w********2
发帖数: 632 | 1 90 年代初期，随着苏联的解体，中俄关系开始正常化。中国从俄罗斯引进了苏27战斗
机，俄罗斯的侧卫成为了中国的蓝鲨。发动机技术的引进也随着侧卫的到来而开始了，
从推比7的AL31F到推比10的AL41F都引起了我们的注意，而其中推比12~15的P2000核心
机引起了我们强烈的兴趣。P2000是俄罗斯继AL41F之后的新一代发动机计划，它是俄罗
斯按照美国的核心机发展思路而开展的核心机计划，通过邀请俄罗斯专家讲课，以及技
术引进，我们对俄罗斯的 P2000计划有了一定的了解，并交换到一些技术。以此为基础
，从90年代初起，我们开始了我们的新的高推计划我国于1993年开始规划的新一代高性
能燃气涡轮动力技术预研计划，其整体技术目标是使发动机单位推力达到120daN·S/kg
，推重比提高(涡轴、桨发动机的功重比提高)。该计划包括百余项关键技术，开设了百
多个研究课题。 |
|
s********e
发帖数: 13723 | 2 近日，解放军报、人民网等官方媒体发表了对空军5719发动机维修厂的表彰文章。文章
透露，中国空军成功将俄制AL-31F发动机的寿命从900小时延长至1500小时。那么空军
5719维修厂是怎么对发动机进行延寿？这背后又有什么意义呢？网易军事为您作出独家
分析。
AL-31寿命制约中国空军战力
航空发动机寿命概念解析
在中国现役航空发动机寿命管理中，采用总工作寿命和翻修寿命对发动机寿命实施控制
，保证飞行安全。发动机总工作寿命是指发动机在规定条件下，从开始使用到最终报废
所规定的总工作时数。
翻修寿命是指在规定条件下，发动机两次翻修之间的工作时间。发动机翻修寿命是基于
发动机在外场使用的安全和可靠性要求而给定的，主要取决于航空发动机关键部件的使
用寿命，比如承受1000多摄氏度高温的热端部件（涡轮叶片、涡轮盘和燃烧室部件）。
发动机工作到了规定的翻修期限必须从飞机上拆下送到维修厂对发动机进行分解、检查
、更换磨损或损伤的零件，对转子进行平衡，然后重新装配，在经过性能调整试车，交
付使用方检验后，重新出厂。
以中国歼10和歼11装备的俄制AL-31F系列发动机为例，AL-31F的总寿命是9 |
|
|
h****l
发帖数: 7290 | 4 发动机延寿很简单，换用些好材料，实际寿命提高个10%，然后吹成提高了50%，找很多
专家来开个会通过一下，然后就投产就行了。至于实际使用情况也不用担心，因为寿命
这东西本来就有很大的分散度，所以所谓寿命500小时的东西经常可以用到800小时也没
问题，所以，延寿最重要的就是：飞行员胆子大！ |
|
|
|
s**********s
发帖数: 7387 | 7 CJ2000核心机出来都N年了。WS15进展也非常顺利，你不懂就不要乱喷 |
|
|
|
s**********s
发帖数: 7387 | 10 早就稳定量产了N台了，现在你要找个新11B不装TH的都难，装TH的11B照片都滥的没人
看了 |
|
T****r
发帖数: 22092 | 11 特大新闻，推重比为10的发动机下马了
http://www.1n0.net 猎讯军情网 2009-9-15
在中国燃气涡轮研究院地面试车台上，我国自行研制的首台高推重比涡扇发动
机核心机，检查性点火试验一次成功，并顺利推到慢车状态！CJ2000的基本加力推
力为95KN，是推重比为10的中等推力涡扇发动机。CJ2000涡扇发动机下马了。
推比十的大推:606所大推在2003年完成核心机设计发图，于2007年末在地面试
车台上首次点火成功。
由于我国下一代隐身战斗机是单发中型隐身歼击机，还有重型隐身战斗机，所
以606所的大推在竞争下一代发动机中获得胜利。同时606所具有研制大推力涡扇发
动机的丰富经验，如WS-6，WS-6G，还有大名鼎鼎的WS-10，WS-10A（太行）发动机
，经验丰富，（上面关系也很好，所以不允许624所研制大推力的发动机）
所以中国燃气涡轮研究院（624所）推重比为10的CJ2000下马了，转入课题研究
，不过上级还是同意在名义上保留这个项目的存在，由中国燃气涡轮研究院负责继
续研究，工作级别仅仅限于文案交流级别，任何超过纸面的费用都不会获得批复。
也就是说允许 |
|
|
|
s****r
发帖数: 31686 | 14 不厚道， 本来本版的ID都挺拿那些所谓的八股官泄当回事的！ |
|
m******t
发帖数: 550 | 15 “以每天作战5小时计算，中国的歼10和歼11作战两个月就需要进行发动机翻修，而此
时美国的作战飞机还没达到翻修期的一半。”
每天作战5小时，作战两个月？恐怕不到5小时就被MD干下来了。战时寿命100小时就够
了。 |
|
|
|
|
s**********s
发帖数: 7387 | 19 两个极端都不好，空军需要维持一定的巡逻力量。
现在讨论的风气太差了，缺乏实事求是的精神，有些事情根本没法谈 |
|
|
O**l
发帖数: 12923 | 21
需要辩？
我们和丫说发动机
就是李大眼和郝大炮说足球 |
|
|
s******p
发帖数: 4962 | 23 造个毛飞机发动机啊
直接举白旗就行了
浪费纳税人的钱 |
|
J********y
发帖数: 263 | 24 请教一下这里的专家: 为什么AL-31F发动机不能用于在建的民用大飞机? 是太大太小,
还是别的原因? |
|
|
|
p****t
发帖数: 11416 | 27 他的意思是为啥不能用那个核心机高大涵道比涡扇吧？ |
|
s**********s
发帖数: 7387 | 28 那个技术我们也不掌握。
现在国造民航发动机最靠谱的路线就是CFM56-WS10-WS118-SFA这条道。 |
|
s********e
发帖数: 13723 | 29 可以，在一个核心机上用不同的涵道比本来就是欧美通用的做法。 |
|
|
s********e
发帖数: 13723 | 31 太行就是四不像，也有毛子的技术。觉得能不能引进一个私营公司来搞太行的生产，比
如奇瑞什么的 |
|
T****r
发帖数: 22092 | 32 如果搞不成了就会彻底破产了。
那个私营公司敢接这种活？
目前中国的私营公司承受力基本就是一个发动机的事儿。 |
|
s**********s
发帖数: 7387 | 33 私营公司根本谈不上什么优势，前期预研投资太大，时间也太长，而且竞标一旦失败基
本上就是死亡。要知道你这个公司再私营业还是中国公司，各种技术管制禁运照样有，
你从哪里来搞发动机技术？你凭什么来造？
如果你要的就是市场竞争机制，那么说到底了还是国家没钱，否则可以让几个发动机厂
平行接项目投标竞争。 |
|
p****e
发帖数: 350 | 34 为什么粉末冶金就抗蠕变？粉末冶金件通常强度低。 |
|
s********e
发帖数: 13723 | 35 太行明显是质量管理的问题，国企没有动力管这些。 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 36 这个不奇怪，以汽车引擎为例，很多高性能引擎的连杆都是用powered metal
因为它的密度均匀，而一般方法铸造的强度低，锻造的话密度实际上并不十分均匀
我想这应该和抗蠕变性能有关系吧 |
|
h****l
发帖数: 7290 | 37 以我的浅见，中国的科研和工业水平的希望只能寄希望于民企吧。
我们也不是没有好的先进的产品，比如汽车玻璃就是一个，几个国内民企的玻璃基本上
垄断了国际市场，奔驰之类的高档车用的也是福耀玻璃。
不过呢，航空发动机这个东西的资金和周期需要量太大，需要砸上百个亿和十几年的功
夫，目前的民企有这个能力，但没这个魄力。所以，我的最高理想，就是开一家私营公
司，从小东西做起，最终目标能造出世界水平的航空发动机。
这个当然是痴人说梦，不过呢，还是有希望的。
另一方面呢，则是毫无希望的。
这算不算最大的泄密？ |
|
|
s********e
发帖数: 13723 | 39 建议党给小鱼点风险投资，从发动机叶轮片开始搞起 |
|
|
|
h*******2
发帖数: 5093 | 42 我们这几个发帖子挣得五毛， 还不够你开动一下电炉的 |
|
s********e
发帖数: 13723 | 43 党不是说准备开放军工，让民企进入么，可以先让奇瑞什么的帮歌星厂生产点配件。 |
|
|
h*******2
发帖数: 5093 | 45 你现在的科研津贴， 够你顿顿海鲜的了， 别不知足 |
|
s**********s
发帖数: 7387 | 46 从头做起是好，但历史是不能重演的，不能孤立于其他事件的发展来空想一件事情。就
好比一个人已经国内本科毕业，现在你说中国的教育体系不行你让他重新去读美国的K-
12？
国内的发展证明，即使是国企，也可以有竞争，有质量管理。
成飞就是一个很典型的例子。只要给国企竞争压力感，让他意识到不做出东西来就要丢
饭碗，他自然就会注意质量之类的东西了。为什么现在不能普遍引入竞争？因为很多东
西两家厂在一起还未必造的出来。再多发展几年，等到我们有财力可以同时支持两个甚
至三个大推发动机的预研，很多事情就迎刃而解了。现在只够支持一个WS15的。 |
|
|
|
c*********r
发帖数: 19468 | 49 私企也一样看管理，搞得不少的弄到底特律那样子，也没比国企好哪去
其实往往家族企业或者某家族控股的企业反倒是竞争力比较强
K- |
|
|
