s*******e
发帖数: 1630 | 1 之前记得看过一个DIY换CVPI刹车片的贴，现在怎么也找不到了，有人找到的麻烦好心
告知，如果LZ看到就最好了，我过两天打算要换前面两对刹车皮，所以想参考参考。谢
谢 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 2 想问什么？先说一下我的观点，能上P71上P71
P70我不是很了解，只知道是06年以后出的，专供出租等行业的commercial heavy duty
，最高速不如CVPI，所以我觉得应该是个beefed up的CV，唯一好处是多的那点，后排
腿部空间更大。你知道这个P70是哪里出的么？
我就知道CVPI，单说这个吧。所有的CVPI和普通CV是不共线的，CV都是美国产，而CVPI
是在加拿大的一个工厂生产，那里只生产CVPI。至于CVPI不同年代型，Wiki说的比较清
楚了，我就不再赘述，综合来说是03年的最好，既有提升马力的发动机，又有之前的大
车身。CVPI和普通的区别还是挺大的。首先是双出排气，另外变速箱的调整更
aggressive，提速快但平顺性差点，有独立的机油冷却器（所以换油需要5.5qt左右）
。另外横向和垂直空间大，后排如果腿部前后空间再大点更好了。尾箱巨大，我曾经装
过4个350Z的轮子+一个floor jack，都放下了。提速只能说追上路上80%的车没问题吧
，很多太新的还是不行，比如350Z或者STi，那就被调戏的份了。
我的是99的，FL警车，买的时候7900... 阅读全帖 |
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m****a
发帖数: 2593 | 3 http://post.iask.ca/canadameet/topic/686647
常在汽车版块潜水，知识贴，广告帖，打架贴，经验帖，都让我受益匪浅，感谢大家好
帖。到oil change工作3个多月，阅车无数，今天给大家汇报下，我们眼里车子的质量
，也算是回馈论坛。
我们全家是91技术移民，在国内大学里教书，到了这边才发现，给新移民的语言课，除
了领教世界各地版本的英语发音，几乎是浪费时间。听老移民的建议，直接找工作。上
网一搜，一没语言，二不能独立开车，三文凭工作经历不被承认，只有找labour。最后
看到这家Oil Change店在招人，大着胆子和老板吹牛，在国内上过一个星期汽修班，开
车30小时，汽车技术书读过几本。竟然被录用了。
开始培训。脏，累，危险，最低工资。头一个月，每天手上胳膊上带着伤，精疲力尽回
家，老板还是嫌你干得慢。资本家的钱不好挣啊，呵呵。
好了言归正传，说说我的工作内容，和对经手的车子的印象（待续）
oil change的service包括，换engine oil, transmission flush, coolant flush.
front and... 阅读全帖 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 5 今天开两个小时去提mosin，local就被另一个cvpi警车跟了一会儿。回来高速路上，我
跑的80/70，偶尔到过90（车没巡航，cvpi的油门又是踩一点点就到80了的），后面300
米左右有个benz ml一直跟着，突然radar响了，收油到75，后面的奔驰还给我打了两下
大灯，估计以为cop来追我，然后就看到cop闪灯了，把他pull到一边。。。
这是我开cvpi以来，仅有两次被cop跟，居然都赶一天了，好在没事，不然一个罚款就
是一把mosin还多啊，据说georgia最近还狠抓超速，罚的双倍 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 6 上次给CVPI订的刹车还没来得及换，CAI又到了。
K&N的东西装起来真繁琐，先是需要在硬胶管上打孔（不是所有都需要，恰好我的车有external temperature sensor，悲催），跑去home depot，一个3/4"钻头就要小20刀。回来打孔，然后用细砂轮磨平接口，洗干净管子里面的碎屑，擦干，之后就是拆掉旧的tube和air box，换上新的。
之前跟朋友换camaro（K&N）和z（Takeda）的intake都很快，前者大概半个小时，后者不到10分钟。没想到CV上这么费劲，air dam就很不好装，bolt到radiator的那个钉子还不够长（好在工具箱里有合适的，省去再跑一趟五金店了）。好容易都装好了，居然花了我们两个人一个小时的功夫。
装上以后在local跑了跑，TMD居然没什么变化。上高速以后，感觉转速上来以后声音变大了，提速似乎有所增加但并不明显，因为今天风很大，跑到110就有点飘了（这车可是4000+lbs啊，加上三个人都压不住），就没再试。
是不是V8的车换CAI没有什么感觉呢（除了声音大了点）？似乎没有那两个V6变化明显。感觉不值得这一个小时的工作啊。... 阅读全帖 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 7 这就要看之前的用途了。我的车没有spot light和push bar，我怀疑之前就是unmarked
的趴窝警车或者小镇的sheriff，detective之类，不用游街执勤的，所以跑的少。
高速巡警和城市巡警的车一般都用的比较狠。卖我车的那个mechanic自己拍了2辆车，
另一辆04年的跑的更少，也是FL的车
零件一般autoparts都有吧，反正我是RockAuto.com上买的，他家的东西让人放心，而
且CVPI警用的他们都有专门一栏列出来。
我从他家定了一套前刹，等天暖和不下雪了就换上。图片在这里。
http://www.mitbbs.com/article0/Automobile/33031775_0.html
有些配件，你找当地的garage或者出租公司（我就认识我们这儿一个taxi公司的老板，
上次从我这儿买的轮毂罩），他跟我说需要什么配件找他，他手下有好几十辆CVPI，本
来想装Spot light和push bar，但还要打眼什么很麻烦，所以还没去找他。 |
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b*******n
发帖数: 8420 | 8 前一阵车版还有人发过图片，cvpi侧面撞树之后折成了V型。CVPI正碰应该还行。 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 9 我是说自动档的情况（一般人平时不会踩地板油，所以换挡点早），手动挡如果需要提
速，可以等到5k在换挡，只是开始一段不太给力。
不过确实，torque出的越早（转速越低），日常驾驶越从容，这就是为什么我喜欢开
CVPI的原因。大V8的torque足够，日常在车流里穿梭不会声嘶力竭的，一般情况低速都
很从容，发动机不用声嘶力竭的嘶吼。
缺点就是转速高了以后就不太给力（一般低转torque大的车，转速都不会很高，所以最
大hp不高），所以在高速路上，我的CVPI还是飙不过朋友的350Z的。 |
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s*******e
发帖数: 1630 | 10 这样的新闻还是多贴一些好，这样大家就会都去买日车求安全性了。反正你要问我，现
在两辆60mph的车要正面head on，问我要在cvpi还是acura，我肯定选cvpi |
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d*******s
发帖数: 15155 | 11 阁下真是忽悠死人不偿命。30+MPG的，还是“大车”，举个例子说说？至于前驱安全，
更是无从说起。至于发动机这个，呵呵，看看出租里，用的退役警车是GM多还是Ford多
就知道了。
不是我黑GM，我买GM的朋友无一例外的车子都出过很多问题，从pontiac到chevy，到
buick，甚至全新的camaro也是不出一万mi发动机挂掉，实在让我不得不怀疑GM的质量
而Ford，无论是我以前的野马，还是现在的CVPI，包括我朋友的新野马，都很皮实。我
的老野马和朋友的新野马都曾经雪地转弯时候后轮滑到curb上，车子屁事没有，起来继
续跑。我室友的G37x，同样的情况，撞了一下后轮，就弯了好几根连杆，悬挂加上车轮
一共是三千多的的维修单。我现在的CVPI更是我仗着坏路底盘和后轮LSD，爬沟过坎，
连泥水坑都没陷住过 |
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s*******e
发帖数: 1630 | 12 居然有怀疑cvpi的reliability和维修费用的，晕。cvpi那么耗油还这么多出租车选还
不够说明问题吗？要怀疑维修贵的，随便找家网上给estimate repair cost的，修同样
项目，和其他车比比不就行了吗。
缺点嘛，最明显就是找平趴位和平趴难度，还有就是后驱车雪地麻烦点 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 13 CVPI没有这么低吧？我都开过130了，youtube有人开到140
这个应该是96那代SS吧？用的LT1发动机，5.7L V8，前置后驱，CVPI的4.6L可追不上。
现在CV能追得车越来越少了，不换代的话主要是因为养护维修都便宜。 |
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z********u
发帖数: 1031 | 14
cvpi好车啊 皮实耐操 保养便宜 就是太耗油 不过油价便宜
而且最重要的是 安全！！！！
我不止一次在路上遇到黑人瞄了一眼我的车就开始狂奔逃窜了
而且一部分cvpi是有防弹门的 真出了事儿还能顶一会儿…… |
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t********i
发帖数: 7856 | 15 租过 Lincoln Towncar 一个星期。
空气悬挂很不错。路感清晰，减震适中。驾乘都很舒适，完全没有那种开船让人晕的感
觉，一点不像开船。油耗有些高，全高速大约22-23mpg。
另外这车的powertrain和CVPI警车是一样的，很皮实（二手CVPI被大量用作出租车，
Towncar也有很多电召车）。但空气悬挂可靠性怎么样不清楚。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 16 福特CVPI确实是出了名的可靠。不过你说的这些经历，日本鬼子和德国鬼子车都能轻易
做到吧......
真正证明CVPI可靠的，就是这些车retire之后立马被拿去做出租车。 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 17 上次给CVPI订的刹车还没来得及换，CAI又到了。
K&N的东西装起来真繁琐，先是需要在硬胶管上打孔（不是所有都需要，恰好我的车有
external temperature sensor，悲催），跑去home depot，一个3/4"钻头就要小20刀
。回来打孔，然后用细砂轮磨平接口，洗干净管子里面的碎屑，擦干，之后就是拆掉旧
的tube和air box，换上新的。
之前跟朋友换camaro（K&N）和z（Takeda）的intake都很快，前者大概半个小时，后者
不到10分钟。没想到CV上这么费劲，air dam就很不好装，bolt到radiator的那个钉子
还不够长（好在工具箱里有合适的，省去再跑一趟五金店了）。好容易都装好了，居然
花了我们两个人一个小时的功夫。
装上以后在local跑了跑，MD居然没什么变化。上高速以后，感觉转速上来以后声音变
大了，提速似乎有所增加但并不明显，因为今天风很大，跑到110就有点飘了（这车可
是4000+lbs啊，加上三个人都压不住），就没再试。
是不是V8的车换CAI没有什么感觉呢（除了声音大了点）？似乎没有那两个V6变化明显
。感觉不值得这一... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 18 老黑看到一辆 CVPI 过来，先是老实了。赫然发现 CVPI 走下来一个送外卖的 WSN。老
黑大怒：尼玛，耍老子呢？。。。 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 19 为了警车市场，ford最终还得整个后驱v8。看看chevy，impala一直干不过cvpi，最后
现在搞个caprice出来 |
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y***g
发帖数: 10422 | 20 这个 CVPI 警车侧撞大树的例子根本不能说明楼主的结论。车身都弯成这样了，大梁(frame)早就废了。
现在即使是 body on frame 的车型（比如 CV/GM/Towncar，trailblazer等）的车身，基本上也都是按照 unibody 方式来设计的（也就是“按照受力部位那样来造得很坚硬”）。它们在 IIHS 的侧碰实验成绩很差，几乎到fail的程度，和它们是不是 body on frame 的结构没关系，而是安全笼在设计时候的偷工减料或者安全标准设定得很低。
比如：Ford Fusion（before Feb 2007），Chrysler 300/Dodge charger/Dodge
Magnum，Chevy Malibu（2004-2007）等等。这些都是 unibody 的轿车。有些侧碰实验成绩虽然较好，但 "Structure/safety cage"一项只有"A"或"M"，总体成绩的"M"或"G"是靠侧气囊提上去的。
其实在偷工减料降低成本方面，美车比日车有过之无不及。相同年代的车型来对比，美车的碰撞测试成绩最差。。。 |
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F**********d
发帖数: 815 | 23 2011年是crown vic的最后一年，crown vic这个牌子太老了，历史太悠久了。
crown victoria里的p71, 也就是crown Victoria police interceptor(CVPI)将被新的
福特新出的police interceptor代替，2012问世，也就是最后一张图片。
看起来太猛了。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 24 首先你去买一辆退役的 CVPI，Charger，Impala。 |
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I****9
发帖数: 5245 | 25 get a black cvpi with spotlight |
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d*******s
发帖数: 15155 | 26 嗯，我自己开的就是cvpi，crown victoria police interceptor, 也叫p71, 因为只有
警用cv的vin#里有p71. |
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d*******s
发帖数: 15155 | 27 准确的说，是盲目的改大进气大排气，那效果是适得其反。
比如CVPI，P71版上有人改3"的排气，事实上任何大于2"的双出排气提供的背压都不足
（这还是对大V8来说的），小四缸对背压更敏感，像那种小Civic换个大粗排气筒的，
基本上都是让车子提速变慢（低转torque不足）。
不过我只换了CAI，其实没有大的不同啦，MAF sensor和throttle body都没换，电脑也
没改。KN官方说是能提升16+hp（随部件还有个Dyno的结果），可惜这是自动档，感觉
不够明显。
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d*******s
发帖数: 15155 | 28 奇怪是什么车？难道是CVPI？一般车不敢到这个里程还在卖吧 |
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b*******n
发帖数: 8420 | 29 大哥，您买了个CVPI在路上吓唬一下路人就行了，这头像在屏幕下方刚瞥见第一眼的时
候吓我一跳。
今天看到路边阴着两个警车，到家之后回头发现同行的车后面还跟了两部警车，今天真
是对警车有阴影了。 |
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t**********1
发帖数: 7316 | 30 ☆─────────────────────────────────────☆
simprince (Yu) 于 (Thu Jun 16 10:20:12 2011, 美东) 提到:
这种途径买车版上有提过，但自己一直没机会试试，这次适逢要换车，就吃吃螃蟹吧。
我目标是3k刀以下00-02年美国车，midsize以上sedan。
车是GSA的auction处拍的，提前几天就从提供的列表中相中了几辆，都是00-02左右的
crown victoria，impala，金牛，无非不是警车就是fleet的，里程数都很低，全部不
到10w，有些问题多些（CEL on的都有），有些则只有一点scratch。由于我预算是小于
3k（别BS我），眼看着几辆CV都破3k了很郁闷，不过鉴于我这里有接近半年下雪，CV后
驱本来也不很喜欢，最后拍到2000的impala，不到8w里程，26xx成交（感觉只能算小
deal），之后就提车，转title，没什么特别，只是DMV貌似很少碰到这种情况，业务不
熟。
再说说拍到的impala，是2000年base版，但用的是3.8L series II，aut... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 31 纽约有1/4到1/3出租换成Prius 了？
最多的还是V8 4.6的退役CVPI。 |
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T*****g
发帖数: 1306 | 33 Escalade是挺耐撞。。。
你看seeking justice里面，凯奇开着escalade跟cvpi撞，居然一点事都没有。。。 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 34 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: dearbulls (CiTY HuNTeR), 信区: Auto_Fans
标 题: 换刹车，问ball joint
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar 9 12:53:38 2012, 美东)
这几天一直下雨，实在不想等自己换了，就把车送去garage换前rotor和pads。
去了才发现，幸亏没有自己动手。
CVPI的一个脑残设计，rotor是用两个rivet固定的，必须用drill把它们打掉，才能卸
rotor，实际上没什么必要。按我邻居的mechanic说法，应该是有些车出厂的设计，这
么看来这车的rotor应该没有换过，可是居然还是很厚啊，不比新买的薄多少，garage
的人也让我留着，以备以后不时之需，由此看来cop car的rotor应该相当耐磨的。再说
这个rivet，mechanic先用钻，后用榔头铁钎，最后总算成功搞掉了。两个刹车换了至
少有三个小时。
同时他们告诉我我的anti sway bar link的bushing和upper ball joint的bushing都不
行了，需要... 阅读全帖 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 35 分车。我以前的小切是抱轴的，现在的cvpi是在后刹有个手刹的piston，用后刹驻车 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 36 CVPI不贵啊？也不怎么用修，就是V8多烧点油，美国油又比国内便宜，多点多点吧 |
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b*******n
发帖数: 8420 | 37 据说侧面撞树之后整个车会折成V字型
别喷我，那是辆CVPI，至于为什么警察叔叔会坐在这种车里，我也不知道 |
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s*******e
发帖数: 1630 | 40 一年前入手2000年impala，7w多mile，$2700
另，今年帮朋友入手一 2006年cvpi，13w mile，$4000
仅供参考 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 41 分量。。。。你是指碰撞时的动能，还是觉得车重所以稳？车稳不稳，悬挂的硬度比车
重作用要大。这几个肉车的V6弹簧都很软哦（三家我都开过）。
GTi我开着真没半点轻灵的感觉啊。不过长得确实普通，但德国车就是这样了。
camaro，我基本定义为“给别人看的车”，或者把妹车。外观漂亮，内饰漂亮。窗户小
（不光侧面，前面视野也小）虽然视野不好，但外面也不容易看到里面，车内“活动”
什么的私密性强些。
另外它的方向盘在纵向很厚，握起来总是让我很别扭，紧急避让的时候打方向不易。
Mustang，三车里面最小的，唯一的后轴非独立悬挂（live axle），基本上能想到的缺
点就这些了。这车是我开的最多的（最近的3代都开过），也是最了解的。虽然车最小
，但视野是三车最好的。之前的内饰显得cheap，但13款改进很大，很喜欢。Mustang是
三个肉车中唯一没有停产过的（看你似乎比较重视历史传承，lol），但同时也是被人
诟病最多的，一个是现在依然用的live axle，一个是之前的老V6（从80年代一直用到
10年）。但最近5年，Ford和Hyundai一样，开始了抽风样发展，几乎每年都有改进，改
进还... 阅读全帖 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 42 刺猬和烤肉不一样。我的cvpi上了120也飘，以前野马换了悬挂之后125都不飘。350z换
了硬悬挂，到140也飘。
我说的飘是指你不能轻松并线转向，不是说直线不动啊。到了120以上，就看空气动力
设计了 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 43 如果是维多利亚，那么很多。我就是开的cvpi，追我朋友的350z是没戏的。同时
rolling起步，会越来越远，而且他极速160，我的只有140。警察优势在于人多，你再
快也跑不过直升机无线电 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 44 你的是上一代CV啊，好像进气和我的不一样。你是CV还是CVPI？ |
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d*******s
发帖数: 15155 | 45 你不会手动或者不想学么？手动箱的好处就是基本是lifetime，你不用怎么担心。自动
箱一坏，你至少要再花半辆车的钱去修。手动箱最多是换个离合器，200刀的东西。
这个老V6油耗也没比GT少多少，我以前的V6是14/26mpg，现在的CVPI（跟GT一个V8发动
机，车更重）是13/23mpg。城里的话差不多油耗。我高速油耗比较高是因为我一般都开
80-90，你如果开70会有显著改善。
反正我是真心的不建议你买这辆。野马外面太多，太多，太多，太多，太多了。。。。。
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看了前面的回复，想问你确定是变速箱下面的声音么？打开窗有没有变化？如果是长期
不开刹车有锈也有可能，但这个不应该一直响，刹几次应该就好了。如果是慢慢停下时
候（切到1,2档）响，我还是怀疑变速箱。另外一定要查历史，自己去买个Carfax或者
Autocheck，跟卖主要VIN number，查查历史。如果历史有问题直接不用看了。 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 46 towing和你的拖车钩有关，架子的粗细，还有mount位置都有影响。我的CVPI都能拖
3500lbs
capacity |
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d*******s
发帖数: 15155 | 47 re
CVPI拖装满东西的大号U haul就感到有点不平衡了，小一号的应该正好。 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 48 帮你精简一点。
1. 速度是最主要的，送得多才划算。
2. 区好
3. 嘴甜，会kiss ass
可惜我以前打工地方送的净是黑人区，边上开corolla的pizza小哥就被打劫过，而且是
我刚送完的一个区。虽然我的CVPI耗油高近一倍，但安全性也高不少，一般黑人看见老
远就闪了 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 50 this should be a no-brainer question
CVPI is a frame based structure, like most trucks.
And the officer is female, other is male. |
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