i****x
发帖数: 17565 | 1 跳档当然可以的 我有时候一二档加到速度直接就六了 手动的一个乐趣就是随意选档么 |
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o*****n
发帖数: 86 | 3 好评测，很有用
和我的感觉很像。开miata的时候经常愿意绕路去享受操控。开gti没了这个兴趣，觉得
就是一个操控不会成为负担的车。不过很喜欢turbo的感觉 |
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i****x
发帖数: 17565 | 4 是这个感觉。虽说听很多人称赞gti的操控，但真的开过操控好的车，再开它就发现不
知为什么没啥意思了，不会猛过弯，也没什么兴致猛踩油门，虽然动力其实真是不错的。 |
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F*****1
发帖数: 2416 | 5 放心吧！警察一般不管那么多，哪记得清哪辆车哪种设计！ |
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h****5
发帖数: 32 | 8 MK7 golf/gsw还是比passat好吧。touareg tdi就挺好的，毕竟commute从大车换到小车难 |
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l*****6
发帖数: 7881 | 9 MK5的GTI torsional rigidity 有25000 Nm. 这代的据说比MK6的提高了10%，假设MK6
的比MK5也提高了10%， 那么MK7的应该有接近30000 Nm, 不差了。
另外你的Q7的Torsional rigidity 应该是接近40000 Nm. 上一代的Q7有37000 Nm. 很
好了。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 10 没有啊，rock solid
我同事也有个mk7，same
no 咯吱咯吱 |
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e*******e
发帖数: 1144 | 11 没有torque steer但是understeer肯定还是有的~ 而且确实一给油就打滑，很不爽。
Mk7 gti应该是我最后一辆前驱车了。
只看干燥路面上的traction和understeer的话，即使是比较烂的后驱车（比如avis租的
dodge charger）也比前驱有优势呵。 |
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L*****g
发帖数: 311 | 12 Lease的话，当然是M3了。8万没问题，反正是三年一换的车，不用配得太夸张。 |
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e******g
发帖数: 5344 | 13 S6现在折扣很大，4.0T加上air suspension还是很不错的。可以考虑试驾一下 |
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e*******e
发帖数: 1144 | 14 M3不上ceramic brake的话，comp pkg也就八万不到，lease一个月800不到很爽。
不过我目前把四驱车优先级放的比后驱高，毕竟不太上track而且这边冬天雪多。 |
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e*******e
发帖数: 1144 | 15 多谢，可以看一下。虽然快换代了，但是这代A6/S6外观不显老。S6的动力配上四驱确
实不是盖的。唯一有点担心的是Audi家前后配种比不是很理想，不知道S6配上sport
diff头重脚轻的感觉明显不。
题外话新A7先于A6发布了，尾灯开着有点怪。 |
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e*******e
发帖数: 1144 | 16 A6 3.0T在truecar上随便一查就是10% off了，S6是8% off，估计自己砍还能多砍5-10%。 |
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e*******e
发帖数: 1144 | 18 的确，喜欢c63又需要四驱的上glc63也不错。c63要有四驱就好了。 |
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w********r
发帖数: 1397 | 19 可以去试驾一下2018 BMW540i xdrive MSports，各方面都相当不错，就是现在lease不
太给力，看年底厂家会不会有大的优惠。 |
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e*******e
发帖数: 1144 | 20 G30刚出的时候看评测确实是all-rounded choice，B58这代直6机头也挑不出毛病，但
总觉得少点什么，而且以后开5系的机会还很多... 说归说，没准最后还是上了这个~刚
出肯定折扣不给力，后面再看。
btw，好象记得哪家评测，到G30找不出毛病最后说太boring没有steering feel给排后
面了...lol |
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p*********e
发帖数: 32207 | 21 现在bmw lease deal不好，80k的车很难800/mon拿下来了 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 22 去搞m550i xdrive，这车很快，而且标配就不错不用加多少选配，80kmsrp已经很好了 |
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e******g
发帖数: 5344 | 23 sport diff效果不错，我的S5过弯踩着油门完全感觉像后驱车，车身rotate很灵巧。不
踩油门感觉头确实有点重。 |
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e*******e
发帖数: 1144 | 24 是M3的residual value或者money factor不好吗？还是大部分model都不好？
估计现在BMW卖的太好了。。。 |
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e*******e
发帖数: 1144 | 25 这车确实是，80k左右弄辆比上一代M5 0-60还快的车，而且内饰也很赞。
看了一下，$950选配的20" M Double-spoke wheels很漂亮，而且540i不让选必须550i。
配了一下，比较常用的package都勾上，只要不上这俩package的话就能控制在80k左右：
-- Dynamic Handling Package ($3,600): Integral Active Steering, Active Roll
Stabilization, Adaptive M Suspension Plus
-- Executive Package ($1,200): Soft-close automatic doors, Ceramic Controls,
Wireless Charging and WiFi Hotspot
熊猫对这俩package的有什么看法？ |
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e*******e
发帖数: 1144 | 26 我现在GTI上也有类似的sport diff，可惜在前轮，不像Audi四驱+后diff那么爽
Audi的四驱 + Sport diff给油时能出后驱的感觉，记得以前某个review曾经提过，好
像是有个review说上一代S4配上sport diff作为daily driver比当时的M3爽之类的，呵
呵。 |
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i********i
发帖数: 329 | 27 gulia 四叶草？
：抛砖引玉，征求点意见哈~
： |
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p*********e
发帖数: 32207 | 29 dhp我觉得必选
executive看你需求了：D
550i。
右：
Roll
Controls, |
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t******7
发帖数: 238 | 31 S60 PoleStar, 冷门小众车，可惜没有手动档了。 |
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e*******e
发帖数: 1144 | 32 想上s60等下一代吧，这一代太老了，xc90/s90/xc60都换代了，s60应该快了。
PoleStar之前发布了一个Polestar 1，不知道何年何月量产。 |
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e******g
发帖数: 5344 | 33 我觉得比M3还是差远了，M3感觉更是driver's car而且更加brutal。不过比起当时的
335强不少，335没有torque vectoring diff，过弯虽然也很轻巧，但是没有s4/5 外侧
后轮rotate的感觉，带着油门过弯那感觉就是车在轨道上一样，有次没控制好速度，差
点把自己转晕了。 |
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e*******e
发帖数: 1144 | 34 S4和M3不在一个class，即使RS4估计从driver’s car的角度还是和M3没得比的，先天
不足哈
我看的那个视频是说对绝大多数城市驾驶，上代S4比上代M3更实用，机械增压V6比高转
速自然吸气V8更适合日常驾驶，再加上四驱traction明显更好，而且新车价还省了15k
左右。
当初感觉S4确实比335高半档。不过现在BMW开始出M240i，X3 M40i,以后的M340i/M440i
，应该基本和Audi的S3/S4/SQ5是一个档次了。Mercedes更过分了，直接叫AMG了。。。 |
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H*******o
发帖数: 1637 | 35 对呀，老是拿S和M比，其实不是一个级别。
奥迪的命名很流氓，拿A5来说，相对的是430，S5和六缸440一级，但是给人感觉就是要
和M4一级了。
15k
M440i |
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e*******e
发帖数: 1144 | 36 目前最流氓的是Mercedes了（全叫AMG），BMW也开始了（M340i/M240i/X3 M40i），反
而最不流氓的是最老的流氓Audi了（至少S和RS区分很明显）lol。。。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 37 BMW其实还好，M240i这种命名是M Performance系列，和M2这种真正的M还是很容易区分的
MB有些过分，一开始AMG Sport系列也是类似的方式，像C450 AMG这种现在改成C43 AMG
，当作真正的AMG来卖，这就有点过分了……而且其实AMG对C43这种车的态度还是不一
样的，比如C63这种本来意义上的AMG，有AMG Driver's pkg可以把极速提高，但C43这
种就没有这种pkg，骨子里还是C450……
15k
M440i |
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c*********r
发帖数: 19468 | 38 其实早先RS/S和M并没有严格的对应，像B4到B6时期的S4，基本上可以看作是同时代M3
的直接竞争者，后来RS系列常规化了，才成了M的直接对应，S就降格了 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 39 如果要兼顾日用的话那么M3确实是目前比较好的选择了
15k
M440i |
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e*******e
发帖数: 1144 | 40 对不常上赛道的人，我觉得买M3日用最大的坎儿是猫兄之前提到的M550i的存在。。。
新平台，新内饰，四驱，更快的0-60，V8的声浪，空间大，配好了都是80k（M550i稍高
点）。。。
当然M550i要重很多，而且前后配重比没有M3理想。
即便M550i和自己下面的540i对比，劣势估计也是M550i头重脚轻一点（有些review提到
过，到时候要试驾一下）。 |
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e*******e
发帖数: 1144 | 41 总结一下目前为止大家的推荐（也加到了首贴里面），排名不分先后，括号里加了评注。
60k+档：S60 PoleStar（很小众，蓝色很骚），其他基本没人提，大家都是有钱人啊~
（我自己加三个候选吧：2019 facelift AMG C43，2019 G20 M340i和S5 SportBack）
80k上下档：M3（经典选择，赛道+日用），S6（旧款折扣大，新款值得期待），540i（
全面，适合日用），M550i（V8四驱，80k性能价格比很高），GLC63（最便宜的AMG V8
加四驱，C63要是有四驱就好了），Giulia Quadrifoglio（绝对的driver‘s car，好
像刚赢了MT COY，就怕质量不好） |
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p*********e
发帖数: 32207 | 42 M550i是个典型的highway cruiser，直路够快，大一些，舒适一些，
但拐弯和m3的差距就很明显了
算是苹果对橘子吧
0-60 M3选了competition pkg的话和m550i应该是大致相当都在3.7s
M3功率重量比更高所以如果在高速上中途加速还要快点
M550i主要是占了四驱的便宜启动快 |
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e**n
发帖数: 1326 | 43 能上八缸还是上八缸，就算测试数字差不多，驾驶感觉和高度压榨的小六缸还是不一样
的。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 44 实事求是的说
我开v8的550i，i6的m4和f6的911t，并没有感觉v8更好 |
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e*******e
发帖数: 1144 | 45 大排量八缸肯定声音和响应都好，但不知道做得好的3.0L六缸是不是也OK了
大多数厂商（AMG和美国肌肉车除外）投入到六缸引擎的研发资源肯定比八缸大吧？
话说回来，量产车八缸未来可能跟手动挡一样越来越少了，要上赶紧上。 |
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e*******e
发帖数: 1144 | 46 怎么讲？抛开车重和操控不谈，550i的v8在油门响应和声音上不比M4的i6好很多吗？ |
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p*********e
发帖数: 32207 | 47 声音比M4强因为M4的声音特难听，油门响应我没感到区别，如果同样在最运动模式，
M4反而更好。
最近十年的增压引擎的技术进步，让很多以前的老皇历都不再有效了
尤其是在turbolag这一点上。 |
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e*******e
发帖数: 1144 | 48 猫兄的M4有comp pkg吗？不知道BMW这代M3/M4为什么声音这么差，AMG连C43的声浪做得
都很好了。。。我觉得MBA三家3.0L以上的六缸turbo lag应该都还可以了，毕竟排量也
不小，重要的是要调到运动模式保证转速在2k-2.5k以上。 |
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a******3
发帖数: 15 | 49 [在 echostate (用不起昵称) 的大作中提到：]
:猫兄的M4有comp pkg吗？不知道BMW这代M3/M4为什么声音这么差，AMG连C43的声浪做
得都很好了。。。我觉得MBA三家3.0L以上的六缸turbo lag应该都还可以了，毕竟排量
也不小，重要的是要调到运动模式保证转速在2k-2.5k以上。
没听过普通版的，不过带ZCP的排气声浪不错，sport模式阀门打开后，低速收油放炮声
啪啪声很明显，如果不打算后期改装折腾的话，一定要上ZCP，四千七的选配价很划算
了，我和你一样，手上有台2015MK7的GTi，九月份入的F80，本来打算出了GTi，不过现
在上班堵个熊样，GTi明显更舒服点儿开着。 |
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e*******e
发帖数: 1144 | 50 能说说为啥F80上班不如GTI舒服吗？兄弟的F80是手动而GTI是自动？还是悬挂/噪音方
面的区别？ |
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