l**********l 发帖数: 4468 | 1 没说到点子上,表面上是转速,可是为什么没有lsd的车你再怎么甩clutch也没用。
任何甩尾的方式都是要让后轮同时失去抓地力。有lsd的车子kick clutch,clutch打滑
,会导致两个后轮同时被锁住,失去抓地力。
有恢复抓地的趋势,只好不停的用clutch拉转速,然后kick in
的偏差,实际看来不完全是。GT里我开那个03的SVT cobra倒是很顺手,LOL
门时居然半开玩笑的威胁我,说不知道这车能不能安全的带我回家云云。我也没理他,
就是笑笑然后上车,直接原地180°掉头,然后出ramp。V8确实给力,不怎么要技术,
只要狠命踩,然后出弯收油就好了,其实vic的悬挂很crappy的,就为了舒适了。 |
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c*********r 发帖数: 19468 | 2 可以自带配件,反正皮卡本来就是拉货的
弄个SVT Raptor之类的,挺好 |
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o****o 发帖数: 8077 | 3 我看SVT RAPTOR走所谓的进藏线是没问题的,那个悬挂扎实
天津港80万提车,感觉还成 |
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R*****n 发帖数: 526 | 6 长轴距攀爬的稳定性体现出来了。应该还有很大的余地升高。 |
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a**i 发帖数: 7261 | 7 要是真有车陷石头缝里了怎么办,拖都没法拖吧,拆成零件运出去? |
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c*********r 发帖数: 19468 | 9 什么时候你把车弄到Moab去,召集大伙去体验一下Hell's Revenge吧?
Moab我去过一次,可惜没有合适的车
旁边就是Arches和Canyonlands两个国家公园,还有Dinosaur Diamond国家级观光路
风景超赞的说 |
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f*******r 发帖数: 5301 | 10 看了看不远,两天就能开过去,不过不知道还能不能回来 :p |
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m****i 发帖数: 4452 | 14 Moab街头很多租车的,常见的4wd都能租到。 |
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p**x 发帖数: 6614 | 15 去moab,如果去那镇上唯一的中餐馆,记得要点菜,不要吃buffet |
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m*y 发帖数: 1778 | 16 一般租车店的车不能越野吧,租能越野的可能也是天价了 |
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y***g 发帖数: 10422 | 19 本来这地方没路的,去自虐的车子多了,已经被压出路来了。 |
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m****i 发帖数: 4452 | 21 为啥我去的时候那老板/老板娘就叫我们不要点餐就吃buffet呢? |
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o****o 发帖数: 8077 | 23 这明摆着给power wagon叫板啊
你丫不是说我走沙漠狂奔,你走巨石慢爬路线么
哥现在两个市场都要要,反正你也卖得不好 |
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m*y 发帖数: 1778 | 24 看了一下rate
最差的stock jeep 130/day
Rubicon 180-190/day
FJ 150/day
价钱还凑活,几个人就更没问题了。 |
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g******9 发帖数: 70 | 28 不知道一般的ldw保不保这种,翻到沟里一般的拖车也不能进去拖。
看Rubicon trails也有这种类似的租车,都是改装好的wrangler,还有改装的6轮H1,大
概是3天总共1000多,说是保证beginner也能开出来 |
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l*****8 发帖数: 710 | 29 当年无知者无畏,租了explorer 4wd,路过的Canyonlands时候进去跑了一段最简单的
offroad,就看到很多这种租来的Rubicon。Moab附近的确好玩。 |
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f*******r 发帖数: 5301 | 32 仔细看了看 moab路线应该挺多的 不是所有trail所有车都可以走 但是一般原厂越野车
去了选择难度不高的路走下来还是没问题的 |
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c*********r 发帖数: 19468 | 33 GT350是改装车,制造商算Shelby,不算Ford,这和GT500的情况不一样,GT500算Ford
SVT的车
另外,你说的进3s貌似是进3.x秒的意思?这和我理解的<=3.0s可差了十万八千里了
如果要<=3.0s的话,那Mustang这样的车怎么也要700+hp
stock的Mustang GT(不算GT500这种高性能版)怎么也不可能有这么大马力
GT |
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c*********r 发帖数: 19468 | 34 AWD不是不可能,但我表示怀疑,Mustang最大的成功经验就是成本控制
搞AWD不是muscle car的正常路数
其它你说的那些,只能是改装车的范畴,或者SVT高性能版的事情
常规的Mustang销量甚大,对Ford的平均油耗影响不可忽略
在政治环境不改变的前提下,你不可能看到Mustang GT涨50%马力之类的事情发生的……
GT |
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d*******s 发帖数: 15155 | 35 硬轴改独立很费事,只有04的svt用过一次。主要是换个硬点的弹簧,避震可以等弹簧
换后看感觉而定。v6的弹簧又软又高,降个1-2英寸没问题,而且硬悬挂不但可以提升
操控,对于缩短制动距离也有帮助。所以我说换完弹簧,下一步就要考虑轮胎和好点的
刹车片了 |
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c*********r 发帖数: 19468 | 36 左右摆还不对称呢,这是S197后悬挂设计的天然属性
它是三连杆加Panhard杆,横向力主要是Panhard杆来传递的,Panhard本身就是左右不
对称的
而且车轮上下跳动时相对车身有横向移动,这在非独立悬挂里都算比较蹩脚但成本也比
较低的设计了
这比SN95还退步了,SN95虽然也是活轴,但好歹是左右对称的四连杆式,横向力是通过
斜置的上、下纵臂传递的
而且SN95后期的高性能版SVT Cobra还专门改成了独立悬挂
但S197的高性能版无论是GT500还是Boss 302竟然都坚持把活轴用到死,实在是很无语
…… |
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c*********r 发帖数: 19468 | 37 传统解释不通,大多数Mustang车主都能从独立后悬挂获利,所谓鼓吹传统的,是很少
一部分人
至少Boss 302这种车的车主一定是想要独立后悬挂的,估计大多数GT500车主也是
而且,连上代SVT Cobra在99年以后都换成了独立悬挂嘛
S197的后悬挂从头到尾就是活轴,应该说还是Ford对成本进行了错误的估计
最初是认为能省近千美元,但是这种估计显然有点形而上学的味道
比方说,后期的S197为了提高性能就要想法压榨现有悬挂结构的潜力
种种措施使得实际上后悬挂一项也就省个100美元而已……
而且S197从一开始就没给自己留后路
SN95之所以能衍生出独立悬挂的高性能车型,是因为它的活轴本来就是4连杆
每侧车轮有自己的上、下控制臂,改独立悬挂的工程量相对较小
而S197之所以所有车型都是活轴,我想和它的3连杆结构必然有很大的关系
因为上控制臂是在中间差速器的位置,每侧车轮旁边仅有下控制臂
这样改独立悬挂必然要设计完全不同的副车架,工程量相对就大
总之,S197在悬挂方面的规划总体上很失败,下代Mustang相信必然是独立后悬挂了 |
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c*********r 发帖数: 19468 | 39 碳陶制动哪个吊丝车有?我还真没印象,光这个玩意本身就是大几千甚至上万刀的东东
了……
其它几个单拆出来虽然不是很贵,但是组合在一起就是另外的问题了……
如果你说的吊丝车就是指muscle car的话,很简单:
muscle car从诞生之日起就是和sports car互斥的概念
严格意义上说,sports car必须是有purpose-built的chassis
而muscle car则是轿车chassis衍生车型,严格意义上的muscle car必须是双门四座
midsize
只是后来size方面没有那么严格了,但双门四座基本上还是必须的
除非是SVT Cobra R、Boss 302 Laguna Seca这种去掉后座的衍生型
虽然是两座,但是除了没后座其它都和原型车的驾驶舱没有本质区别
以上说的是传统,技术上说这也是有道理的,因为按你说的,就是sports car了
再便宜的sports car,它也是sports car,而不是muscle car
GT500
mx5 |
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c*********r 发帖数: 19468 | 40 这些概念都有历史含义,如果你严格按照最初的定义,现在就没有美式pony car了,因
为Mustang、Camaro都成了midsize,Challenger甚至可以算是fullsize了,但因为历史
原因,它们还是被认为是pony car
muscle car也一样,V8版pony car也被广泛接受为muscle car了,甚至象AMC AMX这样
的双座V8跑车,因为它的底盘脱胎自AMC Javelin(pony car),还是被认为是muscle
car。如果按最初的定义,muscle car必须是真4座,那AMX这样的车是不能算的。类似
的,Mustang SVT Cobra R、Mustang Boss 302 Laguna Seca这些双座车,也都还是被
认为是muscle car和pony car的 |
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c*********r 发帖数: 19468 | 41 因为美国不按排量收税,大排量muscle car价格便宜量又足,时间长了就成了文化了
小马力的车如果操控方面很上心,成本其实蛮高,但是拼直线就没戏了
这种车美国车厂也不是没做过,前有Focus SVT,后有Cobalt SS,其实车的素质都相当
不错
可惜喜欢这类车的人大多直接奔进口车去了,所以卖得往往不算好,不过现在还有
Focus ST啦
日本和欧洲车厂都有这种小巧马力也还行的车,开起来handling非常好感觉很爽,一 |
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c*********r 发帖数: 19468 | 42 MP3023是基于耦合器的系统,AWD模式下常态前轴得到的扭矩极小,下面这篇文章有详
细的描述:
http://www.ptcinc.ca/mrws/filedriver/MP3023_and_3024_Diagnostic
说是阉割有些言重了,现在貌似新设计的越野车分动箱都开始流行这样的了,不但
Magna的MP3023/3024这样,SVT Raptor用的BorgWarner 4419等等,都是类似的设计。
Raptor那个常态下更彻底,完全就是RWD……这样的设计因为没有中差,重量轻些、体
积小些、成本低些,公路上还省油。至于越野性能,反正真要越野你有中差也想上锁呢
,耦合器也一样可以做到100%锁止嘛…… |
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c*********r 发帖数: 19468 | 43 MP3023是基于耦合器的系统,AWD模式下常态前轴得到的扭矩极小,下面这篇文章有详
细的描述:
http://www.ptcinc.ca/mrws/filedriver/MP3023_and_3024_Diagnostic
说是阉割有些言重了,现在貌似新设计的越野车分动箱都开始流行这样的了,不但
Magna的MP3023/3024这样,SVT Raptor用的BorgWarner 4419等等,都是类似的设计。
Raptor那个常态下更彻底,完全就是RWD……这样的设计因为没有中差,重量轻些、体
积小些、成本低些,公路上还省油。至于越野性能,反正真要越野你有中差也想上锁呢
,耦合器也一样可以做到100%锁止嘛…… |
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n********d 发帖数: 526 | 44 网上乱逛时看到现在的F150 Raptor新加了Torsen front differential。想到一个问题
,这车在2WD状态下,前轴没有动力,这时这个Torsen differential有作用吗,还是和
open的一样? |
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c*********r 发帖数: 19468 | 45 前轴不做驱动轴时前差速器无论是开式还是Torsne都和没有一样呗 |
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l****t 发帖数: 916 | 46 有Torsen front differential时不是就意味着是AWD而不是以前以为的part 4wd |
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o****o 发帖数: 8077 | 48 只有engage前轴的时候才起作用吧,平时没用的 |
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l****t 发帖数: 916 | 49 如果不是awd的话 用torsen 有什么作用?
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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c*********r 发帖数: 19468 | 50 前轴接通时不就用上了……Raptor是高速越野车,最擅长的就是在低附着力的戈壁地区
暴走,前差用Torsen是最佳选择。 |
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