发帖数: 1 | 1 大部分裂缝出现在机翼根部，替换很容易。
大梁没有任何问题，至少可以飞到6万起落。 |
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w***x
发帖数: 1763 | 2 我从来没说过整个社会患病率等于老年人患病率
是你草率地拿计算整个社会患病率时用老年患病人数除以整个社会的人数(绝大部分根
本没做过检查), 故意低估分子使用错误计算方法 |
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C***S
发帖数: 1159 | 3 5000架里最少50架有裂缝，老酱算出0.1%。 |
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发帖数: 1 | 4 据小将说7000架737NG全部停飞了，怪不得这几天北京M2.5污染减轻了。 |
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发帖数: 1 | 5 解密波音737MAX如何获颁进入中国“通行证”
来源：中国民航网 2017-12-12 09:52:00
《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓 通讯员韩冰冰、屈展文 报道：最近，波音737
家族的最新款成员737 MAX 8正在密集交付中国市场。波音737 MAX 8飞机得以开启中国
市场大门是由于通过了审查方此前历时15个月的认可审查工作，中国民航最终认定该产
品满足我国相关适航要求，并于2017年10月12日为其颁发了入华“通行证”——中国民
用航空局型号认可证（编号VTC0167A）。
7个专业组认可审查工作开展15个月
波音737 MAX系列飞机包括737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10四个型号。
与737NG相比，737MAX燃油效率高出14%，采用更先进的LEAP-1B新型发动机，另外整机
还做了一些设计优化和适应性更改。737 MAX也是迄今为止销量最好的一款飞机，到明
年年底前，中国多家航空公司预计将接收近100架737 MAX。
2016年7月20日，民航局适航司授权民航上海航空器适航审定中心（以下简称“上海审
定中心”... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 6 执行认可审定试飞飞行试验任务之前，张惠中和屈展文对737 MAX 8和737-800（737NG
）飞机的差异进行了熟悉和了解，并在训练模拟器上进行了6个多小时的熟悉训练。随
后，二人在近5个小时认可审定飞行试验中，完成了正常起飞着陆、偏航着陆、ILS进近
、动稳定性、速度静稳定性、失速、超速警告和发动机空中启动等18个科目约28个试验
点的飞行试验科目验证；同时在波音工程模拟器（E-CAB）上完成了单发失效起飞、误
配平起飞、单套液压失效、双套液压系统失效等多个失效条件或高风险试验科目的验证。
试飞员张惠中（左）与试飞工程师屈展文在波音737-8 E-CAB(工程模拟器) |
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发帖数: 1 | 7 例如，在审查过程中，认可审查组与FAA和波音公司就针对警告级别的告警信息显示问
题一时无法达成统一意见，三方多次从立法背景、规章条文到安全影响进行深入讨论。
而这些讨论只能利用休息时间，为此，作为上述问题的核心专业成员，项目组长黄少麟
、副组长韩冰冰、专业审查员张平、试飞员张惠中和试飞工程师屈展文等人无论出差到
哪里，经常在早上7点多就要开始与FAA和波音召开电话会。有一次，认可审查组刚刚从
珠海蛟龙600飞机TCB会议返回上海，就带着行李一头扎进会议室，与波音公司技术人员
开始讨论问题到晚上九点，连晚饭都没顾上吃。为了确保认可审查组成员能在国庆期间
得到充足的休息，认可审查组组长黄少麟主动协调，与从西雅图赶来的波音技术人员连
续召开会议。认可审查组的工作劲头和敬业精神，15个月来，一直深深打动了太平洋彼
岸FAA和波音的工作人员。
在审查组内部，根据当今飞机系统的高度综合和复杂性等特点，审查员们非常注意各专
业之间的信息共享，表现出高度的跨专业、跨系统的紧密协作精神。审查组副组长韩冰
冰也是动力系统审查员，她和显示告警系统审查员张平在试飞组成员赴美进行认可审定
试飞前，根据前期掌握的... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 8 空客A320neo是A320的增强版
空客A320neo从2006年改版2011年投入使用，耗时5年
波音737MAX也是737NG的增强版，从2011年开始研制，2017年投入使用，耗时6年。
两种机型的目的都是因为采用了CFM International研制了LEAP和Pratt & Whitney研制
了PW1000G发动机。
这两种发动机都是大函道比的风扇发动机，极大地改进了发动机耗油率。 |
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w*********r
发帖数: 42116 | 9 波音把使用寿命减少5年，个个航空公司得增购不少飞机。旧型号的737成本要低的多。
波音利润会大幅增长的。 |
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发帖数: 1 | 10 作者：柴健翌
737 Max相关的模块规格需求是波音定的，程序员，无论是来自印度还是美国，都忠实
的按照甲方波音的规格写了程序。飞机摔了，反倒怪起外包程序员来了？
至于只采用一个AoA数据的原因，其实是因为MCAS运行的基础，FCC的STS功能，本来就
是非关键性的辅助功能，旧款737NG原本的设计就是左右两台FCC分别读取两边传感器的
数据，每次开关电源轮值作主机，遇到错误的数据，需要飞行员拉杆抑制配平，然后关
断安定面电源。
由于MCAS工作的前提就必须拉杆，如果抑制掉了就失去意义了，所以波音禁用了MCAS运
作下拉驾驶杆强行抑制安定面运动的逻辑，而改用MCAS单次激活的时长限制来实现这个
系统的安全自限功能，期望在系统自限后，飞行员能发现异常，进而关断安定面电源。
然而按照正常飞行的思路，如果飞行员手动打了配平，时长限制是会被重置的，这是
STS系统的正常逻辑，因为飞行员可能偏好另外一种配平风格，或者系统自动估算的配
平不太准确，飞行员手动补一点。重置后如果飞行状态稳定，也不会触发配平变化需求
，那就好好飞。如果动力、速度变化了，重新触发配平需求，那自动再配一点，飞行员
觉得好就... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 15 “拨叉(pickle fork)”结构是把一部分机翼气动受力通过机体外壳传递给机身 |
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发帖数: 1 | 28 置换一个“拨叉(pickle fork)”机构一般是一个星期
最坏的情况是4个“拨叉“全部出现裂缝，那么要停飞一个月。
目前为止，还没有报道说4个“拨叉“都有裂缝的报道。 |
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发帖数: 1 | 29 法西斯完蛋了
苏联共产党完蛋了
CHINAZI正在完蛋进行时 |
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发帖数: 1 | 31 “拨叉(pickle fork)”机构不是机翼传递受力给机身的主要机构，而是用于机翼和机
身大梁连接后防止扭力作用的紧固装置，所以承受应力有限 |
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发帖数: 1 | 33 再来一张图，可以看到“拨叉(pickle fork)”机构不是机翼传递受力给机身的主要机构 |
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发帖数: 1 | 39 波音自己都大气不敢出，爱尔兰尼玛忽悠屁民，直接表示飞机裂缝没事。傻逼王五不坐
飞机是吗，看看飞机有裂缝让不让飞 |
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o***o
发帖数: 11767 | 40 飞机没有质量问题还是没人买，小将为什么会哭?
飞机有问题，大家还不得不买，才需要哭吧 |
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发帖数: 1 | 43 等飞机像夏威夷航空的某次空难一样，飞机顶部直接脱离，大家就都开心了。
DCL
了。 |
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w********r
发帖数: 14958 | 45 一天飞8个起落。 一年才2920个起落。
5万个起落要飞17年 |
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发帖数: 1 | 46 波音737的皮实是大名鼎鼎的
古巴航空2018年在哈瓦那机场坠毁的波音737-200，是1979年出厂的机龄39年的老飞机
，早就应该淘汰成为货运机或直接进拆机场了
这架飞机的数据如下：
飞行累计小时：69596
飞行起降次数：70651
波音飞机的确皮实，你不服也不行 |
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d**********I
发帖数: 2057 | 48 诺基亚更皮实，我老20年前买的现在都不坏，打过的电话数，时间，开关机次数完爆你
发帖用的手机。
：波音737的皮实是大名鼎鼎的
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