c*********r
发帖数: 19468 | 1 你想，我都能写到超时，那写了多长？不能重写了
不过可以再谈谈改装潜力：
铸铁V6高增压的话确实潜力很大，但那样改工程也不小，比如，可能要上双涡轮，中冷
9.7的压缩比还是会太高，改到8左右还差不多，这又是不小的工程
要想改得细腻，从ECU到活塞、连杆这些，可能都要改，那还不如直接从V8开始搞，对
不对？
要是低增压，小改一下，上双涡轮纯属浪费，单涡轮又不好布置，上supercharger最方便
但是普通的root-type supercharger也好，Lysholm也好，体积都不小
最佳的布局方式是放在引擎两列气缸之间，在90度夹角的机器都是这样
但这台V6是60度夹角，放不下，除非把hood搞得很funny，那样也会提高重心，不好
放到一侧，同样也不好布置，而且进气的路径会增加很多，油门响应就不够理想
专业的Mustang改装厂Shelby是用了体积比较小的离心式增压器
但是这样做也并不理想，因为离心式的压气机和turbo是一样，需要非常高的转速
这样，要想发挥它的最大效用，一是需要引擎转速高，而是驱动装置的传动比要非常低
目前比较好的应用例子是Koenigsegg CCX/CCX |
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j***d
发帖数: 52 | 2 不知道碳大仙对mustang的几大改装厂有没有什么研究啊？什么Roush啊，Saleen啊，
Shelby啊，一起概括概括吧，貌似街上见得多点的是Saleen啊 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 3 Saleen不是倒闭了吗？还有吗？
我觉得Saleen和Shelby都还是蛮有实力的大改装厂，Roush稍差吧
其实我对Mustang关注不是很多，不是我那盘菜：） |
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y*******n
发帖数: 10103 | 4 shelby GT500路上不少。saleen没见过。 |
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e****l
发帖数: 3319 | 8 多谢多谢，这个网页还是很有用的。
请问一下那些表明给SVT用的supercharger时不时只有cobra和shelby才行，一般的GT用
不了？
还有turbo和super哪个更好？ |
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f******t
发帖数: 7283 | 9 我也觉得真要400马力，直接trade-in再加些钱买2011 GT就可以了，花费估计不会比
supercharge 2010多。2011 GT裸车invoice才2万6多一些，价钱上自己改装怎能跟它比
啊。
要500马力往上的，trade-in加些钱买2011 Shelby花的钱更少吧。
经验是：凡是新车就同时提供小马力和大马力版本的，买小马力然后自己改装试图达到
大马力的，花的钱肯定要比当初直接买大马力的要多。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 302加速性能的实测成绩出来了，MT测的，12.3s，这个成绩比新Shelby GT500的12.4s
还略快
不过新GT500测得还不多，可能这只是误差造成的，但无论如何，302不会明显慢于
GT500 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 有市场就有人造啊
Shelby GT500的问题是头重脚轻轮胎差，所以加速测试相当于至少浪费掉100hp |
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p**s
发帖数: 408 | 13 all new, corvette Z06, BMW Z4 sDrive35i, MUSTANG shelby GT 500, used viper
and a lot of used car. |
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p**s
发帖数: 408 | 14 这个价钱，又要手动， 要求不能太高了，呵呵。本来想说lexus的 SC， 五万快差不多
， IS-F没有手动。ZDX也没有手动。Z4 样子其实不错，而且敞篷， 发动机确实小了。
shelby 买的就是raw power了。如果十万到十五万就可以更满意了。 911 r8 SLK SLS
， 个人觉得，一般人不可能花七万块的。买这种车的也不会二手。 五万以上的车就是
social status 了。 为什么不买一个自己中意的，价钱其实都是次要的。z06 确实七
万搞不定，除非就是裸车。 |
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a********2
发帖数: 2561 | 16 我是野马fan，所以建议野马呀。要么上GT，剩下的钱买油或者改装，要么就上shelby
了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 17 上GT500不如Boss 302
shelby |
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c*********r
发帖数: 19468 | 19 总结了下2000年以来官方标称极速能够进入300km/h俱乐部的车，按品牌顺序排列如下：
Aston Martin V8 Vantage S
Aston Martin V8 Vantage S Roadster
Aston Martin V12 Vantage
Aston Martin DB9 (450hp)
Aston Martin DB9 Volante (450hp)
Aston Martin DB9 (470hp)
Aston Martin DB9 Volante (470hp)
Aston Martin V12 Vanquish
Aston Martin V12 Vanquish S
Aston Martin DBS (6MT)
Aston Martin DBS Volante (6MT)
Aston Martin V12 Zagato
Aston Martin One-77
Audi RS 6 (C6, w/plus Sport or plus Exclusive package)
Audi RS 6 Avant (C6, w/plus Sport or plus Excl... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 20 GT350是改装车，制造商算Shelby，不算Ford，这和GT500的情况不一样，GT500算Ford
SVT的车
另外，你说的进3s貌似是进3.x秒的意思？这和我理解的<＝3.0s可差了十万八千里了
如果要<=3.0s的话，那Mustang这样的车怎么也要700＋hp
stock的Mustang GT（不算GT500这种高性能版）怎么也不可能有这么大马力
GT |
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b*******s
发帖数: 2279 | 21 线条不错, 不过最大问题在于普通版本的标志感觉比以前几代难看了,应该都换成302或
者Shelby的标志样子. 如果买普通版本, 只能debage了. |
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a********2
发帖数: 2561 | 22 我还是觉得要分开看。shelby最漂亮。Boss跟12款各有千秋。GT不错，V6有点悲剧。我
觉得新车头有点太软了，虽然用了很多GT500的cue，但是不知道为什么就是有点味道不
太对，好像是细节上比例的问题。前保险杠绝对是败笔。尤其是V6,外形上不够有力，有点肉肉的感觉。
特别是v6 pony，复古的味道比12款少了些。
顺便吐槽，我的2012 V6 在停车场被hit and run了，车尾处的panel被撞得凹进去少许
，漆面被划花了，保险杠也有划痕。他妈的，气死我了。 |
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b*******s
发帖数: 2279 | 23 线条不错, 不过最大问题在于普通版本的标志感觉比以前几代难看了,应该都换成302或
者Shelby的标志样子. 如果买普通版本, 只能debage了. |
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a********2
发帖数: 2561 | 24 我还是觉得要分开看。shelby最漂亮。Boss跟12款各有千秋。GT不错，V6有点悲剧。我
觉得新车头有点太软了，虽然用了很多GT500的cue，但是不知道为什么就是有点味道不
太对，好像是细节上比例的问题。前保险杠绝对是败笔。尤其是V6,外形上不够有力，有点肉肉的感觉。
特别是v6 pony，复古的味道比12款少了些。
顺便吐槽，我的2012 V6 在停车场被hit and run了，车尾处的panel被撞得凹进去少许
，漆面被划花了，保险杠也有划痕。他妈的，气死我了。 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 25 没什么区别啊？从10往后不是一直这样么？
就是换了头灯尾灯，新尾灯很帅。另外广告里都是高配的氙灯，前面几个还加了trunk
lid black insert和后三角窗的louver。中间有个american club版，然后是boss 302
，最后shelby压轴。
has |
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l******o
发帖数: 1550 | 26 GTR 90k， Mustang Shelby 50k，没法比啊 |
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m*********r
发帖数: 4692 | 27 950HP in street trim and around 1100HP in the S/C track version... |
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i****x
发帖数: 17565 | 28 .............................. |
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o******1
发帖数: 1046 | 29 "The engine is fantastic, the rest worries me." |
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 真有把子蛮力……
torque,
626x382.jpg |
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s***i
发帖数: 10182 | 35 看各个评测新的boss 302都不错
无奈他可能更喜欢shelby的那个前面的标志。。。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 从各方面的平衡性来说，Boss 302是比Shelby GT500更好的车
当然，13 GT500太暴力了，不好比，不过这个新车$50k搞不定，旧车$50k更搞不定…… |
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a********2
发帖数: 2561 | 37 就是啊。而且boss比GT500产量更少，也更拉风呀。包括MT的那位试车手在内的很多测
评都说boss是他们2011最favorite的肌肉车。现在ZL1出来了，BOSS让位了。
实在不行可以单买shelby的标自己贴，嘎嘎，虽然猥琐了一点，但是真正里外都全乎了。
我还在公司停车场看到V8 GT贴了boss 302的贴纸的，几乎一模一样，可惜轮毂和前脸
出卖了他。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 39 尻，一看标题，还以为 Shelby 停产了。。。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 42 MT也测了13 GT500，11.6s，估计IL还是没有找到最佳的起步方式
据说13 GT500的LC很复杂啦 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 43 GT500一项如此啊，马力大，但traction很差，车手、测试路面等因素影响极大 |
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o******1
发帖数: 1046 | 44 如果说在corner处traction差，我可以理解。但是为什么跑直线traction也差呢？重心
太靠前了？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 45 重量分布不佳（现在好些了，11年之前的GT500是铸铁缸体的大V8，更糟糕）
轮胎不给力，后悬挂又是活轴，也没有好的电子辅助程序…… |
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o******1
发帖数: 1046 | 46 是啊，本质上还是个吊丝车，只是引擎比较突出的吊丝。
老美的有些评论也挺搞笑，有不少人竟然以为'13 GT500能够跟gtr，zr1比拼了，真是
无下限啊。
要是各大车厂能够把最近几年在肌肉车上的竞争的力道用到zr1，viper这个级别车迷们
可就爽了，就可以廉价的搞到真正的高性能车了。 |
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D*****I
发帖数: 8268 | 47 新的viper要出了啊，100k的价格
这个级别不会去竞争的，100k了都是不实用的车，在怎么整人家也不一定买你的
卖四辆吊丝肯定卖不了一辆毒蛇 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 48 muscle car式的竞争就只能产生muscle car，不可能产生sports car乃至supercar
ZR1这种已经够便宜了，如果弄到GT500这种价位，高端的东西也就全没了
铝、镁车架、碳纤车身、碳陶制动、R-compound轮胎、磁变阻避振……知足吧…… |
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o******1
发帖数: 1046 | 49 大哥，碳陶制动、R-compound轮胎、磁变阻避振这几个在吊丝车上已经实现了，GT500
，boss 302和ZL1上至少各有一个。不过碳纤车身旅美车架好像还没在吊丝车上使用。
还有一个不明白的地方，为什么吊丝车一定要坚持中等车型和两排四座。如果改成mx5
那么大一排的，装个'13 GT500的引擎，就算不用碳纤车身旅美车架，性能也可以直逼
gtr了吧？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 50 碳陶制动哪个吊丝车有？我还真没印象，光这个玩意本身就是大几千甚至上万刀的东东
了……
其它几个单拆出来虽然不是很贵，但是组合在一起就是另外的问题了……
如果你说的吊丝车就是指muscle car的话，很简单：
muscle car从诞生之日起就是和sports car互斥的概念
严格意义上说，sports car必须是有purpose-built的chassis
而muscle car则是轿车chassis衍生车型，严格意义上的muscle car必须是双门四座
midsize
只是后来size方面没有那么严格了，但双门四座基本上还是必须的
除非是SVT Cobra R、Boss 302 Laguna Seca这种去掉后座的衍生型
虽然是两座，但是除了没后座其它都和原型车的驾驶舱没有本质区别
以上说的是传统，技术上说这也是有道理的，因为按你说的，就是sports car了
再便宜的sports car，它也是sports car，而不是muscle car
GT500
mx5 |
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