f******t 发帖数: 7283 | 1 还要看发动机的马力。GTR 485马力足够比得上当前高水平自然吸气V8了吧,那它多耗
些油还情有可原。但135才300马力,车子还轻一些,已经用上低损耗的DCT了结果油耗
跟400多马力比它重的车子(野马GT)一样或者更差;还有SHO那个,上了四驱,还360
多马力,油耗也跟135一样。我不知道BMW的R&D出啥问题了。 |
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f******t 发帖数: 7283 | 2 开个自动档Camry都能晕车,那假如开个DCT的车子就真的会被顿死了。 |
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d******g 发帖数: 6966 | 3 你又打击我了。。。dct那么顿?。。我的车子已经在船上了... |
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f******t 发帖数: 7283 | 4 起步加速或者低速段的时候肯定比传统自动档要更加顿挫一些啦,不然的话多数豪华车
都会直接上DCT,而不是现在新兴的8AT了。运动性和舒适性有时不能两者兼得啊。 |
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f******t 发帖数: 7283 | 5 噢对了,DCT那个shifter下面有一个sport mode按钮,启用之后可以在一定程度上消灭
低速时的顿挫感;但油门反应会敏感很多,在local开起来的时候你会觉得
transmission换档比较频繁(这个更适合上赛道用吧),所以我最终还是不用sport
mode。 |
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d******g 发帖数: 6966 | 6 不用等.已经出来了..不过价格离m3太近么意思...spec没什么出彩的地方..除了那个
dct别的和普通
335i区别不够大考虑到价格的差别 |
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n******e 发帖数: 281 | 7 Jay is correct. Did a little research on autotrans rev-matching:
Infiniti: yes for 370z and G35, G37 (manual trans also)
BMW: yes with the 135i with DCT and with the ZF 6-speed auto trans on 335,
528 and above, also SMG on M cars
Mercedes: only on AMG cars
Audi: yes with VW's DSG transmission
Cadillac: yes on CTS
Lexus: yes on IS-F
Most other super cars and F1 cars have this feature.
Conclusion: G37 is the cheapest to have this race-car feature. |
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f******t 发帖数: 7283 | 8 这个车怎样?4门,dct 4驱,V8 twin turbo 493马力。reliability可以跟lexus相比
,并且还巨保值。 |
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f******t 发帖数: 7283 | 9 假如要起步轻踩油门就猛加速的,只能找2010款之前的135或者2011往后的手动档135。
2011开始的DCT版135,因为要保护clutch(clutch是不保修的),在普通D模式之下起
步clutch engage瞬间ecu将指令发动机缓慢增加功率。所以假如要跟别人斗起步,人家
是当前主流V6+普通自动档的车子并且floor油门,大约前半秒到1秒钟之内你会发现135
并不比别人快甚至落后一点。1秒钟之后那就是另外一回事。
IS250那是油门轻轻一点就走,只不过速度上去之后就会体现出马力不大的缺陷。 |
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d******g 发帖数: 6966 | 10 如果无所谓大小,两门,样子。。。强烈推荐135i + dct ...40k以下可以买到不错的配置了 |
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P****s 发帖数: 435 | 14 日车一般不用新技术,多采用老的技术,虽然老,但成熟。
老百姓一般就上个班,买个菜,车子不出毛病就行,所以日本车就是这样占领市场的。
他们的高端车,为了迎合顾客,用新技术,稳定性就差远了。
美国我觉得是工程师们干活没动力,自己辛苦干活,大爷们在那里喝咖啡,看报纸,一
点不少挣。 |
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D*******l 发帖数: 5462 | 15 顶这个,成熟稳定的技术,比多问题的新技术要好。
最近很多bm新车多出问题了。
另外,还请楼主补充一下双离合跟单离合比好在哪里? |
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T*U 发帖数: 22634 | 16 engineering->drivetrain->Automatic: Six-speed DSG® with Tiptronic® |
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d******g 发帖数: 6966 | 17 same thing ...different manufacturers...vw/audi 是BorgWarner做的。。bmw是
Getrag做的。。。gtr那个是BorgWarner的。。。三菱evo是Getrag做的 |
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s*********r 发帖数: 4210 | 19 大部分的DSG都是这家产的。 用不用才是car company 决定的。 |
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s**********a 发帖数: 3273 | 23 CVT 有 torque delay,大家都不喜欢。 |
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c*********e 发帖数: 323 | 24 good post, educational. |
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D*******g 发帖数: 15 | 25 Ford Fiesta, DRY clutch power shift. Same thing for the coming Focus. |
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c*********e 发帖数: 644 | 27 我靠,GTR 和 ford的muscle car还好意思拿出来, 跟同档车比一个输一个,lz难道不
知道他们是垫底的? |
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i****s 发帖数: 140 | 28 focus/mondeo/fiesta/transit 都是德国ford的产品。ford拿到国内来的车型也都是德
国ford,美国本土车型实在是拿不出手。。。。 |
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S******N 发帖数: 320 | 32 应该也不是这样,日本人讲究好的东西技术不出口,所以出口出去的车,虽说跟他们国
内车子是一个型号,但是技术上至少要比日本国内的晚上一个时代,所以看起来才是很
成熟的老技术, |
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t***s 发帖数: 4666 | 33 不如 toyota hybrid synergy drive 。 |
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g*n 发帖数: 1148 | 34 CVT就数个joke。nissan最爱用,一堆的毛病,最主要是英年早逝。而且只能用在小功
率的烂车上,最大马力的cvt好像是maxima的290hp。 |
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l*****a 发帖数: 17 | 35 我那部06年的530XI也已经有了。。不新鲜了吧。。 |
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n********r 发帖数: 462 | 36 是真的吗?
有没有在日本的人说说,难道日本人真把最后的留诶自己,却要冒打不开市场的危险,
用二等货来拼? |
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s********y 发帖数: 769 | 37 还是市场决定车厂干什么吧。
看看美国的道路,再看看欧洲的道路就知道了。
在美国的康庄大道上,只要有油门就爽了;
欧洲那种曲径通幽的,handling,加速性就重要了
DSG的优势比传统自动变速是省油,快速;而相对CVT是功率扭矩输出迅速且强劲,能更
好利用发动机的输出。
一个开手排的打酱油飘过~~~ |
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c*****e 发帖数: 29 | 38 不是日本人把好的东西技术留在日本国内。
日本车基本的设计研发实际都在日本国内,新技术包括生产线上的新工艺,都先在日本
国内试试。试得差不多了,再拷贝到国外车型,这叫carry over。这才是他们国外车型
技术上比国内车型晚的原因。 |
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c*****e 发帖数: 29 | 39 据我跟日本人打交道多年的经验,他们不会好心出主意让你技术突破甚至超过他们。 |
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m**********e 发帖数: 12525 | 42 搞笑
最原始的手动离合器这么多年了都没消失,就你一个帖子美国人发明的自动
变速器就没生命力啦? |
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i*********n 发帖数: 610 | 43 他们这样做可能有政治上的考量,在美国一旦出问题,处理太麻烦了,但是在日本国内
就好办的多,日本政府和中国很像,消费者告厂家基本没戏。所以,一般新技术日本都
是在日本国内市场先试验的,prius他们试验了5年才推到美国。 |
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s********y 发帖数: 769 | 44 手动离合变速也就是一些骨灰级的人在开了(我就是其中一个)
将来用 torque converter 的变速器也会像现在的手动离合变速
看看如今的tube电视,机械打字机,例子有很多
不过看今天,从平顺性上来看,TC的自动变速还是有优势,所以暂时不会死 |
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s*****t 发帖数: 1661 | 46 扯淡。
除了平顺性,用 torque converter 的变速器在降低动载荷,增加传动系寿命,低速稳
定性,通过能力等等方面都是DCT无法取代的。
DCT也就在追求性能的跑车或者装13的家用车领域优势明显,重卡车,自卸车,高
通过性越野车,大客车等车型上,想都不用想。
各有所长的东西,而且还适用范围狭小,顶多是比传统手动全面进步,哪里说得到比用
torque converter 的变速器先进。 |
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m*****n 发帖数: 5611 | 47 低速不平顺 高速不省油(相比之下torque converter可以锁定) 维护不简单(传统AT勤
换油即可)
另外换挡快也只是直线加速 大幅度降挡就傻眼了 |
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