d*****y
发帖数: 1365 | 1 http://finance.sina.com.cn/g/20110821/195110351801.shtml
深处看不见的裂纹，大举召回动车的真正原因，铁道部尚未披露的秘密
财新《新世纪(15.86,-0.34,-2.10%)》记者 刘建锋 于宁 曹海丽 郑道 王晓庆
2011年7月15日，济南车辆段动车所的探伤工乔兆红(或为“江”，报告签名为手写
体——编者注)在通过探伤器对一辆编号为6209L的高铁列车例行检查时发现，在这辆中
国北车(4.66,-0.12,-2.51%)(601299.SH)生产的CRH380BL列车上，超声波探测第11节车
厢的车轴时屏幕显示反射波幅度异常，这意味着该处存在内部缺陷。
正式上路不过半月，高铁列车竟然在关键的动力轴处发现不明裂纹。CFP
后来的探伤报告显示，这是一处裂纹，该缺陷在靠近齿轮处，长7.1毫米、高2.4毫
米。报告要求，对该轴进行“换轴”处理。当天，主管领导袁啸阳、轮轴专职尚志红、
设备专职赵树兵、质检员宋斌、探伤工长庄宁和探伤工本人均在报告上签字。
车轴是连接列车轮对的关键部件，对列车安全关系重大。轮对是机车与钢轨相接触
的部分，由... 阅读全帖 |
|
y***i
发帖数: 11639 | 2 正式上路不过半月，高铁列车竟然在关键的动力轴处发现不明裂纹。
· 正式上路不过半月，高铁列车竟然在关键的动力轴处发现不明裂纹，这不大可能是
机械疲劳导致。
· 随着铁道部中高层官员的纷纷"落马"，当年早已发现却被铁道部极力隐瞒下来的问
题，逐渐暴露在公众面前。
· 这是一个有着巨大寻租空间的过程，为无数具有特殊关系的掮客创造了生意，智奇
控制人丁书苗即为代表。
2011年7月15日，济南车辆段动车所的探伤工乔兆红(或为“江”，报告签名为手写体编
者注)在通过探伤器对一辆编号为6209L的高铁列车例行检查时发现，在这辆中国北车(
601299.SH)生产的CRH380BL列车上，超声波探测第11节车厢的车轴时屏幕显示反射波幅
度异常，这意味着该处存在内部缺陷。正式上路不过半月，高铁列车竟然在关键的动力
轴处发现不明裂纹。CFP
后来的探伤报告显示，这是一处裂纹，该缺陷在靠近齿轮处，长7.1毫米、高2.4毫米。
报告要求，对该轴进行“换轴”处理。当天，主管领导袁啸阳、轮轴专职尚志红、设备
专职赵树兵、质检员宋斌、探伤工长庄宁和探伤工本人均在报告上签字。
车轴是连接列车轮对的关键部件，对列车... 阅读全帖 |
|
w********2
发帖数: 632 | 3 其实我个人认为北车对花了大价钱拿到的技术并没有吃透，对外号称国产化率高的不行
，但是核心部件真的没有掌握，我们的机车厂比技术引进之前最大的进步就是可以按照
国外的图纸生产了，拥有了先进高铁车辆的生产制造经验，但是我们只有制造技术（当
然这个技术也很重要，都是真金白银堆出来的，培养了不少制造人才，是中国高铁的宝
贵财富），并无研发能力。高铁的几大核心系统中，转向架是西门子技术转让给长客，
长客生产出来的和西门子一毛一样，没有任何改进创新，仅是Siemens的LOGO换成了CRC
,而已。有时候转向架出了问题搞不定会请西门子来处理，还有时候没有配件了直接找
西门子借，因为都是一样的。所以说我们只是知道了东西怎么做出来，但我们并不知道
为啥这么做，都说我们掌握了350公里转向架技术，最高票列出来的转向架型号和厂家
都是国内的，但是我认为所谓掌握就是就是明白了其中规律，可以举一反三，但是我们
目前只是生产出来，至于为啥参数这么定，可不可以改，我们并不知道。不管怎么说，
转向架好歹技术是买了的，也就是我们的了，也确实是我们自己生产，那么可以说是掌
握了该技术。但是我要说的其他核心系统，北车仍然没... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 4 2014-08-11
在高铁齿轮箱供应领域的老牌资深劲旅德国福伊特公司，最近供应中国高铁车辆的零配
件屡屡出现质量问题，该公司的上海工厂也面临暂时停产整顿的尴尬。
《第一财经日报》记者8月10日独家获悉，由于福伊特供应中国高铁动车组车辆的齿轮
箱，连续出现裂纹、热轴故障等多起问题，中国铁路总公司已经要求车辆生产商暂停使
用福伊特的新结构齿轮箱，而福伊特在上海生产高铁用齿轮箱的工厂，也被要求暂时停
产整顿。
根据记者了解的情况，出现问题的齿轮箱，主要安装在380B（L）动车组上，8月10日，
380B（L）动车组的车辆生产商中国北车的一位管理层对记者表示，目前公司在陆续更
换福伊特的新结构齿轮箱，并在引进更多供应商以分散风险。
CRH -380B型动车组列车生产车间
德国福伊特公司生产的高速齿轮箱 来源：福伊特官网
齿轮箱连续出故障
齿轮箱是高速列车动力传动的关键设备，是高速动车组的十大配套技术之一，也是动车
组传动系统中最重要的传动环节之一，对精度和可靠性的要求高，设计制造难度大，与
行车安全有很大关系。
此前，我国的高铁齿轮箱供应主要被国外制造商垄断，其中，德国福伊特就是高铁齿轮
箱... 阅读全帖 |
|
w********2
发帖数: 632 | 5 我们国家的标准动车组这个月就要下线了，由原南车北车旗下的四方和长客各试制一列
，目前车在进行最后的调试。标准动车组国家规定了整车要具备完全自主知识产权（原
来北车380B那一套行不通了......），网络控制系统必须自主，关键系统部件也要完全
自主。南车其实已经基本实现了，所以不出意外四方（原南车旗下）试制的这一列基本
就是380A换个壳子，而铁总的规定意味着北车无法再使用380B的平台了（380B说白了就
是西门子的车），据我了解长客试制的这一列车使用了原北车永济的牵引系统，网络控
制系统则使用了铁科院的系统，制动系统也采用了铁科院的。铁科院在牵引和制动两个
领域跟着西门子和克诺尔学了这么久，终于可以展示一下学习成果了……这两列车已经
结束了各项试验，现在在东北进行最后的载客运行，试验完成后相关各科研单位、企业
将在铁总牵头下对两车的实验结果进行评估，详细分析实验数据，最终吸收两个平台的
优点，确定我国未来的高铁平台。标准车组最快18年就要量产了。不过从目前北车版的
标动来看，还是有着西门子的影子，比如动力配置，设计语言等。 |
|
发帖数: 1 | 6 2014-08-11
在高铁齿轮箱供应领域的老牌资深劲旅德国福伊特公司，最近供应中国高铁车辆的零配
件屡屡出现质量问题，该公司的上海工厂也面临暂时停产整顿的尴尬。
《第一财经日报》记者8月10日独家获悉，由于福伊特供应中国高铁动车组车辆的齿轮
箱，连续出现裂纹、热轴故障等多起问题，中国铁路总公司已经要求车辆生产商暂停使
用福伊特的新结构齿轮箱，而福伊特在上海生产高铁用齿轮箱的工厂，也被要求暂时停
产整顿。
根据记者了解的情况，出现问题的齿轮箱，主要安装在380B（L）动车组上，8月10日，
380B（L）动车组的车辆生产商中国北车的一位管理层对记者表示，目前公司在陆续更
换福伊特的新结构齿轮箱，并在引进更多供应商以分散风险。
CRH -380B型动车组列车生产车间
德国福伊特公司生产的高速齿轮箱 来源：福伊特官网
齿轮箱连续出故障
齿轮箱是高速列车动力传动的关键设备，是高速动车组的十大配套技术之一，也是动车
组传动系统中最重要的传动环节之一，对精度和可靠性的要求高，设计制造难度大，与
行车安全有很大关系。
此前，我国的高铁齿轮箱供应主要被国外制造商垄断，其中，德国福伊特就是高铁齿轮
箱... 阅读全帖 |
|
c***s
发帖数: 70028 | 7 12月6日，车头细长、动感十足的京沪高铁主力车型CRH380A动车组一比一实体模型在京亮相。京沪高铁列车将全部实行16节车厢编组，定员1004人。中国北车集团有关负责人介绍，京沪高铁列车将设残疾人座位，其中VIP坐椅可完全平躺。
观光区座位，紧邻首尾驾驶室，玻璃墙可以全透明和半透明之间转换。
VIP座位，位于3号车厢，可放平到180度，扶手内折叠收藏着液晶电视和小桌板。
设有残疾人座位的5号车厢，如乘车残疾人较多，坐椅可拆卸，用于安放轮椅。
餐车设在全趟列车的9号车厢。
昨天，车头细长、动感十足的京沪高铁主力车型CRH380A动车组一比一实体模型在京亮相。京沪高铁列车将全部实行16节车厢编组，定员1004人。中国北车集团有关负责人介绍，京沪高铁列车将设残疾人座位，其中VIP坐椅可完全平躺。
全车定员1004人
日前，在京沪高铁先导段跑出时速486.1公里的CRH380A动车组颇受关注，其“姊妹车”CRH380B也一同亮相。
中国北车集团CRH380项目设计组总体设计师李瑞淳介绍，在京沪高铁先导段上，380B跑出了时速457公里。京沪高铁开通后，将主要使用380A和380B两种列车，标准... 阅读全帖 |
|
p******u
发帖数: 14642 | 8 没有1型2型分法了，现在是380a，380b，380c。四方的是380a，唐车/长客的是380b，
bst的等出来了就是380c了。话说，这几天的innotran上bombardier zefiro 380的车头
已经出来了 |
|
n*******n
发帖数: 7628 | 9 全部实行16节车厢编组；4小时跑完全程
刘泽宁 李强
2010年12月07日08:16 来源：《新京报》
观光区座位，紧邻首尾驾驶室，玻璃墙可以全透明和半透明之间转换。
VIP座位，位于3号车厢，可放平到180度，扶手内折叠收藏着液晶电视和小桌板。
设有残疾人座位的5号车厢，如乘车残疾人较多，坐椅可拆卸，用于安放轮椅。
餐车设在全趟列车的9号车厢。
昨天，车头细长、动感十足的京沪高铁主力车型CRH380A动车组一比一实体模型在
京亮相。京沪高铁列车将全部实行16节车厢编组，定员1004人。中国北车集团有关负责
人介绍，京沪高铁列车将设残疾人座位，其中VIP坐椅可完全平躺。
全车定员1004人
日前，在京沪高铁先导段跑出时速486.1公里的CRH380A动车组颇受关注，其“姊妹
车”CRH380B也一同亮相。
中国北车集团CRH380项目设计组总体设计师李瑞淳介绍，在京沪高铁先导段上，
380B跑出了时速457公里。京沪高铁开通后，将主要使用380A和 380B两种列车，标准时
速380公里，全部采用16节大编组，定员1004人。全列车设一等座车厢3个，二等座车厢
10个，动力车厢两个... 阅读全帖 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 10 04-05年第一批引进的时候,是4个型号(CRH,2,3,5),每个型号进口整车3列,散件组装6列
,国产51列.那51列的国产化率一般就有7-80%,CRH3略低.然后自己改进的CRH1/2/5,又造
了200列左右,国产化率都是80%多.后来就是自主研发的380A/B.380A国产化率和自主设
计程度都非常高.
不过唐山的CRH3C和380B的国产化率都比较烂,一个原因是引进比另外几个型号晚1-2年,
二是德国人的东西确实不好学(对中国人学技术非常警惕,另外部件参数要求确实比其他
型号高,不好造),三是有人说唐山厂的人就是比不上四方的水平.380B的头跟CRH3基本上
没变,380A完全就不一样了. |
|
g*q
发帖数: 26623 | 11 380B和CRH3C都有问题,光靠380A怎么也不可能够用.既然250混跑方案出来,当然就先造
些250的车,而且250车产能大一些.
张曙光下台前的讲话:
第四，对工厂而言，对高速列车检修运用的情况不断进行整改完善的力度还不够，从广
州调研的情况来看，三型车故障率没有从根本上解决，必须抓紧时间。究其原因，思想
上有什么问题、管理上有什么问题、技术上有什么问题，我怀疑是思想上的问题。380B
在杭州发现了故障，又是轴温报警、又是封锁，沪杭线不到 160公里，这个状态京沪线
还能开得了？一定要想办法尽快解决，不能再把这个问题带到京沪线上。三是工厂自己
解决三型车的问题。要把京沪、380做成精品，目前的工作还远远不够。 |
|
A*Q
发帖数: 1579 | 12 在中国高铁这些年的发展中，车辆技术引进始终是一个让人诟病的话题。对于此，愤青
谓之卖国，海外谓之山寨，部分媒体则不知所云、以讹传讹。这里简单分析一些高铁车
辆的来龙去脉，希望对厘清真相有一些帮助。
首先，中国高铁车辆不是原始创新，所谓引进、消化、吸收到自主创新，如果有人
不理解原始创新跟自主创新的区别，那只能自己去查字典了。
其次，有人说CRH一次买几种技术是浪费。但是如果当初只买一种，不让厂商博弈
的话，花与现在同样多的钱才只能买到其中一种技术，而且不会转让的那么彻底。二次
创新根本无从谈起，380系列就真的是浮云了。
最后，还是要说跨越，在位的时候老是飙车玩，这是公众对他的主要印象。但这里
要说的是，跨越是跨越，高铁是高铁，为了搞臭跨越而诋毁高铁，其实是一件很无聊的
事情。
高铁当初提出以市场换技术的战略，是可以载入史册的明智之举。下面从各家厂商
的角度来谈谈CRH：
如果仔细翻翻家谱，CRH1、CRH3、CRH5的原型车之间多少有点联系，不是堂兄弟，
也是表兄弟关系。最终又在铁道部的撮合下聚会了。
最合作的庞巴迪
虽然现在是... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 13 转 高速列车齿轮箱的可靠寿命问题初探
高速列车齿轮箱的可靠寿命问题初探
1.前言
300公里以上时速动车组的是高速列车动力传动的关键设备，也是动车组传动系统中最
重要的传动环节之一，对精度和可靠性的要求高，设计制造难度大，与行车安全有很大
关系。
这种高速齿轮箱实际上是一种高速运行的减速箱，例如，原北方集团CRH380B/C(L)高速
列车的大小齿轮的齿数比是85:35。因为变频动力电机在300-380公里时速下萁运行转速
可达5000-6000转/分。车轮直径860mm左右。齿轮箱是通过从动大齿轮的内孔和两组高
速滚动轴承固定在转向架的车轮轴上。而变频动力电机是国定在转向架上，在运行过程
中，由于轨道并非处于绝对平顺状态，加诸轨道的刚度和阻尼系数也不是绝对均匀。为
保证旅客的舒适性，列车车身和转向架之间设有弹性阻尼垫和空气弹簧等。在列车运行
时，列车车身和转向架都有随机振动，相互间有一定的三维振动位移和角位移。从而使
国定在转向架上的变频动力电机和套装在车轮轴上的齿轮箱之间，除了有静载荷外还有
随机动载荷。此随机动载荷还和齿轮箱小齿轮输出轴和变频动力电机的传动联接结构有
关。此外气候... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 14 高速列车齿轮箱的可靠寿命问题初探
1.前言
300公里以上时速动车组的是高速列车动力传动的关键设备，也是动车组传动系统中最
重要的传动环节之一，对精度和可靠性的要求高，设计制造难度大，与行车安全有很大
关系。
这种高速齿轮箱实际上是一种高速运行的减速箱，例如，原北方集团CRH380B/C(L)
高速列车的大小齿轮的齿数比是85:35。因为变频动力电机在300-380公里时速下萁运行
转速可达5000-6000转/分。车轮直径860mm左右。齿轮箱是通过从动大齿轮的内孔和两
组高速滚动轴承固定在转向架的车轮轴上。而变频动力电机是国定在转向架上，在运行
过程中，由于轨道并非处于绝对平顺状态，加诸轨道的刚度和阻尼系数也不是绝对均匀
。为保证旅客的舒适性，列车车身和转向架之间设有弹性阻尼垫和空气弹簧等。在列车
运行时，列车车身和转向架都有随机振动，相互间有一定的三维振动位移和角位移。从
而使国定在转向架上的变频动力电机和套装在车轮轴上的齿轮箱之间，除了有静载荷外
还有随机动载荷。此随机动载荷还和齿轮箱小齿轮输出轴和变频动力电机的传动联接结
构有关。此外气候变化情况、列车启停、润滑、穿越... 阅读全帖 |
|
y******i
发帖数: 2584 | 15 ● mitbbs 封 toytoybear 在 Soccer 版 (转载)(388b) 0/0 Coho
2013-02-16 --
12 ● zblgaoxin 封某版版主 beattie 在 Soccer 版 (转载)(380b) 0
/0 Coho
2013-02-16 --
13 ● zblgaoxin 封某版版主 beattie 在 Soccer 版 (转载)(379b) 0
/0 Coho
2013-02-16 --
14 ● zblgaoxin 封某版版主 beattie 在 Soccer 版 (转载)(380b) 0
/0 Coho
2013-02-16 --
15 ● sioc 封某版版主 beattie 在 Soccer 版 (转载)(369b) 0/0
Coho
2013-02-16 --
16 ● sioc 封某版版主 bea... 阅读全帖 |
|
y******i
发帖数: 2584 | 16 站务看清楚了，下面是beattie和他的马甲toyotobear在soccer足球版的被封的记录，
这人就纯粹是个骂街狂，
beattie选上去，soccer版就完蛋了。
● mitbbs 封 toytoybear 在 Soccer 版 (转载)(388b) 0/0 Coho
2013-02-16 --
12 ● zblgaoxin 封某版版主 beattie 在 Soccer 版 (转载)(380b) 0
/0 Coho
2013-02-16 --
13 ● zblgaoxin 封某版版主 beattie 在 Soccer 版 (转载)(379b) 0
/0 Coho
2013-02-16 --
14 ● zblgaoxin 封某版版主 beattie 在 Soccer 版 (转载)(380b) 0
/0 Coho
2013-02-16 --
15 ● sioc 封某版版主 beattie 在... 阅读全帖 |
|
r*****y
发帖数: 53800 | 17 ● mitbbs 封 toytoybear 在 Soccer 版 (转载)(388b) 0/0
2013-02-16 --
● zblgaoxin 封某版版主 beattie 在 Soccer 版 (转载)(380b) 0
2013-02-16 --
13 ● zblgaoxin 封某版版主 beattie 在 Soccer 版 (转载)(379b) 0
/0
2013-02-16 --
14 ● zblgaoxin 封某版版主 beattie 在 Soccer 版 (转载)(380b) 0
/0
2013-02-16 --
15 ● sioc 封某版版主 beattie 在 Soccer 版 (转载)(369b) 0/0
2013-02-16 --
16 ● sioc 封某版版主 beattie 在 Soccer 版 (转载)(369b) 0/0
2013-02-16 ... 阅读全帖 |
|
p**********d
发帖数: 7918 | 18 陸高鐵傲全球 部長貪腐驚人
http://news.chinatimes.com/mainland/50506327/132011021900604.ht
2011-02-19 新聞速報 【中央社】
－中國高鐵專題報導(1)（中央社記者黃季寬北京特稿）中國高鐵近年飛速發展
，創下營運里程等多項世界紀錄，就
在各界陶醉這些成績之際，原部長劉志軍卻因嚴重違紀下台，顯然在世界第一的光環背
後，暗藏重重黑幕。
大陸媒體曾號稱中國鐵路有六項「世界一流」，包括高鐵技術達到世界一流水準
，機車車輛技術達到世界一流水
準，高原鐵路技術達到世界一流水準，既有線提速達到世界一流水準，重載運輸技術達
到世界一流水準，運輸調度技術
達到世界一流水準。
同時，中國高鐵營運里程世界第一，運行速度世界第一，在建規模世界第一；高
鐵系統技術世界最全，集成能力世
界最強。
一些數字可以支撐這些話，例如截至去年底中國高鐵營運里程達到8358公里，約
占世界高鐵的1/3；高鐵在建里程
達到1.7萬公里，高居世界第一。
去年12月3日，大陸國產「和諧號」380A高速動車組，創... 阅读全帖 |
|
p******u
发帖数: 14642 | 19 四方的380a都是8编组，北车的380b倒是16编组的 |
|
n*******n
发帖数: 7628 | 20 380B/BL也太慢了吧，到现在居然只出了几个样车
四方的380A的40个都快交完了，开始搞AL了 |
|
A*Q
发帖数: 1579 | 21 这是胡扯不。什么狗屁逻辑，就跟日本人的酸葡萄一样的调调。
》》现在380A是基于250公里技术提升出来的，不是国内技术好，是国内胆子大
所有的火车还都是从瓦特开始的。
开480的还是250的吗？
380B 和380C 还没有出来，反倒380A国产化最高。 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 22 CRH380A的外形已经完全不同了,380B是小改.但是改之前造的车还得接着跑不是? |
|
g*q
发帖数: 26623 | 23 CRH380A的外形已经完全不同了,380B是小改.但是改之前造的车还得接着跑不是? |
|
g*q
发帖数: 26623 | 24 不是原创意识不够,第一代车确实是引进的设计,当然就按原来的形状造的.自己开始山
寨的一代半(主要是CRH2C)第一批是没变外形,第二批小改.
第二代外形都改了,北车的380B还跟德国车有点象,南车的380A外形是全新的.还有380D,
是合资企业BST自己开发的,庞巴迪跟中国铁路关系比较好,所以给合资企业分了一杯羹. |
|
g*q
发帖数: 26623 | 25 CRH3项目比其他3个项目晚两年开始，而且上来就搞350，唐山厂开始的时候实力确实也
差不少。德国人在技术转让方面也比日本人法国人小气(不然也不会晚2年开始了)。同
一时期，CRH2C已经是自主开发的了，日本人都在抱怨中国山寨。
380A的外形都已经彻底变了，而380B只是CRH3拉长。 |
|
p**********d
发帖数: 7918 | 26 【 以下文字转载自 ChinaNews 讨论区 】
发信人: powerforward (今天你敏感詞了沒有), 信区: ChinaNews
标 题: 轉載中國時報：陸高鐵傲全球 部長貪腐驚人
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Feb 19 13:46:33 2011, 美东)
陸高鐵傲全球 部長貪腐驚人
http://news.chinatimes.com/mainland/50506327/132011021900604.ht
2011-02-19 新聞速報 【中央社】
－中國高鐵專題報導(1)（中央社記者黃季寬北京特稿）中國高鐵近年飛速發展
，創下營運里程等多項世界紀錄，就
在各界陶醉這些成績之際，原部長劉志軍卻因嚴重違紀下台，顯然在世界第一的光環背
後，暗藏重重黑幕。
大陸媒體曾號稱中國鐵路有六項「世界一流」，包括高鐵技術達到世界一流水準
，機車車輛技術達到世界一流水
準，高原鐵路技術達到世界一流水準，既有線提速達到世界一流水準，重載運輸技術達
到世界一流水準，運輸調度技術
達到世界一流水準。
同時，中國高鐵營運里程世界第一，運行速度世界第... 阅读全帖 |
|
h***y
发帖数: 4936 | 27 就怕完全是照着德国的技术模仿，有了平台也不进行自己研发。这车国产化程度能做到
380A那样就算是阶段性成功了，现在感觉连380B的水平还没到。 |
|
|
l*******n
发帖数: 1972 | 29 附一：刘部长“2.6”在武汉动车基地的讲话摘要
2011年2月6日，刘志军部长到武汉动车基地检查并作重要讲话，摘要如下：
新春佳节来看望大家，为同志们的成长感到高兴。我详细查看了动车组三级修设备设施
，以及即将投产的四五级修检修库房，也检查了二级修作业，了解了动车组检测和探伤
的关键设备。今天，铁路局、高铁运营单位以及主机厂、动车基地的设计和施工单位的
代表都在场，我提几点要求。
要认清肩负的历史使命。“高铁是国家的名片”。我们要认清，从事中国高铁事业肩负
着中华民族伟大复兴的历史使命，肩负着工业化进程中现代化的历史使命，肩负着中国
铁路发展事业的历史使命。我们的高铁快速发展，是在为提升整个国家的装备水平服务
，是在为基础工业现代化服务。要教育每一名职工，对每一名进入高铁的职工都要讲入
门第一课，讲使命感、责任感，还要讲事故案例，讲“4.28”、“7.29”等事故是怎么
造成的。要设法让职工理解，我们肩负着中华民族伟大复兴的理想和抱负，要增强安全
责任意识。只有理解了、增强了，才能做到敬业爱岗，才能在每一个岗位上珍惜我们来
之不易的发展局面。现在我们发展到这个程度，社会上是有疑问的，有... 阅读全帖 |
|
g****h
发帖数: 481 | 30 看这发展势头，高铁这面子工程最后会很没面子。
380B |
|
a***e
发帖数: 27968 | 31 话是冠冕唐璜，
这把10年都解决不了这些问题了
380B |
|
g*q
发帖数: 26623 | 32 安全不是问题.当然如果前任进去了,新领导总会对前任的工作不放心,观察一段时间,也
可以理解吧.
能耗好歹是实打实存在的,虽然可以降低的比例非常低,在运营成本里占的比例非常低,
总数却也不小.另外北车/德国系的CRH3C/380B/BL的能耗确实高一点,特别是再生制动方
面做得不好,如果停站多,速度还高的话,能耗会比较大,有司机说CRH3C(330左右的速度,
8节编组)停一站要比直达车多用差不多1000度电.京沪如果用这种车按300-330的速度来
跑多停站的慢车的话,耗电也是挺厉害的.南车/日本系的情况要好一点.
北车造的几个型号,可靠性也有点小问题,虽然不至于影响安全,但是需要的检修时间增
加,可以用的车也少了一些.降速后问题没有那么严重.
最主要的还是降速后比较容易安排250速度的车辆上来混跑,一来解决车不够的问题,二
来有低价D车后,社会上对停开既有线列车的意见会小一些(停开既有线列车后,可以增加
货运增加收入,而把中低端乘客放到高铁上,增加高铁收入). |
|
g*q
发帖数: 26623 | 33 所以降速开D车啊,最乐观估计京沪还有327的座票,而且比现在10小时缩短3小时左右.
就算价格有变动,也不超过400,而300-380的车要600左右.
当然铁路定价不完全反映成本,实际上真想让350-380降价,办法多的是,不过短期内实现
都有难度.跨越做得最过分的,是把CRH3C/380A/380B的坐席搞得无比豪华.其实如果按
CRH2的座位安排就已经非常高档了,但是同样等级的座位可以比CRH3/380多装15%以上的
人(也就是说可以单位运营成本可以降15%). |
|
C********n
发帖数: 6682 | 34 2011年2月6日，刘志军部长到武汉动车基地检查并作重要讲话，摘要如下：
新春佳节来看望大家，为同志们的成长感到高兴。我详细查看了动车组三级修设备
设施，以及即将投产的四五级修检修库房，也检查了二级修作业，了解了动车组检测和
探伤的关键设备。今天，铁路局、高铁运营单位以及主机厂、动车基地的设计和施工单
位的代表都在场，我提几点要求。
要认清肩负的历史使命。“高铁是国家的名片”。我们要认清，从事中国高铁事业
肩负着中华民族伟大复兴的历史使命，肩负着工业化进程中现代化的历史使命，肩负着
中国铁路发展事业的历史使命。我们的高铁快速发展，是在为提升整个国家的装备水平
服务，是在为基础工业现代化服务。要教育每一名职工，对每一名进入高铁的职工都要
讲入门第一课，讲使命感、责任感，还要讲事故案例，讲“4.28”、“7.29”等事故是
怎么造成的。要设法让职工理解，我们肩负着中华民族伟大复兴的理想和抱负，要增强
安全责任意识。只有理解了、增强了，才能做到敬业爱岗，才能在每一个岗位上珍惜我
们来之不易的发展局面。现在我们发展到这个程度，社会上是有疑问的，有的人说发展
过快了、速度过高了、... 阅读全帖 |
|
l**s
发帖数: 9490 | 35 北车不成器的380b召回闭关整改完成，开始出关
以后车多了，看来会提速
中国北车召回动车组已整改合格将陆续投入运营
http://www.gov.cn/jrzg/2011-11/14/content_1992993.htm
中央政府门户网站 www.gov.cn 2011年11月14日 21时56分 来源：新华社
这是停靠在上海虹桥动车所的被召回接受整修的京沪高铁CRH380BL动车组列车
（2011年8月16日摄）。据铁道部11月14日证实，中国北车对召回的CRH380BL动车组
进行了认真整改。经试验验证、第三方评估和专家评审，已确认整改合格，自11月
16日起将分批投入运营。新华社发（钮一新 摄）
这是停靠在上海虹桥动车所的被召回接受整修的京沪高铁CRH380BL动车组列车
（2011年8月16日摄）。 新华社发（钮一新 摄） |
|
y***l
发帖数: 6963 | 36 6节编组浪费资源
380B不就是占了京沪高铁95%+事故的车型吗
知。 |
|
p********1
发帖数: 2785 | 37 http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f4901010e06.html
itany谈高铁：为什么人无我有，为什么人有我快？
(2012-07-04 18:44:47)
很多人认为高铁必然是各种高科技，其实并不是的。日本新干线开通的时候，才1964年
，没有交流传动系统，车上没有单片机，没有网控，就是变压器、硅整流，机械开关，
继电器，并不见得比SS3、SS4高明。再往早了说，西门子造的第一台电车，实验也能跑
到200，最快的蒸汽机车实验也能跑到200公里时速。
其实，早年的动车组，主要还就是靠经验+实验。通过经验造样车，实验，再总结经验
，然后再造样车，实验。一旦这个基本规律摸清楚了，类似的设计就容易很多了。但是
就好比东海道原来跑210，要跑到270，必须有很大的技术突破，这个时候还是要不断的
进行试验的。所以说当年新干线搞出来很不容易，而新干线的提速更体现了孜孜以求，
不断上进的精神。
时至今日，中国再搞高铁，比当年日本人容易多了，比德国人、法国人也容易得多。体
现在四个方面：
1. 咱的起点就牛逼。经过这么多年的发展，已经形成了较为成熟的技术体系... 阅读全帖 |
|
w*********g
发帖数: 30882 | 38 这就是人民日报引以为傲的高铁？
G89次复兴号首次入川遇故障 乘客西安临时换车
本报记者 路炳阳 北京报道
2月8日，北京西开往成都东G89次列车，首次由中国标动复兴号执行，11：24分列车运
行至西安北站出现故障，检查40分钟后故障无法排除，全体乘客换乘和谐号CRH380B，
延误约80分钟后G89次从西安北站发车。中国铁路北京局集团有限公司（下称北京铁路
局）人士对《中国经营报》记者透露了上述消息。
该人士称，G89次自运行于西安至成都高铁（下称西成高铁）后，一度暂由CRH380BL担
当，今天（2月8日）是由复兴号首次执行该次列车，车型是CR400BF-5033。据G89次延
误乘客对《中国经营报》记者透露，由于复兴号CR400BF为90座车厢，换乘的380B为85
座车厢，换车后导致一部分乘客没有座位。G89次原定于14:41到达成都东站。
据《中国经营报》记者了解，故障车复兴号CR400BF由中车春轨道客车股份有限公司（
下称中车长客）制造，另据中国铁路西安局集团有限公司人士对记者透露，目前所知故
障原因是CR400BF-5033车5号车高温报警。
G89次由北京铁路局石家庄... 阅读全帖 |
|
w********2
发帖数: 632 | 39 当年四个平台技术引进时，川崎是日本基本过时的技术；阿尔斯通是阉割版的（本来原
型车是摆式列车），且非常不稳定，各种坏，不客气的说当年的CRH5简直一堆废铁，唯
一的优点就是不怕冷，长客基本欲哭无泪......不过长客久病成医，虽然被CRH5虐的够
呛，但是从不断的修修修，不断的改造改造改造中完全吃透了这个平台，总终逆袭，拿
下阿尔斯通平台，并且继承了其不怕冷的优点，整出了380B高寒版（这个防寒技术确实
自主研发），赞一个～庞巴迪的CRH1平台并非庞巴迪自己研发，而是通过收Adtranz的
技术，其实也是过时的技术，全车采用不锈钢（并非其他车型那样的全铝结构），乘客
座椅不能调节（有时候要倒着坐......）......而西门子平台与以上几家相比完全就是
高富帅（脑补周星驰唐伯虎点秋香里叫美女时秋香回头镜头）。CRH3本身300km的底子
，全铝车身，WTB+MVB两级网络控制，四动四拖式分散动力，难怪刘部长一眼就相中了
，现在的中国标准动车组好多技术标准也参考了西门子平台（比如网络控制和动力配置
以及内饰）。为了四个平台，铁道部花了天价，尤其西门子，谈判一波三折，对于金山
银山换回来... 阅读全帖 |
|
w********2
发帖数: 632 | 40 380a算是最“国产化”的了。有自主知识产权，但是还是摆摊不了日系的影子。把鼻子
的银灰色涂装去掉特别像500系。380B更没的说3c的升级版，和ice3师出同门。380c这
个属于混血。西门子车体，日立牵引机构。就是德系的脸日系的腿。拢共没生产几辆，
高寒风沙不如380bg，抗噪没有380a根本没有多少订单。380d呢就完全是庞巴迪为中国
设计的车。原型车zefiro400。 |
|
w********2
发帖数: 632 | 41 唐车公司最早引进西门子的高铁叫做3c，之后进行小改380b以及长编380BL，核心部件
都是西门子的，坦白讲更换件的板卡都是德国进口的，当时西门子的合同也是不允许出
口的，生产标动就是为了国产化出口，但是都是照猫画虎罢了，技术水平最好的四方公
司也是进行更改，没有一家真正意义自主研发，都是日立、庞巴迪、西门子这些公司的
技术延伸，不过已经很厉害了，部件国产化也是合资工厂提供的，ABB，克诺尔什么的
，国产化只是一个说法罢了。 |
|
O**l
发帖数: 12923 | 42 挺好 380B
够军工几个州吃好多年
O8 这蠢猪 不给沙特卖军火 搞得TG的无人机垄断了中东市场
女婿做错了啥？
: 人一家子只认钱。和沙特的军火DEAL是女婿谈的。
|
|
g****e
发帖数: 1344 | 43 没有人期待完整的450b被通过，这本来就是O8以攻为守的好招数，提出450b，最后总能
通过个380b，要是他当初提出的是符合市场预期的300b，那么顶多能有250b被批。
best |
|
|
y****g
发帖数: 36950 | 45 11 * ● Re: 被一个SB恶心了，没草过女人吗？ (转载)(254b) 0/0 kx
2013-01-24 --
12 ● 看看梦版这么多垃圾帖，就封我完全没脏话的回帖？(125b) 0/0
yugong
2013-01-24 --
13 * ● Re: 被一个SB恶心了，没草过女人吗？ (转载)(380b) 0/0 kx
2013-01-24 --
14 * ● Re: 被一个SB恶心了，没草过女人吗？ (转载)(261b) 0/0 kx
2013-01-24 --
15 * ● Re: 被一个SB恶心了，没草过女人吗？ (转载)(297b) 0/0 kx
2013-01-24 --
16 * ● Re: 这算是婚后暧昧吗 (转载)(190b) 0/0 kx
2013-01-24 --
17 * ● Re: 这算是婚后暧昧吗 (转载)(212b) 0/... 阅读全帖 |
|
y****g
发帖数: 36950 | 46 【 以下文字转载自 WaterWorld 讨论区 】
发信人: yugong (愚公挖坑), 信区: WaterWorld
标 题: 梦版版主KX辩论不过我，居然跑去投诉版炸版了！
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jan 24 03:21:37 2013, 美东)
11 * ● Re: 被一个SB恶心了，没草过女人吗？ (转载)(254b) 0/0 kx
2013-01-24 --
12 ● 看看梦版这么多垃圾帖，就封我完全没脏话的回帖？(125b) 0/0
yugong
2013-01-24 --
13 * ● Re: 被一个SB恶心了，没草过女人吗？ (转载)(380b) 0/0 kx
2013-01-24 --
14 * ● Re: 被一个SB恶心了，没草过女人吗？ (转载)(261b) 0/0 kx
2013-01-24 --
15 * ● Re: 被一个SB恶心了，没草过女人吗？ (转载)(297b) 0/... 阅读全帖 |
|
g********1
发帖数: 1041 | 47 http://www.mitbbs.com/article_t1/Returnee/12807593_0_1.html
28 ● sunlight365 封 lpysuxdd 在 Returnee 版 (转载)(380b) 0/25
sunlight365
2009-11-22 --
11-22 18:26
30 ● sunlight365 封 yqwen 在 Returnee 版 (转载)(374b) 0/32 sunlight365
2009-11-22 --
31 ● sunlight365 封 egaisi 在 Returnee 版 (转载)(376b) 0/11 sunlight365
2009-11-22 --
32 ● sunlight365 封 Biomaterials 在 Returnee 版 (转载)(388b) 0/15
sunlight365
2009-11-22 --
33 ● sunlight365 封 z1 在 Returnee 版 (转载)(368b)
目前版主最后上线日期为10/31，还未到弹劾的时间。请见谅！ |
|
