的补充一点吧
从市场的角度，日本车厂尤其二田真正的利润之源还是在买菜车市场
尤其是美国买菜车市场。混这个市场的要求和豪华车不同，但难度其实绝不比豪华车小
你要成本低才能即卖给消费者一个实惠的价格，同时你仍然有利润
而消费者也是很看重车是否皮实耐用、是否好养活
从这样的角度看，至今Turbo汽油机相比NA机型并没有什么竞争优势
NA机上有V6，下有I4，市场覆盖面也够了，Turbo机在这里找不到位置
至于豪华车市场，日本本土过去一直实行280ps上限这样一个约定
所以日本豪华车在动力方面的进化速度很慢，丰田世纪这样的5升V12，也还是280ps
日本国内的车型大多限速180km/h，本来也不需要更高的功率
这种条件下，这快市场也没有Turbo安身立命之所
为什么这么说呢？因为对于豪华车来说，NVH最重要，一个280ps的V6T和V8比
前者无论如何都没法模拟后者的平顺性水准的
所以，你看，日本车厂对Turbo机的需求本来也不大啊
当然，这两年日本的280ps约定已经作废了。而且引擎downsizing的潮流也不可逆转
而且日本豪华车的市场份额也在提高， |
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d********y
发帖数: 6566 | 17 联邦当局在对一种偏门生意进行了长达一年的打击之后，本周遭遇挫折。在美国购买豪
华车，然后以高达两倍的加价幅度快速转售到中国，这种活动正在日益增多。
俄亥俄州一名法官周一做出裁决，要求联邦政府归还它去年9月从一家汽车出口商那里
收缴的资金和汽车。这家汽车出口商总部设在洛杉矶，参与了向海外市场富裕买家转售
新购保时捷(Porsche)、路虎(Range Rover)等豪华车的行为。
联邦检察官指出，这家名为“好莱坞汽车咨询”(Automotive Consultants of
Hollywood)的公司利用外国资金，欺骗美国汽车经销商，销售仅限在美国境内使用的车
辆，违反了联邦电信欺诈法。联邦政府说，该公司在富国银行(Wells Fargo)账户中的
大约116万美元（约合人民币720元）可以追溯到参与这个骗局的国际客户头上；好莱坞
汽车咨询公司利用“代购”方式购车，这样车辆就可以快速发货到海外。
但俄亥俄州南区联邦地区法院(Federal District Court)的法官桑德拉·S·贝克卫斯(
Sandra S. Beckwith)说，检察官未能提供这家汽车出口公司存在不当行为的充分... 阅读全帖 |
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r***e
发帖数: 10135 | 18 “一直都在瑞典生活、工作，我的座驾是一辆奥迪A4，没有天窗，没有镀铬条，没
有真皮座椅，内饰也很简单，乞丐得不能再乞丐的版本(注：指只有基本配置的车型)，
放在国内估计会被鄙视死，但在欧洲，这是销量最好的一个配置。”日前，有网友在某
汽车论坛发帖，感叹国内外消费观念的迥异。
这几年，中国的汽车市场一直以15%以上的增幅高速发展，产销量均位居全球第一
。不过，不同的文化导致了不同的消费心理。大空间、高配置的车在中国普遍受到欢迎
，那么老外对买车又是怎样的态度呢？我采访了几位旅居国外或在国外生活过的朋友，
来看看他们眼中，当地人在选车、用车的态度上和中国人有什么区别。
澳大利亚：
保养便宜的日本车受欢迎
豪华车大多选择入门款
讲述人davidmouse，两年前移民澳大利亚，现居西澳最大的城市珀斯。
澳大利亚当地人对豪华车并不是很感兴趣，马路上豪华车很少，不像杭州街头，满
眼都是奔驰、宝马、奥迪，甚至保时捷、法拉利、宾利也不少见。澳大利亚人即便买奔
驰、宝马等高端车，也大多选择入门款，比如奔驰C250，宝马1系、3系等，像宝马5系
、7系这种大车很少看到。澳大利亚的有钱人会花钱买环境更好的房... 阅读全帖 |
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y***n
发帖数: 4103 | 19 其实，欧洲车早就干不过日系了！
其实，欧洲早就干不过日系了！
其实，欧洲科技从来自从上世纪60年代起，就不是日本的对手。天天有人
吹欧洲没人买日本车，我也是醉了。看到这些人一知半解我也是搞笑。只要放开关税，
欧洲这些卖文化，血统的车马上被扒下底裤，一个没落的欧洲，未来在亚洲，美洲。
欧洲跟日本比，已经没什么技术了，只有靠卖高价的豪华车，宣传什么血统，逼格。运
用多年的奢侈品管理经验忽悠全世界，在汽车发展的核心关键技术上，日本车遥遥领先
，其中又以丰田本田为领头羊。如：混动技术，氢能源技术，电动车技术。在汽车大规
模化生产的环境下，很多厂商都是采购核心部件，这就造成了整体利润较低的状况，日
本车厂技术高发动机变速箱等部件都是自己产的，所以能保持一个很不错的利润水平。
相比德国车都是外购的东西多，所以必须走豪华车路线，提高定价，才能维持一个比较
好的利润水平。
论赛车领域的话可以说日本是不比欧洲美国差的，甚至更强。典型
代表，尼桑的gtr 那台rb26发动机和丰田的2jz三菱的4g63堪称是那个时代最耐操
的三台发动机，... 阅读全帖 |
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t******2
发帖数: 2265 | 20 http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5NDgxNDg3NQ==&mid=203905814&
根据美国一项最新研究显示，过去3年来，有9款车在全美每百万登记车辆的车祸死亡率
为零，这9款车中有5款是日系车，而日本丰田汽车就占了3款。
据外电报导，美国高速安全保险研究机构最新研究指出，过去3年来美国驾车者车祸死
亡率下降了三分之一。研究机构认为，随着汽车设计和安全技术的提升，大幅降低了人
们面对死亡的风险，而经济疲软导致驾车出行减少，可能也是车祸死亡率降低的原因之
一。
研究显示，2012年全美每百万登记车辆平均有28人死于车祸，在2009年时这个数据是48
人。由于制造技术提高了汽车安全性，2012年有7700名驾驶者的生命得到了挽救。不过
，研究显示，最安全的车型与最危险的车型之间，仍存在巨大差距；而那些最危险的车
型大多是价格较低的小型车，相对的，最安全的车型都是中型或大型车。
奥迪(AUDI)A4中型豪华车，名列全美最安全车款之首。
以下是过去3年每百万登记车辆零死亡率的9款汽车，分别是：
1.奥迪(AUDI)A4，四轮驱动的中型豪华车。
2.本... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 21 Acura在安全信息仅作为豪华汽车品牌与顶级美国政府安全等级在整个示范线
2016 RDX是讴歌最新赚取了5星汽车整体分数从NHTSA
第六次在品牌历史，讴歌收入在其整个车型系列的最高安全评级
AcuraWatch™套件的安全和驾驶员辅助技术，可在整个讴歌阵容
与刚刚宣布最高评级2016年进入RDX顶级SUV车型，讴歌声称领导地位，成为唯一的豪华
的汽车品牌与整个美国的模式实现线顶部美国政府安全等级1。2016年RDX是讴歌最新赚
取了5星汽车整体分数由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在其新车评估程序（
NCAP）。这是第六次在品牌历史的讴歌已经达到它的整个车型阵容的美国顶级安全评级
-超过其他任何品牌。
“客户希望豪华车拥有顶级的安全性能和讴歌是领导与帮助我们赢得整个讴歌车型系列
的最高安全评级先进的安全和驾驶辅助技术的方式，”乔恩·池田，副总裁兼总经理的
说讴歌事业部。“提供了领先的安全性能和技术一直是讴歌品牌的一个核心特点，我们
讴歌客户的承诺。”
刷新2016年，讴歌RDX拥有更先进的技术安全性比以往任何时候。该AcuraWatch&... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 22 前两天本田顾问又弄了个大新闻，它说豪车不豪车和驱动形式无关。说实在的，我不知
道本田是怎么培训员工的，也或许是品牌的层次不到，毕竟全是前驱车，四驱也不太强
造成了员工有这样的认识。我倒是想借着这个机会聊聊为什么豪车很少前驱。
要当豪车首先动力充沛，说真的，300马力以下请不要叫自己豪车或者动力充沛。前驱
车前驱动半轴一长一短的设计，导致作用到两侧驱动轮的扭力不相同，半轴短的一侧车
轮扭力大，而半轴长的一侧车轮扭力小，形成了扭力转向。转向不足更是前驱车的先天
缺陷。如果底盘悬挂和本田顾问引以为傲的雅阁一样，只要大脚油门，不好意思，当场
扭力转向，车失控几乎是必然的。
看到这里看官一定会问，听说本田家有一个很快的小鸡鸡性能车叫TYPE-R，最大马力也
到320马力，扭矩更是来到400牛米。为什么它没有扭矩转向，甚至它这个小鸡鸡车在进
弯的时候看起来还很游刃有余。这个小鸡鸡车是怎么来克服扭矩转向的呢？通常解决扭
矩转向有两种方法，一是加个万向节再接半轴，这样动力就是从正中间传送过来的了，
二是把发动机和变速箱都歪着放，使两根半轴传动的角度一致。第二种方法说实在的更
难搞，于是本田选择了第一种... 阅读全帖 |
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S*****n
发帖数: 766 | 23 拥车证新配额实施的首个投标活动中，拥车证成价全面攀升，其中，货车和巴士组价
格不仅再度创下历史新高，也成了此次投标中涨幅最为大的组别。
昨天是可供投标的拥车证配额增加后的第一次投标活动，货车和巴士组（C组）报6万
8251元，较上一轮投标上扬了3215元（4.7％）。
中小型汽车组（A组）成价则保持稳健的增长势头，报7万5556元，涨了1567元（2.1
％）。随着此次“八连涨”，A组成价也重回金融管理局在今年2月底宣布收紧车贷限
制前的水平。
继上轮小幅下滑后，大型及豪华车（B组）这回出现回弹，上升1211元（1.6％），报
7万7600元。一般用于这类车款的公开组（E组）也顺势上扬，涨1187元，报7万7989
元。至于电单车组（D组）则上升80元（4.7％），报1792元。
拥车证增幅不足应付市场需求
受访车商表示，可供投标的拥车证配额虽然增加，但增幅明显不足以应付市场的强劲
需求，导致拥车证价格持续往上探，下来也应该无望滑落。
代理日产汽车的陈唱父子公司总经理林建忠说：“汽车组别价格上涨是意料中事，毕
竟这次投标与上一轮隔了三个星期，囤积的订单量大。另外，配额增幅微不足道，这
... 阅读全帖 |
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g*****p
发帖数: 790 | 24 话说1930年，德意志帝国伟大领锈阿道夫-希特勒同志深知汽车对家庭的吸引力。在竞选丞相时，他的口号之一，就是让德国每个家庭都能拥有一辆轿车。待拉到选票，顺利上位后，他就将这个任务交给波尔舍来完成。这才有了德国大众公司，以及后来扬名世界的甲壳虫轿车。既然是广大民众都能消费的汽车，那么其定位就不能太高，否则人们买不起、养不住。因而甲壳虫的定位，一如五菱之于我朝，属于经济实用型廉价车。
甲壳虫样车于1935年下线，1936年在柏林进行展示，1937年完成大部分测试，1938年进行改进定型。到了1939年，二战爆发啦。仅生产210辆甲壳虫的大众汽车厂，马上被改成军车生产。伟大领锈的承诺，广大民众的期盼，遂化为泡影。1945年，德国向盟军投降。随后，甲壳虫实现复产。因价格低廉，在战后千疮百孔、经济低迷的欧洲市场很受欢迎。1972年，甲壳虫在德国本土停产，后继车型是高尔夫。高尔夫的定位，同样是经济型廉价车，一直是VW牌汽车在欧美市场的主打产品。而德国大众自上世纪进入我国以来，其主打产品亦是经济型廉价车，诸如捷达、桑塔纳以及其后续车型（宝来，新宝来、新新宝来；新捷达，新新捷达；速腾、新速腾、新新速腾... 阅读全帖 |
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U*******B
发帖数: 2547 | 25 再牛逼，也是个vw
竞选丞相时，他的口号之一，就是让德国每个家庭都能拥有一辆轿车。待拉到选票，顺
利上位后，他就将这个任务交给波尔舍来完成。这才有了德国大众公司，以及后来扬名
世界的甲壳虫轿车。既然是广大民众都能消费的汽车，那么其定位就不能太高，否则人
们买不起、养不住。因而甲壳虫的定位，一如五菱之于我朝，属于经济实用型廉价车。
1938年进行改进定型。到了1939年，二战爆发啦。仅生产210辆甲壳虫的大众汽车厂，
马上被改成军车生产。伟大领锈的承诺，广大民众的期盼，遂化为泡影。1945年，德国
向盟军投降。随后，甲壳虫实现复产。因价格低廉，在战后千疮百孔、经济低迷的欧洲
市场很受欢迎。1972年，甲壳虫在德国本土停产，后继车型是高尔夫。高尔夫的定位，
同样是经济型廉价车，一直是VW牌汽车在欧美市场的主打产品。而德国大众自上世纪进
入我国以来，其主打产品亦是经济型廉价车，诸如捷达: 、桑塔纳以及其后续车型（宝
来，新宝来、新新宝来；新捷达，新新捷达；速腾、新速腾、新新速腾；桑塔纳2000、
桑塔纳3000；帕萨特、新帕萨特、迈腾。另外还有波罗和高二夫，以及纯正德国血统的
朗逸）。
连... 阅读全帖 |
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T*U
发帖数: 22634 | 26 德国人只认大众，只有其它国家认bb
竞选丞相时，他的口号之一，就是让德国每个家庭都能拥有一辆轿车。待拉到选票，顺
利上位后，他就将这个任务交给波尔舍来完成。这才有了德国大众公司，以及后来扬名
世界的甲壳虫轿车。既然是广大民众都能消费的汽车，那么其定位就不能太高，否则人
们买不起、养不住。因而甲壳虫的定位，一如五菱之于我朝，属于经济实用型廉价车。
1938年进行改进定型。到了1939年，二战爆发啦。仅生产210辆甲壳虫的大众汽车厂，
马上被改成军车生产。伟大领锈的承诺，广大民众的期盼，遂化为泡影。1945年，德国
向盟军投降。随后，甲壳虫实现复产。因价格低廉，在战后千疮百孔、经济低迷的欧洲
市场很受欢迎。1972年，甲壳虫在德国本土停产，后继车型是高尔夫。高尔夫的定位，
同样是经济型廉价车，一直是VW牌汽车在欧美市场的主打产品。而德国大众自上世纪进
入我国以来，其主打产品亦是经济型廉价车，诸如捷达: 、桑塔纳以及其后续车型（宝
来，新宝来、新新宝来；新捷达，新新捷达；速腾、新速腾、新新速腾；桑塔纳2000、
桑塔纳3000；帕萨特、新帕萨特、迈腾。另外还有波罗和高二夫，以及纯正德国血统... 阅读全帖 |
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d*******h
发帖数: 499 | 27 VW是集团公司，拥有车牌VW，Audi，保时捷，兰博基尼等，你说它是高级呢还是低级呢？
竞选丞相时，他的口号之一，就是让德国每个家庭都能拥有一辆轿车。待拉到选票，顺
利上位后，他就将这个任务交给波尔舍来完成。这才有了德国大众公司，以及后来扬名
世界的甲壳虫轿车。既然是广大民众都能消费的汽车，那么其定位就不能太高，否则人
们买不起、养不住。因而甲壳虫的定位，一如五菱之于我朝，属于经济实用型廉价车。
1938年进行改进定型。到了1939年，二战爆发啦。仅生产210辆甲壳虫的大众汽车厂，
马上被改成军车生产。伟大领锈的承诺，广大民众的期盼，遂化为泡影。1945年，德国
向盟军投降。随后，甲壳虫实现复产。因价格低廉，在战后千疮百孔、经济低迷的欧洲
市场很受欢迎。1972年，甲壳虫在德国本土停产，后继车型是高尔夫。高尔夫的定位，
同样是经济型廉价车，一直是VW牌汽车在欧美市场的主打产品。而德国大众自上世纪进
入我国以来，其主打产品亦是经济型廉价车，诸如捷达: 、桑塔纳以及其后续车型（宝
来，新宝来、新新宝来；新捷达，新新捷达；速腾、新速腾、新新速腾；桑塔纳2000、
桑塔纳3000；帕萨特、新... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 28 也不能这么说吧，双B的中高端轿车销量还是刚刚的
而且RX代表的大妈SUV市场某种意义上说不能算真正的豪华车，只是贴豪华牌的菜车高
档版，或者说准豪华版，实用性色彩超出传统豪华车的定义范围。Range Rover那种价
格，双排座，销量还能搞到那种程度，那是真正的豪华车，买这车不是因为便宜实用，
而是纯粹的享受（包括品牌本身带来的prestige） |
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A*******f
发帖数: 63 | 29 我以前也不知道，MDX 也是我巳经内定的下辆车（不好意思，性价比＋可靠性决定，关
键是没有同级别的国车）。后来听到大家讨论XC90，冲到YouTube 把所有review看个遍
，网上更有和MDX, new q7，x5等的比较。 的确是被惊艳到了。建议你看看一个叫Alex
（YouTube)人的视频. 此人口齿清晰，全面。同时建议你看看他对其它主流车的review
, 比较。
1）对于第一代车型，小心脏的可靠性的担心。似乎网上没有啥微辞，似乎动力随叫随
到，居家足够。三年后怎么样，没有人能回答。一百多亿美元的打造！我就不信它敢玩
猫腻。
2）我不会底配，一定上顶配＋气悬＋音响＋跟车。既然上豪华车，就全面享受。豪华
base车对我来说就像升级版普通车，上下都够不着，没有豪华感，不予考虑。这东西和
床，电视，手机一样利用率太高了。全景天窗，怎能没有? :-) 多花点钱，值。如果钱
不够，就再攒一年。未来很多年就是它了。
3）值吗？豪华内饰，气悬，音响实实在在的东西基本值。小发动机差点，但在动力够
用后，还省油呢，声音可能也高几分贝，但谁总会4000rpm 呢？那套音响的＂软件＂本
身就80... 阅读全帖 |
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m****a
发帖数: 2593 | 30 http://post.iask.ca/canadameet/topic/686647
常在汽车版块潜水，知识贴，广告帖，打架贴，经验帖，都让我受益匪浅，感谢大家好
帖。到oil change工作3个多月，阅车无数，今天给大家汇报下，我们眼里车子的质量
，也算是回馈论坛。
我们全家是91技术移民，在国内大学里教书，到了这边才发现，给新移民的语言课，除
了领教世界各地版本的英语发音，几乎是浪费时间。听老移民的建议，直接找工作。上
网一搜，一没语言，二不能独立开车，三文凭工作经历不被承认，只有找labour。最后
看到这家Oil Change店在招人，大着胆子和老板吹牛，在国内上过一个星期汽修班，开
车30小时，汽车技术书读过几本。竟然被录用了。
开始培训。脏，累，危险，最低工资。头一个月，每天手上胳膊上带着伤，精疲力尽回
家，老板还是嫌你干得慢。资本家的钱不好挣啊，呵呵。
好了言归正传，说说我的工作内容，和对经手的车子的印象（待续）
oil change的service包括，换engine oil, transmission flush, coolant flush.
front and... 阅读全帖 |
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f*****h
发帖数: 4489 | 31 豪华车放在家里积灰 天天开菜车出门 到底谁抠？
开菜车顶配反而有面子？你是为面子还是为自己享受？
话说买两田的可都是冲着维护低 保值去的，你不满意人家“抠”吗？
：买菜车就像买菜一样.买低档菜和高档菜没啥本质上的不同,差的就是价钱和感受. 为
了所谓"resell value",抠来抠去值得么? 买菜车一般就是用得最频繁的车,里
面用料豪华一点,其实对自己就是享受,外面亮丽一点,外人看过来,你脸上也有光彩. 每
次开出去买菜这些都是实实在在的享受. 买豪华车却不舍得开去买菜,每天就放家里蒙
尘,开得最多的还是低配的买菜车.几年过去,抠来抠去, 豪华车每年都没开到1万但
resell value也
：一样会低.开得多开得少差不了1千几百的.这就是LZ追求的? 买车回来就是为了折旧卖 |
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a*******a
发帖数: 4212 | 32 美国车里面，Cadillac 和Lincoln 算是豪华车。
Lincoln 有些人觉得算不上，不过比起Ford 类似的车型它还是算是豪华一些的。比如
Navigator 就比Expedition 配置上豪华一些。
GM 的Cadillac 个人比较喜欢。 它现在各个车型都比较齐全。
Chrysler 的有些车型算是豪华或是准豪华的，比如300C.
应该说从经济危机以后三大都有明显的进步，尤其是GM 和Ford.
不过美国车跌价快。是我的话，就买3年以上的旧车。当然了，买车也是个学问。 |
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发帖数: 1 | 33 别看大众集团以及奔驰宝马在德国和中国都混的不错，可要是深究到细分车型，包括两
厢三厢旅行版、手动自动、汽油柴油的结构，就会发现，把最受德国人欢迎的车原版带
来中国，根本就不会有人买。究竟我们这算不算喜欢德国车？
这里说的德国车，泛指在德国境内比较常见的车，当然绝大多数是德国本土品牌，大众
、奔驰、宝马、欧宝、奥迪，西雅特算是半个德国品牌吧。除此以外还有福特、菲亚特
（500卖得不错）、雷诺。德国人的用车习惯，和国人甚至可以说天壤之别。
在中国，车要卖得好，言必称“轴距达到XXX，坐拥XXX的后排空间”，轴距和空间，德
国人淡泊的很。
德国最常见的车就是我们这里称为A0级甚至A00的小车，欧宝Corsa、Adam，大众Polo、
西雅特Ibiza伊比飒、菲亚特Punto、500、雷诺Clio、Twingo等车型能见度非常高。而
看到的BBA品牌，都是短轴距版的，L的一辆都没有。
我问过德国人为什么不喜欢长轴距的车，答案很简单：我们不太需要那么大的后排。德
国人或者说整个欧洲都是这样，后排空置率很高，一方面因为汽车普及率高，另一方面
家里孩子18岁后开始自立，自然也少了“N代同堂”出行的常... 阅读全帖 |
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t*******y
发帖数: 2570 | 34 22家消费维权单位联合国内权威车内空气质量检测机构发布《汽车室内空气质量比
较试验报告》显示——沃尔沃车内空气质量全面领先
在日前国内首次依据国标进行的汽车室内空气质量比较试验中，沃尔沃汽车拔得头
筹。在43款被检测的样车中，沃尔沃表现最佳，领先于奔驰、宝马和奥迪等同级别豪华
品牌，也是此次车内空气质量比较试验中唯一获得5星评价的豪华品牌。
这项旨在全面了解国内汽车室内空气质量状况的比较试验活动，是由北京、天津、
上海、重庆、南京、广州、香港等21个城市的消协(消委会、消保委)及中国消费者报社
，联合目前国内极具权威的汽车室内空气质量检测机构也是国家相关标准起草单位之一
的北京市劳动保护科学研究所，首次依据3月1日实施的《乘用车内空气质量评价指南》
开展的，共对从消费者中公开征集的购买两个月以内(截至报名时间)、且符合《乘用车
内空气质量评价指南》相关要求的25个汽车品牌(包括进口品牌)、43个在用车型进行了
检测，几乎囊括了目前车市中从低端到高端的主流车型。此次首次依据新国标开展的大
规模汽车室内空气质量比较试验活动，分别对43辆样车中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯
乙烯、甲醛、... 阅读全帖 |
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s*****a
发帖数: 1269 | 35
日本车厂靠买菜车为生。豪华车最大市场美国莫属。买菜车全球卖，豪华车美国卖。这
个策略没什么奇怪。你以为你想到的这些大车厂的的头头脑脑想不到？
还有这条：- Their （日本豪华车） distribution is restricted in Europe, by a
market attached to traditional and historical brands. |
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s*****a
发帖数: 1269 | 36
日本车厂靠买菜车为生。豪华车最大市场美国莫属。买菜车全球卖，豪华车美国卖。这
个策略没什么奇怪。你以为你想到的这些大车厂的的头头脑脑想不到？
还有这条：- Their （日本豪华车） distribution is restricted in Europe, by a
market attached to traditional and historical brands. |
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发帖数: 1 | 37 这里说的德国车，泛指在德国境内比较常见的车，当然绝大多数是德国本土品牌，大众
、奔驰、宝马、欧宝、奥迪，西雅特算是半个德国品牌吧。除此以外还有福特、菲亚特
（500卖得不错）、雷诺。德国人的用车习惯，和国人甚至可以说天壤之别。
在中国，车要卖得好，言必称“轴距达到XXX，坐拥XXX的后排空间”，轴距和空间，德
国人淡泊的很。
德国最常见的车就是我们这里称为A0级甚至A00的小车，欧宝Corsa、Adam，大众Polo、
西雅特Ibiza伊比飒、菲亚特Punto、500、雷诺Clio、Twingo等车型能见度非常高。而
看到的BBA品牌，都是短轴距版的，L的一辆都没有。
我问过德国人为什么不喜欢长轴距的车，答案很简单：我们不太需要那么大的后排。德
国人或者说整个欧洲都是这样，后排空置率很高，一方面因为汽车普及率高，另一方面
家里孩子18岁后开始自立，自然也少了“N代同堂”出行的常态。
另外德国人传统思想里，买豪华车，买的是它的品牌形象，豪华配置，车厢里面的氛围
用料，还有比一般廉价车更花心思的调校。至于轴距是不是足够长，后排空间是不是足
够大，似乎德国乃至整个欧洲对这一点也都没啥追求。
... 阅读全帖 |
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m*****o
发帖数: 2084 | 38 这个三倍差价主要是中国的高关税导致的。
6万美元的宝马X5， 17%的增值税，百分之好几十的关税，再加乱七八糟的费用。
加下来就多了。
最高税率146% 宾利中国售价高出美国3倍多
http://business.sohu.com/20120314/n337639414.shtml
“一辆4.0排量汽车在欧美国家售价为100万元人民币，中国消费者拿到手的价格可以高
达400万元人民币。”国内一家高端汽车进口商总经理张谦（化名）告诉记者。
高达146％的税率是一款进口豪华车在国内市场售价翻番的关键原因，此外，中国
市场只买贵的、不买对的消费理念也是助推超豪华车在中国市场“天价”销售的主要原
因。
一辆宾利汽车的2012款欧陆GT，记者查阅雅虎网站美国地区的经销商报价的厂商建
议指导价为18.99万美元，按照当前6.3的汇率折算成人民币约为119.6万元，进口到国
内后，加上关税、增值税、消费税等这款车的最高税率达到146%，再算上1万元左右的
运输费，这款车的到岸价格为人民币296万元左右。
“总代理商大昌行还要给宾利总部交一些技术转让费，然后总代理商再把车型销售
给分销商，这个过程总代... 阅读全帖 |
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w***n
发帖数: 4358 | 39 ☆─────────────────────────────────────☆
ie (江城晃晃) 于 (Thu Apr 21 22:48:39 2011, 美东) 提到:
整个就是天马行空，不知所云。换你们LD上来把，我给他们讲讲买啥车，去哪买，怎么
买。
☆─────────────────────────────────────☆
myfaith (努力赞包子去归元寺烧香) 于 (Thu Apr 21 22:56:59 2011, 美东) 提到:
我买车就以外貌取“车”，再加上荷包不鼓，所选就更有限了
ie大哥说说30000以内的非sedan非日车的通勤车有哪些选择啊？
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ie (江城晃晃) 于 (Thu Apr 21 23:15:03 2011, 美东) 提到:
30k？ 选择多了。
信息不够多，我就随便说说entry level 豪华车可选的。
Tiguan
Q5
Volvo XC60，裸车
GLK350，裸车
X3，超了10k。不过我假设你LD非常爱你，多10k，小c... 阅读全帖 |
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n***l
发帖数: 932 | 40 这个价钱的德国车不建议买，年份老，里程高，除非你是修车高手
日车和美车看你的偏好了
4年前我去标车的时候认准了要拍个1万1的套了四或者水星的sable ls
当时标车的师傅非常反对，最终拍了个camry，成为标准的猥琐男
当时就那么幼稚，觉得开dfbb就是猥琐。
现在开了四年，第二辆车都买了。
我很感激师傅当时让我标了这个车
作为学会开车的第一辆车，只有周末买菜用，偶尔开长途带父母出去玩
这个车太合适了
没有小毛病，省油，贬值小
如果当初买套了四，至少贬掉6千了
现在的美车质量提高了，贬值也慢了
建议你也可以考虑。1万1你可以买到在保修期内的车了
至于日车，就是两条路线
dfbb或者年份老一点的豪华车
dfbb就不说了，accord camry altima对我们新手也没有大差别
至于豪华车，选择很多
你可以搞一辆看着很新的03或者04年Lexus LS
那种车和DFBB就完全两回事了，很可能比08年的dfbb还要安全，安静，豪华，舒服，毛
病少。但是车也老一点，很可能需要换点东西了
一辆保养的好的Lexus LS开到20万mile很常见，可靠性就不说了
四年后你如果想换车了，不会亏多... 阅读全帖 |
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g**********8
发帖数: 26 | 41 http://www.carsguide.com.au/news-and-reviews/car-news/why_cars_
为什么澳洲的新车比美国贵那么多
我们的澳元对美金的汇率已经几乎维持在1:1一段时间了，但是澳洲的新车比美国仍然
要贵太多
与澳洲人相比，美国人基本上只需要花一半的钱去买同样的新车。澳洲人对此恨不满意
。不仅买车的人不满意，汽车分销商和经销商也有诸多抱怨
澳洲和美国新车价格的巨大差别在过去一个月，澳币对美金持续走强至1：1时，引起了
越来越多人的关注。很快，我们开始疑惑，为什么 Lexus LS460 在澳洲的价格是 $191
,200，但在美国的价格却只有 $66,230，这几乎是澳洲价格的三分之一
不单是Lexus，几乎所有的车在美国都更便宜。一辆 Porsche Carrera S 在美国的价格
是 $88,800， 同样的价格，可怜的澳洲人只能买到 低配、柴油版的 Land Cruiser
GXL， 而同样的 Carrera S， Porsche 澳洲 要价 $282,800，基本上是美国的3倍。
看到这里，可能我们已经在心里面怒吼：这TM不是赤裸裸的剥... 阅读全帖 |
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b********h
发帖数: 2481 | 42 lz根本不懂车，宽敞并不代表豪华，警车够宽敞，是豪华车吗？
评价一辆车是否豪华，关键一点在于，车内有多少cup holder！！ 这一点棒子车做得
很好，很豪华。 |
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t*******y
发帖数: 2570 | 43 在汽车行业的并购历史上，大众并购奥迪是为数不多的可以称得上成功的案例。
那些鼎鼎大名的收购案例，比如福特并购沃尔沃、通用并购欧宝、萨博以及戴姆勒
并购克莱斯勒等案例基本上都以失败告终。
因此，吉利集团并购沃尔沃后，外界对吉利集团董事长李书福能否复兴沃尔沃、进
而提升吉利心生疑问再正常不过了。
面临全球汽车行业并购成功概率低以及作为新兴市场的汽车品牌如何消化驾驭成熟
汽车的汽车品牌，李书福并没有退缩，布局阵势悄悄向大众奥迪模式靠拢。
在谈及吉利并购沃尔沃后对双方影响时，李书福总是在其标准性的短暂停顿后才开
启小心翼翼的评价。“到今年3月底，吉利并购沃尔沃已经3年了。这三年我们过得非常
愉快，我们一直坚持吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃的品牌独立原则。”李书福对《第一
财经日报》记者总结道，“沃尔沃是吉利的好兄弟、好老师、好邻居，吉利有了这样一
个好兄弟、好老师和好邻居，可以在发展道路上少走很多弯路。”
博斯公司汽车行业总监彭波分析，现在评价吉利并购沃尔沃的效果时间尚早，不过
从吉利和沃尔沃展开合作的原则和策略来看，吉利似乎正走在正确道路上。
对标大众奥迪模式
李书福描述了吉利收购沃尔沃的最终目... 阅读全帖 |
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p*******m
发帖数: 20761 | 44 实际烧机油是通俗的说法，应该是机油正常的消耗！
简单来说是发动机制作材料及工艺问题，设计要求太高，而制作水平跟不上，日系
设计用中档车的思路设计大部分车型反而没问题。你说的德系烧机油都大部分是高档车
，发动机设计精巧和精密是两码事，从各个国家车型特点就可以看出来，美系工艺粗糙
，不惜材料，特点就是费油故障率高，不过也符合美国国情，毕竟家庭车辆更新换代快
，但是前几年的金融危机使得这种造车思路无法和日德竞争，靠政府救市打击日系才保
住美系三大，德国车又过于追求技术而德国企业生产线比美日并不先进，而德国人得严
谨性格使设计理念又过于追求苛刻，使得生产环节和设计环节产生矛盾，在发动机这个
最能体现技术的地方反映出的问题就是烧机油，当然不是一句话那么简单，之中有权衡
利弊降低寿命和故障率之间的妥协就是加大机油消耗使各方面设计参数都达标而又没有
明显缺陷，在现在4S保养体系下也是没有太大问题的，有些网友说日系车没有这个毛病
是因为日本国情造成的设计理念不同，而一直延续至今，日系造车的态度是投入与产出
的价值，不过于追求技术，达到技术与产品的平衡。日本国内豪华车市场实际很小，因
为国民收入更均衡，... 阅读全帖 |
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p*******m
发帖数: 20761 | 45 实际烧机油是通俗的说法，应该是机油正常的消耗！
简单来说是发动机制作材料及工艺问题，设计要求太高，而制作水平跟不上，日系
设计用中档车的思路设计大部分车型反而没问题。你说的德系烧机油都大部分是高档车
，发动机设计精巧和精密是两码事，从各个国家车型特点就可以看出来，美系工艺粗糙
，不惜材料，特点就是费油故障率高，不过也符合美国国情，毕竟家庭车辆更新换代快
，但是前几年的金融危机使得这种造车思路无法和日德竞争，靠政府救市打击日系才保
住美系三大，德国车又过于追求技术而德国企业生产线比美日并不先进，而德国人得严
谨性格使设计理念又过于追求苛刻，使得生产环节和设计环节产生矛盾，在发动机这个
最能体现技术的地方反映出的问题就是烧机油，当然不是一句话那么简单，之中有权衡
利弊降低寿命和故障率之间的妥协就是加大机油消耗使各方面设计参数都达标而又没有
明显缺陷，在现在4S保养体系下也是没有太大问题的，有些网友说日系车没有这个毛病
是因为日本国情造成的设计理念不同，而一直延续至今，日系造车的态度是投入与产出
的价值，不过于追求技术，达到技术与产品的平衡。日本国内豪华车市场实际很小，因
为国民收入更均衡，... 阅读全帖 |
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s******a
发帖数: 407 | 46 看着其他车型月均销过2万，一些在上市时被过度赞美、最终月均销仅几百辆的车型，
只能在角落边默默流泪。一款车型从开发到量产，花费了厂家大量的心血，最终换来惨
淡的结果，个中原因值得深思。例如以下这几款车型一直不能从困境中走出来，成为叫
好不叫座的车型代表。
阿特兹
1-11月销量：31,364辆
不叫座自述：怪年轻人咯
第三代马自达6——阿特兹在2014年上市的时候受到外界一片赞美，无论是颜值、操控
、动力，每一项都很出类拔萃。可是打拼了2年，阿特兹的市场份额依然低迷，今年月
均销量不到3000辆，阿特兹想说一句：“都怪市场！”
确实，在中级车这个级别里，消费者买车时更多的是注重面子、舒适。阿特兹注重操控
，舒适性却成为其短板。说到品牌溢价能力，一向以运动为特点的马自达，知名度并未
有大众、丰田、本田高，指望欣赏阿特兹优点的年轻人能够给阿特兹带来可观的销量增
长？这是简直是痴人说梦。
索纳塔九
1-11月销量：33,077辆
不叫座自述：给小米模式坑了
与同级车型相比，索纳塔九的价格较低，终端优惠可达3万元以上，加上同级该有的配
置它有，同级没有的配置它也有，但是依然得不到市场的青睐。今... 阅读全帖 |
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h*******i
发帖数: 270 | 47 在普通中国人的认识中，奥迪毫无疑问是豪华汽车品牌，即使在美国的汽车品牌分类中，奥迪也是被分为豪华车（luxury）的范畴。
然而，不知道何时出现了一个论调，认为奥迪并不属于豪华车，并不是和奔驰宝马齐名的。更有甚者认为，全世界只有中国人认为奥迪是豪车，在老外的眼中，奥迪啥都不是。
那么问题来了，豪车的定义到底是什么？
如果说奥迪不属于豪车，那么满足“豪车”的称呼，必须符合哪些标准呢？ |
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发帖数: 1 | 48 我和本田顾问争论过真正的豪华品牌。我心里的豪华品牌是奔驰宝马保时捷雷克萨斯凯
迪拉克。我的指标是三个
第一，有自主研发发动机和整车调教的能力。
第二，有光辉灿烂的历史
第三，不仰人鼻息。
Volvo 说真的是舒服哥救了他，当然舒服哥借着volvo提升了技术，双赢。但是没有D级
车的品牌能说是一线豪华品牌吗？我很难说是。但是我承认XC90，V90，S90这一代都是
好车。尤其是内饰设计上，这股子性冷淡风还真是非常有格调。continental 我不评论
，我没法评论。cadi的车这一代我觉得技术代表是CT6，豪华
车属性没毛病。
[在 BRZ (*86) 的大作中提到：]
:请评点volvo一家，lincoln continental和cadi xts这些。照你意思都是菜车假扮豪
车骗钱么？ |
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o***s
发帖数: 42149 | 49 被烧毁的宝马车 车主贾先生供图
150万元的宝马车，开了六七万公里，4月24日因更换涡轮增压送去维修，两天后维修店通知去看车，车主贾先生发现：宝马车烧得只剩车架了。
贾先生的宝马740购于2010年，当时花了150万元，四年来跑了六七万公里。贾先生介绍，4月24日送到西安西三环与石化大道交汇处东北角中鑫之宝西安店做维修。26日晚，中鑫之宝工作人员通知说，“车在试车过程中起火了，没有维修价值了，让去看看。”
“我去看的时候，车已面目全非，成了一堆废铁。要不是车架上有编号，我真不敢相信这就是我的车。”贾先生说，他是这家店的签约客户，而选择他们也是看重了“豪华服务品质”，因为这里只为“豪车服务”，一般价位的车基本都不接待，“但万万没想到，豪车两天没见就变废铁了。”“签约客户，可以有一定的优惠，因为中鑫之宝西安店有名气，所以我一直比较信赖。在这里维修已两年时间，都比较好，这次却发生这样的事故。”贾先生说，希望能给出合理的解释和赔偿方案。
“车上还有很多东西，眼镜、挂件、文件包等等，重要的文件都在车里，全成了灰烬。”贾先生说，虽然车开了四年，但现在这个系列新车也差不多一百三四十万，“再加上烧毁物... 阅读全帖 |
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k****a
发帖数: 7077 | 50 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: mitbbs2012 (老邢他姐), 信区: Automobile
标 题: 看到大家挖双b车热情很高，俺也来挖个坑
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jul 18 23:51:57 2011, 美东)
老中热衷于汽车消费，尤其热衷于入门豪华车消费（实话实说，因为大部分老中没有实
力消费高档豪华车如阿四吨马丁，宾利，法拉利等），归根结底因为老中对车这个东西
做为一个消费品的认知（或者称为车界观，类比于世界观）还处在初级阶段。汽车是欧
美人发明的，引进到中国，中国的汽车制造水平地球人都知道，二十年前汽车在中国还
是稀有货，记得俺老爸八十年代开的那个日本原装方向盘还在右边的吐油塌面包，路上
随便开，停车随便停，到处是空，方向盘在右边也没多大事，反正路上没啥车。车界观
处于初级阶段直接导致了多数老中把这个会跑路的机器看的极高，做为身份和财富的象
征，甚至是唯一象征，所以就不难理解为啥热衷于聊车和消费车，消费豪华车，以彰显
自己的身份和财富。甚至有人采用不理智消费的方式，以满足内心的某些需求，其实和
自己的身份和财富并不吻... 阅读全帖 |
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