l****o
发帖数: 832 | 1 问题是野马gt的过弯能力根本不差，只是跟纯种的上赛道的赛车相比差了。
看看motor trend做的这个野马gt和宝马m3对比的测评。有两个指标是表征过弯道能力
的，一个是横向加速度（也有的叫skid pad），一个是MT自己的一个叫Figure 8的指标
。下面是M3和野马GT的成绩。可以看出来，即使跟M3比，野马GT也是差不多的。这个就
是普通的GT，并不是GT500或者Bos 302。
M3 Mustang GT
LATERAL ACCELERATION 0.95 g (avg) 0.96 g (avg)
MT FIGURE EIGHT 25.1 sec @ 0.74 g (avg) 24.9 sec @ 0.76 g (
avg) |
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t********i
发帖数: 7856 | 2 暴死302 不如直接上 傻二逼（Shelby）GT500。 |
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h*********n
发帖数: 11319 | 4 GT500年年有，而且头重脚轻，极不平衡；只有drag race能胜过boss，上赛道反而不如。 |
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a*******7
发帖数: 772 | 5 2012 Ford Mustang Shelby GT500 |
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a*******7
发帖数: 772 | 6 2012 Ford Mustang Shelby GT500 |
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M***O
发帖数: 3718 | 7 拜托，我已经比lap time的链接贴出来了。不能自己看看吗？M3的最好成绩是7:48。比
GT500差了９秒。 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 8 成绩是不错，但也不能说明gt500弯道性能有多好
换个角度看，它662马力7分39秒，GT-R 2014，542马力已经跑到7分18秒了 |
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l*x
发帖数: 396 | 10 谁说跑车就一定跑得比鸡肉车快。但是跑车的fun和过弯时的confidence可不是鸡肉车
能比的。miata就是最好的例子。只重弯道不重加速的下山道和autocross gt500能跑得
过miata？上赛道miata时间比g t 5 00差的可不是一点。 |
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y******e
发帖数: 1194 | 11 人家跟你比速度，你说gtr更快，人家跟你比性价，你说miata便宜，弯道更好。。
。。
我真服了。。。
你就承认一下这个价位gt500如果操控跟上的话，就是无敌，又能要你几块钱走？ |
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M***O
发帖数: 3718 | 12 so what? u may have a more balanced car. but just don't race with Gt500,
whether a drag race or on a race track because you simply have a slower car.
That has to make ur m3 owners feel better.
And by the way, please stop mentioning Miata because we are talking about
grownup cars. |
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d******e
发帖数: 7844 | 13 同一价位？
GT500这么贵？和BMW M3 GTS一个价格？ |
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d******e
发帖数: 7844 | 14 ... ...
你没看懂我的意思，7分48是M3 GTS的时间。
按我的理解M3 GTS是纯赛车吧，起码应该比普通的M3贵不少吧？
7分39的这个GT500不就是量产车型么，店里直接能买的。 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 15 只能说GT500性价比还不错
但是让我选，我还是会选个更注重操控的车
原因很简单，操控好的车处处都能享受到驾驶乐趣，入弯啊，山间小路什么的
但是马力大直线加速好、但是弯道性能一般的车，能发挥的地方不多，直线上跑，很快
就超速了 |
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M***O
发帖数: 3718 | 16 嗨，来这不就是瞎辩吗？不然有什么意思。老实说，我是没想到gt500在赛道上也能有
这么好的表现。以前一直以为美国肌肉车只能跑直道。一到弯道就完了。真没想到居然
能秒杀m3。要知道Nurburgring几乎就是非官方的测试汽车性能的标准。在越短的时间
内完成证明汽车的性能越好。这应该是没有质疑的。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 17 你说的没错，ford算是把mustang这种有硬伤的底盘玩到极致了，特别是boss302。说肌
肉车只能跑直线的确是不准确的。
反过来，你也必须看到mustang的局限。就拿你信任的牛北为例，gt500有660匹马力，
钮北时间7粉39秒，那为什么只有545马力的2014 GT-R做到了7分18秒？这就是底盘的差
距，说明mustang在马力方面有余，而底盘方面还不足。
给你打个比方吧：就算一个国际级足球运动员短跑比一个省级短跑运动员还快，前者也
是足球运动员，后者也是短跑运动员。车子的定位在于它最擅长什么，而不在于它比其
他某种车哪方面强。这就是为什么我纠正你的那句话：muscle car is BEST on drag
strip。所以，虽然不是说美国肌肉车只能跑直线，但它们最擅长的还是跑直线，比跑
赛道要更擅长，所以它们还是肌肉车，而非跑车。而miata跑赛道虽然不快，但比它跑
直线、或者拉人拉货都要强得多，说明它的设计诉求是操控，所以说它是个纯正的跑车。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 18 GTR和入门级991的911系列价位差不多，but GTR never hurts 911's sale.
Same applies to GT500 and M3. |
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x*b
发帖数: 5723 | 19 So?
我觉得我还是客观的说一句吧。用GT500和M3比就好比用Coach的顶级包和LV的普通包比
，东西都不差，但是针对的消费群是不同的，彼此没有冲突。Coach的顶级包装得东西
比LV的普通小包不仅多而且还更皮实，但是会影响LV的销量么？not a bit, not even
a little bit.
这个道理同样适用于M3和法拉利，只不过变成LV和Hermes的对比了。
hair |
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M***O
发帖数: 3718 | 20 “M3又不是 什么sports car”
BMW的工程师要跳楼了。
vette,
car
GT500 |
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h*********n
发帖数: 11319 | 21 你说的是autocross还是赛道啊？晕死
让泰森去儿童体操馆跟小孩比后空翻，你还真有童心
任何最高时速超过100迈的赛道，不需要GT500，Mustang V6就能秒杀miata, s2000或者
brz，如
果大家都是原装的话。
追求操纵乐趣是你的自由，非要跳出来说4缸roadster比8缸肌肉车快那就有点过于幽默
了。 |
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i****a
发帖数: 36252 | 22 shelley Gt500? 多少钱啊？
[发表自未名空间手机版 - m.mitbbs.com] |
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d******g
发帖数: 6966 | 23 我说的是起价51k,比gt500少200hp的基本版stingray,没提高性能版vette. |
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M***O
发帖数: 3718 | 24 Honestly, did u think GT500 can do that good on the Ring? |
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d******g
发帖数: 6966 | 25 Ring这种对马力要求那么高的赛道,近700匹马力能跑出不错的成绩很惊讶?
换一种比法,你去看看同样600匹左右的跑车成绩(zr1,lfa,viper)
再看看和gt500跑出差不多成绩的跑车的马力数字(991 CS)
这里没人否认mustang系列的性价比,但是mustang底盘的先天劣势也是存在的. |
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M***O
发帖数: 3718 | 27 This depends on who's driving. |
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e******g
发帖数: 5344 | 28 选条子，一出来就配C63 AMG。现在打了两关升级成俄罗斯超跑Marussia B2，感觉比
C63 AMG牛逼太多，比之前的阿斯顿马丁也牛。
不过毕竟是美国公司的游戏，GT500竟然比上述所有车都牛。 |
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s***i
发帖数: 10182 | 29 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: saadi (saadi), 信区: Auto_Fans
标 题: 感觉手动还是日系做的最舒服啊
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Dec 5 21:39:05 2013, 美东)
首先，绝对不是美日欧车的坑啊。。。
miata，brz，s2000都开过，都是非常short shift，很紧凑很准确 （当然老的wrx要差
一些）
美车自动的不多，就开过gt500，大长杆子，非常软，离合点很高很难受
德系的新a4还好但是有限，上一代的cayman也是又长又软
不知道是日系比较适合亚洲人的习惯，还是比较侧重手动的feel
或者是德车美车都不太注重手动了 |
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M*****o
发帖数: 13 | 30 日產這個品牌不只在日本~連在全球日系車市占率都排名前段班
為何在台灣給人的印象卻趨於普普級...國民車
原因必須歸咎於台灣裕隆公司的經營手法...與台灣人民對裕隆的刻版印象轉嫁到了日
產身上
曾經在網路上看過許多汽車文獻
其實在日本的車業中~唯一以生產跑車引擎起家的就是NISSAN
因為NISSAN研究強大動力引擎的淵源比起其他日系車廠還要更久遠
因此在引擎科技與動力方面是凌駕其他日系車廠的
GTR系列是個很好的例子
VQ35也是一個活生生的實例
最令美國人津津樂道的則是Skykine這部怪獸(美國翻譯成天火怪獸)
原廠引擎不需任何強化~只需插上電腦就可更改原廠晶片至狂暴的600匹馬力還能正常使用
也因為如此...這部NISSAN的驕傲最終被美國官方踢入冷宮...永遠不準進口(因為會危
害道路使用人)
NISSAN在賽事方面~先前多參加日本的賽車巡迴賽~也是GT500的常勝軍(通常使用350Z或
是GTR來製造廠車)
一級方程式則是由日本TOYOTA與HANDA所提供的引擎替日本開路
因台灣媒體業者對國際賽事著墨不多...導致台灣人民對完整的賽車產業結構概念會有
所偏差
以為只有TOY... 阅读全帖 |
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A*****i
发帖数: 3587 | 31 你开过多少V6？大部分车都有electronic limiter
高速不是测试用跑道，你用V6在高速上跑到过150+？
别一张嘴就来，shelby GT500去掉electronic limiter才能达到190，没去前的
topspeed才155
一个普通V6随随便便就上150+？搞笑呢？ |
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a*******7
发帖数: 772 | 32 哈哈，本身车的定位就不一样，wrangler本来就是浑身稀泥才帅，彰显野性，突出超强
的off road能力。
野马不太一样，本身就是肌肉车，说实话连狭义的“跑车”都算不上，就是拿来城市里
，山路间兜兜风的，最多改装一下跑个drag，虽然说去年野马shelby GT500在纽北单圈
跑了7分半左右吧，不算慢了，但是距离那些超级跑车还是有差距。
反过来说，两个男人 + 一辆wangler + 一条大狗可是gay的经典搭配哦~ |
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k**********e
发帖数: 2507 | 33 我勒个去的盼星星盼月亮终于盼了challenger里可以和Camaro ZL1以及Mustang GT500
竞争的版本了，Hemi6.4L自然吸气看来是做到头了，再想上进就只能增压了：
Hemi 6.2L superchargerd,最大功率600+hp
8档AT，克莱斯勒里目前最好应该也是唯一的HP90
前刹车15.4in+6piston,后刹车14.2in+4piston,Brembo的（这后刹的尺寸跟上一代前刹
一样）。直观点说就是，这个尺寸的刹车会填满整个轮圈，视觉效果上感觉很饱满。上
一代的就感觉轮圈和刹车之间有点空
275宽的胎，这个稍微窄了点（ZL1是前285后305）。Bilstein的suspension，三种模式
。另外关于内饰，8.4in触屏里连各档的换挡转速都能设置，其它自己想吧。一句话，
这车完美了！上了所有我之前希望它上的配置！！
P.S. 其实我想说的最重要的一点也就是大家都很关心的一点———8缸肌肉车超级、超
级的结实！老中开的少
所以没传开。但是我可以很负责任地告诉你：在实际对撞中，8缸肌肉车很猛！（6缸的
不算） |
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B*Z
发帖数: 7062 | 35 感觉肌肉车的都应该是na的，FI 的肌肉车已经没有那种原始感了。
GT500 |
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h***q
发帖数: 1673 | 36 虽然我现在开的就是八缸肌肉车，但是我不觉得很结实，车重方面和一般的日本sedan
差不多，底盘又比一般的车低，对撞起来显然吃亏。
GT500 |
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S********5
发帖数: 753 | 37 买过一个local exotic car rental的groupon deal, $199 开8辆车，16个人每2人一辆
，轮流开然后和后面的换，每5-10分钟换一次，活动总时间3小时左右，开了Ferrari
F430, Lambo coupe, Lambo spider, Shelby GT500, Audi R8, Lotus Exige S,
Bentley GTC, Porsche Boxter。 大家一致最喜欢Lambo, 虽然没有Ferrari的power,
但感觉是最civilized super car. R8是最适合daily commute的。Bentley就是打酱油
的。Shelby感觉很糙，不喜欢。Porschse的驾驶感也很好。Lotus就是一track car，毫
无舒适可言.
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.6 |
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t********i
发帖数: 7856 | 38 mustang可以上 暴死302 或者 傻二屄GT500 了。 |
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e******r
发帖数: 549 | 39 另外，本人也招讲价师一名，波士顿地区，需要购置2014 Shelby GT500一辆。全麻省
目前就一辆，不想要跨州买车。跟若干车行销售聊后得到的信息是，此车一般讲不下价
格。
谁能帮我把价格讲到Invoice价格，本人给$500+。有意站内。 |
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k**********e
发帖数: 2507 | 41 原厂野马确实太让人无语了。GT500的后刹居然是single-piston，我真是啥都不想说了
。。。 |
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B**X
发帖数: 1452 | 42 我猜有人能被你这段话给忽悠住。你说的没错，但同时也有很多没说。我不知道是不是
你故意不说，如果不是倒还好点，至少说明你还是那么爱穷装。但如果是，就蠢了点。
都是刹车咋就不能比？卡钳就不属于刹车了？Sliding活塞重没错，但有些性能车用它
主要因为比fixed活塞更结实抗操，次要原因也为了进一步缩减成本，不是他妈因为不
在乎重量！你说的那些车虽然贵，但还没到可以像兰博法拉那种可以完全不计成本的水
准，还是平民车，只不过是富点的平民。你说“因为不在乎重量，所以就要用动活塞”
，真JB😓，这他妈也能叫用动活塞的原因么？？？如果没有特别原因，放着轻
的不用非要去用重的？！你咋不说sliding刹车力不线性、控制感不强这些动活塞刹车
才有的缺点呢？？你咋不说为啥前面不用只用后面？你咋不说直接用鼓刹呢，劲更大？
再说回到野马，一个活塞再强还能强过四个么？GT500在它那个级别里，动力不是最猛
的、操控不是最好的、重量也不是最特殊的，但唯独它还在用单活塞后刹，跟丫猥琐的
后悬有一拼了。你就算把sliding吹上天也改变不了除了耐操点和便宜点其它全都不如
fixed活塞的事实 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 43 btw
你在另一贴提到那两个词，对照你这帖，就知道为什么老是落到你头上了
牛、马的超跑当然最关心非簧载质量，不用sliding卡钳很正常
我前面说的很清楚，车较重，不是很关心操控的车，选择sliding卡钳没有什么奇怪
GT500正是这种类型的车，所以这根本不是个喷点……
Bentley顶级Mulsanne Speed后卡钳照样是sliding，牛、马产品线里比这车贵的还真不
多…… |
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B**X
发帖数: 1452 | 44 刹车主要靠前轮那不应该用sliding么？咋还用fixed呢？哦对，不在乎重量。呵呵你这
扇自己脸还真下的去手啊^___^你还是你把哥那些问题都答了再吹吧
多200匹的那时候SRT也没增压好伐。。。。哥也没喷GT500，三大肌肉它最进取，可是
也有让人来气的地方，哥说的也都事实。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 45 前轮和后轮要求不一样，选择不同有什么奇怪？如果GT500前轮换成和它的6活塞固定卡
钳制动力相同的sliding，至少要上双活塞，那前轮非簧载质量增加就很多，而且
sliding卡钳冷却差些，放在承担大部分制动负荷的前轮不是很方便。前轮也不存在手
刹的问题，sliding卡钳方便整合手刹功能的优点也不存在了，这种情况下当然用固定
卡钳好，这和后轮用什么没有直接关系。要不我再甩你个你不喜欢听的词：呼唤“逻辑
”：）
你就别嘴硬了，咱俩都知道，你发帖时根本没有搞清楚sliding和fixed卡钳的问题，虽
有经过恶补，但为时已晚，别硬拗了…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 46 用什么要看具体的应用，如果没有实际提高，那有多大意义？
GT500的设计已经是这样了，后面换成常见的4活塞固定卡钳并不会对性能有什么提升作用
包括BOSS 302，塞道成绩公认的不错，后制动照样是sliding卡钳，这里根本不是它的
瓶颈
实际上连赛车版BOSS 302R也照样还是这个sliding
你对车了解更多一些就明白了，车的好坏本质上是一个平衡的问题，你要提高的是它的
瓶颈，而不是四处改些fancy的东西就厉害了……
说这些都跑题了，就是告诉你，别拿sliding卡钳和fixed卡钳比活塞数，好吧？ |
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B**X
发帖数: 1452 | 47 有了你的答案四就够了，哥都没问你那camaro是哪年的，已经算让着你了。
哥也想买GT500，可惜丫实在太不争气，哥就不说那猥琐的后悬了，因为虽然猥琐但还
是有优点的，但那后刹和死活没有自动挡实在没法忍 |
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n*********u
发帖数: 1030 | 48 shelby老人家走了，GT500的味道已经不那么重了。 |
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w*********r
发帖数: 2095 | 49 你是哥还是姐啊？GT500这种车你想买自动挡？有balls的人都喜欢手动。自动档便宜$
5000，我也会只买手动，懂不懂？
刹车比的是停车距离，你在这里跟几个缸较劲，无聊不无聊？ |
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B**X
发帖数: 1452 | 50 1000匹的都照样有自动挡，你捧个怂了痿了遁了的660匹就那名有ball么。。。而且现
在7挡往上的自动挡都把手动干成渣，其实6挡手动自动之间就只有专业车手才能开出差
别了，敢问有ball的你在扭北开出几分几秒啊？
野马不给gt500上自动，没别的原因，就是上不起，再加其它方面也没啥新货了，看着
其它两兄弟悬架变速器蹭蹭往上冲，自己总不能一直傻涨马力吧，所以很自然就怂了痿
了遁了。 |
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