w*******y
发帖数: 60932 | 1 In today's paper for $60,988 (about a grand off the internet price). Not
bad for a supercar.
Torch Red with red interior. I'm sure you can find similar deals elsewhere.
$15,000 off sticker isn't too bad for a full warranted Z06 that wasn't
budging off sticker when new. A Mustang Boss 302 will run a lot less -
around $43,000 if you're into Fords. 444HP, 4.3 0-60 and 12.8 in the 1/4
mile - another bargain for a near supercar - with a back seat!
Link:
http://www.coughlinpataskala.com/new/Chev... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 2 你这种说法简直太不客观了，你开过带PTM的ZR1或者Z06？没开过的话你的评论又从何
而来？
如果没有电子程序帮助，哪个大马力RWD起步不扭屁股？
你觉得C63 AMG Black Series算均衡吗？
它在德国主流杂志Autobild的对比测试里都输给了Z06，你怎么解释？
ZR1的重量分布的确不是最理想的，但这不是最重要的指标，GT-R更差又如何？
SLS AMG重量分布很理想，也没见弯道有多牛B，ZR1无论直道、弯道通吃它你信吗？
高级变速箱，怎么算高级？你觉得MT都得淘汰了吗？
那911 GT2 RS、911 GT3 RS 4.0这些难道不是Porsche目前最强的车？难道不是6MT？
难道Ferrari、Lamborghini现在没有6MT的车了？
至于说ZR1直道能不能干掉Turbo S和GT2，我可以回答你，起步的确是不行
不过后程加速你可以看Best Motoring的视频，连GT2 RS也被ZR1吃得死死的……
至于说6000+rpm，你拿4气门DOHC比人家的2气门OHV，这能比吗？
你怎么不用turbo比NA呢？你4气门如果填充效率拼不过2气门，DOHC转速拉不... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 3 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: carbonfiber (碳纤维), 信区: Automobile
标 题: Re: Re: 福特的v6车怎么还比不上丰田的？
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Oct 20 02:18:03 2009, 美东)
LS7干重只有380lbs，AMG那台6.2L V8 （M156、M159）虽然也蛮轻的，但是没有LS7轻
可是论生产成本，AMG V8就要高很多，它的技术规格实际上相当的高
比如金属离子喷镀气缸之类，否则还要更重一些。
论出力，M156和LS7实际上差不多（M159不能算，那个级别太高了，和Ferrari比去吧…
…）
其实如果你观察一下，AMG这台V8，它在DOHC中表面上的参数并不怎么样
因为MB和GM某种程度上异曲同工了，都是用BMEP换Packaging的产物，同样都是高水平
的引擎
至于你说的那些VVT之类的技术，现代OHV上都能实现
VVT （GM、Chrysler）、歇缸（GM、Chrysler）、双火花塞（Chrysler）
这些是已经都在用的了。LS7没有用的确是它不需要
下一步主要的 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 嗯，不过LS7有点老，公关方面可能会有问题，整个新V6做base，同时提供LS7的话倒也
不是坏主意
不过就像你说的，如果ATS-V+贵太多就没意思了，贵出个2-3k应该还行，另外可以提供
base没有的option，比如CCB
不知道GenV Smallblock还会不会搞类似LS7的版本，之前说Z06考虑过用NA的，但当时
GM搞不到排放，所以上了LT4，不过现在又过去两年了，说不定有变化
atsv |
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c*********r
发帖数: 19468 | 5 他们说LS7的重量不到380lbs，不知道是按什么样的测量标准算的，真的很轻啊
不过不管怎么说，LS7这样的引擎是老美很少能拿得出手的好东西了
里面钛合金的部件有一大堆了…… |
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p*********e
发帖数: 32207 | 6 举个例子
MB M159 之前AMG用的6.2升V8
BMW S85 用在M5上 5.0升V10
GM LS7 用在corvette Z06上 7.3升V8
这几个都算是很不错的引擎了,并且LS7至少不能说比另外两个技术更先进
三个输出都是在500hp左右
不妨比比看后者跟前两者的体积,重量,和经济性:) |
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 说引擎的问题，我根本搞不清楚你的逻辑
我想说的是，引擎比VE也好，比转速也好，要在同类引擎里比才有意义
比方说，NA去和turbo比升功率、比BMEP、比VE，那指定没法看了
那为什么还有车厂坚持用NA，为什么我们还会欣赏高性能的NA引擎呢？
因为NA还有turbo不能替代的优点
工程上不就是这样吗？如果你只有缺点，没有优点，那就要被淘汰
否则，你若能把优点发挥到极致，一样能有你的竞争力
为什么美式OHV的BMEP、VE、转速都不高？最大的限制还是在换气
OHV不是不能上4气门，美式OHV柴油机大多是4气门
但一根气门推杆驱动两个气门就需要额外的运动机件来传动，就不利于提高转速
所以目前的OHV汽油机还是两气门
诚然，这是非常严重的缺点，但是同时OHV可以保持cam-in-block的特点
缸盖不要安置凸轮轴，所以OHV又获得了体积小、重量轻、结构简单、成本低的优点
它的缺点和优点是绑定的，你不能说只看到一方面，忽略另一方面
前面我说了，这种情况下就看你是否能够尽可能的发挥优点，扬长避短了
事实是，以06年为基准，Z06的LS7就做到了，所以就是好引擎
同样，LS9也是很好的引擎
你能... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 btw
希望下代Z06/Z07坚持NA……要搞turbo可以靠ZR1嘛
我算了一下，如果保持LS7的bore、stroke，假如GM能把它拉到25m/s左右的MPS，它的
转速能比LS7往上拉400rpm，那样最大功率可能就会接近540PS，然后加入直喷把BMEP搞
到不低于LT1的水平，最大功率就有600PS了……当然，实际可能不会有这么高，我只是
说它至少还有这样的潜力……实际只要搞到570PS，已经能和458 Italia持平了，引擎
的功率重量比也是差不多的。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 9 ☆─────────────────────────────────────☆
pandamalone (0000~史前圣灵猫熊) 于 (Wed Oct 21 02:30:51 2009, 美东) 提到:
【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: doubleswords (=>>双剑>>: 姚明=宇宙第一中锋), 信区: Automobile
标 题: Lexus 终于推出 超级跑车了 LFA
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Oct 21 01:58:45 2009, 美东)
好久不来这里逛了，今天看了一下东京的车展新闻
这车已经拖得太长时间，基本都失去关心兴趣了，全球 500 辆 $400K的价格就更没意
思了。也就下个月的 LA 车展上扫两眼了。只是希望这个发动机能用在普通 Toyota 上
面。整车里面不错，外面特别是前脸一般般。
* 4.8-liter 72-degree V10 putting out 560 hp at 8,700 RPM (that's 116.5
hp/liter) and 354 lb.-ft. o... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 10 用LS7，7MT/8AT，后续会有DCT
……
我对7MT表示怀疑，除非Caddy打算在更多车型上用7MT替换原来的6MT，否则成本考虑仅
为一个小众车型生产应该不合适……DCT也够呛，要搞应该早就搞了……不过LS7说不定
真会有，因为GM如果不想停掉NA高性能V8吧的话，应该会找个新车型来装它，之前C6
Z06停产了，就出了Camaro Z/28，现在Camaro换代，一时半会不会有新的Z/28，出个
ATS-V+还是reasonable的，不过不知道会不会系统的升级一下？ |
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d******g
发帖数: 6966 | 11 电哥上z06吧...全铝合金车架比基本版/grand sport强不少,如果430匹的LS3能让你冲
动好几天...505匹的LS7就直接让你飞起来了
vette的优惠一直给力,z06之类的msrp减个至少12k没问题. 我开过同样70k左右的z4
35si...完全没得比 |
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发帖数: 1 | 12 我只是想买个LS7的corvette啊，跟我说corolla什么鬼。。。 |
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f*****h
发帖数: 4489 | 13 误区：
1 美式大排量车耗油比小排量涡轮增压高
2 美式大排量发动机自重比小排量发动机高
3 美式大排量车只会跑直道，弯道渣
下面举几个例子
引擎重量：
Chevrolet Performance LS7 ：V8 7.0L, 505 HP，470 LB-FT
GM LS1/2/3/6 Motor Weight (w/accessories): 385lbs +/-
Honda F20C1 engine: I4 2.1L, 240 HP, 162 LB-FT
Honda F20c/F22c1 Motor Weight (w/accessories): 326lbs
BMW S65B40: v8 4.0L, 414 HP, 300 LB-FT
resulting engine weighs 202 kg (445 lb)
油耗 ：
2017 Subaru WRX STI：2.5 L 4-cylinder, 305 hp, 290 lb-ft, curb weight: 3,391
lbs
Fuelly mpg: 18.9
2017 Chevrolet Camaro SS: 6.2 Lite... 阅读全帖 |
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l**********1
发帖数: 5204 | 14 可否考虑下瑞典 隆德大学 医学院 在马尔默的
Principal Investigator
Dr. Oskar Hansson
Tel: +46 704417809
Email: Contact web link:
http://www.lunduniversity.lu.se/o.o.i.s?id=24911&task=listEngPe
more pls refer
EU Research Projects
BIOFINDER
New biomarkers for Alzheimers & Parkinsons diseases - key tools for early
diagnosis and drug development
From 2013-06-01 to 2018-05-31 | BIOFINDER website
Project reference: 311292
Status: Accepted
Total cost: EUR 1 500 000
EU contribution: EUR 1 500 000
Programme acronym:
FP7-IDE... 阅读全帖 |
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m*********8
发帖数: 1018 | 16 HSV=Holden Special Vehicles; Holden的高性能部
W427, based on VE Commodore,用的Corvette Z06的LS7 V8 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 17
G8 GXP重量分布是53:47，不算糟糕的
而LS7和LS3重量差不多，我估计W427大致上也是这个分布了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 18 Oh my Gad!
I once thought the G8 GXP would be one of the most powerful GM Zeta cars
with its 415hp LS3. Then it turned out to be nothing compared to Aussies'
HSV Commodores. Even the Clubsport R8, their "base" model, is equipped with
a 425hp LS3. Their top model, the W427, has a 503hp LS7!
However, when I was just stunned by the W427, Vauxhall released their new
top model, the VXR8 Bathurst S, a car having a 560ps supercharged LS3! And
that is actually not their first supercharged V8 Zeta car a |
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c*********r
发帖数: 19468 | 19
是的，之前是LS2，最初两年用的是C5 Z06上的LS7，5.7L，也是400hp |
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c*********r
发帖数: 19468 | 20 这方面的数据很难收集……而且这个肯定得分组评，否则肯定功率越大的引擎越占便宜
Honda这种擅长I4的就吃亏了
总的来说Ferrari、Porsche家的引擎都比较轻，还有就是MB家的
GM的LS7和Chrysler的Viper也都还好，Audi/Lamborghini的也还成
BMW家的其实相对是比较重的，不过S85B50可能可以入榜也说不定
还有就是一些跑车小厂自己的引擎，象TVR的I6，那是直接按赛车引擎改得，轻得很
但是和一般的街车引擎明显不一样，让在一起比不知道合不合适
还有就是Saleen S7的7L OHV V8，和Ford的NASCAR引擎很有渊源
这种要是也放进来，应该都能入榜
玩高转NA的话，美国人完全是门外汉，功率峰值上7000转的引擎美国人根本没有
所以我这个神仙俱乐部就别想了，哈哈 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 21 这方面的数据很难收集……而且这个肯定得分组评，否则肯定功率越大的引擎越占便宜
Honda这种擅长I4的就吃亏了
总的来说Ferrari、Porsche家的引擎都比较轻，还有就是MB家的
GM的LS7和Chrysler的Viper也都还好，Audi/Lamborghini的也还成
BMW家的其实相对是比较重的，不过S85B50可能可以入榜也说不定
还有就是一些跑车小厂自己的引擎，象TVR的I6，那是直接按赛车引擎改得，轻得很
但是和一般的街车引擎明显不一样，让在一起比不知道合不合适
还有就是Saleen S7的7L OHV V8，和Ford的NASCAR引擎很有渊源
这种要是也放进来，应该都能入榜
玩高转NA的话，美国人完全是门外汉，功率峰值上7000转的引擎美国人根本没有
所以我这个神仙俱乐部就别想了，哈哈 |
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T******g
发帖数: 21328 | 22 这个Jan Magnussen是同一个人吗？
Z06 (2006–)
The new Z06 arrived as a 2006 model in the third quarter of 2005. It has a 7
.0 L (7,008 cc/427.6 CID) version of the small block engine codenamed LS7.
Officially certified output is 505 hp (377 kW). Its performance is
comparable to the third generation Dodge Viper SRT-10. Official performance
figures indicate that the Z06 can reach 60 mph (97 km/h) in just 3.6 seconds
from a standing start in first gear, hitting 0–100 in about 8.3, with a
quarter mile time of |
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c*********r
发帖数: 19468 | 23
差,
不是一个类型的车，虽然可能会有cross-shoppers
我不选M3，原因出奇的简单：我不喜欢它的hood……
选Corvette GS的话，肯定要加Dual-Mode Exhaust，436hp
GS一定要选6MT Coupe，只有这个配置才是真正的GS
其它的版本和原先的base model + Z51 package没有多大区别（除了外形有点变化）
但是6MT Coupe的引擎不是普通版的LS3，是干油底的
而且和LS7、LS9一起手工装配，共线生产，实际输出其实比标称的要略高
btw
Corvette的mpg是意料之中的好，只有你这样对OHV有偏见的人才会出乎意料：）
因为Corvette系列的油耗一直都不算高
Corvette的LS系列引擎是没有歇缸的，因为会损害油门响应
歇缸多用在SUV上，还有就是G8 GT、Camaro SS w/6AT这些车上 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 AMG那个6.2L DOHC照样比LS7重，而它是DOHC里这方面最好的了
我要给你一个Ford Modular, 4.6L全铝也要240kg，还比什么……
别的不说，缸盖每增加一个凸轮轴，重量上升很多
别说凸轮轴了，就是Valvetronic那套控制轴，你猜会增加多少重量？
在I6的缸盖上是22 lbs
其实说了半天，我觉得你太钻牛角尖了
引擎要的是功率，你管我转速多少呢，我转速低，但排量大但是体积重量不大不就完了
…… |
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p*********e
发帖数: 32207 | 25 NSX 3.0 v6 280hp，按你的数字是425lb
LS7的马力跟重量前面有写。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 26
什么事情都是trade-off，buget一定，LS7能用的材料换DOHC你就不一定能用
你提NSX的V6不知道什么意思？你是指C30A还是C32B？ |
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k**0
发帖数: 19737 | 27 never mind the NSX, bad example, 旧的太旧, 新的还没出来,不好说.
"LS7能用的材料换DOHC你就不一定能用" - TI金属很贵, 别人用不起, 没有不能用一说
.再说Z06也不便宜.
没什么好再讨论的了, OHV/OHC就是这么回事了. 等将来EV跑车流行都要完蛋.
在美国还是玩CORVETTE值,毕竟是本土风格. |
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p*********e
发帖数: 32207 | 28 Z06跟同级的欧洲跑车来说，已经是半价了，还不够便宜？
事实上LS7有卖crate engine的，跟类似性能DOHC crate engine比并不贵 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 29
事实上用了钛合金零件的LS7、LS9相比同类的DOHC还是有成本优势
这个问题GM Smallblock的总师谈过的
另外
之前我给过你LS9 crate engine和Ford最好的自然吸气DOHC V8 crate engine的价格
你可能没有注意……前者的输出高得多，还使用了最新的Eaton TVS 4-lobe
supercharger
前者有钛气门、钛连杆，后者没有
后者自然吸气，输出低得多
但实际上是后者比前者贵4千刀 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 30 你这样说很没意思了
OHV的好处就是同样的引擎体积、重量，可以做出更大的排量
你强调DOHC可以做大排量，但是DOHC做大排量整个的体积、重量就大多了
你觉得很公平吗？
我知道你会举AMG V8为例，但是你有没有研究过为什么这么高规格的V8
BMEP只有买菜车的水准？不一样是要trade-off吗？
你又提到功率峰值7500rpm以上的高转DOHC
但是你知道这样的引擎重量、成本都是大约什么状况吗？
你见过排量大到AMG V8的程度，重量轻到AMG V8的程度，成本低到可以用于10万以下的车
功率峰值转速超过7500rpm的DOHC吗？我还没有限定油耗呢……
DOHC便于小气缸设计不假，但是同时也意味着同样的排量你就需要更多的气缸
成本你不考虑？体积、重量你不考虑？
你强调了半天升功率，你明白它的意义吗？
如果只要求升功率，大家都增压就完了，玩什么转速？玩什么NA？
德国厂商为什么不做OHV，日本厂商为什么不做OHV？
我们讨论的是技术问题，不是政治问题……
大排量超高马力DOHC……您讨论问题请基于事实好不好？
6.2L AMG V8和LS7输出相仿，成本高得多，体积、重量还更大
你 |
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k**0
发帖数: 19737 | 31 弄的我好像是在胡搅蛮搀一样!
OHV+VVT+DI那就是高技术了! 价钱会便宜吗? 成本会便宜吗? 制作会比DOHC+VVT+DI容
易吗?
DOHC引擎就算重难道不能用自己的输出补偿吗? 何况真有那么重吗? 别人4.0 DOHC就达
到了LS3 6.2的输出的功率, LS7是7升排量!
google 来的结果:
E92 M3 4.0L 引擎重444lb
LS3 6.2L 引擎重415lb |
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k**0
发帖数: 19737 | 32 please, we all use google. I did't even know M3/Corvette GS drag time are so
close until I did my research.
nothing wrong with research. just like you won't know the detail spec of LS7
engine until you research it. |
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p*********e
发帖数: 32207 | 33 hehe
not everybody here need google for conceptual ideas like what a cylinder
head
is.
You want some exact figure, that's another story.
so
LS7 |
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r********a
发帖数: 139 | 34 S65？ 没有峰似乎。。。
这台机器的确从3500到7000有扭矩平台，不过毕竟转速低，升功率/扭矩也不如。
高压缩比主要是靠两次燃料喷射，进气效率的提升则是精确控制气门正时和进气岐管
的改变。
其实这些技术对BMW来说都不是难事，不光是BMW，那些能造F1引擎的厂都能做到。
奔驰有现在最好的F1引擎，但是他的街车引擎完全是另一个风格的，这并不能说明
他技术不行。
最大的问题其实是成本和产品定位。20万的法拉利有人买，20万的丰田呢？
同样的道理也用在Corvette上，这就是一个只跑直路的美国跑车，一台中低转速低成本
引擎就够用了。我相信GM有技术制造能精确正时和高转的引擎，但是既然LS7能卖掉，
干嘛去折腾。 |
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r********a
发帖数: 139 | 35 那台引擎缸体是买的，大部分配件都是买的，其实变速箱也是买的
看怎么定义“自己”的吧。
7：22这个成绩非常好了，我也同意这车在极限状态非常出色。但是有几个人能达到这
个极限。毕竟这是街车，不是赛车，在公路上的普通人才是它的用户。
然后，还是那句话，Z06之后比以前提高很大，这句话我一开始就说了，而且ZR1的发动
机早已不是LS7了。
ACR的改动不小。。。wiki了一下，发现比stock的版本下压力增加了10倍。。。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 顺带总结下各种气缸加工工艺的发展
当然，前提是铝缸体
铝缸体轻，热传导出色，这都是适合做缸体的地方
不好的地方就是不耐磨，摩擦系数也比较高
常见的全铝引擎都是使用铸铁缸衬
但是这么一来，铸铁缸体的缺点，比如重量大、导热慢之类的，就留了小尾巴
所以很多高阶的引擎是不用铸铁缸衬的
简单的，有用压入式缸衬的，比如LS7就用了钢制的压入式缸衬
这种结构的缸衬比普通的铸铁缸衬要薄
如果完全不使用铸铁或者钢制的缸衬呢？
一个流派是使用某种涂层，最著名的就是Nikasil，90年代红极一时
几乎所有的高性能引擎都在用，连Corvette引擎也用过
但是后来发现含硫量高的汽油会腐蚀Nikasil涂层，所以近10年Nikasil缸衬就很少见了
不过这类技术也没有完全停滞，它发展出了很多变种
比如Elnisil、Kanisil、Electrosil……
最近的一个例子就是McLaren MP4-12C的M838T
Ferrari的机器也是惯用这个的，Enzo就是
不过近年来Ferrari的资料上很少提用得是什么缸衬
我怀疑就是Nikasil的变种，不提是怕受到负面影响吧
再有，有些资料上说Porsche |
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o*v
发帖数: 371 | 37 无责任跟风贴
LS7
形式：90度夹角十字曲轴OHV 2气门V8
排量：7.0L
输出：505hp，475lb-ft
压缩比：11.0:1
重量：458 lb/208 kg
油耗：15/24mpg（Corvette z06） |
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c*********r
发帖数: 19468 | 38 澳洲大概就是象狐狸说的车价高吧？
否则确实费解，Ford和GM在那里都特别舍得花钱
FPV的6AT是ZF的啊，你看用ZF 6AT的基本上都应该是豪华车的……
引擎也比美国这边规格高，而且象那个turbo I6，基本上就是独享的吧
照说维持这样一个单独的引擎系列成本很高啊
FPV GT的5.4L(澳洲叫Boss，其实是Modular，和老Boss以及新出的Boss都不是一回事)
还是DOHC 4V缸盖，基本上继承自当初的SVT Cobra R，只不过输出更高
这些在Mustang GT得到Coyote之前待遇都是比不上的
等Mustang得到Coyote了，人家FPV说要上机械增压Coyote了……
GM家也是，HSV最高端W427上的LS7啊……
Boss
的。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 39 嗯，其实现在的C6 GS 6MT就蛮好
引擎和一般的LS3不一样，移植了LS7和LS9的干油底
车体也加宽了，和Z06、ZR1应该差不多，比基本款的宽，虽然不是Z06/ZR1的铝镁底盘
性能和997 GTS差不多，1/4英里12.2s，这个总应该算能和买菜车拉开差距了吧？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 40 跑赛道轮胎果然比引擎重要多了，话说LS9可比LS7猛得多了啊 |
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d******g
发帖数: 6966 | 42 哈哈，话说ls7和另外那两个机器比油耗不是很公平,vette z06是唯一用这个机器的车
，重量只有3100磅出头,要比e60 m5和任何mb的63系列要轻很多了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 43 Z06还真不是唯一用LS7的车，还有HSV W427，正好是M5的竞争者，不过只有澳洲有
其实如果是跑车对跑车，Z06也不算费油的了，至少和同样马力的Gallardo、F430比不
费油
普通版Vette在400+hp的跑车里也算省油的
…… |
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d******g
发帖数: 6966 | 44 啊不好意思我对澳洲市场不熟。。貌似那里有很多用ls系列机器的车子哈哈...真希望这里有用ls7的四
门
车我肯定上了 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 45 难不成你到现在都没法理解carbonfiber为什么提那些引擎设计细节？
你原文说到了在相同技术的前提下
人家说的就是，考虑到引擎相关技术的复杂性，
你根本不可能找到有统计意义级别的，使用＂相同技术＂的引擎们
那也就更谈不上"statistically, with the same technology ..."
所以你的原始结论根本不成立
就你找的那个样本，你能哪怕说他们技术相近么？
反过来你也根本没明确我举s85,m159,ls7的目的
这根本与个例无关
而是因为三台引擎都是当前na v8的巅峰作品，而且各自都有很强的特点和代表性
并且可以有力的说明排量与体积，重量，马力，因为来自引擎设计本身的关系，
完全可以非正相关，甚至是反过来。
不过可能你对这几台引擎不那么熟悉，没想到几个机器的特点，也就因此没能领会精神。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 46
好，现在咱俩算是以比较合理的态度讨论问题了，我下面就一一回复你：
关于拳击的例子，我认为不合理，因为和我们要说明的问题没有什么关联
拳击不能用枪是规则所限，但是跑车引擎涉及到排量、转速问题，并没有一定之规
现实也是八仙过海，各显其能，什么流派都可以有高水平的作品
你可以追求packaging的效率，采用尽可能简单的结构，这样有美式的OHV
比如GM的small block系列（比如LS3、LS7）
Chrysler的新一代铝缸体HEMI（尚未装车）等等
这些引擎虽然排量大，但是因为是OHV结构，实际上体积、重量都比较小
你还可以通过高转速来取得较高的升功率，这样也可以做到小型化
注意，这时候你必须限定一些基本的前提条件，比如是NA引擎之间比较
是DOHC多气门缸盖，等等，如果你拿去和前面说的OHV比
那排量和引擎重量之间的关联就不一定成立了，因为配气形式也是一个很强的相关因素
你也可以在packaging和高升功率之间找个平衡点，兼顾
这样就有相对紧凑的大排量DOHC，比如MB的M156、M159
你还可以通过增压提高BMEP来提高功率密度
机械增压和Turbo都有高水平的代表作，这... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 47 装LS7的Corvette Convertible，外加那些个碳纤面板 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 48 感觉有点失望，技术上的进步太少了
引擎没有什么新内容，还是小步伐进化
原本我期待它应该从LS7上借鉴一下dry sump、钛连杆、钛进气门、钛气门推杆这些东
西的
变速器也没换，原本我想怎么也应该改成后置transaxle吧
底盘也是以原来的钢管车架为基础，增加了些铝合金部件，但我原以为会换成全铝的
车身面板虽然用了不少碳纤，但是还是不如ZR1、Z06 Carbon那样，几乎大部分面板都
是碳纤的
…… |
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C****o
发帖数: 994 | 49 最近想试一试手动后驱车，看到附近有个卖GTO的，价格1万五。不知道这里的朋友有没
有开过的，说说看法。
2005 Pontiac GTO - 68,000 miles
Strut tower brace
Optima red top battery
Brand new Nitto 555 tires, wider than oem in rear
Brand new red stuff brake pads
Brand new brembo rotors
Brand New ls7 clutch
Bbk ceramic longtube headers
Borla catback
Dynospeed tune with Dyno sheet
Catless mid pipe
0 gauge amp wiring kit
Premium sound
Red interior
Phantom black metallic exterior
VR over the radiator cold air intake
Red intake elbow
Msd ignition
Msd plug ... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 50 CTS-V是6.2L机械增压LSA，Corvette没有用这个机器的型号
基本型Corvette和GS是6.2L NA LS3，427和Z06是7.0L LS7，ZR1是6.2L机械增压LS9
而且Corvette怎么就肌肉发达程度明显高于身体协调性了？
寸。 |
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