l**********l
发帖数: 4468 | 1 没说到点子上，表面上是转速，可是为什么没有lsd的车你再怎么甩clutch也没用。
任何甩尾的方式都是要让后轮同时失去抓地力。有lsd的车子kick clutch，clutch打滑
，会导致两个后轮同时被锁住，失去抓地力。
有恢复抓地的趋势，只好不停的用clutch拉转速，然后kick in
的偏差，实际看来不完全是。GT里我开那个03的SVT cobra倒是很顺手，LOL
门时居然半开玩笑的威胁我，说不知道这车能不能安全的带我回家云云。我也没理他，
就是笑笑然后上车，直接原地180°掉头，然后出ramp。V8确实给力，不怎么要技术，
只要狠命踩，然后出弯收油就好了，其实vic的悬挂很crappy的，就为了舒适了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 2 可以自带配件，反正皮卡本来就是拉货的
弄个SVT Raptor之类的，挺好 |
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o****o
发帖数: 8077 | 3 我看SVT RAPTOR走所谓的进藏线是没问题的，那个悬挂扎实
天津港80万提车，感觉还成 |
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R*****n
发帖数: 526 | 6 长轴距攀爬的稳定性体现出来了。应该还有很大的余地升高。 |
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a**i
发帖数: 7261 | 7 要是真有车陷石头缝里了怎么办,拖都没法拖吧,拆成零件运出去? |
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 什么时候你把车弄到Moab去，召集大伙去体验一下Hell's Revenge吧？
Moab我去过一次，可惜没有合适的车
旁边就是Arches和Canyonlands两个国家公园，还有Dinosaur Diamond国家级观光路
风景超赞的说 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 10 看了看不远，两天就能开过去，不过不知道还能不能回来 :p |
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m****i
发帖数: 4452 | 14 Moab街头很多租车的，常见的4wd都能租到。 |
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p**x
发帖数: 6614 | 15 去moab，如果去那镇上唯一的中餐馆，记得要点菜，不要吃buffet |
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m*y
发帖数: 1778 | 16 一般租车店的车不能越野吧，租能越野的可能也是天价了 |
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y***g
发帖数: 10422 | 19 本来这地方没路的，去自虐的车子多了，已经被压出路来了。 |
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m****i
发帖数: 4452 | 21 为啥我去的时候那老板/老板娘就叫我们不要点餐就吃buffet呢？ |
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o****o
发帖数: 8077 | 23 这明摆着给power wagon叫板啊
你丫不是说我走沙漠狂奔，你走巨石慢爬路线么
哥现在两个市场都要要，反正你也卖得不好 |
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m*y
发帖数: 1778 | 24 看了一下rate
最差的stock jeep 130/day
Rubicon 180－190/day
FJ 150/day
价钱还凑活，几个人就更没问题了。 |
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g******9
发帖数: 70 | 28 不知道一般的ldw保不保这种，翻到沟里一般的拖车也不能进去拖。
看Rubicon trails也有这种类似的租车，都是改装好的wrangler,还有改装的6轮H1,大
概是3天总共1000多，说是保证beginner也能开出来 |
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l*****8
发帖数: 710 | 29 当年无知者无畏，租了explorer 4wd，路过的Canyonlands时候进去跑了一段最简单的
offroad，就看到很多这种租来的Rubicon。Moab附近的确好玩。 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 32 仔细看了看 moab路线应该挺多的 不是所有trail所有车都可以走 但是一般原厂越野车
去了选择难度不高的路走下来还是没问题的 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 GT350是改装车，制造商算Shelby，不算Ford，这和GT500的情况不一样，GT500算Ford
SVT的车
另外，你说的进3s貌似是进3.x秒的意思？这和我理解的<＝3.0s可差了十万八千里了
如果要<=3.0s的话，那Mustang这样的车怎么也要700＋hp
stock的Mustang GT（不算GT500这种高性能版）怎么也不可能有这么大马力
GT |
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c*********r
发帖数: 19468 | 34 AWD不是不可能，但我表示怀疑，Mustang最大的成功经验就是成本控制
搞AWD不是muscle car的正常路数
其它你说的那些，只能是改装车的范畴，或者SVT高性能版的事情
常规的Mustang销量甚大，对Ford的平均油耗影响不可忽略
在政治环境不改变的前提下，你不可能看到Mustang GT涨50％马力之类的事情发生的……
GT |
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d*******s
发帖数: 15155 | 35 硬轴改独立很费事，只有04的svt用过一次。主要是换个硬点的弹簧，避震可以等弹簧
换后看感觉而定。v6的弹簧又软又高，降个1-2英寸没问题，而且硬悬挂不但可以提升
操控，对于缩短制动距离也有帮助。所以我说换完弹簧，下一步就要考虑轮胎和好点的
刹车片了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 左右摆还不对称呢，这是S197后悬挂设计的天然属性
它是三连杆加Panhard杆，横向力主要是Panhard杆来传递的，Panhard本身就是左右不
对称的
而且车轮上下跳动时相对车身有横向移动，这在非独立悬挂里都算比较蹩脚但成本也比
较低的设计了
这比SN95还退步了，SN95虽然也是活轴，但好歹是左右对称的四连杆式，横向力是通过
斜置的上、下纵臂传递的
而且SN95后期的高性能版SVT Cobra还专门改成了独立悬挂
但S197的高性能版无论是GT500还是Boss 302竟然都坚持把活轴用到死，实在是很无语
…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 37 传统解释不通，大多数Mustang车主都能从独立后悬挂获利，所谓鼓吹传统的，是很少
一部分人
至少Boss 302这种车的车主一定是想要独立后悬挂的，估计大多数GT500车主也是
而且，连上代SVT Cobra在99年以后都换成了独立悬挂嘛
S197的后悬挂从头到尾就是活轴，应该说还是Ford对成本进行了错误的估计
最初是认为能省近千美元，但是这种估计显然有点形而上学的味道
比方说，后期的S197为了提高性能就要想法压榨现有悬挂结构的潜力
种种措施使得实际上后悬挂一项也就省个100美元而已……
而且S197从一开始就没给自己留后路
SN95之所以能衍生出独立悬挂的高性能车型，是因为它的活轴本来就是4连杆
每侧车轮有自己的上、下控制臂，改独立悬挂的工程量相对较小
而S197之所以所有车型都是活轴，我想和它的3连杆结构必然有很大的关系
因为上控制臂是在中间差速器的位置，每侧车轮旁边仅有下控制臂
这样改独立悬挂必然要设计完全不同的副车架，工程量相对就大
总之，S197在悬挂方面的规划总体上很失败，下代Mustang相信必然是独立后悬挂了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 39 碳陶制动哪个吊丝车有？我还真没印象，光这个玩意本身就是大几千甚至上万刀的东东
了……
其它几个单拆出来虽然不是很贵，但是组合在一起就是另外的问题了……
如果你说的吊丝车就是指muscle car的话，很简单：
muscle car从诞生之日起就是和sports car互斥的概念
严格意义上说，sports car必须是有purpose-built的chassis
而muscle car则是轿车chassis衍生车型，严格意义上的muscle car必须是双门四座
midsize
只是后来size方面没有那么严格了，但双门四座基本上还是必须的
除非是SVT Cobra R、Boss 302 Laguna Seca这种去掉后座的衍生型
虽然是两座，但是除了没后座其它都和原型车的驾驶舱没有本质区别
以上说的是传统，技术上说这也是有道理的，因为按你说的，就是sports car了
再便宜的sports car，它也是sports car，而不是muscle car
GT500
mx5 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 40 这些概念都有历史含义，如果你严格按照最初的定义，现在就没有美式pony car了，因
为Mustang、Camaro都成了midsize，Challenger甚至可以算是fullsize了，但因为历史
原因，它们还是被认为是pony car
muscle car也一样，V8版pony car也被广泛接受为muscle car了，甚至象AMC AMX这样
的双座V8跑车，因为它的底盘脱胎自AMC Javelin（pony car），还是被认为是muscle
car。如果按最初的定义，muscle car必须是真4座，那AMX这样的车是不能算的。类似
的，Mustang SVT Cobra R、Mustang Boss 302 Laguna Seca这些双座车，也都还是被
认为是muscle car和pony car的 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 41 因为美国不按排量收税，大排量muscle car价格便宜量又足，时间长了就成了文化了
小马力的车如果操控方面很上心，成本其实蛮高，但是拼直线就没戏了
这种车美国车厂也不是没做过，前有Focus SVT，后有Cobalt SS，其实车的素质都相当
不错
可惜喜欢这类车的人大多直接奔进口车去了，所以卖得往往不算好，不过现在还有
Focus ST啦
日本和欧洲车厂都有这种小巧马力也还行的车，开起来handling非常好感觉很爽，一 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 42 MP3023是基于耦合器的系统，AWD模式下常态前轴得到的扭矩极小，下面这篇文章有详
细的描述：
http://www.ptcinc.ca/mrws/filedriver/MP3023_and_3024_Diagnostic
说是阉割有些言重了，现在貌似新设计的越野车分动箱都开始流行这样的了，不但
Magna的MP3023/3024这样，SVT Raptor用的BorgWarner 4419等等，都是类似的设计。
Raptor那个常态下更彻底，完全就是RWD……这样的设计因为没有中差，重量轻些、体
积小些、成本低些，公路上还省油。至于越野性能，反正真要越野你有中差也想上锁呢
，耦合器也一样可以做到100％锁止嘛…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 43 MP3023是基于耦合器的系统，AWD模式下常态前轴得到的扭矩极小，下面这篇文章有详
细的描述：
http://www.ptcinc.ca/mrws/filedriver/MP3023_and_3024_Diagnostic
说是阉割有些言重了，现在貌似新设计的越野车分动箱都开始流行这样的了，不但
Magna的MP3023/3024这样，SVT Raptor用的BorgWarner 4419等等，都是类似的设计。
Raptor那个常态下更彻底，完全就是RWD……这样的设计因为没有中差，重量轻些、体
积小些、成本低些，公路上还省油。至于越野性能，反正真要越野你有中差也想上锁呢
，耦合器也一样可以做到100％锁止嘛…… |
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n********d
发帖数: 526 | 44 网上乱逛时看到现在的F150 Raptor新加了Torsen front differential。想到一个问题
，这车在2WD状态下，前轴没有动力，这时这个Torsen differential有作用吗，还是和
open的一样？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 45 前轴不做驱动轴时前差速器无论是开式还是Torsne都和没有一样呗 |
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l****t
发帖数: 916 | 46 有Torsen front differential时不是就意味着是AWD而不是以前以为的part 4wd |
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o****o
发帖数: 8077 | 48 只有engage前轴的时候才起作用吧，平时没用的 |
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l****t
发帖数: 916 | 49 如果不是awd的话 用torsen 有什么作用？
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 50 前轴接通时不就用上了……Raptor是高速越野车，最擅长的就是在低附着力的戈壁地区
暴走，前差用Torsen是最佳选择。 |
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