m*******l
发帖数: 12782 | 1 又不是啥了不起技术， 西方世界早就搞清楚的问题， 反正自由贸易， 有那么几家竞
争着免得价格太离谱就可以了 |
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c****a
发帖数: 2421 | 2 DYD? I have serious doubt about it |
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t*******y
发帖数: 21396 | 3 技术差点儿，Die Size做大点，行么？咱不讲经济型，就将可行性，有可能么？ |
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a********d
发帖数: 209 | 4 Die size 做大只是一小部分而已。
你说的经济型和可行性指的是？
不计成本马？ |
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a********d
发帖数: 209 | 5 你说的频率指的是？
开关频率？
很想知道我们国家哪几家可以做， 能提供以下信息吗？
fairfield做的好像不太行现在。
，就是 |
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s**********d
发帖数: 36899 | 6 小将们天天说的动车高铁上用的是自己的，到底是不是啊。 |
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a********d
发帖数: 209 | 7 FROM WIKI,
CRH1 derived from Bombardier Regina
CRH2 derived from E2 Series 1000 Shinkansen. In 2006, China has unveiled
(CRH2), a modified version of the Japanese Shinkansen E2-1000 series. An
order for 60 8-car sets had been placed in 2004, with the first few built
in Japan, the rest in China.[21]
CRH2B, a modified 16-cars version of CRH2.
CRH2C, a modified version of CRH2 has maximum operating speed up to 300
km/h by replacing two intermediate trailer cars with motored cars.
CRH2E, a modified |
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a********d
发帖数: 209 | 10 你要说不记成本， 我就不好说了， 不过能不能做出高压高电流的我还是有个问号。
当然，你要说我不管它运行多久， 那又是宁外一个话题了。 |
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a********d
发帖数: 209 | 11 我可没这么说哦。
恰恰相反， 我认为驱动部件都是国外的。 |
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gr
发帖数: 2958 | 14 高铁访新干线啥的很正常。
逆变器驱动，辅助电源这块可以单独开发。我们国家有这个能力。
不过器件是不是自己做的，就难说了。
毕竟dsp啥的不还是得买？ |
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gr
发帖数: 2958 | 15 不计成本做出来有屁用？发文章？
人1984年就发过了。。。 |
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gr
发帖数: 2958 | 16 难说吧？
有没有啥涂料啥的买的杜邦，3M也难说吧。
只能说整车是自己搞的，零件很多可能都是买的。 |
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r****t
发帖数: 300 | 19 这个说得不错，SiC的工作温度比Si高很多，可以承受更大的功率密度
现在唯一的问题是SiC的价格还是太高，一般的家用电动车现在是绝对用不起的
SiC研发的投资也很大，不知道国内有没有公司有这方面的想法 |
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gr
发帖数: 2958 | 20 Si现在已经很成熟了，
国内要搞其实真该跟国外同步一起上SiC，直接生产下一代开关器件.
开发下一代变换器，直接赶日超美。呵呵
价格高还有个问题我想可能是量没上去。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 21 南车自己有厂，北车用永济厂的，都能生产。但是不是从根上全套国产就不知道了 |
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g*q
发帖数: 26623 | 22 株洲南车时代电气股份有限公司电力电子事业部从事大功率半导体器件研究开发已有四十余年历史，现已成为国内最具实力的大功率半导体器件生产厂家之一。产品广泛应用于铁路（装备了我国各型电力机车和各型内燃机车）、交通、冶金、矿山、机械、化工及电力等行业，并已批量销往美国及欧洲市场。 |
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b*******d
发帖数: 1823 | 23 南车自己网站上也说能造
但是没有直接说我掌握所以制造技术
包括芯片
楼上2位说的跟我知道的一样啊 |
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g*q
发帖数: 26623 | 24 什么是所有技术？ Intel掌握炼硅的技术没有？能自己造刻蚀机不？
自己有厂房设备，能够从硅片造出元件，这个技术还要怎么掌握法？ |
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b*******d
发帖数: 1823 | 25 南车自己网站上也说能造
但是没有直接说我掌握所以制造技术
包括芯片
楼上2位说的跟我知道的一样啊 |
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gr
发帖数: 2958 | 29 株洲所好像只有SCR吧，我去看看。
四十余年历史，现已成为国内最具实力的大功率半导体器件生产厂家之一。产品广泛应
用于铁路（装备了我国各型电力机车和各型内燃机车）、交通、冶金、矿山、机械、化
工及电力等行业，并已批量销往美国及欧洲市场。 |
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gr
发帖数: 2958 | 30 如果买器件的化，做整台大功率变流器的化，南车还是有这个实力的。
全套国产我觉得不可能吧，DSP很可能就是TI的。这些才是关键技术。 |
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h***l
发帖数: 3048 | 34 家电用的都是小功率的，高铁用的是大功率的，大功率的不知道做的如何？
NPT |
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h****g
发帖数: 1393 | 35 谁来说说这控制软件有多牛逼？
按照铁道部的订购合同，获订单的国外公司需把若干关键技术转让予中国公司。
株洲南车电机受让日本三菱电机提供的MT205型牵引电动机及ATM9型牵引变压器技术，
产品于2005年年底开始试生产[25]，至2007年8月20日通过铁道部考核验收。在首批60
列CRH2A动车组中，株洲南车电机为其中17组列车提供272台牵引电动机，另为这些列车
提供其中36台牵引变压器。[26][27]另有一些电机是由日立或山西永济电机提供，型号
为YJ92A型。
株洲南车时代受日本东芝提供转让IGBT牵引逆变器等电气系统技术[28]，当中牵引逆变
器的国产化工作由株洲所及三菱合资的株洲时菱交通设备公司负责，在CRH2-022A至
CRH2-060A的39组CRH2A列车的牵引逆变器中，其中31组使用了时菱产品，另有8组使用
日立产品。2007年11月26日，四方向南车时代采购供CRH2C使用的牵引逆变器、辅助牵
引变流器、通风系统及列车信息系统，合同总值5.96亿元人民币，供货期由2008年首季
开始，至2009年首季结束。[29]
由南车青岛四方机车研制开发的时速250公里动 |
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s********e
发帖数: 13723 | 38 列车部件只有三种尚未国产－－车轮，车轴及IGBT芯片。 |
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b*****e
发帖数: 5476 | 40 多上点这种项目挺好啊，IGBT不光用在铁路上，从hybrid车到输变电都用得上 |
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b*********d
发帖数: 3539 | 41 1. 又一产业从高技术退化为低技术
2. 山寨
3. 海归技术间谍 |
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w*********r
发帖数: 42116 | 43
这么说没有什么错误. 中国有10多亿人口, 占世界的1/4.
1/4人口的国家可以生产使用的技术, 就是大众化的技术, 低技术. |
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f*******y
发帖数: 139 | 45 这个是只有封装么，有前道工序么？
6500V
中。 |
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o*******d
发帖数: 1245 | 47 wonderful. It is really important.
6500V
中。 |
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t******t
发帖数: 15246 | 50 新华网北京４月２日电（记者齐中熙）经科技部批准，中国北车永济电机公司牵头
的《高压大功率ＩＧＢＴ模块封装技术》获准立项，将获得国家和地方财政上亿元的资
金支持。据此，永济电机公司将建面向全球的ＩＧＢＴ模块封装产业化基地。
ＩＧＢＴ（新型电子电力器件－绝缘栅双极型晶体管），是世界公认的电力电子第
三次技术革命的代表性产品，具有高频率、高电压、大电流，特别是易于开通和关断的
优良性能特点，目前已经在各种变流器应用中占统治地位。
２０１０年１２月１４日，具有世界先进水平的首批最大功率ＩＧＢＴ产品在永济
电机公司成功封装下线，使永济电机公司成为世界第四个、国内第一个能够封装６５０
０Ｖ以上电压等级ＩＧＢＴ的厂家。
此次国家０２专项项目申报由永济电机公司为牵头单位。该项目的建设目标是完成
６５００Ｖ及以下各种等级高压大功率ＩＧＢＴ封装设计制造、应用、产品检测与考核
三大平台，解决并掌握高压大功率模块封装规模制造的系列关键技术，建立面向全球的
ＩＧＢＴ模块封装产业化基地。
根据专项确定的发展战略，该项目组成了以永济电机公司为主体，联合中科院电工
所、中科院微... 阅读全帖 |
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