B*Z
发帖数: 7062 | 1 不是专家，试着回答一下。
方向盘没转弯，应该没有torque vectoring
没有油门，SH AWD会自动分配engine brake的阻力。
看两个video吧，每个证明一个point。
第二个 |
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d***a
发帖数: 13752 | 2 sh-awd和Quattro都是公路型AWD。Subaru的现在的车型，我不熟，但十年前也只是
light off-road。都不是硬派越野。
十年前硬派越野的车很多，现在Explorer和大切都转型了。 |
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b*****1
发帖数: 3915 | 3 Subaru 也是light off road。纯硬派还是jeep多
即使light off road 也见不到sh AWD 和 Quattro 的身影 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 4 DCCD最好，中差和quattro 差不多，还有齿轮后差和限滑。Quattro第二个，SH AWD第
三。但是后两个某些情况各有胜负。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 5 轻度越野，sh-awd, quattro, xdrive, 4matic都不错
你看不到什么视频，是因为买Acura, Audi，BMW, Mercedes的人
一般不会去泥泞路上越野，就是为了在雪地上跑(Edmunds上的测试就是这么说的)
Subaru是平民四驱，轻度越野用的人多 |
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y******9
发帖数: 6 | 6 我在NJ,打算买MDX Tech package + SH-AWD。这两天在寻价，有一个dealer报价$45500
+TTL, 最近有没有哪位大侠拿到更好的价钱？ |
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k******y
发帖数: 164 | 7 我也在看MDX，能分享下报价吗？我的选项是：MDX-SH-AWD 目前最低的46900出门。跟
我的报价44000差得远的不是一星半点。。。不知道你拿到什么价格了？ |
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K*******n
发帖数: 607 | 8 不好意思，还没决定那辆车，价格没谈。目前MDX SH-awd 45k应该很难，不过我不着急
，等等年底可能有戏，或者等等团购？ |
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F********y
发帖数: 7139 | 9 同求，正在看mdx sh-awd + tech + Acura watch |
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a*****t
发帖数: 81 | 10 Anybody purchased 2016 sh-awd acura MDX + Tech in Texas recently?
Dealers even don't want to continue the discussion when I mentioned 45500+
TTL. |
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S***u
发帖数: 1678 | 11 估计2016的新车难砍价。
Acura MDX SH-AWD作为家庭用车很不错，仅次于2016 volvo xc90。 |
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s*******d
发帖数: 660 | 12 没有，我本来看pilot和explorer，test drive后都觉得不爽，加接近一万上MDX SH-
AWD感觉强不少，但是就没想再加钱问XC90了
XC90不是现在没货吗？MDX和pilot现在简直每天进进出出无数车
[在 zhangh81 (风过如蓝) 的大作中提到：]
：大神有咨询过湾区2016 volvo xc90的价格吗？
：【 在 santawind (圣文德) 的大作中提到: 】
：........... |
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b*****1
发帖数: 3915 | 14 我承认sh-awd和 quattro都是好四驱
要说最好
Evo 的AYC 和sti 的DCCD 不见得比他们差
估计你也没听说过 |
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h*****e
发帖数: 317 | 15 2016 MDX sh-awd + technology package
roof rail
remote engine start
all-season floor mats
all-season trunk tray
splash guards
wheel locks
------------------
税前$48,500
这个价怎么样？大概还能砍多少？ |
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b*****1
发帖数: 3915 | 16 啥时候给crv AWD 配上sh-AWD 就牛逼了 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 17
这就是honda最蠢的地方了。
如果给acura 全系配上SH-AWD，销量至少会高很多。结果只在MDX和RLX上。
市场做的蠢到家了。 |
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f****l
发帖数: 5514 | 18 2012年前上一代的turbo engine的RDX是有sh-AWD的。2016的Honda pilot也有
[在 YoYoHa (&Jacob) 的大作中提到：]
：
：【 在 Mclaren (麦子) 的大作中提到: 】
：........... |
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f****l
发帖数: 5514 | 19 Sh-AWD巧妙的地方就是不只是雪地，off-road有用. 高速公路上过弯也很有用, 大幅提
高操控
[在 yhd2008 (NC2008) 的大作中提到：]
：太复杂了。平时马路上开开FWD够了。在俺这疙瘩一年就下个一两场几厘米厚的雪的
：地方真是无用武之地。俺觉得这么大的雪还这么开车的都是吃饱了撑的。这时候指
：........... |
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D***n
发帖数: 6804 | 20 说白了这是一个快要淘汰的四驱技术。
真正先进的还是像比亚迪的唐这类SUV。前后两个电动机，一个电机就是250NM的扭矩，
像传统机械四驱费半天力气实现的东西对电机驱动的车都非常简单。
顺便：没有传动轴意味着车内空间也远优于SH-AWD。 |
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n**x
发帖数: 1898 | 21 sh awd地球第一不好说，但是的确是很厉害，至少同级车无出其右了。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 22
技术
S4就可以选装sports differential，起价不到五万。
SH-AWD就是机械实现的torque vectoring
所谓机械实现，区分是电子实现（基于abs的） |
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p*********e
发帖数: 32207 | 23 如果这么说，那S-AYC出现得更早。
而且利用行星齿轮+clutch来实现动态的扭矩分配，并不是什么新的机械设计
在前后轴的主动动力分配上很早就有这样的设计了
torque vectoring是把这个设计用来进行左右轮间的主动扭矩分配而已
换句话说，即便大家的实现都很像，那也不过是大家都用了成熟的已有设计。
sh-awd是不错，但没必要拔高得说啥世界最先进。
torque |
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d***a
发帖数: 13752 | 24 任何一个论断都有一定的背景，没有什么放之宇宙皆准的东西。"最强的中差就是没有
中差“，这是一个关于四驱的一个常识性说法。它在至少两个场合下成立：
1. 在雪地起步和脱困：Audi的Quattro相对较差，是因为它的Torsen中差，限滑能力有
局限。开放性中差就更不用说的。没有中差的sh-awd，起步能力比Quattro强得多。
xDrive也比Quattro起步能力强，前提条件是电控系统把中差锁住。当它锁住的时候，
类似于没有中差。前面已经说过，DPC版的BMW要单轮驱动，需要电控系统锁住中差。
2. 越野：2WD/4WD的皮卡，没有中差，其越野能力比用各种fancy中差的甄四驱强得多
，完全没有可比性。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 25 要知道，xDrive用电控多片离合器，既传送动力，也兼做中差。就象sh-awd的两个电控
多片离合器，起后差的作用。
H1 Alpha，LOL，那个是版上说的“珍”四驱定义？
如果你一定要争论名词的定义，请便。我只喜欢技术性的分析。 |
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l*****6
发帖数: 7881 | 26 Sh-awd跟陆巡的四驱相比如何？
我原来的理解一直是shawd对提高车的on road表现有很大帮助，包括过弯，防滑。对车
的越野能力
则没啥太大帮助。 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 27 那就更不对了，SH-awd 根本就不是基于ABS的。你前面说的那一通给人感觉说的宝马、
奥迪是机械的，shawd是abs的似的，大错特错 |
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d***a
发帖数: 13752 | 28 买菜车吗，这样就很好了。设计的思路很精巧。因驱动而打滑，绝大多数发生在起步，
上坡，加速，以及转向（驱动+转向）的时候。sh-awd就投机取巧，在这些时候多给后
轮分配动力。
高速巡航时前驱的方向稳定性好，并且这时驱动力要求小（因驱动而打滑的概率小）。
所以这时按90:10分配，是有道理的。
xDrive是简单粗暴的做法。似乎它家做多片离合器有独到之处。我不是要黑它（我家自
己有一辆）。
su |
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p*********e
发帖数: 32207 | 29 是我还是你不了解？
SH-AWD确实可以up to 100%分配到一侧，但那是当另一侧基本没有traction的时候
在铺装良好的路面，比如赛道上，高速过弯时这并不成立
两边的traction只有量的差别，而没有有无的差别
而这时候的动力分配原则是同时最大化两边的实际牵引力，
也就是根据两边的牵引力极限来分配动力
这时候你把动力全部分配在一侧（外侧），意味着会出现强烈的转向过度
同时也是非常糟糕的动力分配方法
用SHAWD的车没翻，恰恰是因为SHAWD并没有用这么愚蠢的分配动力方式。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 30
那说的完全是不知所云的东西。常说的xDrive（除开X1和1系），是基于后驱的四驱。
后轮要拿到动力，不需要锁紧多片离合器。前轮要拿到动力，才需要锁紧多片离合器。
当多片离合器锁紧时，也并不是100%的动力传到前轮。具体的动力分配是被动的，类似
于4WD的车，要看各轮上的traction和车的动态。sh-awd则不同，因为有overdrive机制，
可以主动分配指定比例的动力到后轮（基于前驱的四驱）。
这样的讨论，真是浪费时间。
后 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 31 过弯时可以up to 70%到一侧，不等于永远是70%。
这样吧，我们打一个赌，1000美金，SH-AWD系统高速过弯时，
后轮扭矩不总是分配到一侧100%，而是最多分配100%
（考虑到后轴最多70%因此是整个动力的70%）
换句话说我给你拿出证据高速过弯时有不是70%的时候，你输一千
拿不出，我输一千
赌么？ |
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p*********n
发帖数: 15 | 34 地球上最先进的四驱系统本田SH-AWD ?
Locking differential呢？
没有Locking differential，怎么上山下乡怎么越野？ |
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D***n
发帖数: 6804 | 35 您能给我解释一下，你说的这种情况在现实生活中是个什么样的弯，Sh-awd能以多少速
度过去，其他AWD车能以多少速度过去？
正常情况下，我当然希望拐弯的时候4个轮子都有扭矩输出增强稳定性。否则拐弯的过
程中地上有一摊水如果就一个轮子驱动那很容易打滑啊。 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 36 因为这样可以更快速的通过弯道
普通车转弯时之所以感觉“不稳”是因为过弯外侧轮子走过的距离比内侧的轮子要长，
sh-awd这样设计（过弯时外侧加力，内侧减力）就是为了过弯的时候尽可能的也和直路
一样稳
你仔细看视频，进弯的全过程是
1，四轮都刹车（给电池充电）
2，外侧后轮加力，其余继续充电
3，其他轮子一起加力，加速出弯
这是过弯速度和过弯车辆稳定性的一个综合考量 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 37 这么和你说吧
最理想的状态是外侧后轮和外侧前轮加力，内侧前轮和内侧后轮减力，而且外侧后轮要
比外侧前轮加的力多一点
这样过弯最稳最快
但是sh-awd不是两个轴都有torque vectoring
对于mdx或者rlx hybrid，前轮要么两个一起输出，要么一起储能
所以现在是一个权衡的结果（两个前轮一起输出：1）某种程度上增加了车身的不稳定
性，因为外侧前轮走过的距离要比内侧前轮长很多，2）消耗了能量，电池不能充电）
工程师肯定经过了大量试验，结果是两个前轮一起输出，还不如一起回收能量，把有限
的能量都给有torque vectoring的外侧后轮 |
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d***a
发帖数: 13752 | 38 前面Jasmina提到了，那一段视频，车从直道开始减速入弯，再加速过弯。三刹车一驱
动那个时候，车仍需要减速，但已经进入弯道。三刹车一驱动，目的是在减速的同时帮
助转向。
xDrive和4Matic有刹内侧轮子帮助转向的功能。不过因为没有电机，刹车的能量要损失
掉。
其实如果仅仅是为了转向，两刹车(内侧)两驱动转向更快。但sh shawd的设计，电机刹车
只能做到同时刹两个前轮。当然它可以给内侧前轮再加点常规刹车(在电机刹车之上)，但
那样刹车的能量就损失掉了。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 39
本田最新的3电机sh-awd系统，目前是银河系人类可用的最先进的4驱系统
由于电机特性，输出的确是瞬间的。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 40 这是偷换概念。
我们之前讨论的是机械型的SH-AWD，跑到后面悄悄改成电机版的。电机版的是哪年出的？
电机版比亚迪也有，而电机版你干不过比亚迪的唐因为那个三电机车的后段加速性能很
强。
在电机混动时代，这个功能就是一个几千行的程序几乎每个车都能实现，没什么特别的。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 41 呵呵，这个和非混电的sh-awd相比，是不同的设计。工作原理，大不相同。 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 42 你的纸上谈兵也是一绝
你仔细看看你的论点，已经不是在否定sh-awd了，你是在否定所有有torque-vectoring
的四驱系统（非abs实现）。认为前者还不如用基于abs的eps更快。
那看来所有公司都是傻鸟。既然abs更好，为何audi要在R系列和RS系列车上加入低端没
有的torque vectoring? 按你这么说R8吧torque vectoring去掉岂不更快？abs是个车
都有，实现成本还低好多呢 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 43 你的纸上谈兵也是一绝
你仔细看看你的论点，已经不是在否定sh-awd了，你是在否定所有有torque-vectoring
的四驱系统（非abs实现）。认为前者还不如用基于abs的eps更快。
那看来所有公司都是傻鸟。既然abs更好，为何audi要在R系列和RS系列车上加入低端没
有的torque vectoring? 按你这么说R8吧torque vectoring去掉岂不更快？abs是个车
都有，实现成本还低好多呢 |
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r*********8
发帖数: 223 | 44 地点： NJ
2016 Acura MDX SH-AWD Watch Plus
MSRP: $47,285
Sale Price: $43,285($4000 off)
Options: $924(Roof Rail + Remote Engine Start)
OTD: $47,500
看车实在是太累了，从labor day之前到现在几个星期，一个星期平均跑2，3个dealer
，nj中北部的dealer几乎都跑遍了，dealer的价格都很坚挺，有的dealer base 的OTD
都能给出来$47,000+, 还不肯少，accessory开价也是各种夸张。今天在最后和老婆商
量下还是买了Acura Watch plus package，tech感觉东西都没什么必要，本来感觉应该
光accessory和doc fee就还能砍个几百，实在是砍不动了，就从了，就当是$500的
college graduate program送dealer了。 |
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s**********s
发帖数: 16 | 45 正在谈价钱，2016 SH-AWD Base, 我们想42k税前，但是谈到42.5k, 实在谈不下去了，
就回家了，大家帮忙赌一下下周一dealer会给我电话吗？只差500刀就不做我这单生意
吗？ |
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s**********s
发帖数: 16 | 46 正在谈价钱，2016 SH-AWD Base, 我们想42k税前，但是谈到42.5k, 实在谈不下去了，
就回家了，大家帮忙赌一下下周一dealer会给我电话吗？只差500刀就不做我这单生意
吗？ |
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s**********s
发帖数: 16 | 47 正在谈价钱，2016 SH-AWD Base, 我们想42k税前，但是谈到42.5k, 实在谈不下去了，
就回家了，大家帮忙赌一下下周一dealer会给我电话吗？只差500刀就不做我这单生意
吗？ |
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s**********s
发帖数: 16 | 48 更新一下，2016 MDX Base SH-AWD, 找了另外一家dealer终于砍下去了那500刀，最后
42k各种税前 |
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d***a
发帖数: 13752 | 49 从技术上说，总结得不错。去掉“最先进”比较好，不过，加上这样的字眼可以增加流
量。:)
如果把sh-awd搞懂，对了解四驱的原题有很大帮助。 |
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F*****4
发帖数: 167 | 50 2017 MDX sh-awd，MSRP 46,890，dealer最后价42,000 +ttl。算了下超过10% off
MSRP。
2016 QX60整体很不错，从外形到内饰，但是网上做了点功课，放弃QX60，想说爱它不
容易。三点理由：1. 2016旧款了，265hp还是弱了些，2017款好些。2. 离家近的这个
Infiniti dealer网评太差了，不想冒险。3. 虽然2016 QX60已经几乎没有人抱怨CVT变
速箱的问题了，但是但是仍然不想冒险，人之本性啊。也许给Infiniti dealer忽悠了
，交了$500 deposit。挺后悔，怪自己功课没做好。戏剧性的是我给Acura dealer写了
一封长信，哈哈，大体表达说我被Infiniti dealer忽悠了，现在后悔了，非常喜欢你
们将近五星的网评，巴拉巴拉。结果等了大半天，在我打算去Infiniti提车前，人家说
可以在总价里减去$500. 想都不想了，直接杀到Acura dealer那边，十五分钟搞定
paperwork，周末提车。
感谢anisole，SiNiu还有其他车版大神们。教训：功课要做好，缺点优... 阅读全帖 |
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