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t******m
发帖数: 58 | 2 最近大家都讨论porsche的大小suv，我就一直困惑着怎么看这车，比如卡宴也好macan
也好，怎么看这车有没有PDCC和PTV，我以前一直从方向盘上认，但最近发现有些车主
就只要了个运动方向盘，没要PDCC之类。想请问如果从中控台按键上怎么认，我比较过
比如在turbo车上，有没有PDCC和PTV的车，中控台按键都那么几个似乎。。。请哪位大
虾最好能图文指导下，感激。。。 |
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r**o
发帖数: 430 | 3 只有个靠abs工作的矢量扭矩选配，加了空气悬挂还木有pdcc，怎么这么别扭？？理想
是ptv加pdcc+chrono才行啊。 |
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C**T
发帖数: 5379 | 4 今天和一个车迷朋友聊天，他原来有过一辆卡雷拉S，配了PDCC，但是他并不是很喜欢
这个功能，他说过弯的时候尽管PDCC会让车身保持比较水平，降低侧倾，但是给他的感
觉是too artificial，反而失去了原始的物理的那种感觉。。。 |
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t******m
发帖数: 58 | 5
谢谢楼上，看到了。原来这个小棍子标志就是PDCC啊，在卡宴和怕哪摸哪上似乎只有那
个标志，没标明PDCC的字样。。。 |
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T**********e
发帖数: 387 | 6 pdcc这玩意在macan turbo上都不是标配，一般人开个crossover不上track加这个有意
义吗？ |
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e***i
发帖数: 3894 | 7 对SUV的意义更大吧，毕竟SUV的重心高，体重大，过完侧倾更明显
911上本来后悬挂撑着引擎就比较硬，前悬挂承受的压力小的多，PDCC的意义应该没有
SUV上这么明显吧 |
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C**T
发帖数: 5379 | 8 看来PDCC确实对SUV的帮助更大，911的话未必
Porsche |
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x*b
发帖数: 5723 | 9 是的，而且Porsche对Cayenne的调校真的是好，车身和X3一样高，重心的降低加上
PDCC的配合，E70 X5明显就有差距了。
958要不是死贵，我就一条心上了。但是GTS都得12万loaded，太坑爹了。还是等Macan
吧。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 11 方向盘应该是看不出来，都集中在中控了。不过如果买新车的话，直接加上这些Option
就行了。
Macan不带PDCC，只有PTV。另外貌似市面上dealer的现车大部分都没加，所以最好自己
一个个option。
macan |
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d*****i
发帖数: 213 | 14 2009保时捷Cayman, 6速手动, 25K miles, 5yr bumper-to-bumper warranty, 37K OBO
2012年9月买的CPO，6年100K miles的warranty（同新车warranty），一年开了
5000miles，所以还剩下5年95K miles的warranty。从来没有任何事故或者刮蹭，一直
停在我的单独车库里（不是跟人shared的那种），车况完美。
请电话或短信347-699-4264
关于2009 Cayman的介绍请看review。
http://www.edmunds.com/porsche/cayman/2009/
虽然说对这辆车感兴趣的人大概不太需要我强调这车如何好，但是我还是罗嗦两句吧。
简而言之，这辆车是engineering和art的完美结合。
有人认为这是保时捷旗下在操控性上最完美的跑车（仅限于官方网站上的那些，918啥
的咱就不说了）。虽然保时捷为了保持911的旗舰地位，所以有些高端技术比如PDCC没
用到Cayman上来，但是Cayman中置引擎的先天优势太大了，即使在没有PDCC这些技术的
情况下仍然... 阅读全帖 |
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l**********i
发帖数: 11748 | 15 http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/34062339.html
发信人: dianchi (电池), 信区: Automobile
标 题: NY/NJ卖车：2009保时捷Cayman, 25K miles, 37K
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Sep 1 14:09:18 2013, 美东)
2009保时捷Cayman, 6速手动, 25K miles, 37K OBO
6年100K miles的bumper-to-bumper warranty，还剩下2年75K miles。
从来没有任何事故或者刮蹭，一直停在我的单独车库里（不是跟人shared的那种），车
况完美。
请电话或短信347-699-4264
关于2009 Cayman的介绍请看review。
http://www.edmunds.com/porsche/cayman/2009/
虽然说对这辆车感兴趣的人大概不太需要我强调这车如何好，但是我还是罗嗦两句吧。
简而言之，这辆车是engineering和art的完美结合。
有人认为这是保时捷旗下在操控性上最完... 阅读全帖 |
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p*******i
发帖数: 141 | 16 多谢楼上各位给的建议!xrb你说的macan的performance option指的是哪些？我理解的
是air suspension，PTV plus和PDCC，不知道有没有遗漏的。Sport Chrono Package有
必要吗？但是Macan Turbo现在还没有PDCC吧？ |
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w********c
发帖数: 2632 | 17 给胖胖看看哈。
【 以下文字转载自 NewJersey 讨论区 】
发信人: dianchi (电池), 信区: NewJersey
标 题: NY/NJ卖车：2009保时捷Cayman, 25K miles, 37K
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Sep 1 14:07:12 2013, 美东)
2009保时捷Cayman, 6速手动, 25K miles, 5yr bumper-to-bumper warranty, 37K OBO
2012年9月买的CPO，6年100K miles的warranty（同新车warranty），一年开了
5000miles，所以还剩下5年95K miles的warranty。从来没有任何事故或者刮蹭，一直
停在我的单独车库里（不是跟人shared的那种），车况完美。
请电话或短信347-699-4264
关于2009 Cayman的介绍请看review。
http://www.edmunds.com/porsche/cayman/2009/
虽然说对这辆车感兴趣的人大概不太需要我强调这车如何好，但是我还是罗嗦两句吧。
简而言之，这辆车... 阅读全帖 |
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d*****i
发帖数: 213 | 18 2009保时捷Cayman, 6速手动, 25K miles, 37K OBO
6年100K miles的bumper-to-bumper warranty，还剩下2年75K miles。
从来没有任何事故或者刮蹭，一直停在我的单独车库里（不是跟人shared的那种），车
况完美。
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虽然说对这辆车感兴趣的人大概不太需要我强调这车如何好，但是我还是罗嗦两句吧。
简而言之，这辆车是engineering和art的完美结合。
有人认为这是保时捷旗下在操控性上最完美的跑车（仅限于官方网站上的那些，918啥
的咱就不说了）。虽然保时捷为了保持911的旗舰地位，所以有些高端技术比如PDCC没
用到Cayman上来，但是Cayman中置引擎的先天优势太大了，即使在没有PDCC这些技术的
情况下仍然有着跟911相同甚至更好的操控。用实际的例子来说，在标着20MPH的高速出
口，这辆车50MPH出弯毫无压力，不响胎。
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d*****i
发帖数: 213 | 19 2009保时捷Cayman, 6速手动, 25K miles, 37K OBO
6年100K miles的bumper-to-bumper warranty，还剩下2年75K miles。
从来没有任何事故或者刮蹭，一直停在我的单独车库里（不是跟人shared的那种），车
况完美。
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虽然说对这辆车感兴趣的人大概不太需要我强调这车如何好，但是我还是罗嗦两句吧。
简而言之，这辆车是engineering和art的完美结合。
有人认为这是保时捷旗下在操控性上最完美的跑车（仅限于官方网站上的那些，918啥
的咱就不说了）。虽然保时捷为了保持911的旗舰地位，所以有些高端技术比如PDCC没
用到Cayman上来，但是Cayman中置引擎的先天优势太大了，即使在没有PDCC这些技术的
情况下仍然有着跟911相同甚至更好的操控。用实际的例子来说，在标着20MPH的高速出
口，这辆车50MPH出弯毫无压力，不响胎。
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x*b
发帖数: 5723 | 20 Cayenne也没有quattro，但是性能比Q7强几条街都不止。Q5操控都比不了X3，更别说和
Macan比了。Google一下 X3 vs. Q5就知道了。
你应该去试试带PDCC和PTV的Cayenne，或者等Macan出来后试驾带PDCC和PTV的版本，就
知道为什么Porsche有那么多粉丝。
现在的Q7比Cayenne差多少，Q5也就比将来的Macan差多少，道理一样。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 21 PDCC和PTV除了Turbo S是标配，其余的Cayenne都是选配，包括Turbo。我看你中控上预
留给PDCC和PTV的键是空的所以我猜想应该是没有option吧。 |
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C**T
发帖数: 5379 | 22 Cayman S标配PVT+和PDCC么？911 S至少是标配PVT+，PDCC选配，如果弄9万的Cayman，
还是搞911吧：D |
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d*****i
发帖数: 213 | 23 2009保时捷Cayman, 6速手动, 25K miles, 37K OBO
6年100K miles的bumper-to-bumper warranty，还剩下2年75K miles。
从来没有任何事故或者刮蹭，一直停在我的单独车库里（不是跟人shared的那种），车
况完美。
请电话或短信347-699-4264
关于2009 Cayman的介绍请看review。
http://www.edmunds.com/porsche/cayman/2009/
虽然说对这辆车感兴趣的人大概不太需要我强调这车如何好，但是我还是罗嗦两句吧。
简而言之，这辆车是engineering和art的完美结合。
有人认为这是保时捷旗下在操控性上最完美的跑车（仅限于官方网站上的那些，918啥
的咱就不说了）。虽然保时捷为了保持911的旗舰地位，所以有些高端技术比如PDCC没
用到Cayman上来，但是Cayman中置引擎的先天优势太大了，即使在没有PDCC这些技术的
情况下仍然有着跟911相同甚至更好的操控。用实际的例子来说，在标着20MPH的高速出
口，这辆车50MPH出弯毫无压力，不响胎。
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k***n
发帖数: 1682 | 24 今天去车行了， 得了下面一些信息：
1. 配置定制要3个月。SALE说PDCC和PTV 基本上是给赛道上用的，搜索了美国东北部市
场没有同时有这两个配置的车。SALES说即使卡宴BASE的车过弯 车也不怎么会倾斜，加
了PDCC就稳如磐石了 大概是这个意思，当然可能也有点吹牛。不过这两个配置没花多
少钱，一个2千多一个一千多，还是要的好。我不要黑色的皮椅，但一定要21寸的黑轮
子，同时不要BOSE音箱，dealer的现车上很多都有BOSE音响，但是我就是音盲，根本听
不出好坏来。 这样的车只能定制了，我不是急要用车，所以明年一月份拿车也没关系。
2. 广告上说Porsche 所有生产过的车， 70% still on the road, SALES说JD POWER
连续4年，最可靠的车 第一第二名都产生在PORSCHE和LEXUS之间. 这点是最能打动我买
PORSCHE的原因。我老婆开LEXUS 呵呵。
SALES说买车的话会送我个PORSCHE CLUB赛道的会员。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 25 body roll是feedback的一部分，不应该完全去除的，根据body roll的情况你可以感受
到车身动态和距离轮胎抓地极限还有多远。0 body roll的车开起来肯定极其无聊，而
且有巨大的understeering (大多情况下body roll 增加oversteering)。很多人一说这
车有多好就说body roll真小，过弯真平，我一直就不理解。
当然Body roll要控制在一个合理的范围内，减小body roll可以用硬的弹簧，或者anti
roll bar，或者升高roll center，或者降低CoG，降低CoG其实是最有效的，但对于难
以降低CoG的车比如cayenne采用PDCC是对的，但对于911来说，PDCC真是没大用，无端
增加understeering。 |
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k*z
发帖数: 4704 | 26 我对Cayenne GTS的评价就是开着SUV就像开着Sedan一样。外形更运动，马力更大，悬
挂更多选择，PDCC 是 Porsche dynamic Chasis Control，base是肯定不能买的，开过
S感觉和Q7没啥区别，加速上不去，超车的时候信心不足。试过Turbo。。。比GTS要好
很多。Q7和S根本无法和Turbo比较。更不要提Base了。X5的感觉比Q7稍微稳一点，方向
盘的灵敏度好不少，但是空间小，不好看。Cayenne turbo有点贵。我的建议是在价格基础上：Cayenne GTS>X5>Q7>>Cayenne S>>>>>>>Cayenne Base。 说什么Toureg和Q7还有
Cayenne S是一个底盘的那个都是扯蛋，还不如直接说汽车都有铁元素。这三个车开起
来感觉是 Cayenne S>VW toureg>Audi Q7, Q7做的有点高，所以不是很稳。3.6带着么
大个车有点累，加速感觉加不上去，这点VW很占便宜，因为比较小。
买车还是看预算和喜好。
个人推荐买1-2年的CPO car,这样贬值的也差不多了，还多了1-2年的保修。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 27 非S版本动力上是最大的遗憾，但是操控上只要愿意花钱，还是能配到和S甚至Turbo一
样的配置(比如PDCC，PVT，Air suspension等等) |
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x*b
发帖数: 5723 | 28 非S版本动力上是最大的遗憾，但是操控上只要愿意花钱，还是能配到和S甚至Turbo一
样的配置(比如PDCC，PVT，Air suspension等等) |
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x*b
发帖数: 5723 | 29 其实我个人的意见Cayenne一定要上Turbo才能充分享受到Porsche的精髓，理论上和S确
实只是那颗4.8TT引擎的区别，其他配置都可以option出来，但很多配置在Turbo上都是
标配了或至少不用加那么多附加options了，而且就是这些配置才体现了Porsche的功力所在，关键价格还嗷嗷的高。
那么问题就出现了，S option到一模一样的配置要接近10万。就比Turbo便宜了
2万。所以一般市售咱很少看到option特别高的S或base，一般最多也就1.5-2万左右的
options就很不错了(S上一个premium pkg plus就要$11650)。否则的话大部分人都会直接跳过一级了。但实际上Cayenne有几个关键的选配真的是不便宜(PDCC, PVT Plus，Air suspension等等)，而且这些options大部分时候是必须跟着其他高价值options一起选的，否则就不能选。
当然了，不管怎么样2011 Cayenne都是部好车。品牌就不多说了，做工，可靠性和性能
都是同级别的标杆，大幅减重功不可没啊。 |
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s******a
发帖数: 543 | 30 偶两同事， 一个买的S， 一个买的Turbo。都不便宜啊。
就说S吧， 一些最基本的配置肯定要的
PORSCHE DYNAMIC CHASSIS CONTROL (PDCC)
AIR SUSPENSION W/PORSCHE ACTIVE SUSPENSION MANAGEMENT (PASM)
PORSCHE TORQUE VECTORING PLUS (PTV PLUS)
PANORAMIC ROOF SYSTEM
CONVENIENCE PKG
REVERSING CAMERA W/PARKASSIST FRONT AND REAR
LANE CHANGE ASSIST (LCA)
MSRP：$80K.
要是想换个大点的轮子啥的，加上TTL，轻松突破$90K, 有人又要说了，都花了这么多
了还不如加点上 Turbo。
车是没有止境的啊。
老中好面子，Cayenne Base 也是保时捷啊。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 31 我的对比不是335i vs M3，而是两个都是335i，但是下面的是M-Performance套件。我
想如果真正喜欢车的人，即使是loaded的535i和335i M-Performance，都会选335i MP.
其他车不知道，但是Porsche和BMW的高配对性能提高是相当明显的，Porsche的PDCC和
PVT还有可调air suspension就不说了， BMW 3系option中的sport pkg和dynamic
handling package或M-Sport pkg都对性能和操控有本质上的提升啊。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 32 估计没什么意外Macan Turbo肯定是这个级别毫无争议的标杆，无论是操控还是动力。
顶配的价格估计可以买今年同时要推出的BMW新F15 X5 50i了，但是固定的客户群肯定
会为Porsche带来可观的订单。这个级别最需要一台高性能领跑车型，Macan算是带了一
个头。
按Porsche一贯的价格趋势，Macan入门级估计$4.5-5万base，配置到还不错的话option
差不多$1万起。顶配的Macan Turbo差不多6万-7万base，算上PDCC，PVT等选配fully
loaded后接近8.5-9万。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 33 Macan base用的是Audi的2.0T，然后S估计用Audi那颗3.0T，Turbo用自家的独立引擎拉
开差距。所以一定要买顶配的Macan Turbo，4缸base model和低配的直接可以pass。
Macan轻了接近1000lbs所以更能跑，顶配的Macan Turbo用的Porsche自家的新研发的3.
2L V6 Twin Turbo引擎，快接近400hp了。配上PDCC和PVT估计这车跑起来估计同级别完
全没对手。而且按Porsche option价格一贯的规律，Macan和Cayenne都是要大量option
才能配置到不错的程度，Cayenne的option list价格应该要更高一些所以最终价格还是
会拉开。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 34 F25 X3还是不错的，我个人觉得是这个级别的标杆，但是唯一不足就是这个级别的通病
--后备箱size稍微小了一点。现在开惯了大车回不去了，所以想买台更大一点的。减重
过以及换上445hp N63tu引擎的F15 50i应该是最佳选择。
上X5我还是保留X3的，LD可以开，反正买了6年warranty暂时不用担心。但是按我自己
的习惯我应该还是会skip first year model然后买第二年的。
不过客观来说，对不差钱的车友我依然还是建议上Cayenne Turbo或GTS，这2台配置到
不错应该分别在12万和11万上下。即使退一步GTS的加速可能不一定能和新的F15 50i(
N63tu引擎)比，但是配上PDCC和PVT后的综合操控以及空气悬挂带来的更为细腻的路感
我想依然不是F15可以比的(没什么意外的话)。不过要注意的是，新的F15也可以选配
Dynamic Damper Control + 1-axle air suspension，或者Adaptive M Suspension（
只限M-Sport Pkg)，所以具体的比较还是应该等实车出来后有了评测才能最终下结论。... 阅读全帖 |
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x*b
发帖数: 5723 | 35 If you don't need the extra hp(and yes, you don't most likely: ) ),Get the
GTS. GTS has overall better handling than Turbo due to the lowered
suspension, it's a Turbo without the Turbo plus it has the best exhaust
sound in the class.
To me GTS is the best overall car on the planet, period.
打一个比较形象的比喻，GTS和Turbo之间的关系有点类似911 GT3和911 Turbo之间的感
觉。
看看下面的video， you will never look back. 选配的时候记得一定要选PDCC和PVT
还有那个21寸黑色轮毂，其他的就看各人喜好了。
http://www.youtube.com/watch?v=ko5C82Iwcxg |
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x*b
发帖数: 5723 | 36 是的，我也试驾了，我个人感觉是我开过最接近sport sedan的一台SUV，或者准确说就
是一台sport car with SUV body.
Cayenne GTS最NB的地方还是那幅悬挂，底盘的调校和Benz，BMW完全不在一个层面。NB
就NB在那套空气悬挂和PDCC还有PVT的搭配 -- 比BMW操控更好更精准但是又有着类似
Benz的舒适。
You get what you paid for.... |
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x*b
发帖数: 5723 | 37 恩，去年我帮一个朋友定的时候也是12.4万loaded(然后折扣后11.85)，现在北加州普
遍都这个价的配置。就和GTS普遍都在10.5-11.5万之间道理一样。很多东西不option上
买这车的意义就不大了，比如PDCC和PVT之类的。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 38 记得要试驾带PDCC和PVT的，这样才能深刻体会出Porsche的精髓。 |
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B****n
发帖数: 763 | 39
小白求教。。。啥事PDCC和PVT。。。GOOGLE都GOOGLE不出来~
在国内有开，但是。。。城市里，兄弟懂，就记得刹车了，哈哈 |
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L*****g
发帖数: 311 | 41 这个基本开不出来SUV的感觉，你也应该多开开。同意xrb说的，一定要试有PDCC和PVT
的，这才是prosche的精髓 |
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x*b
发帖数: 5723 | 42 你说的CC是VW的CC么？如果是我个人觉得和GTS没法比的。我试驾的时候觉得已经不亚
于甚至高于我的3系了。当然我也确实没试驾过CC，但是我个人觉得CC的操控应该还不
足以赶上3系啊。
另外GTS只有4500lbs出头一点，就比一般中型performance sedan重200-400lbs不到，
而且标配的就是Adaptive air suspension，只不过PDCC和PVT要选配。所以轻量化的优
势在
这里是非常明显的。
其实还是那句话，一定要去试驾了才能感受到为什么这车这么牛，我一开始和你一样压
根不信，开了几次之后感觉这车如果闭着眼睛不告诉你基本就是一台Porformance
sedan，因为重心实在太低了。BBA同级别车型根本不是一个层次那。为什么那么多试车
员都说it's like a lift up 911就是这个道理那。
不过我这里只是单纯讨论GTS版本，Turbo都不包括。因为Turbo重了整整200lbs，而且
悬挂比GTS高，所以操控上打了折扣，当然动力上的优势就是另外一回事了。
用911 GT3和Turbo对比Cayenne GTS和Turbo就是一个很形象... 阅读全帖 |
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x*b
发帖数: 5723 | 43 是的，加了PDCC和PVT基本完全就是另一台车，没有这两个的Cayenne可以直接pass了。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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d********3
发帖数: 7220 | 44 凯宴不止能升降10cm，好像有20多cm。说实在的我还是觉得要追求操控性SUV不好跟小
车比，开suv是为了能装人装东西，加了PDCC和PVTP的10万块凯宴开起来不知道比5万的
boxter基本型能好多少，
in |
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x*b
发帖数: 5723 | 45 要说同品牌内，Porsche肯定是小车经典，这是毫无置疑的。但是同级别中，Cayenne肯
定是这个级别的精髓，而PDCC和PVT又是这个级别中精髓中的精髓技术那。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 46 是这样的，你要是拿Cayenne和Boxster比肯定是不恰当的，先不提一个纯小跑车一个
SUV，重量单位都不是一个级别的。我主要比的还是中型到中大型sport sedan或sport
coupe这类车例如550i，E550等等。和这个级别的车比，加了PDCC和PVT的Cayenne GTS
实在太给力了。 |
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d********3
发帖数: 7220 | 47 太恰当了啊，楼主就是要追求操控性，而且女盆友还没怀孕对吧，没理由要SUV不要小
车。这个话题就是前面我和小车cc比引出来的，我的观点是说作为一个纯suv即使贵为
凯宴也没很多一般小sporty car好开，当然这只是我开了几年S得出的结论不涉及pdcc
和pvtp
sport
GTS |
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B****n
发帖数: 763 | 48
pdcc
感谢中肯的意见，虽然我没开过suv，但我可以想象到。。。
没怀孕，现在养了个哈士奇。。。也要换 |
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x*b
发帖数: 5723 | 49 楼主开门见山就是点名希望要大车让父母来坐的舒服一点那，因此小的Sport Car直接
就排除了，我才说作为这个case拿小车出来对比不恰当哈。操控好的车多的就是，但是
综合前提能符合楼主双重需要(操控和空间)除了GTS我暂时也想不到其他的了(Sport
Sedan除外，不然2014 E63 S Model就直接搞定了）。
但是如果确实只是需要一个大一点的车，不需要GTS那倒是真的。一台普通配置的
Cayenne给女朋友，自己换回M3即可了。
pdcc |
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L*****g
发帖数: 311 | 50 主要的performance区别是GTS马力和扭矩骚大, 悬挂矮一些，而且有标配的空气悬挂+
PASM, 轮毂也大一些。
另一个帖子里谈到的GTS, 还配了PDCC和PTV+，如果能再配上PCCB陶瓷刹车，会更爽。
S其实也能配上这些option，但价格就不如从GTS开始选了。我不是很清楚如果即使S配
了空气悬挂+PASM, 会不会还是比GTS悬挂高 |
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