d******g
发帖数: 6966 | 1 恩6at肯定不考虑了,至少8at,最好是dct
DCT |
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d******g
发帖数: 6966 | 2 那就DCT吧,尼玛大排量NA+DCT太梦幻了,上去就要15w的r8 v10了,再就是ferrari了，还
有sls
但那个专利我看到过帖子,有的人说是看上去像给横置引擎，所以不是很乐观... |
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c*********r
发帖数: 19468 | 3 其实我觉得吧，MT加了那么多自动功能后，和手动模式下的DCT差别也就是多踩下离合
那么点了，性能上还不能比，既然如此何苦不上DCT呢？要MT还是保持原始状态算了…… |
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j*********n
发帖数: 6034 | 4 dct就是起步和低速别扭。
这个dct用到赛道上如何，不会过热？ |
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d******g
发帖数: 6966 | 5 和e9x相比涨得还算可以,考虑到多了nav,heated seats等标配,而且应该不会再有gas
guzzler tax. dct不是标配有点失望.
不过总体来说我同意你，m3这车配到msrp 70k最多了,再多性价比就有问题了. 我毛姑
姑看了看就是dct+adaptive m suspension + executive pkg, 就算这样也已经和s6价
格一个路数了,配置也和裸的s6差不多. 要我的话会选s6,反正都是turbo机器，响应都
好不到哪里去,awd加上更实用更舒适让我倾向于s6, 如果不考虑实用性就无脑8at z06
base.
还有顺便说一句,不少开了几千英里的准新F10 M5已经跌掉80k以下了...这个也算不错
的选择,如果非M不可的话. |
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f******t
发帖数: 7283 | 6 我的BMW 135的保修说明书上用小字写着DCT的离合片和相关部件，无论是任何原因坏掉
都是不保修的。所以对于BMW来讲，用了DCT反而是对厂商warranty responsibility的
一种解放。
我查了一下保时捷的保修政策，上面也写着带有磨损性质的零件是不保修的，还专门把
clutch给列出来了。另外还说假如你abuse了车子的话那也不保修；为此它还专门有一
节定义了什么是“Your Responsibility for Normal Vehicle Use”，你不妨去看看，
有比较极品的要求。不知道假如有吃螃蟹的顾客真去拖几千磅出问题之后，怎么去跟保
时捷NA argue说PDK的clutch不算保修书里说的那个clutch。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 你这数据哪来的？MT的实测是手档14.0，CVT 14.5，差了正好半秒
当然，手档C/D测到了13.6，但是C/D没测CVT，基本可以肯定的是比手档差不少
反过来，DCT往往比手档快不少，一来一去，CVT恐怕DCT差一秒也是可能的…… |
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d******g
发帖数: 6966 | 8 哈,这种宣传文章里面的东西听听就可以了. 最后能达到zf 8at那几个运动版的水平就
很不错了. dct不单单是换档速度,那个换档的机械质感自动档很难复制. 总之相对于本
来的6at肯定是提升巨大,再说dct也不是万能的,如果要换的档不在另一个离合器上换档
速度还是挺慢的.
150ms
data |
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 新消息R400量产找不到合适的变速器，量产车扭矩要超过450Nm，现在Golf R的DCT应付
不了，可能要等下代10速DCT了，那个是按500Nm设计的…… |
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x*b
发帖数: 5723 | 10 恩，这么完美的小车身，如果只比M3/M4少50马力，这个确实会给M3/M4不少压力。不过
M2的减重优势不如M3/M4明显，首先相对M235i来说引擎不存在减重的余地，另外宽体车
身+LSD肯定也会带来额外重量。即使按M3/M4那样走局部配件采用CFRP材料(完全模仿M3
/M4减重的方式和减重的地方)，恐怕空间也相当有限，100-120lbs到头了，毕竟这个价
位还得控制成本呢。
BMWUSA上几部车的Curb Weight如下:
M235i: 3535lbs(AT)
M4: 3585lbs(DCT)
如果M2能做到US Curb Weight 3400lbs(DCT)并最终是370+ps的话，那就相当猛了，可
以无脑入了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 看你怎么定义了，如果你定义能够自己换挡的都叫AT的话，那AMT、DCT、CVT、ECVT…
…这些都成AT了……
一般说的AT是指带液力变矩器和行星齿轮箱的……当然，Honda总是出些奇葩，比如过
去的液力变矩器配定轴齿轮箱的，早期有人就认为那个算AMT，不过后来一般都接受它
是AT，但现在又出了带液力变矩器的DCT，这个就有点跨界了…… |
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i****x
发帖数: 17565 | 12 我的point远高于这个层面，我在说”乐趣“的本质是什么。。不过不扯那么远了。
我没有把开车看成一个体育项目，更不把跟趾看成一个体育项目。实际上，如果我把开
车看成体育，越快越好，我也不会关掉rev matching，可能根本就不会开手动车。但如
果我每天开c7，肯定不会开启rev matching。原因很简单，我enjoy total direct
control over the car when driving。我知道double clutching，你肯定是想说sync
ring本身已经简化了换挡，既然要跟趾为什么不干脆double clutching算了。其实如果
我会double clutching，说不定也会喜欢，但是我不会，这只是猜测。反过来，我也可以
说：既然你愿意rev matching，为什不干脆DCT算了，还手动干嘛，对吧。
另外不是我说的跟趾占一半乐趣。。不过我认为它占了手动换挡1/3的乐趣。在我看来
，手动换挡的乐趣有三：1、随意控制档位；2、追求完美rev match；3、追求完美油离
配合。DCT只有1，stick + rev matching有1 3，... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 13 DCT vs MT，我肯定DCT，除非贵太多……
sync
可以 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 14 那辆是手档R，比DCT慢很正常
TT RS DCT版12.1，手档12.9…… |
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e***i
发帖数: 3894 | 15 turbo的高速油耗不咋样的，也就城区可以省一点
买菜车DCT／AT其实都一样，Corolla／Focus／Civic上搞个DCT远不如便宜几千块实在
。现在AT多好几个挡，效率也不差。真要运动了搞个ST／Si之类的了也不差那两三个
mpg了
你这几个样本都不是很运动的型号啊，再说自动的很难判定的，AT逻辑的问题和lag有
时候分不清楚的
比2 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 16 传统AT也可以做到在每挡锁止,这个是on demand的而不是说只能锁止/不锁止二选一
也就是说是在稳定巡航的时候锁止,目的在于提告传动效率,而换档时解除
换句话说honda这个DCT,性能上相对目前的主流at,比如ZF的8AT,并无优势
或许成本低一些,考虑到dct结构简单. |
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B*Z
发帖数: 7062 | 17 我觉得主要问题是变速箱锁外壳。本来at就不是performance的设计，比不过dct。但是
可以比dct舒服，关键就是用torque converter里面的液体让驾驶更舒服一些。所以asi
n的设计是fundamentally更make sense的。
torque
1200 |
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e****x
发帖数: 148 | 18 想入个手动的或者DCT的跑autocross，最好可以兼顾日用
现在开的上代MB C350操控还行，但是变速箱换挡速度很不爽所以想换。感觉现在这个
时间比较尴尬，M2，Focus RS，ATS-V一票好车都要等到年底甚至明年年初；WRX STI发
动机在换代的关口；Honda这个价位按理来说应该会有不错的性能车，结果新type R能
不能来美国还是个问题，传说中的ILX type S估计两年内都没希望；不太喜欢大众所以
golf R也没什么兴趣；Lancer Evo快退市了入了还有收藏价值，不过发动机也太老了点
……
目前有这几个候选:
1. BRZ
价格实惠，操控好，H4发动机有逼格，就是0-60稍微有点慢(没办法，价格摆在那里了)
。commute应该妥妥(每天上班都要开山路，入了BRZ估计会很爽)。resale value听说不
错？尾箱空间略小，搬家时候会有点头疼。
2. M235i
年底M2就要出了，现在入M235i是不是不太明智？M2价格估计就贵一点点，pure M
performance再加上新的宽体车身比M235i不知道好到哪里去了
3. GLA45 AMG
一直挺喜欢... 阅读全帖 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 19 不知道。这个东西仔细想已经和DCT有些像了。但是它有没有DCT换档时间充分。天生缺
陷吧。这东西还真的是丰田/爱信的靠谱。 |
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e****x
发帖数: 148 | 20 e92我估计直接上DCT了，这车似乎手动数量也是远远少于DCT |
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c*********r
发帖数: 19468 | 21 用LS7，7MT/8AT，后续会有DCT
……
我对7MT表示怀疑，除非Caddy打算在更多车型上用7MT替换原来的6MT，否则成本考虑仅
为一个小众车型生产应该不合适……DCT也够呛，要搞应该早就搞了……不过LS7说不定
真会有，因为GM如果不想停掉NA高性能V8吧的话，应该会找个新车型来装它，之前C6
Z06停产了，就出了Camaro Z/28，现在Camaro换代，一时半会不会有新的Z/28，出个
ATS-V+还是reasonable的，不过不知道会不会系统的升级一下？ |
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v******d
发帖数: 227 | 22 群里有人搞到过这个吗？我车e92 51k miles 4年不到，dct发现有leak。网上查了下貌
似是很常见的问题，因为dct oil pan是塑料的。。据说可以good will找dealer修，
但我不是很清楚怎么讲。一般得和sa很熟悉了才有，还是可以直接进去问要good will？
多谢。 |
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v******d
发帖数: 227 | 23 不知道耶，我的是m3，但好像这个dct很多车都用，全新的f8x m3也是这个。据说有人
新m3开了不到1w mile dct就漏了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 来自主题: _Auto_Fans版 - 真的假的？ 458、GT3这些是中置或者后置的车，另当别论啊
M3/M4我觉得主要是靠DCT的优势，拿C/D的M4数据来说0-60 DCT比手档快出0.4s，这方
面8HP应该介于两者之间
另外M3/M4也多少得益于增压，这点Hellcat也同样啊 |
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h*****n
发帖数: 90 | 25 额。。。大半年前的帖子竟然被你挖了出来。那我也给大家一点update吧。
我这半年内去了4次track，教练的水平都很高，由于种种原因认识一个本地参加过各种
全国比赛的高水平选手，然后他自己本身也是机械师。他以机械师身份参加过勒芒,
indy car等不少顶级水平的比赛，自己的话拿过全美scca spec miata national
championship第六，regional基本都是每次拿前3.
他教了我2次track day，我水平直接进步了很多很多。现在也拿到了scca novice
permit,准备买一辆spec miata然后参加regional比赛并且想获得full competitive
racing license。正如之前几个帖子回我的那样，关键是track awareness, read
flags, be safe。技术在某种意义上在pro racing之前都是其次的。
M4属于A street class,我目前的lap time离我常去的赛道A street class record还差
6秒，不过我用的是street tire,换上streetable... 阅读全帖 |
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e****x
发帖数: 148 | 26 M2的DCT也是一个卖点，要是M235i有DCT估计考虑买M2的人会少很多lol |
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B*Z
发帖数: 7062 | 27 这东西不知道要交多少学费才能用。不过不提质量，本田变速箱的种类数绝对是第一名
1. 手动
2. 平行轴自动
3. 传统自动
4. cvt
5. dct with tc
6. dct w/o tc
7. hybrid没有transmission
6AT |
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x*b
发帖数: 5723 | 28 也不一定啊。目前看来M2的Base MSRP就比M235/240i高不到小1万,但是两台车目前的差
距远远不是1万块可以弥补回来的吧(HP, LSD，Wider Body，Better Suspension/
Wheels/Brake，DCT等等)。更别说MPPK本身就还得花小2000块installed，不过也算是
和Option DCT的价格扯平了。 |
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e******g
发帖数: 5344 | 29 要看transmission能不能保养。这个DCT每35K就要换fluid换filter换pan，如果那个
8AT不能这样保养的话，我觉得DCT还是可靠点儿。 |
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e*******e
发帖数: 1144 | 30 好像是新款370lb-ft左右的torque目前这款dct搞不定。
反正发布的第一年应该是8at，也有可能1-2年后再换dct |
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t********i
发帖数: 7856 | 31 新A4 (B9, 2017MY) spec 在 Audi USA 官网上已经出来了。变速箱只有一种：7挡DCT
。没有普通AT没有手动可选。
A4都只用7-DCT，S4不可能用普通AT吧？ |
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e******g
发帖数: 5344 | 32 看来之前谣传是假的？我觉得这个DCT比AT爽太多了，完全没有理由不用。我研究了一
下fluid，貌似跟PDK共用，很有意思。
DCT |
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e*******e
发帖数: 1144 | 33 新s4是8at在各大网站都说了。。我看了caranddriver, automobilemag, autoblog,
jalopnik。。说得都是8at。
jalopnik上说原因是torque，但感觉是audi为了节省成本不愿意上dct
DCT |
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t********i
发帖数: 7856 | 34 查过了。新B9 S4确实是8AT。
我也觉得是torque的问题。A4都上DCT了不可能因为成本不给S4用DCT。
另外新A4有6挡手动的配置，但美国没有。
不过新A4这个7DCT靠谱吗？尤其是堵车走走停停的时候？ |
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e*******e
发帖数: 1144 | 35 A4的6档手动据说迟一些会来美国。。忘了在哪看的了
至于dct，其实a4真没什么必要，zf的8at绝对足够了
总之来说S4有点失望：
--A4有手动，S4没有。。。
--A4有dct，S4没有。。。
不知道Audi怎么想的 |
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v******d
发帖数: 227 | 36 我e92 m3经常这样，刹车盘和dust shield中间卡了小石子，开一阵子就好了. dct本
质还是手动档，低速顿挫很正常的. 送油门的时候是空档，你踩油门dct会帮你放到1档
. |
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p*********e
发帖数: 32207 | 37 其实M3你要是放在运动模式，转速一直保持2500以上，一样没lag
这种性能车其实lag是一个很不需要考虑的东西，反正你都要开的比较猛
lag出现最多的是在低转速低负载下突然要WOT，
这时候需要build排气量好让turbo全负荷工作
但像m3这种配dct的，如果要急加速肯定首先要降档，降档之后即便NA工况，
排气量也足够充分驱动增压器工作，而dct降档又快
所以真正开起来lag压根就不是个问题。
声音难听倒确实是个问题。 |
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a******3
发帖数: 15 | 38 你看到的那个可能是individual customize的版本，一般都加了些M performance的配
件, 有的dealer是有这种车，我今天去dealer就见了一部F80，配了新出的CS版本那个
样式的轮毂，M performance的排气和CF的后扰流，不知道有没有ZCP了，看起来ZCP里
面几个重要的东西都给升级了，轮毂排气都用上了更高阶的配件了。好像标准版的ZCP
出厂的时候dealer不能随便给换选配包里的东西的，因为这个选配包是跟着Vin number
的，除非自己后期再做改装。要是做DD的话，一定选DCT了，MT虽然纯粹，但是通勤用
太累啦。反正后期不打算折腾改装，ZCP值得上。还有那个full merino leather还是值
得选的，比extended贵两千五，不过都配到八万这个档次了，也不差那两千了，反正配
和没配坐进去的感觉真不一样，我的就没有full merino，但是没办法，由于M3的
market demand没有M4那么强，dealer现车就两三部，有的车配了full merino了，但是
就没配ZCP，或者颜色就是自己不想要的。
[在 ech... 阅读全帖 |
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N***i
发帖数: 2063 | 39 Best-Rated Financial Stocks Updated June 23, 2010
http://www.nasd100.com/2010/06/bestrated-financial-stocks-updated-june-23-2010.html
Ranking | Company (Ticker) | Average Rating Value | Average Rating
1 IRSA Inversiones Representaciones (ADR) (NYSE:IRS) 1.00 Strong Buy
2 Primus Guaranty, Ltd. (NYSE:PRS) 1.00 Strong Buy
3 China Life Insurance Company Ltd. (ADR) (NYSE:LFC) 1.00 Strong Buy
4 National Bank of Greece (ADR) (NYSE:NBG) 1.00 Strong Buy
5 HDFC Bank Limited (ADR) (NYSE:HDB) 1.00 ... 阅读全帖 |
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w***y
发帖数: 2537 | 40 【 以下文字转载自 Stock 讨论区 】
发信人: ll111 (Stealth), 信区: Stock
标 题: Events and ER for week August 2-6
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Aug 1 22:47:17 2010, 美东)
Monday, Aug. 2
10 a.m.: ISM Manufacturing index on business activity in July, released by
the Institute for Supply Management.
10:15 a.m. Federal Reserve Chairman Ben Bernanke speaking on "challenges for
the economy and state governments."
4 p.m. Treasury Secretary Timothy Geithner speaking on the next steps for
financial reform.
Tuesday, Aug. 3
8:30 a.m.: P... 阅读全帖 |
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s*******y
发帖数: 988 | 41 奇瑞的市场做的太差了,车的外型设计的又丑,如果我是尹同耀,先把营销部门和外观设
计那批人全部炒了再说.
不过在技术上走的最远的还是奇瑞,奇瑞已经突破了CVT和DCT技术,其中的CVT还是自创
的功率分流式CVT.相比之下比亚迪就是个山寨王,吉利靠收购DSI才有的自动变速箱技术. |
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t******t
发帖数: 15246 | 42 九年多的铺垫，数十亿元的投入，上千个技术改进方案，奇瑞的新能源车高端计划终于
浮出水面。在下月举办的第25届世界电动车大会上，奇瑞S18电动车将正式上市，该车
将分为纯电动版和增程式电动版。奇瑞试图以两种技术路线进入电动车市场，以此来证
明自己在新能源领域的全面涉猎。同时，奇瑞打造的电动车产品将实现成本的“最优化
”，这一“未来技术”将不再高不可攀。
奇瑞S18电动车是在S整车平台上开发的一款高速电动小型轿车，纯电动版搭载了
336V、40kW大功率电驱动系统，配备了40Ah高性能磷酸铁锂电池。该车可用民用 220V
电源充电，一般在4~6小时内可全部充满，快速充电数据显示，30分钟即可充到电池电
量的80%。最高车速可以达到120km/h，一次充电行驶里程可以达到120km~150km。该车
的增程式电动版，其技术原理与通用沃蓝达相近。奇瑞总经理助理金弋波表示，在奇瑞
电动车的前期发展中，增程式电动车将成为重点推广产品。
据介绍，所谓增程式电动汽车，就是当车载电池电量消耗至最低临界限值时，增程
器将自动启动并为其继续提供电能，以实现高达数百公里的续驶能力。这样可以有效... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 43 http://www.sina.com.cn 2011年02月16日23:24 新华社
2月16日，在辽宁省大连市大窑湾港，救援人员对倾斜的“日光联”号货轮实施紧
急救援。 新华社发（桂子云 摄）
2月16日，在辽宁省大连市大窑湾港，救援人员对倾斜的“日光联”号货轮实施紧
急救援。
当日凌晨3时左右，来自朝鲜的塞拉利昂籍货轮“日光联”号装载着125箱集装箱停
靠在大连大窑湾港DCT一期码头9号泊位。在集装箱作业过程中，船体发生严重倾斜。事
发后，救援队立即赶赴现场实施救援。目前，船上17名朝鲜籍船员全部安全转移，船体
已恢复正常，货轮泄漏的燃油正在清理，事故原因尚在调查。
新华社发（桂子云 摄） |
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a****1
发帖数: 654 | 46 大众,奔驰 CEO 围观
(ZT) 更准确地说应该是这个G6展台和涡轮直喷发动机及双离合器一定是此次车展最受
专业观众关注的展台和展品之一，至少是之一。这是中国在燃油汽车/轿车的主要技术
领域首次跟国际/地球最高水平同步，一起站在了第一阵营，是中国汽车行业发展历程
的一个标志性事件，将会被记入史册。
感觉吹牛的成分大??? |
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b*******t
发帖数: 4756 | 47 未来的汽车是双发动机，双变速器。可靠性极高。
据传4发动机、4变速器的汽车已经研制出来了，但性能过高，似乎没必要，另外，燃油
问题目前也不双发动机的要高些。 |
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v**o
发帖数: 4956 | 48 丫的高铁电池呢，有木有
丫干脆直说这回抄谁的，五个大面抄四个，有木有 |
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s******5
发帖数: 141 | 50 比亚迪电动车不是说2010年要上市北美么，哪里可买到？怎又开始忽攸发动机了？ |
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