f******t
发帖数: 7283 | 1 还要看发动机的马力。GTR 485马力足够比得上当前高水平自然吸气V8了吧，那它多耗
些油还情有可原。但135才300马力，车子还轻一些，已经用上低损耗的DCT了结果油耗
跟400多马力比它重的车子（野马GT）一样或者更差；还有SHO那个，上了四驱，还360
多马力，油耗也跟135一样。我不知道BMW的R&D出啥问题了。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 2 开个自动档Camry都能晕车，那假如开个DCT的车子就真的会被顿死了。 |
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d******g
发帖数: 6966 | 3 你又打击我了。。。dct那么顿?。。我的车子已经在船上了... |
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f******t
发帖数: 7283 | 4 起步加速或者低速段的时候肯定比传统自动档要更加顿挫一些啦，不然的话多数豪华车
都会直接上DCT，而不是现在新兴的8AT了。运动性和舒适性有时不能两者兼得啊。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 5 噢对了，DCT那个shifter下面有一个sport mode按钮，启用之后可以在一定程度上消灭
低速时的顿挫感；但油门反应会敏感很多，在local开起来的时候你会觉得
transmission换档比较频繁（这个更适合上赛道用吧），所以我最终还是不用sport
mode。 |
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d******g
发帖数: 6966 | 6 不用等.已经出来了..不过价格离m3太近么意思...spec没什么出彩的地方..除了那个
dct别的和普通
335i区别不够大考虑到价格的差别 |
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n******e
发帖数: 281 | 7 Jay is correct. Did a little research on autotrans rev-matching:
Infiniti: yes for 370z and G35, G37 (manual trans also)
BMW: yes with the 135i with DCT and with the ZF 6-speed auto trans on 335,
528 and above, also SMG on M cars
Mercedes: only on AMG cars
Audi: yes with VW's DSG transmission
Cadillac: yes on CTS
Lexus: yes on IS-F
Most other super cars and F1 cars have this feature.
Conclusion: G37 is the cheapest to have this race-car feature. |
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f******t
发帖数: 7283 | 8 这个车怎样？4门，dct 4驱，V8 twin turbo 493马力。reliability可以跟lexus相比
，并且还巨保值。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 9 假如要起步轻踩油门就猛加速的，只能找2010款之前的135或者2011往后的手动档135。
2011开始的DCT版135，因为要保护clutch（clutch是不保修的），在普通D模式之下起
步clutch engage瞬间ecu将指令发动机缓慢增加功率。所以假如要跟别人斗起步，人家
是当前主流V6+普通自动档的车子并且floor油门，大约前半秒到1秒钟之内你会发现135
并不比别人快甚至落后一点。1秒钟之后那就是另外一回事。
IS250那是油门轻轻一点就走，只不过速度上去之后就会体现出马力不大的缺陷。 |
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d******g
发帖数: 6966 | 10 如果无所谓大小，两门，样子。。。强烈推荐135i + dct ...40k以下可以买到不错的配置了 |
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P****s
发帖数: 435 | 14 日车一般不用新技术，多采用老的技术，虽然老，但成熟。
老百姓一般就上个班，买个菜，车子不出毛病就行，所以日本车就是这样占领市场的。
他们的高端车，为了迎合顾客，用新技术，稳定性就差远了。
美国我觉得是工程师们干活没动力，自己辛苦干活，大爷们在那里喝咖啡，看报纸，一
点不少挣。 |
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D*******l
发帖数: 5462 | 15 顶这个，成熟稳定的技术，比多问题的新技术要好。
最近很多bm新车多出问题了。
另外，还请楼主补充一下双离合跟单离合比好在哪里？ |
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T*U
发帖数: 22634 | 16 engineering->drivetrain->Automatic: Six-speed DSG® with Tiptronic® |
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d******g
发帖数: 6966 | 17 same thing ...different manufacturers...vw/audi 是BorgWarner做的。。bmw是
Getrag做的。。。gtr那个是BorgWarner的。。。三菱evo是Getrag做的 |
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s*********r
发帖数: 4210 | 19 大部分的DSG都是这家产的。 用不用才是car company 决定的。 |
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s**********a
发帖数: 3273 | 23 CVT 有 torque delay，大家都不喜欢。 |
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c*********e
发帖数: 323 | 24 good post, educational. |
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D*******g
发帖数: 15 | 25 Ford Fiesta, DRY clutch power shift. Same thing for the coming Focus. |
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c*********e
发帖数: 644 | 27 我靠，GTR 和 ford的muscle car还好意思拿出来， 跟同档车比一个输一个，lz难道不
知道他们是垫底的？ |
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i****s
发帖数: 140 | 28 focus/mondeo/fiesta/transit 都是德国ford的产品。ford拿到国内来的车型也都是德
国ford，美国本土车型实在是拿不出手。。。。 |
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S******N
发帖数: 320 | 32 应该也不是这样，日本人讲究好的东西技术不出口，所以出口出去的车，虽说跟他们国
内车子是一个型号，但是技术上至少要比日本国内的晚上一个时代，所以看起来才是很
成熟的老技术， |
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t***s
发帖数: 4666 | 33 不如 toyota hybrid synergy drive 。 |
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g*n
发帖数: 1148 | 34 CVT就数个joke。nissan最爱用，一堆的毛病，最主要是英年早逝。而且只能用在小功
率的烂车上，最大马力的cvt好像是maxima的290hp。 |
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l*****a
发帖数: 17 | 35 我那部06年的530XI也已经有了。。不新鲜了吧。。 |
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n********r
发帖数: 462 | 36 是真的吗？
有没有在日本的人说说，难道日本人真把最后的留诶自己，却要冒打不开市场的危险，
用二等货来拼？ |
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s********y
发帖数: 769 | 37 还是市场决定车厂干什么吧。
看看美国的道路，再看看欧洲的道路就知道了。
在美国的康庄大道上，只要有油门就爽了；
欧洲那种曲径通幽的，handling，加速性就重要了
DSG的优势比传统自动变速是省油，快速；而相对CVT是功率扭矩输出迅速且强劲，能更
好利用发动机的输出。
一个开手排的打酱油飘过～～～ |
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c*****e
发帖数: 29 | 38 不是日本人把好的东西技术留在日本国内。
日本车基本的设计研发实际都在日本国内，新技术包括生产线上的新工艺，都先在日本
国内试试。试得差不多了，再拷贝到国外车型，这叫carry over。这才是他们国外车型
技术上比国内车型晚的原因。 |
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c*****e
发帖数: 29 | 39 据我跟日本人打交道多年的经验，他们不会好心出主意让你技术突破甚至超过他们。 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 42 搞笑
最原始的手动离合器这么多年了都没消失，就你一个帖子美国人发明的自动
变速器就没生命力啦？ |
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i*********n
发帖数: 610 | 43 他们这样做可能有政治上的考量，在美国一旦出问题，处理太麻烦了，但是在日本国内
就好办的多，日本政府和中国很像，消费者告厂家基本没戏。所以，一般新技术日本都
是在日本国内市场先试验的，prius他们试验了5年才推到美国。 |
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s********y
发帖数: 769 | 44 手动离合变速也就是一些骨灰级的人在开了（我就是其中一个）
将来用 torque converter 的变速器也会像现在的手动离合变速
看看如今的tube电视，机械打字机，例子有很多
不过看今天，从平顺性上来看，TC的自动变速还是有优势，所以暂时不会死 |
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s*****t
发帖数: 1661 | 46 扯淡。
除了平顺性，用 torque converter 的变速器在降低动载荷，增加传动系寿命，低速稳
定性，通过能力等等方面都是ＤＣＴ无法取代的。
ＤＣＴ也就在追求性能的跑车或者装１３的家用车领域优势明显，重卡车，自卸车，高
通过性越野车，大客车等车型上，想都不用想。
各有所长的东西，而且还适用范围狭小，顶多是比传统手动全面进步，哪里说得到比用
torque converter 的变速器先进。 |
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m*****n
发帖数: 5611 | 47 低速不平顺 高速不省油(相比之下torque converter可以锁定) 维护不简单(传统AT勤
换油即可)
另外换挡快也只是直线加速 大幅度降挡就傻眼了 |
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