发帖数: 1 | 1 芯片不行
IGBT不行
5G笔芯
圆珠笔笔芯不行
针织机机针不行
高原机车不行
乘用车座椅不行
汽车自动变速箱不行
飞机发动机不行
。。。。。
卧薪尝屎很在行 |
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z******e
发帖数: 676 | 2 恐慌啥，IGBT欧美都玩烂了，现在都进入下一个phase SiC了……落后几十年 |
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f******e
发帖数: 6488 | 5 碳化硅和硅等材料对应
IGBT可以用硅也可以用碳化硅 |
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r*********e
发帖数: 281 | 6 用MOSFET/IGBT做motor drive或者power supply的switch
threshold voltage一般要多少？ |
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c********6
发帖数: 3483 | 7 国内连1200v的IGBT都能做了。。。山寨无极限啊 |
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g****t
发帖数: 31659 | 10 稳定工艺很难.说不定需要好几年.
不过这应该是一个好的开始.
我记得07年无锡还是南京就有一个mit毕业的哥们回去做IGBT了.
不知道现在怎么样了.
什么时候大批用到汽车上了再说吧，感觉他这还没稳定工艺呢 |
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H*****l
发帖数: 702 | 11 你说的很对
很多人就是不原意面对国内的技术崛起和海龟的难度
哪怕只有一个show and talk 的chip,也能在和别人合作或者进口的套间还价中占到很
多便宜
所谓volume production不过是个时间和钞票问题
而T G最不缺的就是时间和钞票
另外1200v 的Si IGBT即时在学术界，稍微做点创新，都能发ieee trans on ed or edl了 |
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g****t
发帖数: 31659 | 12 好像你把量产问题想的有点过于简单了。
当然我同意我国技术崛起。
你说的很对
很多人就是不原意面对国内的技术崛起和海龟的难度
哪怕只有一个show and talk 的chip,也能在和别人合作或者进口的套间还价中占到很
多便宜
所谓volume production不过是个时间和钞票问题
而T G最不缺的就是时间和钞票
另外1200v 的Si IGBT即时在学术界，稍微做点创新，都能发ieee trans on ed or edl了 |
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c********6
发帖数: 3483 | 13 南卡的那个教授？IGBT这块华人里面除了他还有哪几个比较强？ |
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gr
发帖数: 2958 | 14 北卡，
不过IGBT的关键问题不是做不出来。
做出一个来可能不难，实验室sample可能可以
关键是大规模量产废品率低，否则成本太高了。 |
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g****t
发帖数: 31659 | 15 好几年前就有海龟回国做IGBT了。据我所知已经投产很久了。 |
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gr
发帖数: 2958 | 18 确实有个寄生二级管，
但是一般大module的package里面还会放一个二极管的die进去一起封起来，做一个管子
用。
这点IGBT用起来跟MOSFET不大一样。 |
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s**********s
发帖数: 47 | 19 IGBT and MOSFET are totally different with regard to output stage -- though
gate/control stage are very similar. Further more, you shoudl understand
what "同步整流" mean.
Good Luck. |
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g******u
发帖数: 3060 | 20 楼上各位说得不够简单.
其实是IGBT因为有个三极管在里面,压降并不比二极管低,所以没什么用. 确实双向导通
两者是都可以的. |
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b*******h
发帖数: 2585 | 21 high power MOSFET IGBT device ？
是两个项目？ |
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s*********r
发帖数: 265 | 22 帮人问的，主要做IGBT功率模块的机械设计这块，part time。有感兴趣的站内联系。 |
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发帖数: 1 | 23 What Happened To GaN And SiC?
Early predictions were overly optimistic, but these technologies are
starting to make inroads.
About five years ago, some chipmakers claimed that traditional silicon-based
power MOSFETs had hit the wall, prompting the need for a new power
transistor technology.
At the time, some thought that two wide-bandgap technologies—gallium
nitride (GaN) on silicon and silicon carbide (SiC) MOSFETs—would displace
the ubiquitous power MOSFET. In addition, GaN and SiC were suppos... 阅读全帖 |
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a****1
发帖数: 654 | 24 幻灯片上的内容(IGBT):
(ZT) 这个是IGBT应用还是封装？？
比亚迪的IGBT搞了很长时间了，有成果是必然的
但是这个不是IGBT制造吧？？
IGBT？
封装早就搞定了，
制造也搞定了，现在还在车上实验，
不过目前量产的车还不是。
买宁波就是为了IGBT，花2亿多不是为了玩的。
这次总裁奖给了这个项目，以后电动车上量后，肯定是BYD自己的IGBT
关于igbt!!!
比亚迪新能源汽车所有的驱动电机系统都是其自主研发的，拥有100%的自主权。特别是
驱动电机本体，比亚迪具有全自动机械加工的生产线代替了传统的手工绕线，还可以进
行硅钢片的冲压、加工等流程。电机控制器的功率模块（IGBT）和控制板芯片则大多采
用了国外的部件。以F3DM车为例，车内两套驱动电机系统中，比亚迪采用自己生产制造
的IGBT模块和国外公司IGBT模块比例为3:7。笔者认为这已经是很了不起了，因为目前
我国IGBT的市场几乎全部被国外的进口产品占领，进口IGBT的价格昂贵，占到电机控制
器成本的33%以上。如果比亚迪可以生产出质量可靠、价格低廉的国产IGBT，再加上其
在动力电池方面的优势，其将来在电动汽车... 阅读全帖 |
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d********a
发帖数: 3698 | 25 微电子所成功研制国内首款可产业化IGBT芯片
由中国科学院微电子研究所设计研发的15-43A /1200V IGBT系列产品（采用Planar NPT
器件结构）在华润微电子工艺平台上流片成功，各项参数均达到设计要求，部分性能优
于国外同类产品。这是国内首款自主研制可产业化的IGBT（绝缘栅双极晶体管）产品，
标志着我国全国产化IGBT芯片产业化进程取得了重大突破，拥有了第一条专业的完整通
过客户产品设计验证的IGBT工艺线。
该科研成果主要面向家用电器应用领域，联合江苏矽莱克电子科技有限公司进行市场推
广，目前正由国内著名的家电企业用户试用，微电子所和华润微电子将联合进一步推动
国产自主IGBT产品的大批量生产。
IGBT作为新型电力电子器件的典型代表，广泛应用于智能电网、新能源发电、新能源汽
车、工业变频、机电一体化、家用电器等诸多领域，是关系国家能源、交通、工业、家
电等国计民生的核心电子元器件。由于国内IGBT制造工艺的落后，严重制约了我国IGBT
产品的全国产化和产业化进程，技术和市场完全被少数国外企业垄断，尤其在高端应用
领域。
定位于“满足国家战略需求” 目标的中国科学院 |
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t****g
发帖数: 35582 | 26 这样的收购要大力支持呀。
中国铁路市场IGBT模块需求量日益增加
IGBT, 需求量, 中国, 模块, 铁路IGBT, 需求量, 中国, 模块, 铁路
中国铁路市场IGBT模块需求量日益增加0 v+ k. W. n) o" E, l4 W) Q
发布: 2010-5-14 09:30 | 作者: [url=/info/space.php?uid=1549582&op=news]--[/
url] | 来源: 电子市场 | 查看: 53次
' z5 A0 v- `. T0 V
快速解决地区之间人口运输的交通方式就是建设铁路；相应的，缓解城市交通问题
的捷径则是建设地铁。目前，中国已有至少25个城市计划建设或扩展地铁，总计达数千
公里。中国城市快速轨道交通的建设估计需要新增1,000列以上的地铁车厢。 可见，将
来中国铁路的发展离不开大量电力机车和高速动车组，由于大功率IGBT模块是这些机车
的必需组件，因此这一市场将对IGBT模块提出非常大的需求。
由于电力机车一般需要500个IGBT模块，动车组需要超过100个IGBT，一节地铁需要
50~80个IGBT模块，因此粗略估计上述轨 |
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a****1
发帖数: 654 | 27 清华张抗抗：对话比亚迪高管罗院长，谈谈对比亚迪的印象 ：---
http://zhangkangkang09.blog.sohu.com/162473337.html
对话比亚迪高管罗院长，谈谈对比亚迪的印象
前些天，业界的朋友们的目光都聚集到正在举行EVS25盛会的深圳。而几乎与
此同时，11月8号到10号，笔者有幸成为搜狐组织的“博士团走进车企”的活动的一员
，也来到了深圳。与来自祖国各地的博士们一起走进了比亚迪，参观了深圳比亚迪总部
，试驾了F3DM与E6。当然，收获最大、印象最深的还是与比亚迪电力科学院长罗红斌的
会谈交流。
一般来说，与企业高管的会谈，话题一般会是企业发展蓝图、企业管理理念
或者人才成长之类的比较虚的话题，而这次会谈却大不一样。罗院长是搞技术出身，即
使是现在还是工作在技术研发的第一线，所以讨论的多数话题都是直接相关到具体的技
术。这种话题令不懂技术的主持人相当郁闷，在听完两个小时的“学术研讨会” 之后
，她叹道，罗院长好久没这么能说了。
下面笔者将沿着几条主线，简略地谈一谈对比亚迪的印象。
中国的“摩托罗... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 28 宁波比亚迪IGBT芯片4.0技术已发布，IGBT芯片又称电动车CPU，是提高电机效率的重要
部件。
因其技术难、投资大，被业内称为新能源汽车核心技术的珠穆拉玛峰。中国中高端IGBT
产能严重不足，长期依赖国际巨头，导致一芯难求。甚至有相关数据显示，中国IGBT市
场90%的份额掌握在日本和欧洲等海外巨头公司手中。而比亚迪从2005年开始，布局车
规级IGBT的研发和量产，就知道这些卡脖子的高端技术，不能被其他国家垄断，中国人
要制造，更要智造。经过十余年的不断创新，比亚迪目前已经能和这些海外巨头站在同
一起跑线。
目前，世界IGBT产业中中国、欧美和日本已经能三分天下。关键核心技术要不来、买不
来、讨不来。只有把关键核心技术掌握在自己手中，才能从根本上保障技术和产业安全
。 |
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J*******3
发帖数: 1651 | 29 丰田公开了第四代“普锐斯”配备的动力控制单元（PCU）的小型化技术。PCU主要用来
控制混合动力系统的电力，配备了马达驱动用逆变器和降压用DC-DC转换器等。
其最大特点是，与第三代普锐斯的PCU相比，将体积削减了约33％。由第三代普
锐斯的12.6L削减至8.2L。这是通过改善功率器件和冷却构造等实现的。通过使PCU小型
化，能够配置在“驱动桥”上方。由此，得以把原来配置在行李舱的“12V电池”移动
到发动机舱。
为削减体积做出巨大贡献的是，改变了名为“功率卡”的卡片型薄功率模块的
冷却方式。通过从两面对功率卡进行冷却提高了冷却性能，比第三代普锐斯进一步削减
了IGBT芯片尺寸，从而促成了功率卡的小型化。第三代普锐斯仅对功率卡的单面进行冷
却。
利用“2 in 1”产品
PCU的构造（点击放大）
功率卡双面冷却方式在2007年上市的“雷克萨斯LS600h/LS600hL”上得到了采
用。当时是安装了电力转换器高边侧或低边侧功率元件（IGBT和二极管）的“1in1”功
率卡。
而第四代普锐斯采用配备了高边侧和低边侧功率元件的“2i... 阅读全帖 |
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s*****o
发帖数: 22187 | 30 “太阳能和风能等新能源的发展是逆变技术的主要推动力。太阳能和风能的应用对电源
技术提出挑战，要求电力电子器件和智能控制技术有效结合。英飞凌将发布适用于逆变
器的新型IGBT。最新的IGBT将二极管和IGBT集成在同一个晶粒上，这个技术创新为广大
用户提供了一个高性能、低成本、小封装的方案。这种新型IGBT有着宽泛的可调的开通
关断时间，卓越的抗电磁干扰，平稳的开关波形，5uS 短路能力和175度最高结温，让
逆变器设计更加灵活。”
上面是一段摘要，不知道这个逆变器是什么，IGBT也没见过，这个前景咋样？高人给说
说？ |
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g*********n
发帖数: 808 | 31 http://china.nikkeibp.com.cn/news/semi/66256-20130603.html
【日经BP社报道】GeneSiC Semicondutor公司开发出了耐压高达10kV左右的SiC
双极晶体管（BJT），并在功率半导体国际会议“ISPSD 2013”（2013年5月26～30日在
日本石川县金泽市举行，由日本电气学会主办）上发表了演讲（演讲序号：6-1）。该
公司制作出了芯片尺寸分别为3.65mm见方和7.3mm见方的两种SiC BJT，前者的导通电阻
为110mΩcm2、电流放大率为78，后者的导通电阻为143mΩcm2、电流放大率为75。
在演讲中，GeneSiC比较了该公司的SiC BJT与ABB公司耐压为6.5kV的Si IGBT的
开关损耗。在SiC BJT的集电极电流为8A、Si IGBT集电极电流为10A的条件下，二者的
开关损耗的比较结果为：导通时SiC BJT的损耗为4.2mJ，约为Si IGBT（80mJ）的1/19
；关断时SiC BJT的损耗为1.6mJ，约为Si IGBT（40mJ）的1/25。（... 阅读全帖 |
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x********n
发帖数: 264 | 32 说明：整理这个贴子，只是想说，我们取得了很大的进步，但是要走的路还有狠长，远
远没有到可以弹欢酒庆的时候。
相对于中国的工业基础来说，高铁产业已经是在努力吸取着整个工业血脉的能量，借着
欧美技术的扩散之功，蓬勃发展。一大批70后乃至80后年轻的工程师和管理精英在密集
的项目锻炼中，成长起来，成为中国高铁产业真正的希望之所在。但是，需要清醒的是
，中国的高铁产业不应被赋予过多的期望，这需要整个机床，材料，电子，软件工程，
工程机械产业，等等等等的共同担当。
关于中国的高铁，“线下”部分(土建部分)基本上是中国工程人员自己闯出来的，攀钢
的高速轨一步步走过来了，轨道板的加工磨床刚刚打破德国的垄断，国产路基处理车年
内在北车刚刚下线，国产化率仅仅50%，目标国产化率80%;“线上”部分(指机车系统及
相关产业链)，现在还只处于引进，吸收这一步，所谓的集成创新也刚刚露个头，远远
谈不上大范围的自主创新。加工机床，高速车轮，轴承，控制系统…….这些基本上都
是外国的舶来品，离自己掌握吸收还差得远。整条大范围的产业链要真正的挺起脊梁来
，没个10年，20年潜心的积累，根本是空谈。现在的新闻稿过于浮... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 33 最新发现与创新
我国在世界公认的新能源接入电网最佳方式——柔性直流输电技术领域取得重大突
破。国家电网中国电力科学研究院研制的柔性直流输电成套设备，在通过国际标准、国
内行业标准规定的全部型式试验之后，于1月3日下午顺利完成国内第一个柔性直流输电
示范工程首站设备的包装、装货，正式发往上海南汇风电场的工程现场。此举标志着国
家电网公司成为继ABB、西门子之后，世界第三家完全掌握柔性直流输电成套设备设计
、试验、调试和生产全系列核心技术的企业。
柔性直流输电技术是当今世界电力电子技术应用领域的制高点，也是智能电网关键
技术之一。其最突出特点是采用全控型电力电子器件IGBT（绝缘栅双极型晶体管）。与
采用晶闸管的传统直流输电相比，其系统反应速度快、可控性较好、运行方式灵活；比
常规交、直流输电能极大地减少系统短路，还能向无源电网供电，是解决大面积区域停
电、实现远距离孤立送电的有效途径。
据中国电科院专家介绍，风能、太阳能发电等新能源接入电网的最大障碍就是其间
歇性和不确定性，而柔性直流输电技术就像在输电线路中增加了一个“等效电容”，可
以有效解决因不确定性而引发的... 阅读全帖 |
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p********1
发帖数: 2785 | 34 学习老邢,这个转帖没有倾向性,真伪自己判断
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作者: 角里先生 发布日期: 2011-8-05 查看数: 121 出自: http://www.fyjs.cn
高铁真的没有核心技术吗？
TEG萨曼2011-08-03
我不知道中国民航中有多少飞机是咱国产的，反正从南飞到北，从东飞到西，从国
内飞到国外，用的飞机不是波音，就是空客，我没有发现中国民航用的是国产飞机；我
也不知道目前道路上跑的汽车，有多少汽车用的是咱自己的发动机，反正从合资品牌到
民族品牌，看到应用自己研发的发动机的汽车还是少之又少，即使有也问题不断。但我
知道中国铁路几十年来的主力车型都咱国产的，包括近几年来兴起的高铁。
现在人们关心的问题是高铁有多大比例是国产的？许多人到现在都还不相信铁道部官员
说的中国完全掌握了高铁核心技术的说法，这一方面怪铁道部某些人不懂得低调，取得
了一些成绩就宣称自己怎么样怎么样世界第一。试想，假若咱低调点，继续加把劲踏实
的干，等我们高铁把某些国家的高铁甩得远远的，人家自然对你哑口无言，有的只是... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 35 經過政策的催化和激活，新能源汽車的銷量在整體車市下行的情況下保持了很好的增長
態勢，但是，「爆髮式增長」背後，暴露出電池在內的關鍵零部件出現大量供應缺口問
題，被快速激活的市場需求讓上游零部件供應難題開始逐漸暴露。在新能源汽車行業，
自主零部件的缺失正成為新能源汽車發展的潛在危險之一。《電動汽車時代》本月沙龍
特別邀請各位專家就這一問題進行探討。
(從左到右依次是賈新光、鍾師、洪源)
主辦：匯志新媒體《電動汽車時代》
沙龍嘉賓：
賈新光 中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師
鍾師 資深汽車評論人士 《中國汽車要聞》中文版主編、北京《智駕》雜誌總編輯
洪源 德國萊茵TUV培訓與諮詢服務大中華區技術顧問 上海葉茗商務服務事務所執行合
伙人
沙龍主持：
《電動汽車時代》聯合發起人 華東區總監 錢蕾
零部件產業本來就是空的？
《電動汽車時代》：自從政策激活後，新能源汽車消費需求火爆，特別是一線限購城市
銷量出現井噴，讓很多企業措手不及，在產能不足的情況下，汽車銷售浪費了很多機會
。「爆髮式增長」背後，暴露出電池在內的關鍵零部件出現大量供應缺口的問題，被快
速激活的市場需求讓上游零部件供應難題... 阅读全帖 |
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a*******d
发帖数: 128 | 36 Bad luck but things happen. 在Xmas的长假期的前一天被扫地出门。
因为过往的经历，今年自上班起就兢兢业业，一边努力完成安排的本职工作，一边时刻
关注业内动态，基本上每两周都会分析市场情况，着重剖析某家竞争对手的产品路线图
，总结本公司的竞争优势；季度末每家的财报情况和investor day的电话会议也是必听
的。所有的信息都会按照Working版上大牛的经验写成Recap来增加visibility。
时来天地皆同力，运去英雄不自由。今年的年终review，7.5分为满分的目标，完成了6
.5分（少掉的1分是公司整体的Variable Margin，自己控制不了）。即便如此，还是被
layoff（虽然manager和再上一级的老板都对我的工作表示满意）。
Anyway，为了自己和家人的生活，在版上自荐，希望能找到汽车和工业方面的高压功率
电子（MOSFET, IGBT, IGBT/MOSFET driver）方面的AE、FAE、Marketing/regional
Marketing的工作。肯请版上能内推或者有信息的业界同仁提供机会，站内联系。
非常感谢！... 阅读全帖 |
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a*******d
发帖数: 128 | 37 Bad luck but things happen. 在Xmas的长假期的前一天被扫地出门。
因为过往的经历，今年自上班起就兢兢业业，一边努力完成安排的本职工作，一边时刻
关注业内动态，基本上每两周都会分析市场情况，着重剖析某家竞争对手的产品路线图
，总结本公司的竞争优势；季度末每家的财报情况和investor day的电话会议也是必听
的。所有的信息都会按照Working版上大牛的经验写成Recap来增加visibility。
时来天地皆同力，运去英雄不自由。今年的年终review，7.5分为满分的目标，完成了6
.5分（少掉的1分是公司整体的Variable Margin，自己控制不了）。即便如此，还是被
layoff（虽然manager和再上一级的老板都对我的工作表示满意）。
Anyway，为了自己和家人的生活，在版上自荐，希望能找到汽车和工业方面的高压功率
电子（MOSFET, IGBT, IGBT/MOSFET driver）方面的AE、FAE、Marketing/regional
Marketing的工作。肯请版上能内推或者有信息的业界同仁提供机会，站内联系。
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z******8
发帖数: 25 | 38 有关SiC 器件的博士论文
1. Development of high voltage P-channel DMOS-IGBTs in hydrogen-silicon
carbide
2007-01-01
Advisor: Cooper, James A.
Creator: Sui, Yang
2. Design and fabrication of high-voltage n-channel DMOS IGBTs in 4H silicon
carbide
2007-01-01
Advisor: Cooper, James A.
Creator: Wang, Xiaokun
哪位可以下载？请发到L*********[email protected]，谢谢。
另外这里有做SiC的吗？ |
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g****t
发帖数: 31659 | 39 从现在有卖的产品来看，如果你不讲具体的应用领域那么
PFW+重负载 会导致开关损耗大
这个说法是错误的。
从原理上来看，这个说法更是没道理的。
因为损耗的多少除了和开关次数有关，还取决于switching时候
开关器件上的电压和电流。
所谓原理大概需要落在应用领域才好说
在semi的电源管理里，重载讲究的是稳定。不稳定效率就低。PFM从时间上来说其实就
是不稳定，因为不是每个cycle都出来的。
semi的电源管理是什么意思？
炼钢炉之类的功率控制算不算。
例如基本结构是大功率IGBT作为开关原件，弱电部分控制IGBT的驱动电路。
按你的说法，PFW不稳定？更废电？
PWM |
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g****t
发帖数: 31659 | 40 IGBT什么的大功率器件，国内已经有海龟在苏州生产了。
美国也可以买到。这个没啥封锁的。IGBT的工艺可能比集成电路更简单。
主要还是控制和驱动等部分的弱电电路设计我们没有接触过，所以没
有人会。
地铁以及高速火车的电机原理和小功率的电机控制估计没区别。
但是如果没人带着做过，自己瞎琢磨那是肯定搞不定的。
想要淘金矿，我看主要是两个方向
（1）大功率半导体器件电路（主要难点在于半导体工艺）
（2）大功率电子电力设备（难点也是在于工艺方面）
说到底，还是因为基础工业的工艺积累不够，工艺这个东西需要长时间大量投入的积累
，美国对我们是严格封锁，不给任何喘息的机会。所以，如果可以向这些个方向发展以
下，不用多，你能把动车组的单子接下来，就能发一笔横财了 |
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gr
发帖数: 2958 | 41 我猜动车上不会用我们自己的IGBT，呵呵。
连逆变器都买的，IGBT会用自己的？ |
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a*******d
发帖数: 128 | 42 Bad luck but things happen. 在Xmas的长假期的前一天被扫地出门。
因为过往的经历，今年自上班起就兢兢业业，一边努力完成安排的本职工作，一边时刻
关注业内动态，基本上每两周都会分析市场情况，着重剖析某家竞争对手的产品路线图
，总结本公司的竞争优势；季度末每家的财报情况和investor day的电话会议也是必听
的。所有的信息都会按照Working版上大牛的经验写成Recap来增加visibility。
时来天地皆同力，运去英雄不自由。今年的年终review，7.5分为满分的目标，完成了6
.5分（少掉的1分是公司整体的Variable Margin，自己控制不了）。即便如此，还是被
layoff（虽然manager和再上一级的老板都对我的工作表示满意）。
Anyway，为了自己和家人的生活，在版上自荐，希望能找到汽车和工业方面的高压功率
电子（MOSFET, IGBT, IGBT/MOSFET driver）方面的AE、FAE、Marketing/regional
Marketing的工作。肯请版上能内推或者有信息的业界同仁提供机会，站内联系。
非常感谢！... 阅读全帖 |
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s********e
发帖数: 13723 | 43 不知道，以前国内鉴定的国际先进一般都是假牙，现在倒是有一些是真的 |
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gr
发帖数: 2958 | 45 没用过，查了下居然还真有，等级也很高，小日本确实有点牛的。 |
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p******u
发帖数: 14642 | 46 倭寇的电车市场因该世界最大的吧，搞这玩意儿内行也不希奇。倒是像米国这样专造普
速内燃货车头的想突然跳槽搞高铁的话肯定问题重重 |
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a********d
发帖数: 209 | 48 Hitachi 可以做4500V 900A量产了, 4500V， 1200A 和1050A 只是没量产而已。它们
6500V 的做的也很不错。
三菱4500V， 1200A的好多前年就应用了， 6500V的也到900A了。 只要市场有，它们是
可以做更高 等级的。
高压高电流是一方面， reliability and durability也就是使用寿命也是关键技术。 这个可
以讲 好几 天了， 呵呵。 |
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t*******y
发帖数: 21396 | 50 应该是自己做的，但貌似低压的多，用在洗衣机里啥的。 |
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