W***n
发帖数: 11530 | 1 GM Takes On Ferrari and Lamborghini With the 2019 Corvette ZR1
With a 755-horsepower V8 engine that can reach 210 miles per hour, it’ll
offer those stallions some serious competition.
By Hannah Elliott
November 28, 2017, 9:46 PM CST Updated on November 29, 2017, 10:03 AM CST
It’s also the most powerful street car General Motors has ever produced.
The six-figure coupe comes with a 755-horsepower V8 engine and a top speed
of 210mph. That’s more powerful than even Ferrari’s $320,000 F12 and
Lamborg... 阅读全帖 |
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d******g
发帖数: 6966 | 2 那天等火车没事翻了翻最新的C&D,里面有Viper vs. ZR1,ZR1赢, 上次MT的对比也是ZR1
赢.
观点都差不多，ZR1的电磁悬挂和刹车优势很大, ZR1的椅子虽然看上去比较屎但是坐上
去舒服,Viper的椅子太硬非常不舒服.
C6 ZR1肯定是Viper开发中最重要的假想敌吧，C6搞不过还怎么和将来的C7 ZR1竞争啊 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 3 ZR1外形也不差啦，要说我说，还比GT-R更有纯跑车的范
性能不用说了，小改前的GT-R直线和赛道都不是ZR1的对手
Z06 Carbon的赛道成绩就能压过GT-R
小改后的GT-R直线比ZR1快，但是赛道恐怕还是有差距
如果ZR1用GT-R一样级别的轮胎，那差距恐怕还不小 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 突然注意到，C/D的小编比Randy的水平还是差了很多哦，同样的车，同样的赛道
C/D的圈速是ZR1：1:38.7，Viper：1:40.7，MT请Randy测的就是ZR1：1:33.7，Viper：
1:35.8
都是ZR1比Viper GTS快两秒，但是Randy比C/D的小编快了5秒，车手的差距比车的差距
大多了……
ZR1 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 5 结局基本不出意料，过程比较曲折，没想到GT2会被LFA挡那么久。
这个服部明显不会开ZR1。。估计跑纽堡那个ZR1设计师都比他快。
赛手也有区别，土屋个人能力弥补了动力的差距啊 |
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w*******y
发帖数: 60932 | 6 What else can you say about this vehicle? They've got 7 ZR1's. It's the
most supercar you can get new for 90k - 100k and retain the warranty.
0-60 mph: 3.3 seconds
Quarter mile: 11.2 seconds
Lateral acceleration: 1.10 g
Top speed: 205 mph
Base engine size: 6.2 L
Torque: 604 ft-lbs. @ 3800 rpm
Horsepower: 638 hp @ 6500 rpm
Curb Weight: 3333lbs.
Drivetrain: 5 yr./ 100000 mi.
Roadside: 5 yr./ 100000 mi.
Rust: 6 yr./ 100000 mi.
Link:
http://www.coughlinpataskala.com/new-inventory/index.htm?SByea... 阅读全帖 |
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b*****t
发帖数: 3396 | 7 * Costco has Panasonic Lumix DMC-ZR1 12.1MP Digital Camera + 2G SD Card
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p*********e
发帖数: 32207 | 8 ☆─────────────────────────────────────☆
liuhao1819 (理想国) 于 (Wed Oct 22 21:52:35 2008) 提到:
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Saleen (S7) 于 (Thu Oct 23 09:37:53 2008) 提到:
这里的弟兄们好像对vette不是很感兴趣，喜欢bmw的很多。个人感觉ZR1有点贵了，Z06
还是不错
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liuhao1819 (理想国) 于 (Thu Oct 23 10:14:47 2008) 提到:
不知道为什么，昨天我一直看不了自己法的这个帖子。
贵是贵，不过性价比还是蛮高的。这个价为很难找到马力可以抗衡的。
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Saleen (S7) 于 (Thu Oct 23 10:53:38 2008) 提到:
Dodge Viper差不太多
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c*********k
发帖数: 20696 | 10 这三款的外形上俺还是喜欢ZR1，真要买的话最可能是GTR |
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d*******s
发帖数: 15155 | 12 ZR1纽堡比GTR快，记录前不久才被porsche破了 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 13 对于一般人，比较难发挥ZR1的实力。
但GTR就容易上手多了。 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 14 车手居然是zr1项目的工程师兼任的，tmd牛比。 |
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x*****2
发帖数: 1663 | 15 太给力了。。看来得想办法让我室友的老爸 给我开开他的09 ZR1了。。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 嗯，新Viper的开发成本很有限，除去内饰，其它方面，尤其性能相关的领域，基本上
很让人失望
ZR1 |
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V***b
发帖数: 3419 | 17 twin VGT turbocharger
现在阵容整齐了
Stingray, na
Z06, supercharge
ZR1, turbocharge |
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d******g
发帖数: 6966 | 18 应该是假的,gm自己说过没有c7 zr1计划, 而且就为了多一百多匹马力开发一个全新的
turbo系统也不合理, c7 z06那个机器加个一百匹马力是分分秒秒的事情. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 19 如果你说重量分布重要到就这一条就足以把ZR1归类到身体协调性不佳的行列
那我真是不以为然，重量分布是个复杂的问题，还要结合轮胎、悬挂的调校来看
而且它还是一个动态的问题，没有说ZR1的51:49就怎么怎么差了
911过于偏后轴的重量分布同样也算不上理想，你怎么没说它身体协调性不佳呢？
你说0-60，ZR1的确不如GT-R快，大马力手档RWD起步的通病，别说0-60，1/4也是GT-R赢
但是你为什么不说中后段加速ZR1具有绝对优势呢？
你说空间，跑车比空间有多大意义？你是不是想说所有两座跑车都要淘汰了呢？
你说油耗，以09年两车都上市不久做基准，GT-R是16/21 mpg，在大马力跑车里相当省
油了
但ZR1的14/20 mpg根本也不算差，那时候比GT-R大了150+hp，这点油耗差异很大吗？
如果你真是以油耗说事，不妨把攻击重点放到Ferrari、Lamborghini们身上
你看看599 GTB，马力还不及ZR1，那是什么油耗？
在你的词典里，牛、马显然都不上台面吧？
你说价钱，ZR1的确比GT-R贵一些，但我告诉你为什么它贵：
直道：中后段加速绝对优势（见Best Motor... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 20 ☆─────────────────────────────────────☆
pandamalone (0000~史前圣灵猫熊) 于 (Wed Oct 21 02:30:51 2009, 美东) 提到:
【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: doubleswords (=>>双剑>>: 姚明=宇宙第一中锋), 信区: Automobile
标 题: Lexus 终于推出 超级跑车了 LFA
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Oct 21 01:58:45 2009, 美东)
好久不来这里逛了，今天看了一下东京的车展新闻
这车已经拖得太长时间，基本都失去关心兴趣了，全球 500 辆 $400K的价格就更没意
思了。也就下个月的 LA 车展上扫两眼了。只是希望这个发动机能用在普通 Toyota 上
面。整车里面不错，外面特别是前脸一般般。
* 4.8-liter 72-degree V10 putting out 560 hp at 8,700 RPM (that's 116.5
hp/liter) and 354 lb.-ft. o... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 21 尼玛吹牛不上税啊，烤肉超过200mph。。。恭喜你已经进入了顶级超跑俱乐部
Faster Than 200 MPH
Six of the flat-out fastest automobiles available in North America right now.
printsend
Buzz Up!
By Nick Kurczewski
Whether you're behind the wheel of an outrageous sports car this holiday
season or, like most of us, find yourself sprinting to find the shortest
check-out aisle, chances are good you'll come to appreciate the importance
of having the quickest top speed. Like little kids drawn to a toy store's
display window, car enthusiasts... 阅读全帖 |
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V***b
发帖数: 3419 | 22 你这种为ZR1辩护的方式实在牵强，对于我指出的几个ZR1不太行的地方，你总不能说同
级车在这方面有更差的，你这样当律师肯定败下阵来。对于重量分布的不完美怎么能和
GT-R比，人家可是四爪抓地，重量分配的影响小太多了吧。既然你提到了GT-R，我真心
觉得这个车简直就是ZR1 killer。操控更好放下不说，低很多的价格，更低的油耗，更
快的0-60，更大的空间，“或许”更好的做工和reliability，6缸机达到了如此高的水
准，简直就是“精品”。我很难把ZR1当精品看待。和GT-R比，ZR1还是“肌肉发达程度
明显高过身体协调性”。没有诋毁ZR1的意思，这两个车之间说到底还是个taste的问题
，就不争了。
至于发动机，喘不过来气总不能当作转速上不去的托辞吧。另一方面讲，喘不过来气也
说明架构不够先进吧。对于这个发动机为什么最高限定到6000+，你说的也许是对的，
填充上不去转再快也白搭。我的确没做过深入研究，但是，那些pushrod, lifter,
rocker arm哩哩啰啰的一堆东西能否承受更大的stress是否也是个限制因素呢？这种架
构也限制corvette进一步提升吧。... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 你这种说法简直太不客观了，你开过带PTM的ZR1或者Z06？没开过的话你的评论又从何
而来？
如果没有电子程序帮助，哪个大马力RWD起步不扭屁股？
你觉得C63 AMG Black Series算均衡吗？
它在德国主流杂志Autobild的对比测试里都输给了Z06，你怎么解释？
ZR1的重量分布的确不是最理想的，但这不是最重要的指标，GT-R更差又如何？
SLS AMG重量分布很理想，也没见弯道有多牛B，ZR1无论直道、弯道通吃它你信吗？
高级变速箱，怎么算高级？你觉得MT都得淘汰了吗？
那911 GT2 RS、911 GT3 RS 4.0这些难道不是Porsche目前最强的车？难道不是6MT？
难道Ferrari、Lamborghini现在没有6MT的车了？
至于说ZR1直道能不能干掉Turbo S和GT2，我可以回答你，起步的确是不行
不过后程加速你可以看Best Motoring的视频，连GT2 RS也被ZR1吃得死死的……
至于说6000+rpm，你拿4气门DOHC比人家的2气门OHV，这能比吗？
你怎么不用turbo比NA呢？你4气门如果填充效率拼不过2气门，DOHC转速拉不... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 24 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Wed Feb 20 11:15:41 2013, 美东) 提到:
在进入正题前先说一下，帖子本意是客观讨论车子，并非要牵涉任何个人，所以请各位
车主多多包涵。
Corvette在美国可谓是一种文化。既然能成为一种文化，那肯定是大部分人叫好、喜爱
的那种。之前有租车机会一直都想租，但因为这车太popular，每次去到租车公司都是
已经全部租完，因此之前拿到的都是要么E class要么C class——都是烂大街的非常
generic、无驾驶乐趣的车子。这回终于有一辆尚未租出去，拿了个好deal把2013
Corvette Convertible开出了Hertz的parking lot。
☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Wed Feb 20 11:16:41 2013, 美东) 提到:
先来几张外观照。
☆───────────────────────... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 25 再次感谢
关于
1）如果是泛指C6，那应该包括了Z06/ZR1，C6这代Corvette实际上包含了两种完全不同
的车架，普通C6是钢车架，车身面板是玻璃钢为主，这和老Viper是类似的，但Z06/ZR1
已经是铝车架，镁合金引擎支架，车身面板是碳纤维和玻璃钢混合的。Viper的价位比
Z06都高不少，和ZR1差不多，难道不是理应以Z06/ZR1作为参照吗？况且Viper的换代时
间和C7差不多，难道不应该考虑未来真正的竞争对手C7 Z06的情况吗？C7 Z06显然会继
续使用铝车架。后来的事实是，全部C7都换到了铝车架了嘛，这种情况你们理应考虑到
啊。至于V8、V10的问题，血统、个性很重要，这我同意，不过问题是现在Viper的销售
情况不是赚不赚钱的问题，是生产线都不能保持开工了。如果不增加V8车型，我估计用
不了几年这个经典的车系就会从你们的产品名册里消失了……
2）你之前说镁合金cowl成本很高，我是说假如用了铝车架，你们就不非得用镁合金
cowl了。如果依然保持镁合金，那当然更好啊
3）我感觉你对高端跑车并不是很熟悉……前置引擎的高端跑车大多是像Viper这样的前
中置，而且... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 27 我再问你一个问题，GTR 0-60比Corvette ZR1快，但0-100和1/4 mile drag比ZR1慢。
你认为GTR的加速能力比ZR1强还是弱呢？
谢绝拖车上坡限制转速谢谢。。。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 28 “对于整个车来说，知道这样的点并没有太大的实际意义”
这里你误解我了，我的意思是知道整个扭矩曲线则一切都可以确定了。
“正如你说的悖论，如果0-60和1/4不一样，怎么算？”
让我说，如果有这种悖论，就必须更深入而不只是泛泛地用一个数字来讨论加速能力。
比如：GTR在车速为0-30迈之间的时候，加速度都比ZR1大，但是30迈以后加速度就比
ZR1小了。说到这里，还是在比较加速度曲线，也就是扭矩曲线的一个变体。
简单地说，用0-60一个数字来描述“加速能力”是个简化的通俗指标，很多时候比如gtr
对ZR1都是无法定论的。要严格对比还是得看加速度曲线。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 29 完全同意你53-55楼的论述。ZR1/GT-R粉丝之间如果掰扯起来谁更强肯定是个没完没了
的口水战，还是看个人的taste了。ZR1比GT-R贵当然有贵的原因。ZR1在赛道上的表现
对轮胎依赖大也是我对他有点儿成见的原因。至于发动机，NA肯定会长久存在，很多人
就是享受NA动力输出的线性和引擎的声音，Porsche的产品线turbo/na并存就这原因。
变速箱也一样，MT驾驶感受肯定更engaging。很感谢你分享知识。
回归正题，继续讨论楼主拖家带口4门sedan。 |
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d******g
发帖数: 6966 | 30 这个数字我也看到了，应该是真的.不过这样的话,比zr1低一点，说明将来还会有zr1上
到700匹左右?
那么z06定位和c6 z06差不多,那和base马力差有点大哦, c6刚开始也就差105匹,现在
160匹了,而且增压一下，性能差距更大了.
如果将来不出zr1了,gm把马力限制在620没什么道理阿,6.2 sc弄到650匹完全没压力. |
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f******t
发帖数: 7283 | 31 车身抗扭刚度这方面，我觉得的确是Corvette的一个长期问题。因为抗扭刚度主要是为
了舒适性和享受方面服务，这对于跑track用途来讲影响不大；并且不少买家要么不知
道有这方面讲究或者不在意这一点，所以这才没有影响到Corvette的地位。但假如买这
车心里有用它来享受一下的想法的话，这个总是个梗。
C6的Z06和ZR1用的是全铝框架，跟普通版的不一样。但出乎意料之外，C6 Z06和ZR1的
抗扭刚度竟然比普通版的更低；以至于Chevy要把C6 Z06和ZR1做成顶棚不可以拆卸，使
得它们的抗扭刚度能保持跟普通版的类似。这个在SAE的2005-01-0466里面有专门的分
析。
还有这么一个事情，在C6 Z06开发的时候GM做过一辆顶棚可拆卸版的样车，拿到测试场
上跑了几圈。跑完下来之后工程师试图把顶棚装回去，发现由于车身抗扭刚度实在不足
，在试开过程中产生的应力竟然让车身框架产生了永久形变，那个顶棚再也装不回去了。
C5的抗扭刚度大概是9100 nm/deg（有的地方说9500，估计跟C6混淆在一起了），C6这
方面跟C5差不多。GM说C7比C6抗扭刚度强了57%，那样算下来大概是... 阅读全帖 |
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e****l
发帖数: 3319 | 32 美国造的现在还在卖的supercar只有viper和ZR1的轮胎能用。Z06指定要换轮胎。不过一旦Z06换成ZR1或者GTR的轮胎，不用supercharge，一定比GTR快；supercharge后一定快很多。毕竟物理规律不能违背，GTR马力小体重大，凭什么更快？ |
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y*******n
发帖数: 10103 | 33 zr1比z06快的多。
GTR跟zr1基本一样（北环0.5秒内的差距)
你推导吧。 |
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d******g
发帖数: 6966 | 34 跑上来有人吧impala和avalon比马力。。能被你们扯到zr1真是佩服...zr1的那个ls9机
器除了都是用金属做的之外和impala那个垃圾3.5有什么关系? ... |
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i****x
发帖数: 17565 | 35 那是你自己没说清。你只说后驱和四驱，默认当然是其他因素都一定的情况了。但是你
现在又说是因为四驱重量大、传动效率低。
另外你说的这些因素的负面作用远远比不上四驱抓地力增强的正面作用。证据就在我给
的视频里，gtr的总马力比zr1小得多，总重量又大得多，起步一瞬间照样秒杀zr1。
和2 |
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f******t
发帖数: 7283 | 36 现在开始说一下我发现的几个大问题。
问题1：跟普通的车子相比，Corvette的框架太软了。
有人可能会惊讶：这是跑赛道很厉害的车子，怎么会框架软？实际上这两者本身没有必
然联系，没有说跑赛道成绩好的车子框架就一定要硬。赛道都是专门铺的状态很好的路
，总不可能有路上坑坑洼洼到处都是pothole的赛道吧？
在平坦的路上，Corvette跑得很好；但问题是日常我们跑的路路况都不好，尤其是加州
的缺乏修理的高速，路上很多小坑洼或者pothole。Corvette在上面跑的时候body flex
比较严重。这就是我之前一直强调的“抗扭刚度”问题（这个还分为torsional
rigidity和bending rigidity两种）。
Corvette这个抗扭刚度带来的第一个麻烦是车子开在路上，一有颠簸车里就有很多地方
发出磨擦杂音。比如说在停车场过bump的时候，有时能听到因为车架小幅度bending造
成窗玻璃跟顶棚的密封橡胶磨擦的声音；高速上遇到坑洼路段，车里各种内饰件相互磨
擦的声音也就出来了。
刚扭刚度低的另一个麻烦就是在普通公路行驶对车子操控性的影响。对于结构强和坚固
的车子，虽然... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 37 现在开始说一下我发现的几个大问题。
问题1：跟普通的车子相比，Corvette的框架太软了。
有人可能会惊讶：这是跑赛道很厉害的车子，怎么会框架软？实际上这两者本身没有必
然联系，没有说跑赛道成绩好的车子框架就一定要硬。赛道都是专门铺的状态很好的路
，总不可能有路上坑坑洼洼到处都是pothole的赛道吧？
在平坦的路上，Corvette跑得很好；但问题是日常我们跑的路路况都不好，尤其是加州
的缺乏修理的高速，路上很多小坑洼或者pothole。Corvette在上面跑的时候body flex
比较严重。这就是我之前一直强调的“抗扭刚度”问题（这个还分为torsional
rigidity和bending rigidity两种）。
Corvette这个抗扭刚度带来的第一个麻烦是车子开在路上，一有颠簸车里就有很多地方
发出磨擦杂音。比如说在停车场过bump的时候，有时能听到因为车架小幅度bending造
成窗玻璃跟顶棚的密封橡胶磨擦的声音；高速上遇到坑洼路段，车里各种内饰件相互磨
擦的声音也就出来了。
刚扭刚度低的另一个麻烦就是在普通公路行驶对车子操控性的影响。对于结构强和坚固
的车子，虽然... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 38 ☆─────────────────────────────────────☆
stirling (stirling) 于 (Wed Jun 26 04:07:44 2013, 美东) 提到:
在板上车深度试驾评测的热潮中，本wsn也经不住诱惑yy租了一回正牌车里的正牌车。
做到驾驶座上豪华气质扑面而来。咦，怎么觉得右腿碰到了什么东西，原来座位下面有
个包。不会吧，难道是transmission tunnel 设计小了东西放不下后来又打了补丁？正
牌车真么可能有这种情况，一定是自己的问题，不是腿太长就是腿太短，要不一定要X
型腿才配的上这车。
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theislander3 (Peace de Wars) 于 (Wed Jun 26 10:43:12 2013, 美东) 提到:
座椅推到最后面是这样？
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AAman (愤怒的生物博士后) 于 (Wed Jun 26 11:50:05 2013, 美东) 提到... 阅读全帖 |
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l****o
发帖数: 832 | 39 拿vette z06/zr1和gt500比是欺负人了，一个是超跑（虽然是平价超跑），一个是肌肉
车，gt500重了有700磅。这么重的车，如果不像gtr那样搞复杂的awd系统的话，绝对性
能肯定没发跟超跑比。
福特唯一能跟z06/zr1，gtr，viper这几个车比较的是停产了的gt/gt40。要是福特复活
gt，装上gt500的引擎，应该可以beat前面3辆车。
car, |
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k**0
发帖数: 19737 | 40 那帖子里说的是“C6 ZR1是09年的车”，你瞎了？09年的ZR1那引擎是50年代出产的么？
是还是不是？
那我是不是可以说NSX的V6引擎技术二战前就有了？什么逻辑！ 无耻
里？
nsx |
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f****a
发帖数: 4708 | 41 Your Result: High Performance
86%
You better have some money and some damn good driving skills. Take your pick
from the Corvette ZR1, Porsche 911 twin turbo, Nissan Skyline GT-R, Ford GT
, and yes any Ferrari or Lambo. Better invest in a radar detector. For the
record the ZR1 is not only the fastest but also the cheapest(food for
thought). Since I'm not rich, I'll be beside you on a liter bike for a tenth
the cost, and faster.
42%
Performance
22%
Speed,Luxury,Space
13%
Luxury
0%
Cheap |
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q********1
发帖数: 1480 | 42 Last Stand 里的枪2和ZR1
1、Remington 870
2、SIG-Sauer P229
3、Thompson M1921AC
4、ZR1
5、Vickers_Machine_Gun |
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c*********r
发帖数: 19468 | 43
换代的确不一定换平台，不过换平台也不一定就换代
看你怎么理解“平台”这个词
这都是全凭厂商一张嘴
很多车换代说是换平台了，但是相似度能有90%以上
但是同代同车系的车，却可能不是同一个平台，E Sedan和E Coupe的例子我举了
这样的例子还不少呢，比如上代Sebring Sedan，和同时代的Sebring Coupe就不同平台
再比如我前面也提到的例子，C6 Corvette和XLR不同车系，但是同平台
但和普通版C6同代同车系的Z06/ZR1车架则完全不一样，材料都完全不同
要说平台，车架主要部分完全不同，严格地说怎么叫同一个平台呢？
可以这么说，Z06/ZR1和普通的C6差别的大小，大概超过几代Camry之间的区别了…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 44
其实也不用说很多
你说，如果一个车系换代，底盘从钢制的换成了铝制的，这算大换代吧？
说实话，一般的车系换代绝没有这么大的变化
但是你看下C6 Corvette：
它的底盘主体结构是一个钢制的车架，但是乘员舱里有些部位也混用了铝合金之类的材料
现在的车，稍微有点档次的，底盘混用多种材料很普遍
根据惯例，主体结构是钢制的，那么这个底盘还是叫钢制的，这是有点废话了……
另外顺便提一下，从图上看得很清楚，C6的车顶不承力，所以它是做成Targa的，不是
Coupe
它的敞篷版，车重并没有增压太多，也是这个原因
另外就是XLR，包括XLR-V，也是基于这个底盘的
再看Z06：
乍一看没有多大区别，其实区别大了去了
这个车架主体结构是全铝的，但是前部引擎仓是镁合金的
整个底盘下来混用了铝、镁合金、复合材料，这就和普通版C6完全没有关系了
这里技术含量的差别可就大了去了……
另外一处明显区别，它是真正的Coupe，它的车顶承力
ZR1也是基于这个底盘的
C6这个家族就是典型的并系群，连赛车版都是乱七八糟
GT2版是基于Z06/ZR1的铝车架，但GT1版反倒是基于普通C6的钢车架，总之，很乱 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 45 看赛道成绩，都不差
ZR1北环跑到7'22，比哪个欧洲的量产超跑都快……
而且看GT赛的成绩也很能说明问题
Corvette C6R无论是GT1还是GT2组的成绩都不错
如果说C6 GT2是基于Z06/ZR1的铝镁车架，那GT1可是基于普通版的钢车架
但是一样很有竞争力
一个车的弯道潜力，很大程度上取决于它的设计特点
C6的布局各方面也算中规中矩，没有只会跑直路的可能性
除非你拿辆没有Z51 Pkg的base来，那个价格摆在那了
从悬挂到制动都太抵挡了，没办法
你让Porsche卖个4万刀的911，它也一样给你一堆低档垃圾…… |
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r********a
发帖数: 139 | 46 zonda koenissssseeeeggggg 这些就不说了，发动机都没有自己的。
首先这个ZR1是增压的，是corvette系列的顶级车，而且很大方的直接给了600多马力，
应该对应的各超跑的顶级版本。
不过赛道成绩好和弯道操控性好（尤其对普通人）完全是两回事。F1的操控性可一点都
不好。
Z06之后这个车系的确有了很大提高，尤其是操控性方面，但是离“界面友好”还是有
差距的，我指普通人。你要说赛车手去开，板砖也能过弯。
我没找到你说的7:22 ZR1的成绩，这个成绩的确是美国车，不过是viper的，当然是改
装版。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 47 ZR1的7分26是工程师跑的，当然，也是有赛车背景的
后来跑到7分22不知道是不是同一个人
但是有一点肯定，如果ZR1象GT-R那样驻场，7分20以内是必须的
Viper ACR做出的那个7分22总共只跑了一个下午 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 48 那zr1让nissan试车员来开，估计能7分16。
北环最后那个超长大直道是带上坡的，zr1的马力能体现优势。 |
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r********a
发帖数: 139 | 49 这个难说，ZR1那个工程师也是职业车手，代表ZR1参加过勒芒。这些房车赛车手对街车
的把握不一定必F1车手差。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 50 NSX是Aluminum Monocoque结构，和今天的Jaguar XK有些类似
同时代的Corvette还是钢制车架，玻璃钢蒙皮
Corvette的车架到了C6 Z06/ZR1才换成铝制（引擎舱是镁合金）
普通的C6，包括GS也都还是钢制车架的
最近说的Z06 Carbon是和ZR1类似，部分蒙皮之类的使用了我，但是车架也还是铝-镁复
合的
NSX的引擎横置主要是节省空间，你看大多数后中置跑车，后面是没有行李厢的
但是NSX就有，这个很重要的原因，就是靠横置引擎省出来的
另外，横置引擎的话，动力系统设计和FWD接近，便于节省成本
当然，NSX的引擎基本上是bespoke的，但是原理上它完全可以把买菜车的动力系统拿过来
如今Lotus也是走这条路，比如Evora，就是直接把假美丽的V6和变速器搬过来了
而且中置引擎还能提供2+2 seating，如果纵置一个V6的话可能性就不大了，别说V8及
以上了 |
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