y***g
发帖数: 10422 | 1 技术上当然没问题。但 BMW 估计不会这么做。
当然，如果你是文莱苏丹那种级别的客户，BMW 是会为你专门定做一台的。 |
|
|
V***b
发帖数: 3419 | 3 Audi S/RS, 911 Turbo, Panamera, GTR都是awd，或者rwd/awd两个版本都有。M3/5弄
个awd版的也不是没可能，至少对起步有帮助，日常更实用，后驱版当然保留。 |
|
S******4
发帖数: 2865 | 4 Zero possibility.
It will ruin the "BMW" handling. |
|
|
V***b
发帖数: 3419 | 6 "Regardless of engine specs, the new M3 will retain its rear-wheel-drive
layout. Despite this, Albert Biermann, head of product development at M,
stated that all-wheel drive is something the company is considering for
future M products." -------roadandtrack
"In an interview for Autocar UK, Albert Biermann, BMW M's head of R&D, said
that an all-wheel drive M5 is on BMW's radar to satisfy demand from the snow
belt in the U.S. where all-wheel-drive vehicles from Mercedes and Audi are
selling well: ... 阅读全帖 |
|
y***g
发帖数: 10422 | 7 28i xDrive 比328i略重一点，但比328xi就不一定了（可能差不多）。
实用性是个问题。因为车子很小（比GLK还小）。
35i xDrive 是个小肛炮。加拿大都没有，估计是专门为美国定制的？ |
|
V***b
发帖数: 3419 | 8 而且这种右舵左行的倒霉国家很多好车就没有了，比如宝马的xDrive机构在发动机右边
，和steering column在空间上冲突，英国就没有xDrive了。 |
|
kc
发帖数: 3169 | 9 这个价格上新的X1 28i xDrive不是更加省心？不然加点上X1 35I XDRIVE也省心。
,
ZSP |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 10 废油还是多少会费点儿的,毕竟你有传动就有动力损失
不过可能不会太多,能接受的范围
本质上就跟bmw的xi车型比i车型mpg略低一个性质
像12' 528i 23/34 528i xdrive 22/32
550i 15/23 550i xdrive 15/20
hwy mpg差别更大的话,我猜可能是因为基本上是等速巡航,单位里程油耗低,
传动效率上的差异或许因此贡献更明显
很有趣的是,535i/xi居然是20/30 vs 21/30,不知道怎么回事儿...
数据出处
http://www.fueleconomy.gov/feg/bymake/BMW2012.shtml |
|
t********i
发帖数: 7856 | 11 今天下午家里有事请了半天假。完事后时间还早，就去附近一家BMW dealer试驾了X1。
试驾的这辆是低配（但还不是裸陪）的 28i xDrive，MSRP $36K多。
试驾感觉：红灯起步，一脚油门下去，大约有1秒左右的迟滞，然后车才开始加速。低
速加速时动力一般，而且噪音巨大，就像在开一辆U-Haul truck。我十分不解：X1 28i
的2.0T发动机和8AT变速箱和328i，X3 28i都是一样的，但我去年试驾328i的时候完全
没有这种现象。X3 28i 我虽然没试过，但也没有看到任何差评。
不过速度起来之后（40mph以上），继续加速动力还是很好的。达到80mph很轻松，车也
很稳，刹车也很给力。如果不是看速度表完全不觉得在80mph。这时候才体验到确实是
一台BMW。发动机噪音也给人一种基情，不再像低速时的噪音那样烦人。不过X1的隔音
显然比328i差得多，高速时噪音也比328i大不少。
总结一下：X1的价格来看，可以说是价格最实惠的BMW了。但街上还是不多见。试驾过
后明白这车为什么卖得不好了。
不过对于追求fun to drive的用户来说，这个缺点还在可以接受的范... 阅读全帖 |
|
kc
发帖数: 3169 | 12 价格都是讲出来的，我28i xDrive Base上加了大概1800的option before TTL才3W1.
如果不需要xDrive，其他配置少加点3w以下before ttl应该很容易。 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 13 BMW的AWD大致上发展了三代，早期比如E30上是rear-biased行星齿轮中差，粘性耦合器
限滑
后来粘性限滑被简化掉了，只剩下开式行星齿轮中差，用ABS限滑，比如E46，这时候还
不叫xDrive
叫xDrive的已经更简化了，没有中差，前轴用电控多片离合式耦合器驱动 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 14 BMW的AWD大致上发展了三代，早期比如E30上是rear-biased行星齿轮中差，粘性耦合器
限滑
后来粘性限滑被简化掉了，只剩下开式行星齿轮中差，用ABS限滑，比如E46，这时候还
不叫xDrive
叫xDrive的已经更简化了，没有中差，前轴用电控多片离合式耦合器驱动 |
|
d******e
发帖数: 7844 | 15 Model S 85 款 基本配置（无选装） 75万（含增值税）
Model S P85 基本配置（无选装） 87.18万（含增值税）
P85选装配齐的情况下（含增值税）109.45万
很厚道啊。不顾国内充电确实不方便啊。
同比750Li (4.0T) xDrive卖206万，A8L 55TFSI (4.0T) 卖204万，奔驰S500L(4.7T)
209万。
650i xDrive卖188万，A7 50TFSI(3.0T)卖95万，奔驰E400 Coupe(3.0T)卖73万。 |
|
V***b
发帖数: 3419 | 16 Genesis用的四驱应该是和xDrive同一类型，xDrive就是Haldex帮忙搞的，HTRAC应该也
是，二者Haldex都出了大部分力，我印象是这样，不是100%确定。Genesis那个8AT也是
ZF设计，Hyundai制造吧。 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 17 xDrive和Haldex八竿子打不着，Haldex从头到尾都是搞电液式，xDrive是用步进电机的
从控制方式到packaging，都不着边啦…… |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 18 不知道，不过貌似Hyundai的策略是一直向前轴输送动力，类似xDrive
不过人家xDrive比RWD只是高速差一个mpg而已，可见Hyundai自己搞的这玩艺成熟度还
是低啊 |
|
e*******e
发帖数: 1144 | 19 xdrive的是不是不如后驱的好玩？不上track的话有区别吗？
没开过xdrive的BMW，完全没概念。。。 |
|
V***b
发帖数: 3419 | 20 为了那个$1000 test drive discount, 耍了一个小时X1. 小二直接把钥匙给我让我随
便开也不跟着。
N20绝对是个好引擎，3850lbs X1动力足够了，任何车速转速没有turbo lag，动力充沛
输出精确可控. 只有一种情况能感到lag: 静止起步地板油。低速20mph地板油没lag.
平顺性好。声音好听。总之NVH和3一样优秀。
8AT：不说了。精品。
隔音：中规中矩，BMW平均水平。
音响：中规中矩，BMW平均水平。
起停：及其恶心 启动有延迟，震动大，垃圾玩意。按下面小A按钮可以取消掉，设置可
保留，不用每次上车都按。
外形：丑，比例失调，“食蚁兽鼻子插在冰箱上”---mt
内饰：比较简陋，用料达到BMW品牌底线了，再差就没法看了。没有iDrive, 座椅手动
，移动座椅的设计也很恶心，bmw真心没研究过手动座椅，太jb糟糕了。电动记忆座椅
单独可选$995。座椅舒适性还好。passenger cup holder是个joke
空间：非常好。前排调好后排膝盖离前排还有一拳距离。我178。 头顶空间足够。视野
好。后备箱空间也非常好，和3wagon一样... 阅读全帖 |
|
V***b
发帖数: 3419 | 21 静止起步地板油，开始是2.0NA的扭矩，0.5-1秒区间动力喷涌而出。开起来动力输出平
顺性没问题。
xDrive液压助力，sDrive电助力，电助力无法在E90/91平台上和xDrive兼容，要改就得
花大钱。就像在E90/91平台上N55只能搭配6AT一样。BMW不愿意在这个车上做投资，所
以完全没有必要加很多配置。
二排腿空间我觉得还行，可能是我初始期望值很低，这个车毕竟是subcompact, 或者10
年前的compact, 后排长途不会太舒服，因为我喜欢变换姿势往下出溜. trunk空间不错
了，但是两边的wheel arch有些突起影响空间的规整性。二排放倒运东西比sedan方便
多了。对，就是拉高一点的E91. outback, allroad之流，但车身小很多。 |
|
o****o
发帖数: 8077 | 22 bmw 328i xDrive / 328d xDrive |
|
e*******e
发帖数: 1144 | 23 第二辆车，不拉货，后排应该不拉人，雪天commute至少得能开。
目前考虑M235i xDrive...不过配上各种pkg后MSRP 53k了，够黑，还不带LSD。ED的话
能便宜多少？
有什么其它候选？
-- VW Golf R / Audi S3？据Chris Harris说底盘比M235i还好，不过担心毕竟是前驱
的底子。
-- 228i xDrive？相同配置只比M235i便宜2，3千，感觉不如直接M235i
-- 或者省钱上GTI算了，30k出头拿下SE+Performance Pkg？
-- 或者砸锅卖铁上M3 / C7 Corvette？可惜冬天没法开啊 。。。 |
|
i*********b
发帖数: 97 | 24 同意，STI的话可以考虑等等。另外focus RS出来subaru可以考虑hatchback 版了吧 ,
嘿嘿。
xdrive的应该没有手动档，而且xdrive的suspension/dynamic handling package和后
驱版本也不同，可以研究一下。可以让dealer报价，228号称是invoice+x, 而235是
msrp-y，所以差价会更大一些。2addicts上面有个报价贴，可以去看看。
Golf R太火，预购好像瞬间抢完。不知道即使订到要等多久。可能focus RS也会是这样
。其实GTI的就非常不错了啊。 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 25 你还是缺乏对机械基本的把握……
这么说吧，xDrive在良好的附着情况下为什么最多向前轴输出大约50%的动力？因为你
假定它输出高于50％的动力，比方说，60%，而车的重量分布按50:50算，忽略前后轮胎
抓地的区别，那么前轴得到更多的动力意味着它的滑移率应该高于后轮，也就是说，耦
合器输出端转速还比输入端略高，这时耦合器的扭矩传递方向是反向的，也就是说，它
此时是一个前轴制动器。当然，实际上xDrive的耦合器可以做到不允许这种打滑出现，
但如果你假设前轴得到60%的动力，那耦合器摩擦片间的相对运动趋势也还是反向的，
它同样还是一个前轴制动器。所以这是不可能的……只有后轮丧失部分附着力，导致滑
移率上升，耦合器才能向前轴分配更多的动力……
回到SH-AWD，每侧后轮由一个单独的耦合器驱动，但问题的本质没有变，其前身VTM-4
也是如此，为什么没有能力在两个后轮之间做torque vectoring？因为弯道中如果两个
后轮都保持正常的附着力，外侧车轮，也就是外侧的耦合器输出端转速会高于其输入端
，这时耦合器接合，其效果就是制动外侧后轮，而不是驱动它……只有到侧倾大到一定
程度，内侧车... 阅读全帖 |
|
f******t
发帖数: 7283 | 26 既然说到了xDrive，我知道它是利用多片离合作为耦合器来向前轮输送动力。但我有几
点不太清楚：
1. 当四个车轮都没打滑的话的话，那个多片离合是处于fully engaged状态，离合片之
间是静摩擦，没有相对滑动和摩擦，所以几乎没什么损耗，因此xDrive可以以常态40：
60动力分配进行工作；我这个理解对不对呢？
2. 比如说当后轮打滑，这个多片离合是怎么工作（压得更紧？还是松开？），使得动
力大部分输送到前轮的呢？
4 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 27 多片离合器正常传递扭矩首先输入、输出端要有正确的相对运动或运动趋势，在此前提
下传递多少扭矩是取决于接合压力的，只要ECU按引擎的工况调整接合压力，大致保持
40:60的动力分配是很容易的。因为按重量分布按50:50估计的话，40:60的动力分配还
是保持了耦合器内部的相对运动趋势的。路面情况发生变化耦合器自然就不一定维持40
:60了，本来所有的耦合器都是如此，或者如你所说，“前后的扭矩就按路面情况来分
配”，只不过我们是讨论常态，也就是比方说，在附着力良好的公路上巡航的时候，
xDrive是40:60分配。离合器压紧到最大程度，几乎所有的耦合器能传递的扭矩都远远
超过引擎能提供的，完全不是说xDrive只能传递40%的引擎动力……打个比方，如果后
轮完全没有附着力，耦合器照样能把引擎全部的动力放在前轮（当然，前提是前轮的附
着力足够发挥这么大的动力），即便X5 M的引擎也照样能照单全收…… |
|
V***b
发帖数: 3419 | 28 宝马后驱后轴比前轴转速快，但差速很小，利用这个差速离合片控制前轴0-40动力输出
。转弯时是纯后驱（我个人体会），除非后轮打滑。我开xDrive转弯后轮打滑时有发生
，但xDrive动作非常快。前轴的确可以拿到engine总输出的100%，不过这个说法比较无
耻，其他家比如奥迪也无耻，就这样吧。 |
|
f******t
发帖数: 7283 | 29 对于xDrive我还有个问题：xDrive前后轮之间到底有没有内建转速差呢？假如没有的话
，那平常直路上不打滑的时候前轮使不上劲吧（或者只接收很少的力量）？ |
|
V***b
发帖数: 3419 | 30 你后来说的是对的，
1.7%超速 50m半径 10%扭矩， 这些数字说明MDX的系统不是很耐操
xDrive 系统常态40%扭矩传输貌似更耐操，
但我一直没有证据证明xDrive离合器输入端有齿轮超速
虽然制造一点超速非常容易 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 31 拿335i xDrive来说，BMW给的前后胎规格是一样的，final drive只给了一个值，按说
是前后都适用
这样的话就没有内建转速差，最多是前后胎压、磨损程度不同造成的区别，那应该非常小
335i xDrive的重量分布是52:48，如果按40:60分配动力，前轮倾向于产生较小的滑移率
这样的相对运动趋势下，耦合器的工作条件就有了，纠结是否静摩擦意义不大……就算
是滑动，可能也只是千分之一的量级，热损耗可以忽略不计了 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 32 你还是缺乏对机械基本的把握……
这么说吧，xDrive在良好的附着情况下为什么最多向前轴输出大约50%的动力？因为你
假定它输出高于50％的动力，比方说，60%，而车的重量分布按50:50算，忽略前后轮胎
抓地的区别，那么前轴得到更多的动力意味着它的滑移率应该高于后轮，也就是说，耦
合器输出端转速还比输入端略高，这时耦合器的扭矩传递方向是反向的，也就是说，它
此时是一个前轴制动器。当然，实际上xDrive的耦合器可以做到不允许这种打滑出现，
但如果你假设前轴得到60%的动力，那耦合器摩擦片间的相对运动趋势也还是反向的，
它同样还是一个前轴制动器。所以这是不可能的……只有后轮丧失部分附着力，导致滑
移率上升，耦合器才能向前轴分配更多的动力……
回到SH-AWD，每侧后轮由一个单独的耦合器驱动，但问题的本质没有变，其前身VTM-4
也是如此，为什么没有能力在两个后轮之间做torque vectoring？因为弯道中如果两个
后轮都保持正常的附着力，外侧车轮，也就是外侧的耦合器输出端转速会高于其输入端
，这时耦合器接合，其效果就是制动外侧后轮，而不是驱动它……只有到侧倾大到一定
程度，内侧车... 阅读全帖 |
|
f******t
发帖数: 7283 | 33 既然说到了xDrive，我知道它是利用多片离合作为耦合器来向前轮输送动力。但我有几
点不太清楚：
1. 当四个车轮都没打滑的话的话，那个多片离合是处于fully engaged状态，离合片之
间是静摩擦，没有相对滑动和摩擦，所以几乎没什么损耗，因此xDrive可以以常态40：
60动力分配进行工作；我这个理解对不对呢？
2. 比如说当后轮打滑，这个多片离合是怎么工作（压得更紧？还是松开？），使得动
力大部分输送到前轮的呢？
4 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 34 多片离合器正常传递扭矩首先输入、输出端要有正确的相对运动或运动趋势，在此前提
下传递多少扭矩是取决于接合压力的，只要ECU按引擎的工况调整接合压力，大致保持
40:60的动力分配是很容易的。因为按重量分布按50:50估计的话，40:60的动力分配还
是保持了耦合器内部的相对运动趋势的。路面情况发生变化耦合器自然就不一定维持40
:60了，本来所有的耦合器都是如此，或者如你所说，“前后的扭矩就按路面情况来分
配”，只不过我们是讨论常态，也就是比方说，在附着力良好的公路上巡航的时候，
xDrive是40:60分配。离合器压紧到最大程度，几乎所有的耦合器能传递的扭矩都远远
超过引擎能提供的，完全不是说xDrive只能传递40%的引擎动力……打个比方，如果后
轮完全没有附着力，耦合器照样能把引擎全部的动力放在前轮（当然，前提是前轮的附
着力足够发挥这么大的动力），即便X5 M的引擎也照样能照单全收…… |
|
V***b
发帖数: 3419 | 35 宝马后驱后轴比前轴转速快，但差速很小，利用这个差速离合片控制前轴0-40动力输出
。转弯时是纯后驱（我个人体会），除非后轮打滑。我开xDrive转弯后轮打滑时有发生
，但xDrive动作非常快。前轴的确可以拿到engine总输出的100%，不过这个说法比较无
耻，其他家比如奥迪也无耻，就这样吧。 |
|
f******t
发帖数: 7283 | 36 对于xDrive我还有个问题：xDrive前后轮之间到底有没有内建转速差呢？假如没有的话
，那平常直路上不打滑的时候前轮使不上劲吧（或者只接收很少的力量）？ |
|
V***b
发帖数: 3419 | 37 你后来说的是对的，
1.7%超速 50m半径 10%扭矩， 这些数字说明MDX的系统不是很耐操
xDrive 系统常态40%扭矩传输貌似更耐操，
但我一直没有证据证明xDrive离合器输入端有齿轮超速
虽然制造一点超速非常容易 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 38 拿335i xDrive来说，BMW给的前后胎规格是一样的，final drive只给了一个值，按说
是前后都适用
这样的话就没有内建转速差，最多是前后胎压、磨损程度不同造成的区别，那应该非常小
335i xDrive的重量分布是52:48，如果按40:60分配动力，前轮倾向于产生较小的滑移率
这样的相对运动趋势下，耦合器的工作条件就有了，纠结是否静摩擦意义不大……就算
是滑动，可能也只是千分之一的量级，热损耗可以忽略不计了 |
|
u**r
发帖数: 663 | 39 我现在觉得S4不错，网上很多review，貌似mod一下跑起来跟rs4一样快。handling我打
算去试试完了才知道，55k基本能买个新的了。BMW的xdrive的cpo少很多，有货的话看
看能不能找到带dynamic handling pkg的535 xdrive，cpo价格比较划算
新车还听说infiniti的q50s性价比不错，不过handling稍差，可以去试试。
- |
|
d***a
发帖数: 13752 | 40 我觉得，如果你想避免你说的那个车祸，“在白山的一个大斜坡上减速不够，一头冲到
路边的雪堆并顺势爬上去了..."，这几个四驱都差不多: 它们都没有用。只有上冬季胎
或用雪地性能更好的四季胎（并且要把速度降下来）。
Quattro应该是在雪地上跑得最快的（个人看法），不过xDrive的脱困性更好。我个人
更倾向xDrive，因为它是基于后驱的四驱，在干地上转向更有灵活性。在中西部北方，
雪能盖住路面的日子，不会超过10%（我不科学地数数）。干地性能更重要一些，四驱
能脱困就行了。4Matic我没有第一手经验。 |
|
B*Z
发帖数: 7062 | 41 xdrive应该有个选项能够disable awd就完美了。
xDrive |
|
u**r
发帖数: 663 | 42 我现在觉得S4不错，网上很多review，貌似mod一下跑起来跟rs4一样快。handling我打
算去试试完了才知道，55k基本能买个新的了。BMW的xdrive的cpo少很多，有货的话看
看能不能找到带dynamic handling pkg的535 xdrive，cpo价格比较划算
新车还听说infiniti的q50s性价比不错，不过handling稍差，可以去试试。
- |
|
d***a
发帖数: 13752 | 43 我觉得，如果你想避免你说的那个车祸，“在白山的一个大斜坡上减速不够，一头冲到
路边的雪堆并顺势爬上去了..."，这几个四驱都差不多: 它们都没有用。只有上冬季胎
或用雪地性能更好的四季胎（并且要把速度降下来）。
Quattro应该是在雪地上跑得最快的（个人看法），不过xDrive的脱困性更好。我个人
更倾向xDrive，因为它是基于后驱的四驱，在干地上转向更有灵活性。在中西部北方，
雪能盖住路面的日子，不会超过10%（我不科学地数数）。干地性能更重要一些，四驱
能脱困就行了。4Matic我没有第一手经验。 |
|
B*Z
发帖数: 7062 | 44 xdrive应该有个选项能够disable awd就完美了。
xDrive |
|
|
c*********r
发帖数: 19468 | 46 没有什么问题啊，CVT车型除了WRX都是菜车，菜车用太公AWD是最合理的方案啊
而且严格地说，Subaru版还不算真太公，而是类似BMW xDrive的系统，只不过常态
xDrive是40:60，Active AWD是60:40
真太公是指那种100:0或者90:10之类的吧？ |
|
e*******e
发帖数: 1144 | 47 但是m240i加上xDrive和options估计和m2价格差不多了吧。。。
感觉定位有点乱。
另外m235i上手动和xDrive不能同时选，不知道m240i上什么情况。 |
|
|
B**********r
发帖数: 544 | 49 握握手，我也正在S4和335间犹豫，目前倾向于335. 最近去BMW车行试驾，都是people
mountain people sea，哪里像经济疲软的样子。新款335 xDrive都几乎没有现货，要
order。
找了方圆100mile的dealer问2013年335i xDrive的报价，一家说他们今年到年底的“
dealer allocation”有限，现在只卖MSRP，另一家小dealer居然报invoice+300，有点
too good to be true，而且由于他们不是single branded BMW dealer （他们也卖
audi和VW），allocation很少，订车要等3-4个月，不过价格实在诱人。本地最大
dealer还没有报价，我周末去看了一下，也没有现车，要预订。大dealer一般订车要快
，6-8星期 |
|
a***n
发帖数: 5665 | 50 对，新款3系列xDrive缺货，年初刚上新款的时候都没有xDrive版本。
people |
|
