c*********r
发帖数: 19468 | 1 你还是缺乏对机械基本的把握……
这么说吧，xDrive在良好的附着情况下为什么最多向前轴输出大约50%的动力？因为你
假定它输出高于50％的动力，比方说，60%，而车的重量分布按50:50算，忽略前后轮胎
抓地的区别，那么前轴得到更多的动力意味着它的滑移率应该高于后轮，也就是说，耦
合器输出端转速还比输入端略高，这时耦合器的扭矩传递方向是反向的，也就是说，它
此时是一个前轴制动器。当然，实际上xDrive的耦合器可以做到不允许这种打滑出现，
但如果你假设前轴得到60%的动力，那耦合器摩擦片间的相对运动趋势也还是反向的，
它同样还是一个前轴制动器。所以这是不可能的……只有后轮丧失部分附着力，导致滑
移率上升，耦合器才能向前轴分配更多的动力……
回到SH-AWD，每侧后轮由一个单独的耦合器驱动，但问题的本质没有变，其前身VTM-4
也是如此，为什么没有能力在两个后轮之间做torque vectoring？因为弯道中如果两个
后轮都保持正常的附着力，外侧车轮，也就是外侧的耦合器输出端转速会高于其输入端
，这时耦合器接合，其效果就是制动外侧后轮，而不是驱动它……只有到侧倾大到一定
程度，内侧车... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 2 你还是缺乏对机械基本的把握……
这么说吧，xDrive在良好的附着情况下为什么最多向前轴输出大约50%的动力？因为你
假定它输出高于50％的动力，比方说，60%，而车的重量分布按50:50算，忽略前后轮胎
抓地的区别，那么前轴得到更多的动力意味着它的滑移率应该高于后轮，也就是说，耦
合器输出端转速还比输入端略高，这时耦合器的扭矩传递方向是反向的，也就是说，它
此时是一个前轴制动器。当然，实际上xDrive的耦合器可以做到不允许这种打滑出现，
但如果你假设前轴得到60%的动力，那耦合器摩擦片间的相对运动趋势也还是反向的，
它同样还是一个前轴制动器。所以这是不可能的……只有后轮丧失部分附着力，导致滑
移率上升，耦合器才能向前轴分配更多的动力……
回到SH-AWD，每侧后轮由一个单独的耦合器驱动，但问题的本质没有变，其前身VTM-4
也是如此，为什么没有能力在两个后轮之间做torque vectoring？因为弯道中如果两个
后轮都保持正常的附着力，外侧车轮，也就是外侧的耦合器输出端转速会高于其输入端
，这时耦合器接合，其效果就是制动外侧后轮，而不是驱动它……只有到侧倾大到一定
程度，内侧车... 阅读全帖 |
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d******a
发帖数: 32122 | 3 那还是上个世纪九十年代初的事，在那个年代，路用通勤车还都在开行，对于我这
样一个火车迷来说是件非常好的事情。因为在那时，电脑、网络、数码相机是些很遥远
的东西，时常出来坐坐通勤车，对我来说就已经很幸福了。虽然能见到的只有当时路上
运行的机车、车辆，但那强大的诱惑使我每次登上通勤车时都从不感到枯燥，总有新鲜
的感觉。在那个年轻而极富感情色彩的年龄段里给我留下了不可磨灭的回忆。
其中与我最亲密的，留下最深印象的便是每晚7：23从老京包线沙河站发车经西北环
至丰沙线三家店站的路用通勤车。多少年了，虽然当年的车次早已忘记，但这趟车每每
出现在我回忆中时，那段美好的时光便完美再现于梦境般的回忆中。
那时的我在北京动物园就职，专职负责照顾国宝大熊猫的幼仔，工作谈不上多辛苦
，但责任和细心是不可缺少的，同时也为这份工作感到自豪。白天与可爱的熊猫宝宝思
守，虽然晚上有时也要值夜班。但还是有很多闲暇的时间的，当时不与父母同住，又没
有女朋友，一个人自在快乐，无忧无虑，精力充沛得无处发泄时，下了班就想出去坐火
车散心。动物园离北站很近，北站的通勤车无疑成了我坐车的首选。
那时北站北... 阅读全帖 |
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d******a
发帖数: 32122 | 4 【 以下文字转载自 History 讨论区 】
发信人: regsoft (独孤求不败), 信区: History
标 题: 大阴人 嫪毐
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Feb 21 13:56:26 2013, 美东)
天涯上看到的
http://bbs.tianya.cn/post-no05-260027-1.shtml
嫪毐篇
《史记》的《吕不韦列传》中记录了嫪毐惊为天人的一面。首先，他是个“大阴人
”，不是大大的阴险之人，这里的阴自然指的是那话儿，这东西到底有多大，太史公他
老人家也没说出个具体长宽高，那肯定得比寻常成年男人的大很多。这里闲话一句，假
使这段历史是太史公受宫刑之后写的，不知他写到别人的大阴时会不会低下头瞅瞅自己
那一块儿，想必那时的痛楚辛酸我等凡人是不能体会的，所以说太史公的伟大绝非虚言
，这等于自揭伤疤，问世间哪个能做到呢？想起一个大家都听过的小笑话，有人讲故事
说，从前有个太监，等了半天不说了，旁人便问，下面呢？答案自然是下面没有了。唉
，下面没有就没有了，难道还不兴太史公在笔下臆想一番，扯个大家伙出来回忆回忆！
说起大阴人，中国现代文坛里有个大... 阅读全帖 |
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c****s
发帖数: 5892 | 5 多伦多市西区11日上午发生恐怖车祸，一名男子卡在街车底部，被拖行近500米后，惨死车轮之下。多伦多警方现正调查车祸原因，呼吁目击者提供相关线索。
多伦多警队交通组警长乔治(Ken George)表示，意外发生于上午10时30分左右，受害人在巴佛士街(Bathurst St.)和皇后西街(Queen's St.W)被街车刮倒，并遭拖行多条街区，当场丧命。男子被拖行期间，街车司机一直没有发现情况，直到发现有警员不断向其招手，才将街车停下来。
乔治称，死者是一名年约50岁的白人男子，由于警方未从其身上发现身分证件，尚无法证实死者身分，警方需要透过指纹来作进一步调查。
警方于车祸发生后封锁出事路段，并用一块毛毯将死者尸体遮盖。 应召到场的起重车将街车升起后，死者尸体被拖出，随后被运往验尸中心等待法医官作进一步检查。
目击者Wallace Maltland回忆，死者当时被困在街车尾部的两个车轮下方，起初以为是一卷毛毯缠在车轮下，但后来看到一只胳膊被甩出来，才发现车轮下竟是一个人。
另一目击者称，死者是在巴佛士街以东约50米处，与一辆沿皇后西街西向行驶的街车刮碰，随后被卷入车下，当时男子痛苦挣扎，... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 6 工时长收入低常遭抢 纽约外卖郎
周六夜晚，30岁的林华以每小时20英里的速度骑车送外卖。车把上挂着外卖盒饭的塑料袋，里头的蒜蓉蒸鸡和捞面在寒风里很快就会变凉，所以要分秒必争。红灯闪亮，他看看没有汽车，就踩动电动车闯了过去。
在距离餐馆一英里外的地方，林华将送出今晚的第一份外卖。他用粗铁链把电动车锁在一个杆子上，走下坡道，进入一个地下室。简单攀谈两句后，林华拿到15.5美元的饭钱和2美元小费。这是一趟2.5英里的来回路程。
每一天，尤其是在夜间，数以千计的外卖郎在纽约各个街区的马路穿插，递送食物，赚取小费。他们通常骑着单车匆匆放下食物，鲜与顾客交谈。中餐馆的走俏，让外卖郎——这一被美国人视为“收入最低、风险最高”的职业，正逐渐成为华人的“专利”。除了工时长收入低、天气恶劣、易遇危险外，外卖郎被抢、被劫、被杀的恶性事件也频频发生。
他们这样形容自己：车轮上的洗碗工
在美国，有很多华人从事餐饮业。这些遍布各处的中国餐馆大多设有外卖服务，送外卖因此也成为一些华人来美的第一份工作。
在纽约生活的华人男性，十有六七有过在餐馆送外卖的经历，尤其是对于一些语言不通、又没有其他工作经验的新移民来说，送外... 阅读全帖 |
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o***s
发帖数: 42149 | 7 6月23日，黄田坝鸟市出事现场。
事发
上午9时许，50多岁的张峰（化名）踩动油门准备起步的一瞬间，不慎将自己1岁多的孙女卷在轮下致死。
原因
目击者李先生推测，孩子的爷爷应该没有注意到孙女站在树旁，不慎把孩子卷到车轮下。
昨日是端午节，市民纷纷通过出游、观看赛龙舟、吃粽子等传统方式庆祝，然而一场悲剧悄然上演。上午9时许，50多岁的张峰（化名）开车到黄田坝鸟市铺子，当他踩动油门准备将车开到停车场的一瞬间，不慎将自己1岁多的孙女卷在轮下致死。
惨
踩动油门起步孙女被卷到车轮下
昨日上午9时许，50多岁的张峰和以往一样，开着小车带着妻子和1岁多的孙女童童（化名）到黄田坝鸟市3幢21号的铺子上开门做生意。当他们到达店铺门口的巷子时，张峰将车停住。
童童和奶奶先下了车。随后，童童的奶奶到铺子里去放菜，张峰则从车上提了一桶水，放在车身后的空地上。附近一店铺的唐女士回忆，那会，只有小女孩独自在一边玩耍。
把车上的东西卸完后，张峰回到驾驶位上，准备将车开到10多米远处的停车场。他踩动油门，车子刚刚起步。
“突然，一声小女孩的尖叫响起，紧接着是车子撞到什么的声音。”目击者李先生告诉记者，周围的人赶紧大... 阅读全帖 |
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i***s
发帖数: 39120 | 8 6月23日，黄田坝鸟市出事现场。
事发
上午9时许，50多岁的张峰（化名）踩动油门准备起步的一瞬间，不慎将自己1岁多的孙女卷在轮下致死。
原因
目击者李先生推测，孩子的爷爷应该没有注意到孙女站在树旁，不慎把孩子卷到车轮下。
昨日是端午节，市民纷纷通过出游、观看赛龙舟、吃粽子等传统方式庆祝，然而一场悲剧悄然上演。上午9时许，50多岁的张峰（化名）开车到黄田坝鸟市铺子，当他踩动油门准备将车开到停车场的一瞬间，不慎将自己1岁多的孙女卷在轮下致死。
惨
踩动油门起步孙女被卷到车轮下
昨日上午9时许，50多岁的张峰和以往一样，开着小车带着妻子和1岁多的孙女童童（化名）到黄田坝鸟市3幢21号的铺子上开门做生意。当他们到达店铺门口的巷子时，张峰将车停住。
童童和奶奶先下了车。随后，童童的奶奶到铺子里去放菜，张峰则从车上提了一桶水，放在车身后的空地上。附近一店铺的唐女士回忆，那会，只有小女孩独自在一边玩耍。
把车上的东西卸完后，张峰回到驾驶位上，准备将车开到10多米远处的停车场。他踩动油门，车子刚刚起步。
“突然，一声小女孩的尖叫响起，紧接着是车子撞到什么的声音。”目击者李先生告诉记者，周围的人赶紧大... 阅读全帖 |
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r*****t
发帖数: 7278 | 9 天涯上看到的
http://bbs.tianya.cn/post-no05-260027-1.shtml
嫪毐篇
《史记》的《吕不韦列传》中记录了嫪毐惊为天人的一面。首先，他是个“大阴人
”，不是大大的阴险之人，这里的阴自然指的是那话儿，这东西到底有多大，太史公他
老人家也没说出个具体长宽高，那肯定得比寻常成年男人的大很多。这里闲话一句，假
使这段历史是太史公受宫刑之后写的，不知他写到别人的大阴时会不会低下头瞅瞅自己
那一块儿，想必那时的痛楚辛酸我等凡人是不能体会的，所以说太史公的伟大绝非虚言
，这等于自揭伤疤，问世间哪个能做到呢？想起一个大家都听过的小笑话，有人讲故事
说，从前有个太监，等了半天不说了，旁人便问，下面呢？答案自然是下面没有了。唉
，下面没有就没有了，难道还不兴太史公在笔下臆想一番，扯个大家伙出来回忆回忆！
说起大阴人，中国现代文坛里有个大文豪据说也是，这文豪是谁？估计也有朋友知
道，便是写那“时代三部曲”的王小波先生，最早听到他时我还道是北宋的王小波李顺
起义那个王小波呢。王先生那话儿有多大，也是没有数据显示，不过你若知道他夫人是
性学专家李银河的话，那就能猜到一两分... 阅读全帖 |
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q********n
发帖数: 3248 | 10 白云先生：文明史上最大的骗局（上)
欧洲中心论
一、苏美尔文明：人类第一次造轮子
要研究欧洲和西方文明的问题，如果脱离地中海文明这个大框架，只把视野局限于欧洲
，那么西方文明从何而来，西方文明为什么是现在这样，欧洲的未来又将会是怎样，这
些问题都无法得到解答。尤其是一提起西方文明，就言必称古希腊古罗马的，更是一条
黑的伸手不见五指的死胡同。
地中海文明，指的是美索不达米亚平原，古埃及，古波斯和欧洲环地中海区所居住的民
族共同创建的文明。西方文明的根，根本就不在古希腊，也更不在古罗马。而是在两河
流域和北非。在地中海文明传承的出场顺序中，欧洲人作为最晚开化的蛮族，恰恰是最
后一个出场的。第一个出场的，则是苏美尔人，和他们的苏美尔文明。
苏美尔文明，充满了太多的迷和神奇。苏美尔人从何而来，不知道，他们亡国后，又消
失在了哪里，也不得而知。更令人匪夷所思的是，他们的文明出现的太早，当时地球上
其他民族都还在吃草的时候，他们已经开始住宫殿了。以及，他们的文明太先进，当其
他民族都还只是原始部落的时候，他们已经建立了王国并发明了一套现代国家治理体系
。他们点亮了地中海文明的第一座灯塔。
苏美人居... 阅读全帖 |
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s**********d
发帖数: 36899 | 11 滚动摩擦：来源于滚动时接触面的变形。只会阻碍转动，都是阻力
滑动摩擦：接触面相对滑动时的摩擦。等于压力乘以滑动摩擦系数。
最大静摩擦力：接触面最大可能的没有产生滑动前的承受力。等于压力乘以最大静摩擦
力系数。
静摩擦力：接触面有受力但没有产生相对滑动时的摩擦力。
×××× 等于 接触面受力的反作用力 ××××
××××不等于 压力乘以最大摩擦力系数 ××××
车轮受力：
1， 刹车，轮子都抱死，所有轮子只有滑动摩擦力，方向向后，车减速。
2，从动轮，和主动轮没有动力时，只有滚动摩擦力和向后的小静摩擦力
（来源于车轴摩擦力减慢车轮转动）。车减速
3，主动轮有动力时，车轮受发动机/电机传来的扭矩，作用到车轮接触面，
对地面/铁轨产生一个向后的力。地面/铁轨给一个大小相同、方向相反，
作用在车轮上的向前静摩擦力，推动车辆前进。这个力的大小，等于发动机/电机
的输出在轮子上的扭矩除以半径，受限于最大静摩擦力。
高速时，如果车辆因为气动原因发飘，压力变小，滚动摩擦变小，阻力
变小。但是最大静摩擦力也变小，主动轮可以得到的最大推力也变小，无法
加速或者克服其它阻力。但是，也不像有人说的高速必须下压... 阅读全帖 |
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b****s
发帖数: 1300 | 12 前面说了花钱，现在说说高铁对技术的推动作用。
机车大家都清楚，我就不说了，这事也不是我专业，说不到多少点子上。就跟大
家聊聊跟我专业有关的。
先讲件比较好玩的事：06年某天，有个朋友突然在QQ上蹦出了喊着来几把星际，
我就纳闷：“你们南车要倒闭了，上班时间砍星际？”那边回答的很欢乐：“上午起咱
们公司的门就被堵了，昨天中华之星试车撞死一个人，今天家属闹事不让我们上班，厂
里说放假三天……”
株洲，田心，有一段铁轨是南车的，专门用来新车头试车。平常很少有火车跑，
所以附近的居民就没当回事。正好赶上中华之星试车，200多公里的时速窜出来直接把
老头给撞飞了……
朋友说那段铁轨平时都是锈迹斑斑，可只要中华之星出来晃一趟，铁轨立刻跟新
的一样。
说完故事就开始说正事。
高铁看着秀气，那玩意自重可不小。能跑到350公里底盘能不重么？！
底盘重就带来一个问题：车轮是跟钢轨接触了，那可是铁磨铁啊。砂轮打磨时铁花
横飞，两块铁在上百吨的压力下相互摩擦会是什么后果？所以，高铁的发展对国内的冶
金工业提出了新要求。无砟轨道铺下去不是隔三岔五... 阅读全帖 |
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d******a
发帖数: 32122 | 13 那还是上个世纪九十年代初的事，在那个年代，路用通勤车还都在开行，对于我这
样一个火车迷来说是件非常好的事情。因为在那时，电脑、网络、数码相机是些很遥远
的东西，时常出来坐坐通勤车，对我来说就已经很幸福了。虽然能见到的只有当时路上
运行的机车、车辆，但那强大的诱惑使我每次登上通勤车时都从不感到枯燥，总有新鲜
的感觉。在那个年轻而极富感情色彩的年龄段里给我留下了不可磨灭的回忆。
其中与我最亲密的，留下最深印象的便是每晚7：23从老京包线沙河站发车经西北环
至丰沙线三家店站的路用通勤车。多少年了，虽然当年的车次早已忘记，但这趟车每每
出现在我回忆中时，那段美好的时光便完美再现于梦境般的回忆中。
那时的我在北京动物园就职，专职负责照顾国宝大熊猫的幼仔，工作谈不上多辛苦
，但责任和细心是不可缺少的，同时也为这份工作感到自豪。白天与可爱的熊猫宝宝思
守，虽然晚上有时也要值夜班。但还是有很多闲暇的时间的，当时不与父母同住，又没
有女朋友，一个人自在快乐，无忧无虑，精力充沛得无处发泄时，下了班就想出去坐火
车散心。动物园离北站很近，北站的通勤车无疑成了我坐车的首选。
那时北站北... 阅读全帖 |
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L***6
发帖数: 8307 | 14 主要是技术不过关，又要大跃进，TG怕出德国那种大事故，就赶紧先降下来稳定一些再
说。德国当年不是车轴问题，而是用的减震夹层车轮，车轮里面店了一圈硬橡胶减震，
但是车轮会有大的周期性形变因为密度不均匀，所以外面的那一层钢就断了变成一段直
的，后来这段钢又和铁轨上变轨的装置发生碰撞，然后就出轨了，高速撞到了一个桥墩
上，死了100人，伤的更多，桥塌了上面的汽车掉下来还死了一个开车的。后来DB就不
用这种车轮了，因为很难用肉眼看出来车轮里面的裂缝，维护很麻烦。TG好像在施罗德
的时候砸大钱买了很多ICE和相关技术，京津高铁就是西门子的ICE，这种车其实很不好
，除了当年的事故以外还有很多问题，比如车轴确实断过，但没有大事，但是其他缺陷
非常多，质量非常不好，去年夏天35度的天气大部分ICE空调罢工，车厢温度升到40多
度，窗子不能开，又在荒郊野岭，很多老头老太热晕过去了，所以现在DB订购的ICx要
求西门子提供终身免费维护，因为质量实在不好，跟法国的TGV和日本新干线相比就是
个失败的产品。而且造价奇高，德国的火车票是欧洲第二贵，但是基本生活消费算是非
常低的，说明德国人现在也造不出什么好东... 阅读全帖 |
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d*****y
发帖数: 1365 | 15 http://finance.sina.com.cn/g/20110821/195110351801.shtml
深处看不见的裂纹，大举召回动车的真正原因，铁道部尚未披露的秘密
财新《新世纪(15.86,-0.34,-2.10%)》记者 刘建锋 于宁 曹海丽 郑道 王晓庆
2011年7月15日，济南车辆段动车所的探伤工乔兆红(或为“江”，报告签名为手写
体——编者注)在通过探伤器对一辆编号为6209L的高铁列车例行检查时发现，在这辆中
国北车(4.66,-0.12,-2.51%)(601299.SH)生产的CRH380BL列车上，超声波探测第11节车
厢的车轴时屏幕显示反射波幅度异常，这意味着该处存在内部缺陷。
正式上路不过半月，高铁列车竟然在关键的动力轴处发现不明裂纹。CFP
后来的探伤报告显示，这是一处裂纹，该缺陷在靠近齿轮处，长7.1毫米、高2.4毫
米。报告要求，对该轴进行“换轴”处理。当天，主管领导袁啸阳、轮轴专职尚志红、
设备专职赵树兵、质检员宋斌、探伤工长庄宁和探伤工本人均在报告上签字。
车轴是连接列车轮对的关键部件，对列车安全关系重大。轮对是机车与钢轨相接触
的部分，由... 阅读全帖 |
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y***i
发帖数: 11639 | 16 正式上路不过半月，高铁列车竟然在关键的动力轴处发现不明裂纹。
· 正式上路不过半月，高铁列车竟然在关键的动力轴处发现不明裂纹，这不大可能是
机械疲劳导致。
· 随着铁道部中高层官员的纷纷"落马"，当年早已发现却被铁道部极力隐瞒下来的问
题，逐渐暴露在公众面前。
· 这是一个有着巨大寻租空间的过程，为无数具有特殊关系的掮客创造了生意，智奇
控制人丁书苗即为代表。
2011年7月15日，济南车辆段动车所的探伤工乔兆红(或为“江”，报告签名为手写体编
者注)在通过探伤器对一辆编号为6209L的高铁列车例行检查时发现，在这辆中国北车(
601299.SH)生产的CRH380BL列车上，超声波探测第11节车厢的车轴时屏幕显示反射波幅
度异常，这意味着该处存在内部缺陷。正式上路不过半月，高铁列车竟然在关键的动力
轴处发现不明裂纹。CFP
后来的探伤报告显示，这是一处裂纹，该缺陷在靠近齿轮处，长7.1毫米、高2.4毫米。
报告要求，对该轴进行“换轴”处理。当天，主管领导袁啸阳、轮轴专职尚志红、设备
专职赵树兵、质检员宋斌、探伤工长庄宁和探伤工本人均在报告上签字。
车轴是连接列车轮对的关键部件，对列车... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 17 你倒不如说中国得科技还落后俄罗斯43年了。
看看俄罗斯1970年得月球车1号
月球车1号（俄语：Луноход）是苏联发射成功的世界上第一辆成功运行的遥控
月球车。质量约为756千克，高1米35，长2.2米，宽1.6米。[1] 依靠4对电驱动，电磁
继电器制动的轮子实现机动。于1970年11月17日由月球17号送上月球（降落点位于北纬
38°17'西经35°），一直在雨海地区工作至1971年10月4日。
月球车1号
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1 结构与装备
2 收获
3 參見
4 参考资料
5 外部链接
结构与装备[编辑]
月球车分为仪器舱和自动行走底盘两部分。由可展开的圆形太阳能电池和蓄电池联合供
电。
仪器舱是由镁合金制成的密封舱，其内装有无线电收发装置、遥控仪器、供电系统、摄
像头、X射线仪、温控系统等。月球车一号上有多套摄像头系统，最重要的一只是位于
车头向外突出的主摄像头。它每秒可向地球上的5人控制小组传输1幅图像。此外车前还
有两个摄像头，车后的两个摄像头分别可在垂直方向做360度旋转和水平方向的180度旋
转。当需要传输高质量图像时，月球车1号就停下来利用车上的窄束天线进行发射。... 阅读全帖 |
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i*****y
发帖数: 3449 | 18 9齐齐哈尔的姥姥家
在睡梦中正在找老家的家门找不到，而急的满身大汗时，忽隐约地听到有人喊：齐
齐哈尔站到了！
我强睁开眼，见车厢中已开始骚动，人们正在背包提箱向车门拥去。
下火车，天已大黑，濛濛小雨，但车站仍是灯火辉煌，在灯光下，人们酷似蚂蚁搬
家一样，杂乱无章地扭成了一条长的人绳，在灯影下缓缓地向出站口走去。城市的街道
很宽，灯光照的像白天一样，房子的高矮和颜色都分得清，路好像是石头地，马车跑起
来蹄子带有啪啪的金属声。
站在路旁，七叔招手叫来一辆马车，并说今晚不住店了，咱们到你姥姥家住一宿，
明天再赶路。究竟是哪个姥姥我也不清楚，只有随大人走吧。
上马车后，我便上下不停地打量这辆车，实在是稀奇，老家从未见过，马车都知是
两个车轮，而这辆马车却是四个轮子，从形状看活像个仰着脖子的大鸭子，鸭头上有一
个高高的方座，是车夫坐的，在鸭肚子处有一个大靠背椅，是乘客坐的，座椅用两根菱
形的弓簧支撑着，前后座用板桥相连，前两个车轮在前座下方，后两个车轮在后座弓簧
上，后车轮比前车轮大2～3倍，都是用木幅条铁轮箍镶硬橡胶连接而成。两根直辕和前
轮相接，辕内外两边能拉动，后座有遮阳棚，前座车夫右侧有... 阅读全帖 |
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L*********s
发帖数: 3063 | 19 近日嫦娥四号着陆器和“玉兔二号”巡视器完成第九月昼科学探测工作，已
进入第九月
夜，在第九月昼玉兔二号在月球背面的撞击坑中发现了神秘的胶状物质，这一发现让科
学家和驾驶员们都兴奋不已，表达出强烈的探测需求。
接到需求后，北京航天飞行控制中心的驾驶员们便马不停蹄地开始了方案设计，对撞击
坑的深度和溅射物分布等都进行了仔细的测量，结果深度超过了30厘米，要是玉兔进去
了，极有可能陷入坑内无法出来，因此进坑探测成为一个必须避开的选项。但是探测物
质正好位于坑的正中央，按照科学家们给的坐标，想要使红外光谱仪的视场覆盖该物质
，玉兔的前轮肯定要悬空进入坑里。
坑边的土壤质地如何？会不会产生滑坡？坑边的溅射物那么多，对于航向会有什么影响？
驾驶员们经过反复讨论，最终确定了远距离调整航向，然后直线逼近探测的方案，这个
方案对于驾驶员的设计能力和控制精度都是严峻的考验，过程中任何一个环节有偏差都
会功亏一篑。但艺高胆大的驾驶员们还是拍板了这个探测方案。
“玉兔二号”探索月球背面神秘物质
2019年8月24日8时42分，玉兔比预期提前三分钟醒来，踏上了对神... 阅读全帖 |
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g******8
发帖数: 181 | 20 中国有句古话，叫“善有善报，恶有恶报；不是不报，时候未到”。而曹凤旋在旧金
山唐人街抗法被拘，正是这句话的诠释。
也许有网友还记得，2012年6月10日，数名法车轮工力人员，恶意侵占了一位年过花甲
、名叫秦境均的台湾老人长期在唐人街玩乐的位置，通过挑衅，然后拍下老人气愤之下
的动作，记录了一位被众多华人称作“乐子”的老人的“暴行”，报警告发，使老人蒙
受不白之冤。法车轮工力占据了老人的位置，自以为得意，孰料天理昭昭，就在老人被
迫在警察的单子上签字的地方，法车轮工力加州飞天艺术学校的校长大人曹凤旋因抗拒
警察执法，被带至警署拘留了一夜！
报应啊！报应！这不单是对曹本人作为法车轮工力一员的报应，更是对那位Mr All
Right（一贯正确先生）、法车轮工力头目李XX的报应!
苍天有眼，不敬老人者，就该是这种下场! |
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s******l
发帖数: 41 | 21 去车行检查一下泥的Control Arm吧。可能是连接泥右车轮的轴和轮子
之间的一个什么东东，类似轴承之类的东西(名字偶忘了)裂了吧。
这样泥转右就会有嘎吱声音，如果上高速就会比较危险，
如果发现的早还可以焊接起来，托着不换就会完全裂开，那时换就
差不多300刀往上走啦。而且如果在高速上裂开就会轮子完全趴下非常
危险！！！
如果想确认是否是这个问题，可以有个小方法自己检查一下：
停好车，关掉引擎，然后走到车的前方，用手分别按压左边和右边的
车轮上方的车身，如果一切正常应该就是把车按的上下晃悠而没有
任何嘎吱声音，如果坏了就会在坏的那一方出现嘎吱声，
如果不信还可以也按按泥的两个后车轮的上方，记得不是直接按车轮，
而是按在车轮上方的车身上面，要使劲按，上下连续按动，如果力气
小的mm可以找人帮忙啦。哈哈哈哈
这个问题如果严重，不光是转弯的时侯会有嘎吱声，在颠簸的路面上
也会出现声音。 |
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T**J
发帖数: 3340 | 22 ft，
什么是ABS
郑小庆
“ABS”是英文“Anti－lockBreakSystem”的缩写，中文译为“防死锁刹车系
统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装ABS系统的
车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱死，加
之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的
车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停
地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控
及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩
擦力，使刹车效率达到90％以上。
一般说来，在制动力缓缓施加的情况下，ABS多不作用，只有在制动力猛然增加
使车轮转速骤消的时候ABS才发生效力。ABS的另一主要功效是制动的同时打方向躲
避障碍。因此，在制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，是避免事故的
最佳选择。
值得注意的是，汽车装有ABS，并不代表就一切万事大吉了。所以在此奉劝装有
ABS系统的车主，万不可放心大胆地超能力驾驶 |
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T**J
发帖数: 3340 | 23 舒适性是轿车最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有
振动特性又与悬架的特性相关。所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽
车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全
的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质
量的指标之一。
汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的
传递作用。从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平
路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而
没有减振作用。减振器指液力减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精
密和复杂的机械件。传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递
纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架(或车身)有确定的相对运动规律。
汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架两种：非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的
两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽
车的平稳性和舒适性较差， |
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a***n
发帖数: 404 | 24 由于ABS(防抱死刹车系统)能够防止因为刹车过猛而导致的车轮抱死和车轮打滑，从而
大大减少或避免了车祸，因而在国产车上应用越来越普及。
然而，很多驾驶员朋友由于对ABS的工作原理不是特别了解，或对ABS盲目自信却没能掌
握ABS的正确使用方法，结果依然制造了不少悲剧。我们经常可以在公路路面上发现两
条拖得老长的黑色痕迹，这是一些没有装备ABS的车辆在紧急刹车时留下的痕迹，轮胎
由于紧急制动而抱死后不再转动，但高速行驶的车辆由于巨大的惯性依然要向前行驶，
抱死的轮胎便会在路面上向前擦行，摩擦后便会有很多橡胶颗粒附着在路面形成两条刺
眼的黑色刹车痕。此时如果强行转向，则往往导致车辆甩尾、侧滑或跑偏。而装有ABS
的车辆，在车轮将要抱死打滑时，ABS就开始发挥作用。此时，制动器中的压力是根据
车轮打滑的程度而由电脑通过一套液压控制系统自动控制的，其制动器中的压力增减调
节频率极快，能达到1～10次／秒，从而使车轮一直保持滚动状态而不至于抱死，使车
辆在紧急制动状态下仍然保持较良好的转向能力，从而能避开前方的障碍物或其他紧急
情况。实际上，一套优良的ABS防抱死系统，能保证在正常路面上有效地缩 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 25 1. 尽快换轮胎
2. 赶紧查问题，不然新胎也会坏。
如果蹭的这么厉害，把车支起来转动车轮应该能看出来。先看看是不是车轮哪个bolt松
了导致车轮摆动？然后看看wheel是不是变形了？把车轮卸下来看看安轮子的那个（忘
了英文叫什么了，就是4或者5个螺钉，你把车轮固定在上面的那个东西），是不是有个
别螺钉断了？然后就是看看刹车，有没有哪里生锈或者蹭到的。还有检查一下struts，
有可能老化甚至断掉了（以前坛子上有人就是断掉了自己不知道，直接给轮子划破了）
。最后就是检查fender内侧的盖板，有没有变形脱落的，有时候这些板子你开着不觉得
，但停车之类方向打到头的时候就会蹭到 |
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t***1
发帖数: 26 | 26 后轮独立悬挂与非独立悬挂的优缺点http://auto.QQ.com 2008年02月28日15:49 腾讯汽车 评论1条
主持人：从悬挂来看，福克斯(图库 论坛)与307前面用的都是麦弗逊悬挂，后悬挂307
采用的是整体可变形悬挂，是非独立悬挂的，可以说是半独立悬挂。这两种悬挂有什么
各自的特点呢？
车北：目前欧美普遍采用前面独立悬挂，后面非独立悬挂或半独立悬挂的方式。日本车
主要还是引进欧美的技术。
首先，我们先来明确一下独立悬挂与非独立悬挂的概念.
非独立式悬挂：两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连，这种悬
挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。
独立式悬挂：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中
间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响。
由此可见，采用非独立悬挂的汽车当一边车轮上升时，必然导致另一边车轮下降，所以
车身不能造的很低，必须给这种悬挂以左摇右摆的空间。因而底盘高，汽车转向时侧倾
必然就比较严重，尤其当转向轮也采用非独立悬挂时，很容易发生侧翻的意外。所以上
世纪80年代，独立悬挂开... 阅读全帖 |
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o****e
发帖数: 536 | 27 Sep 17th, 2007, 20:40
原作者：Outthere
前两天看了一些贴子，其中有许多有关车和车，日本品牌和美国品牌，欧洲品牌车的争
论和比较。发现其中许多对比和比较很盲目。很多不具有可比价性，比如说Car 和SUV
那个安全。发现很多人同我以前刚来U.S.时一样, 对车的认识大多都停留在表面上。
在选车对比之前，我想大家应该对不同的车有个大概的了解。这也是我写此文的目的。
希望对于刚来美国并准备选车的人，能有所启发和期到拓展视野的作用。首先声明，本
人未在任何和汽车有关的行业工作，仅出于个人爱好。有不完善之处，希望各位参与讨
论并给于补充。
初到北美时，除了对国内的夏利，桑塔那VW, Audi, Toyota，Cherokee等有点印象外（
当然还有BMW， BENZ等，不过没有机会尝试）。对其它种类的车毫无了解。和很多人一
样，别人讲那一种车好， 自己于是就认为它好；别人说那种车不好， 知己也认为它不
好。 后来才发现其实自己对北美的汽车行业和市场完全缺乏认知。第一天走在大街上
， 发现国外的车真是千奇百怪，什么样的都有，你很难找到一模一样的车一前一后同
时开来。
由... 阅读全帖 |
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t******k
发帖数: 5617 | 28 http://drive.xcar.com.cn/201211/news_751168_1.html
只转发，不评论。
key point就是评测里说新的2.0T很好，CVT动力足够，悬挂有所升级，助力变成电子助
力了，X-mode比4ACT的四驱性能要好
进化与转型 爱卡试驾斯巴鲁全新森林人
[XCAR 试驾 原创]
前言：“森林人”称它为最容易被接受的斯巴鲁应该不算过分，因为无轮从实用性
、操控性还是安全性，它都有与各位对手竞争的手牌，并在价格方面依然实惠。而今年
夏末，我们终于迎来了它的第四代车型（车系代号SJ），就在各位看客众说纷纭，褒贬
不一时，我们已从SKC试车场中找到了答案。
第一眼看到新森林人时，我便一下想到了同门旗下的XV，相信不少人也都发现，斯巴
鲁新一代车型已经开始采用风格一致的家族式进气格栅。而发动机盖也采用几条折线勾
勒出凸起部分，使其看上去与保险杠两侧的夸张造型更为相符。
转至车身侧面，或许不难发现，它的主体线条与上一代森林人非常相似，唯有前挡风玻
璃至车顶的曲线略微圆润些，除此之外，就只有车身尺寸的的变化了。
在车身尺寸上，新森林人无疑变得更大了，长、宽、... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 29 ☆─────────────────────────────────────☆
bds16 (song) 于 (Mon Apr 1 12:00:27 2013, 美东) 提到:
纠结很久了，到底该买个大车还是来个fun car。
最后决定趁着年轻，搞个fun car 玩玩，预算4w-4.5w
初步定了几款 FX35/37 G35 350z 328 c250 都是入门车
350z 直接被lp淘汰，说像“包子”。。。
G35 开了开，方向盘指向性很差，样子很帅！
FX37 我的大爱，就是稍微贵了点，而且这个车以后年纪大了也能开，最后决定选个入
门德车玩玩。
c250 coupe 和 328 coupe
我个人比较倾向BMW，国内玩过5系，不是自己的车，不用保养，就是拿来瞎搞，很爽！
周末现在门口的benz 转了一圈，看看了c250 coupe 红色，LP 一眼就看上了，车里面
确实能稍微看出点好车的影子，做工也很细致。没有试驾，不知道为什么看车的人很多
，saler 不够。而且我心系bmw，拉着老婆奔向BMW
废话不说了，挑了辆白色 328 coupe 直接跑上高速。这车的内饰... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 30 今冬的北京没有下雪，但是我却有幸参加了三次不同厂商组织的冰雪试驾，在东北冰封
的湖面上反复享受冰雪驾控的乐趣，同时更是学到了不少冰雪路面驾驶的技巧。而对于
附着力极低的冰雪路面，四驱系统必不可少，今冬给我印象较深的一类四驱系统便是来
自本田讴歌的SH-AWD。而说起SH-AWD系统相比您也不会陌生，每年的车展，讴歌的站台
上总会有一个1:1的解剖模型竖立在墙上，给人留下了深刻的印象。
SH-AWD是本田独创的四轮驱动系统，被更多的应用在其高端子品牌讴歌之上。相比其它
豪华品牌的四驱系统，SH-AWD的最大技术优势在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配
。SH-AWD通过先进的电子扭矩分配技术（一种通过离合器实现的粘性连接技术），除了
实现前后轮的驱动力自由分配外，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配。左右驱
动力分配可从100：0至0：100无级控制。这可以大幅度提高车辆在弯道行驶时的稳定性
和转向操作的精确度，为驾驶者提供人车一体的极致驾控乐趣。本期的网易汽车《技术
大讲堂》就为您重温这个改变驾驶思维的四驱系统。
SH-AWD的研发背景：
2004年，SH-AWD正式由本田推出，该系... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 31 第五代CR-V采用了优质主动安全，被动安全和驾驶员辅助功能，包括本田感应TM技术，
目前提供作为EX的标准设备和更高的修剪。2017年CR-V预计将获得最高碰撞安全评级，
其中包括来自美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和一个5星级的车辆整体得分TOP
SAFETY PICK +评级从高速公路安全保险协会（IIHS）的时候配备了本田感知。
主动安全和驾驶员辅助功能包括本田感知™技术套件，现在提供的标准设备EX及
以上修剪。对于2017年，本田传感的CR-V现在，第一次，包括路出发缓解（RDM）和自
适应巡航控制系统（ACC）与低速跟踪（LSF）。
在2017年CR-V提供的其他新驾驶员辅助功能包括盲点信息（BSI）系统，平交路口交通
监控，自动远光灯系统（AHB）和新驾驶员注意力监控。
被动安全功能开始与CR-V的先进承载式车身工程建设，其中包括57％的高强度钢板，最
CR-V模型的历史。此外，高级兼容性工程™（ACE™）车身结构，分散能量
碰撞行程前车架纵梁，以及量身定制脾气B柱和后车架结构有助于更好地保护乘员在碰
撞中 - 同时，也有助于降低... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 32 在车辆转向时，由于车轮主销倾角的存在和乘用车轮胎外倾的设计，轮胎并不完全
是胎面着地，而是胎肩和一部分胎面受力，这样就会给轮胎侧壁带来不小的压力。同时
不论主销内倾还是后倾，都会给车轮一个回正的应力，那样的话车轮会对转向系统的转
向拉杆有个往回转的趋势和应力，悬架系统的弹性支柱部分也会受到应力，同时方向盘
齿轮和转向拉杆齿条，就会相应的有一个往回转的趋势。如果停车不回正方向盘，这些
应力就会持续的施加在这三个部分而无法释放，久而久之就会加速这些零件的老化或变
形。
Ⅰ 危害1：转向系统
停车时方向盘如果不回正，车轮会拽着转向拉杆无法回位，同时方向盘的齿轮和转
向拉杆的齿条也处于受力状态。这种情况就好像拖拽着一个人的胳膊然后让他睡觉，虽
然当时不会造成什么伤害，但久而久之就会造成这些零件加速老化或变形。如果这些零
件老化或变形可能就会导致车辆的跑偏，还会造成轮胎的偏磨。
Ⅱ 危害2：悬架系统
在正常停车的情况下，悬架系统处于相对的放松状态，四个悬架受力比较平均。而
当停车时方向盘没回正，很多车型的车轮会出现一个倾角，而悬架系统就会向一个方向
倾斜，悬架中的弹性支柱部分、橡胶封套还有悬架系... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 33 日常生活中停车时方向盘不回正的情况很普遍，这其中大多数都是一些用车马虎、大大
咧咧的车主。其实这样的停车习惯并不好，经常这样停车会对车辆造成伤害，今天小编
就跟大家来聊聊停车时不回正方向盘都有什么危害。
伤害一：前轮轮胎
在车辆转向时，轮胎并不完全是胎面着地，而是胎肩和一部分胎面受力，这样就会给轮
胎侧壁带来不小的压力。不论主销内倾还是后倾，都会给车轮一个回正的应力，那样的
话车轮会对转向系统的转向拉杆有个往回转的趋势和应力，对于轮胎也一样，轮胎单侧
胎壁压力过大，就会加快轮胎胎壁橡胶变形，为行车安全留下隐患。
伤害二：转向系统
停车时方向盘如果不回正，车轮会拽着转向拉杆无法回位，同时方向盘的齿轮和转向拉
杆的齿条也处于受力状态。这种情况就好像拖拽着一个人的胳膊然后让他睡觉，虽然当
时不会造成什么伤害，但久而久之就会造成这些零件加速老化或变形，一旦变形可能就
会导致车辆跑偏，还会造成轮胎的偏磨。
伤害三：对悬架系统的危害
在方向回正情况下，4 个悬架受力比较均匀。当方向盘没回正，很多车型的车轮会出现
一个倾角，而悬架系统就会向一个方向倾斜，悬架中的弹性支柱部分、橡胶封套还有悬
架系统内... 阅读全帖 |
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i*n
发帖数: 9793 | 34 这才是基本正确的解释，刹车的目的是尽快车轮停转，把车正常行驶的滚动摩擦转成滑
动摩擦，理想的条件下达到瞬间车轮停转的条件是刹车片可以施加足够的摩擦力对抗车
轮在地面纯滑动摩擦的力，而后者是与车重基本呈正比的。小车重量轻，只需要不太夸
张地力量就可以实现瞬间车轮停转，大车重些，车轮如果纯滑动摩擦的话力很大，刹车
系统没有足够的磨擦力使车轮瞬间停转，所以实际情况会是一边滚动一边滑动，因此减
速的速度不如纯摩擦滑动的快。另外实际情况由于高速摩擦发热，摩擦系数会减小的，
这也延长的刹车时间。有人提到ＡＢＳ系统，ＡＢＳ的系统做的事主要不是为了纯粹滑
动刹车，而是正相反，是不能纯粹滑动，而是要恢复滚动才能保持方向的控制。 |
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a***o
发帖数: 3734 | 35 "假定急刹车后车轮不再滚动", 你这个假设有两个很大的问题.
第一，急刹车后车轮未必不再滚动. 更重要的是, 即使急刹车后车轮不再滚动, 车轮从
滚动到不滚动有个过程, 如果你自己换过刹车，就应该知道pad 和rotor的结构. 刹车
靠的是pad和rotor的摩擦，不是车轮和路面的摩擦 |
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d********f
发帖数: 43471 | 36 【 以下文字转载自 History 讨论区 】
发信人: regsoft (独孤求不败), 信区: History
标 题: 大阴人 嫪毐
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Feb 21 13:56:26 2013, 美东)
天涯上看到的
http://bbs.tianya.cn/post-no05-260027-1.shtml
嫪毐篇
《史记》的《吕不韦列传》中记录了嫪毐惊为天人的一面。首先，他是个“大阴人
”，不是大大的阴险之人，这里的阴自然指的是那话儿，这东西到底有多大，太史公他
老人家也没说出个具体长宽高，那肯定得比寻常成年男人的大很多。这里闲话一句，假
使这段历史是太史公受宫刑之后写的，不知他写到别人的大阴时会不会低下头瞅瞅自己
那一块儿，想必那时的痛楚辛酸我等凡人是不能体会的，所以说太史公的伟大绝非虚言
，这等于自揭伤疤，问世间哪个能做到呢？想起一个大家都听过的小笑话，有人讲故事
说，从前有个太监，等了半天不说了，旁人便问，下面呢？答案自然是下面没有了。唉
，下面没有就没有了，难道还不兴太史公在笔下臆想一番，扯个大家伙出来回忆回忆！
说起大阴人，中国现代文坛里有个大... 阅读全帖 |
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H********g
发帖数: 43926 | 37 你这个设计要求轮子抓地好，走地越节能跑得越远（理论上完全平滑的水平面根本不需
要能量就能走无限远）。
假设是在台球桌面那种损耗比较均匀的地上走，你这个设计是可以的。要做的是把车轮
的直径做大，线轴直径做小，这样扭力小，轮子外缘的驱动力小，就不容易打滑，可以
让铁块的能量慢慢释放。
四个车轮的直径大还有另一个好处，就是行进阻力会比小车轮小很多，越过地面上小坑
洼石子的时候也不容易被停住，需要的驱动力非常小，很适合节能。
所以需要做的就是在规则允许的范围内，尽量增大车轮直径，铁块尽量重，然后计算好
车轮外缘产生的驱动力刚刚够车在考场的地面能启动。最简单的设计就是一个巨大的溜
溜球中间挂一个铁块（兼作车厢），在棉线到头的时候轴还可以自由旋转，靠惯性继续
跑。 |
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n*****s
发帖数: 3246 | 38 目录
第一章 玉花
第二章 战果
第三章 理想
第四章 广袤
第五章 酒宴
第六章 随波
第七章 夜访
第八章 百戏
第一章 玉花
低垂的柳条风中摇晃，晚秋的阳光暖暖洒在身上，和风拂过，将草帽边沿吹得一动
一动。时值正
午，正是秋高气爽时节，周围的玄武湖烟波浩渺，几日前湖上的鏖战已经消失无痕。岸
旁成片的芦苇
绽开无数白花，在阳光下随风漫舞。
天蓝如洗，槐荫深处露出了别墅一角。程宗扬舒服地呼了口气，架在鼻梁上的墨镜
映出身前一团
雪白美肉。
这会儿程宗扬躺在一张帆布做成的躺椅上，身下洁白的沙滩朝两侧张开，宛如一眉
新月，围出一
个亩许大小的泳池——不是池塘，正是一个标准型的泳池。
整座游泳池全部用白色大理石铺成，周围没有砌出边沿，而是从沙滩边缘由浅到深
，东侧的最深
处接近一丈。泳池两端各有一条水渠，将玄武湖水引入池中，水源用编织的蒲苇团滤过
，清澈池水在
白色大理石间折射出澄净的碧蓝色彩。沙滩的沙子又细又白，在阳光照射下散发出耀眼
光泽。
躺椅旁边触手可及的位置摆放一张圆桌，上面摆着红茶、绿茶、鲜酿的果汁，还有
一瓶上好葡萄
酒。桌旁立着一个美艳妇人。她胸前围着一条鲜红色绸巾，下身是... 阅读全帖 |
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l*****k
发帖数: 1059 | 39 第八十一话 会议-时代的帷幕
第八十二话 比格.威尔的要求
第八十三话
订单
第八十四话
漏网之鱼
第八十五话 了结恩怨
第八十一话 会议-时代的帷幕
一进入六月，天气一天比一天炎热，好在岛上有海风吹着，倒是没那么让人
受不了，晚上甚至还得穿得稍微厚一些，这里的夜晚还是挺凉的，唯一让人不喜
欢的是这里的天气，不时会来一阵暴雨。
「还好当初我设计了那座巨型顶棚。」拉佩非常满意地抬头看着，一座巨大
的顶棚将整座岛屿笼罩在地下。
「您一向都是正确的。」弗雷多在一旁恭维道，不过内心中却很不以为然，
就是为了这座巨型顶棚，他和手下的那些技师伤透脑筋，累得差点吐血。
这么巨大的顶棚，用一般的方式根本就没办法建造，不得不采用全新的结构，
最后弗雷多他们用几万个等边三角形组合在一起，拼成这座巨大的顶棚，而且不
需要支架和横梁，完全靠本身的几何结构维持形状。
不过一旦确定方案，建造起来倒是轻而易举，比常规的建造方式轻松许多。
反正都是一样大小的等边三角形，用的材料是松木和粗铁丝，所有松木切割
整齐，铁丝也裁剪成一样长短，把铁丝拗成边三角形，再用松木条撑住，然后
用麻绳捆绑，最后再刷上一层沥青阻止锈蚀。... 阅读全帖 |
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b***n
发帖数: 13455 | 40 第四章
几名豪士拥着郭解匆忙离开，身边只剩下王孟。程宗扬吸了口气，然后紧跟着王孟
掠入黑暗。这里是城南一片陋巷，无数小径交织得如同迷宫，如果没有人领路，自己还
真不好出去。
王孟负着剑弓身在巷中飞奔，速度虽快，脚下却没有发出一点声音。两人一连转了
十几个巷口，才看到里坊的土坯墙。王孟停下脚步，向程宗扬抱了抱拳。
程宗扬道：“郭大侠最好暂时到外地避避风头。”
王孟道：“公子这番恩义，我王孟记下了。”
“千万不要去找朝中权贵，”程宗扬权衡一路，最后还是说道：“尤其是霍大将军
。”
王孟有些纳闷地皱起眉。汉国权贵一向有招纳亡命的风气，许多被通缉的豪士都托
庇在权贵门下。郭解如果想藏身，朝中一半权贵都会打开大门。这其中，位高权重的霍
子孟无疑是最好的人选。
“我知道郭大侠与霍大将军有点交情，”程宗扬道：“但他现在自顾不暇，郭大侠
真要登门，霍子孟不一定敢替郭大侠出头，去触怒太后一系。况且这次的事情风头太明
显，他即便想顶，也未必能顶住。”
王孟点了点头，“我知道了。”
这些话并不是程宗扬的本意，但他只能说到这个地步。他不愿意相信整件事情的幕
后黑手会是霍子孟，但他也不能看到郭解面临危险。
程宗... 阅读全帖 |
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c****t
发帖数: 19049 | 41 ☆─────────────────────────────────────☆
casact (尝尝也) 于 (Tue Jul 5 01:17:00 2011, 美东) 提到:
第一章 被驱逐的高手
更新时间 2011-2-28 15:15:57 字数：4023
“卡卡卡，嗒嗒……”
一双灵巧的手飞舞着操纵着键盘和鼠标，富有节奏的敲击声仿佛是一首轻快的乐
章。屏幕上漫天的光华闪过，对手飞扬着血花倒了下去。
“呵呵。”叶秋笑了笑，抬手取下了衔在嘴角的烟头。银白的烟灰已经结成了长
长一串，但在叶秋挥舞着鼠标敲打着键盘施展操作的过程中却没有被震落分毫。摘下的
烟头很快被掐灭在了桌上的一个形状古怪的烟灰缸里，叶秋的手飞快地回到了键盘，正
准备对对手说点什么，房门却突得咣一声被人打开了。
叶秋没有回头，像是早就在等着这一刻一样，只是问了一句：“来了？”
“来了。”苏沐橙的回答也同样简单。
“那就走吧！”叶秋拒绝了对手又一次的邀战，轻轻地从网游荣耀专用的登录器
上摘下了一张卡片，起身来到门旁衣架顺手取下了外套。
夜已... 阅读全帖 |
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d*****1
发帖数: 228 | 42 序幕 雨落狂流之暗
雨点噼里啪啦地打在窗上。水花溅开，水沿着玻璃哗哗得往下流，形成一层透明的水膜。
操场上白茫茫的一片，雨流狂落，这根本就不像是下雨了，是天空里有个什么水闸
开了闸门，不是什么雨点，而是指头粗的水柱贯通天地。下午就开始刮风，放学时忽然
一声暴雷，教学楼前的的面上哗啦啦一片水点子，像是有人那大笔沾了浓墨甩在生宣上
。刚开始的时候，校工部的人还穿着雨衣在操场上跑来跑去检查排水系统，怕雨水把草
皮还有美国进口的颗粒塑胶跑道给泡坏了。
而现在，草皮已经被暴雨彻底打翻了，露出一块块斑驳的黑色泥土，塑胶跑道上，
积水没过脚面。从横的扯着在泥土上留下了交错的印记，门卫拦不住来接人的家长，私
家车纷纷开到操场上等着，就在半个小时前，那里热闹的彷佛集市，每个人都在死摁喇
叭，雨幕里学生们认不出自家的车，没头苍蝇一样乱转。
最后所有人都被接走了，操场上空无一人，“仕兰中学”的天蓝色校旗飘扬在天幕
背景上。
楚子航站在玻璃前，望着外面发呆，教室里只剩下他一个人了。天黑得像是深夜，
教室里全部的等都是亮着，苍白的灯光照在他的背后。
他摸出手机拨号，嘟嘟的... 阅读全帖 |
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j*******1
发帖数: 182 | 43 大部分的人仍然不知道“佛法”修习的核心，他们认为行禅、坐禅和听闻佛法就是修行
。那也没错，但这些仍只是修行的外在形式。真正的修行发生在心与感官对象相遇的地
方；感官接触的发生点上，就是修行所在。例如：当人们说到我们不喜欢的事时，憎恨
之心就会升起；假使他们说的是我们喜欢的事，我们便会体验到愉快──这就是修行所
在！我们应该如何利用这些来修行呢？这是个重要的课题。如果你只是一味地追逐“快
乐”，逃避“不快乐”，不断地那样修行下去，那么直到死亡的那一天，也永远见不到
佛法，一切都将会是白费功夫。当快乐和痛苦升起时，我们应该如何去应用佛法，使我
们从它们之中得到解脱呢？这就是修行的重点了。混乱升起的地方，就是宁静可以升起
的地方，哪里有混乱，我们透过智慧，哪里就有宁静！
有一些人非常自负，不能接受他人的批评，他们会反驳和争论——尤其是在小孩子对大
人作批评的时候。事实上，有些事可能确如小孩子说的，但如果你是他们的母亲，你会
无法让步；也许你是一位老师，你的学生如果说了一些你以前所不知道的事，那些事可
能是真的，但因为你是他们的老师，你会听不进去，甚至还会驳斥。像这样的想法是错
误的。
佛陀时... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 44 你贴的文字里也提到了
同样是ABS和open diff交互，为什么要分开贴两个标签，一个EDS，一个XDS+呢？
因为EDS是模拟LSD，制动打滑的车轮，帮助另一侧获得traction
这就有个阈值问题，比如说在弯中，外侧比内侧转得快，加入让EDS介入
它实际上会制动外侧车轮，这样对弯道性能不但没有帮助，反而是种妨碍，所以这时不
能介入
只有侧倾非常严重，以至于内侧失去足够的附着力甚至悬空时，EDS才能用得上
那如果没有到这种程度呢？这就需要XDS+，它在弯道制动内侧车轮
这样实际上是增加了外侧可用的动力
试想，如果此时重心外移，内外车轮的负载变成了30:70，对open diff来说，尽管外侧
的traction增加了，但分配过去的动力上限却只能按内侧同等对待，也就是反而降低了
制动内侧车轮就把外侧traction增加的潜力开发出来了嘛
你贴的文字里没提torque vectoring
不过所有的brake-based torque vectoring都是这个原理啦
这种系统现在貌似很流行，Porsche不也在用吗……
specific |
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c*********r
发帖数: 19468 | 45 本质区别……比方说，过弯时负载向外侧转移，但外侧车轮转速更快，如果LSD的话，
要么限滑机制不工作，要工作的话也只能把外侧车轮的扭矩向内侧转移（除非内侧的负
载小到车轮已经开始打滑了），但这不非我们想要的效果。torque vectoring要解决的
就是这个问题，它的行星齿轮机构的作用就是让离合器这时能够向外侧车轮转移扭矩。
不过值得注意的是，现在AYC这样的硬件torque vectoring并不常见，很多车都是brake
-based torque vectoring，靠ABS制动内侧车轮来实现扭矩向外侧转移的效果。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 46 借你的图回VCrab：
由于转向时的差速是车轮带动差速器发生的改变，也就是worm gear带到worm wheel，
这是不会有任何问题的。动力还是由worm wheel流向worm gear，在Torsen的torque
bias范畴之内的话就相当于一个硬轴，torque的实际分配是traction决定的。前面的差
动扭矩实际上是叠加在这个驱动扭矩之上的差值，外侧为正，使得外侧车轮转得更快，
内侧为负，使得内侧车轮转得更慢。所以这时即便内外车轮多有足够的附着力，Torsen
也在发挥torque biasing的作用，而且和TVD一样，这时是把torque往外侧车轮转移。
如果是基于clutch的LSD，包括clutch/cone type、粘性、pump type、各种eLSD，这时
离合接合的话只能把扭矩往内侧转移，和我们需要的是反的……离合结合是要倾向于阻
止两侧的差动，所以是有干涉转向的倾向的
无可否则，实际的系统由于内部的摩擦力，Torsen加上load后也会或多或少对转向有所
影响，但这个程度和基于clutch的LSD相比可以忽略不计 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 47 你这等于没说……如果是正常公路驾驶open diff就可以了……
假定这么个例子，我50％油门过一个湾，由于负载变化等原因，内侧车轮traction降到
正常的30％，只能支持到15％的最大扭矩，剩下35％呢？Torsen的话就bias到外侧去了
，这时相当于40％lock，完全在Torsen能驾驭的范畴，对吧？这根本不涉及车轮打滑对
吧？而这个算不得什么极端的例子吧？不开赛道也可能发生吧？这时Torsen在向外侧车
轮bias扭矩，你觉得它内部的摩擦力是倾向于阻止差速呢，还是有利于增加差速呢？
同样的情况下一个40％lock的clutch type呢？车轮不打滑就意味着外侧车轮比内侧车
轮快，请问你能实现向外侧车轮bias扭矩吗？这种情况下clutch如果工作能不干扰差速
吗？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 48 如果你给的动力很少，比如10％，应该是不会锁死，我们具体分析下看：
10％的总动力，差速器向每侧分5％，这时本来open diff就可以handle了
但是clutch type有动力就会有压力，但外侧车轮又要比内侧快，离合器扭矩传递方向
是向内侧的。对于40％lock的设定，也就是C＝0.2（假定没有preload），离合器向内
传递的扭矩是2％，也就是最终外侧车轮只拿到3％，内侧拿到7％。locking正好是40％
，在临界点，离合应该不会锁死，但因为内侧扭矩更高，会有一个让车倾向于推头的趋
势，尽管不大。
如果你给的是20％，类似的，外侧拿到6％，内侧拿到14％，还是推头。这时已经很接
近我们假定的内侧车轮的附着极限了。再多一些的动力，内侧就会开始打滑，两端的差
速会减少，直到反向。再之后才是扭矩向外侧车轮偏，但代价是内侧车轮必然处于打滑
状态。我们估且只考虑让车平顺的保持充分抓地的状况下过弯，那这种情况下略超过20
％的动力就是上限了，而且还有增加推头的趋势作为代价。
同样的情景下，直到30％动力，还是和open diff没有明显的区别，两侧大致相等（当
然，即便open di... 阅读全帖 |
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k*****e
发帖数: 22013 | 49 记得本版发过一次，但是找不到了。老贴重温。
http://www.tianya.cn/publicforum/content/no110/1/158085.shtml
『网罗天下』 内幕人士爆料：动车，动车 不得不说的故事(转载)
点击：826 回复：4
作者：忘情若比邻 发表日期：2011-6-14 13:29:00 回复
写在前面的话：
早就在酝酿写这一篇，但心里一直很纠结，不知道从何处下笔为好。我一
向写不来假大空的官样八股，但要说真话，说实话，有时候非常痛心，痛心。毕竟
是同行，相煎何太急？更何况写这种文章极有可能被别有用心的高铁黑们歪曲和利
用，加上要赶出一批稿子补贴家用，于是便一直耽误至今。但近日部里征求企业管
理论文，所出的五十个参考题目里动车和高铁占了大头。我已和相关部门沟通过，
准备管一回闲事，将我的一些想法写出来，自不量力供领导参考，如果能对中国高
铁事业有所俾益，那也就对得住铁路每月给我开的那点工资了。既然是企业管理论
文，那至少措辞上还是要和谐点的，但中心意思不变。我想先写个不和谐的网络版
，再在其基础上集思广益修改成和谐版。反正只需和谐版... 阅读全帖 |
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