h******k
发帖数: 13418 | 1 局长龙京的简历不详，但是他儿子龙喜一毕业就在北京铁路局天津西站客运车间任客运
书记，后任天津西站安技科副科长，在去年天津西站和天津车务段整合的时候，他应进
入天津车务段，但是不知道为什么就他自己到了天津站，具体任职不详。 |
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t******t
发帖数: 15246 | 4 哪里找来的材料，忘情早科普过了，刘跨越任职期间，工资的的涨幅情况。 |
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l******t
发帖数: 55733 | 6 这个下台太快了。高祖心态有大问题啊，这样铁道部搞不好。 |
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d******5
发帖数: 440 | 7 我在wiki上简单查了下中国铁路事故的列表 ：
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E9%93%81%E8%B7%
5%E5%88%97%E8%A1%A8
其中追尾事故如下：
1971年12月7日 京广 北京房山县琉璃河站 451（客）、837（货）
追尾相撞 14 22 铁路中断行车1小时40分[8]
1991年6月13日 京沪 安徽省蚌埠市固镇县 109（北京—苏州）
1329（货） 追尾相撞 1 28 铁路中断行车18小时37分
1993年7月10日 京广 河南省新乡市 163（北京—成都）
2011（货） 追尾相撞 40 48 车体报废，铁路中断行车11小时15分[
15]
1997年4月29日 10:48 京广 湖南省岳阳市岳阳县荣家湾站 324（
昆明—郑州）
818（长沙—茶岭） 追尾... 阅读全帖 |
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w*********r
发帖数: 5995 | 12 被撞的D3115次车底CRH1-046B，配属上海铁路局，去年跑过上海-郑州的D182，去年10
月从上海回来坐过该车，车底就是CRH1-046B |
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w******s
发帖数: 95 | 15 龙京是跨越的人,撤他对高阻没啥坏处,再说网上说他口碑能力也不杂的,安路生也是跨
越的人,这把又调回去了 |
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w*******r
发帖数: 2792 | 17 从现有信息来看， 重要的是一个制度问题。在这种情况之下应该怎么做，设计者应该
事先考虑到，并对员工培训，而不是靠员工的临时发挥，发挥出了问题怪一线员工和下
面的领导，不太合理。 |
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e***s
发帖数: 1188 | 22 可见今天的当权者既缺乏科学精神，又缺乏赏罚分明的道德精神，还缺乏取信于民的宣
传水平，整个从上倒下都显得很业余
肉食者鄙真不是随口说的 |
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x****o
发帖数: 29677 | 23 免他冤也不冤
冤是因为铁路这个大系统错综复杂，他一个局长也没辙
不冤是他也是尸位素餐，凑合着来 |
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p********d
发帖数: 121 | 24 怎么不冤，铁道部不是一再声明是雷击引起的事故，上海局局长牛B到可以授意雷公办事 |
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l******t
发帖数: 12659 | 25 再往下推导啊，就算是雷击导致减速，但是，从调度的方面看，应该是可以避免事故的。
办事 |
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m******g
发帖数: 96 | 27 被免职的上海局长的名字，希望大家记住。以后不要再看见了。
上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利。
不要这边免职，那边升职。
第一时间要求掩埋车体的那位领导，也要揪出来免职，判刑！ |
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c****g
发帖数: 37081 | 28 坊间传闻，铁道部的规定，两个站间，一个方向只能有一列车运行。猫大点评点评？ |
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a****a
发帖数: 5763 | 29 简直是胡扯
这是哪个脑残告诉你的?
知道什么叫行车区间吗 |
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c****g
发帖数: 37081 | 30 猫大在dreamer做知心大叔，木人科普。你zkss. |
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a****a
发帖数: 5763 | 31 前后车只要保持一个若干分钟的安全距离，就可以行车
两站之间只有一列单向那是1920年的水平 |
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f********8
发帖数: 1417 | 32 此次事故原因，目前分别指向雷击、列车信号系统故障、司机人为因素等，此外，也有
多名受访专家和业内人士怀疑，调度失误可能也是原因之一。
即使调度员睡着了 计算机也会自动报警
一位从业20多年的列车司机介绍，所有列车，即使是全部系统失灵，只要在轨道上，调
度中心就会拥有其运行信息。而列车行车全听调度指挥，即使是电脑控制的动车和高铁
列车也不例外。因此，可以说，在没有调度的情况下，列车其实像个盲人，可见调度作
用非常关键。
据其介绍，无论是动车或高铁，通过铁路电路和通信等系统，调度中心会轻松掌握列车
运行状态。
该人士解释说，比如，当雷击造成机车失去动力或者信号系统失效时，轨道上的系统仍
然运行，调度中心显示屏上仍然可以清楚地看到运行状态。所以，在列车因雷击出现故
障时，调度平台有报警信号警示值班人员。然后，调度人员命令后续车辆全部停运。
该司机介绍，如果任意两车间距低于安全值时，调度计算机也会通过自动防护系统发出
警告，“即使调度员睡着了”。
如果排除人为破坏或者调度中心系统死机，该人士认为调度失误或不及时，可能也是事
故发生的原因之一。
如调度丢失列车 将警告前后数十区间
该司机介绍，一... 阅读全帖 |
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m***6
发帖数: 8479 | 34 武广从来没有出事。一到了上海铁路局就出事，有意思。 |
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m***6
发帖数: 8479 | 35 人家停车3小时都撞不了，温州这次为什么？
上海铁路局的调度问题 |
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p*****c
发帖数: 20445 | 36 “7-23”甬温线重大铁路事故路段恢复通车
2011年07月25日 10:30
来源：凤凰卫视
字号:T|T
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上海铁路局杭州站负责人称，铁路杭州站25日的动车开行目前已基本恢复正常。经过一
天的紧急抢修，事故路段已清理干净，甬温线已恢复动车开行条件。目前除一趟由杭州
站始发、杭州至温州南的D5571次列车依然停运，3趟终到动车停运外，其余动车班次已
全部恢复正常。 |
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b*****h
发帖数: 821 | 37 新华网温州7月24日电（记者朱立毅、齐中熙）铁道部党组24日决定，对发生“7·23”
甬温线特别重大铁路交通事故的上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的
副局长何胜利予以免职，并进行调查。
目前这个决定恐怕铁道部已经认定该事故定上局责任。
D301司机当时值乘司机是南昌局的、车体是京局的，仅仅是事故区段是在上局管内。其
他局的官员没有动，应该说明责任基本上沪局了。免了公务电务副局长，说明事故是通
号系统造成的。上局副局长何胜利分管工务电务，如果事故系调度失误造成的，被免的
恐怕就是分管行车的的副局长和调度所主任了。而且不是线路（工务）原因，否则就是
D3115出事在先了。
没有免南局的官员，说明D301的责任不大。京局没有免，说明D301列车没有机械事故。
前车通知调
准点到达解除报警。等意识 |
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z*******4
发帖数: 221 | 38 社论 尽快查清事故原因是重中之重
即便前一列车因雷击造成设备故障，后一列车为何没有及时采取应对措施，避免追
尾的发生？动车惨剧后面是否存在人为因素？
这个黑色的周末，“7·23”甬温线动车特大追尾事故，一如这沉闷的天气，压得
人喘不过气来。
死难者的数字揪痛着公众的心：35死，192伤。这不是冷冰冰的数字，而是一群本
来活生生的人———我们能从媒体的报道中看到他们本来鲜活的面孔。有为了实习而将
普通列车改成动车票的大学生，有刚结束旅游即将到家的老人、孩子，有到中国旅游的
外国游客……深切哀悼那些遇难者，也愿伤者早日康复！
事故之后，温州市民通宵排队献血的场景让人感到温暖，胸口被闸把穿透的司机临
死前的果断让人感动，“最美妈妈”双手护儿致腰椎骨折、很多乘客逃生后又返回车厢
救人的大爱故事让人动容，村民把新买的T恤撕成碎条结成绳救人的智慧让人敬佩，微
博上的接力救援让人感到了力量，铁道部的道歉和及时启动问责，对上海铁路局局长等
人的“就地免职”也让人感到一丝安慰……
可这一切并不能让公众释怀，无法让公众的眼睛从事故的原因上离开。铁道部新闻
发言人王勇平称，初步了解，温州动车追尾事故原因... 阅读全帖 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 39 发信人: Watier (真的), 信区: RailWay
标 题: Re: 转的调度记录
发信站: 水木社区 (Mon Jul 25 13:04:51 2011), 站内
接触网停电 = 撞击
20:31 D3115司机报告说，列车紧急制动
“推测：撞击前，D3115以低于20kph的速度正在缓慢前行，撞击后D3115猛烈震动，尾
部15-16脱轨，司机在1车，距离太远，只是感受到震动一下，然后车开不动了，废
话，能开动吗？尾部两辆车都已经脱轨了，躺在地上呢，肯定开不动了。因为撞到了接
触网的电线杆，接触网停电，于是司机就向温州南站报告说：有乘客按下紧急制动，接
触网停电”
20:37 调度指令温州南站通知D301司机降弓
“推测：D3115司机报告了温州南站“接触网停电，温州南站”将“接触网停电”的消
息反馈给调度所后，调度下了这个指令。其实这是D301司机已经牺牲了，指令传达不到
了”
20:39 D3115司机报告尾部脱轨，有节车厢挂在桥上
“推测：D3115司机报告“接触网停电”的消息之后，到后面去检查列车状况，当时
D3115的车头已经过了隧道了，走路到可以观察到事故现场... 阅读全帖 |
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y*d
发帖数: 2226 | 41 http://opinion.people.com.cn/GB/15232503.html
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局长被免职，咎由自取。一个细节是，就在事故发生的四天前(7月19日)，铁道部还曾
指出，由于近来大范围的大风、雷电等强对流天气增多，对铁路行车设备安全造成较大
威胁。铁道部要求，一旦遇有设备故障或事故、对客车运行秩序造成影响时，各有关部
门要立即派人到调度台处置，迅速摸清情况，制订合理的救援和处置方案，尽快恢复秩
序。特别是对动车组故障，相关铁路局要按照比普通客车高一格的要求进行处置。一纸
要求也许偏软，但事故仍然发生，足以说明执行者把要求当做耳旁风，也检验出了制度
漏洞和执行困境等积弊。
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这篇文章的几个要点是：
1。上海铁路局局长、书记罪责难逃
2。铁道部英明领导
3。证实了此前有些人的猜测：铁道部强压保证正点，迫使上海局关闭自动... 阅读全帖 |
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m***6
发帖数: 8479 | 42 这个跟蓉甲烷还不算一样吧。
不过这次上海铁路局的调度肯定难逃
能发生了。立贴为证。
闲）
已消失。”（明明有车占用，但还是绿灯） |
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W*******a
发帖数: 1769 | 43
7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福
州的D3115次列车追尾。
来自上海铁路局消息，7月25日早晨6：57，由宁波东开往苍南的DJ5603次列车通过
杭深线列车追尾事故地段，这是“7.23”事故抢通后通过事故地段的第一趟列车。至此
，因受列车追尾事故影响而中断的杭深线运输秩序逐步恢复。
经过广大抢险救援人员的昼夜奋战，杭深线温州南至永嘉段事故地段线路于7月24
日19：00具备通车条件。 |
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s******g
发帖数: 972 | 44 铁道部总调度长安路生，已调任上海铁路局局长。安陆生，2006年12月起任铁道部任总
调度长，2008年因胶济铁路4·28重大事故被免职，后于2010年重新出任铁道部总调度长
。(胶济铁路4·28重大事故:2008年4月28日，T195次列车在胶济铁路脱线，与5034次列
车相撞，72人死亡，司机等6人获刑。) |
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l****u
发帖数: 3130 | 45 （新华视点）不该发生的事故为何发生？
——“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故原因追问
新华网温州7月25日电
近40人死亡，约200人受伤————7月23日，这是令中国铁路人心中悸痛的一个日子，
也是中国铁路史上让人悲伤的一天。
追尾！这本应局限于汽车行驶中较为常见的事故，但竟然不可思议地在身形庞大、技术
先进的两列动车上发生了。
那么，这起“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故究竟是如何发生的？乘客生命
不能白白消失，人们衷心希望，事故原因能早日查明，引以为戒。
追问一：行车安全系统为何失效？
“我是对中国动车安全有信心的，但这次追尾事故却令我疑惑不解！”D301次列车乘客
李妍婷说。
40岁的李研婷是天津人，7月23日早上8点10分许，打算去温州雁荡山游玩的她们一家五
口从天津上了车。一路有雨，不过列车行驶还算平稳，但却时常走走停停。
进入温州永嘉站前，雨越来越大，闪电频繁，李妍婷隐约有些担心，感觉车速有些慢了
。“时速大约不到100公里，列车当时已晚点25分钟左右。”
D301次动车在永嘉站本不停靠，但这趟列车却在此停留了几分钟。20时24分许，得到出... 阅读全帖 |
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z*******4
发帖数: 221 | 46 http://news.sohu.com/20110725/n314496242.shtml
新华网温州7月25日电 近40人死亡，约200人受伤7月23日，这是令中国铁路人心中悸痛
的一个日子，也是中国铁路史上让人悲伤的一天。
追尾！这本应局限于汽车行驶中较为常见的事故，但竟然不可思议地在身形庞大、
技术先进的两列动车上发生了。
那么，这起“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故究竟是如何发生的？乘客生命
不能白白消失，人们衷心希望，事故原因能早日查明，引以为戒。
追问一：行车安全系统为何失效？
“我是对中国动车安全有信心的，但这次追尾事故却令我疑惑不解！”D301次列车
乘客李妍婷说。
40岁的李研婷是天津人，7月23日早上8点10分许，打算去温州雁荡山游玩的她们一
家五口从天津上了车。一路有雨，不过列车行驶还算平稳，但却时常走走停停。
进入温州永嘉站前，雨越来越大，闪电频繁，李妍婷隐约有些担心，感觉车速有些
慢了。“时速大约不到100公里，列车当时已晚点25分钟左右。”
D301次动车在永嘉站本不停靠，但这趟列车却在此停留了几分钟。20时24分许，得
到出发信号后，列车重新启动，车... 阅读全帖 |
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l****u
发帖数: 3130 | 47 那才是外行领导内行
盛光祖（1949.04—）男，汉族，江苏江宁人。中国共产党党员。大学普通班学历。曾
任海关总署署长、党组书记，授予海关总监关衔。2011年2月12日就任铁道部党组书记
，2月25日就任铁道部部长。
1968年参加工作，先后任上海铁路局南京分局、杭州分局分局长兼党委书记
，济南铁路局局长、党委书记。 1994年，任铁道部党组成员、总经济师。
1996年，任铁道部政治部主任、党组成员兼直属机关党委书记（副部长级）。
1999年，任铁道部副部长、党组成员。 2000年，任海关总署副署长、党组成员。
2002年，任海关总署党组副书记、副署长。 2003年9月，被授予海关副总监关
衔。 2007年，任海关总署党组书记、副署长（正部长级）。 2008年3月，任
海关总署署长、党组书记。授予海关总监关衔。 2011年2月12日，任中共铁道部党
组书记（接替刘志军）。[1] 2011年2月25日，任铁道部部长（接替刘志军 |
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a***s
发帖数: 1084 | 49 2011-07-25 08:19 环球时报 我要评论
摘要：中国社会需要度过温州事故的危机，它的结局应当是我们拥有更安全的高速铁
路，而不是把铁路的速度降下来，回到绿皮车时代。
铁道部昨日就温州动车追尾事故道歉。这起事故再次把铁路系统推向舆论的风口
浪尖。中国铁路处在走向世界领先水平的特殊阶段，又同时成为中国舆论批判兴起的
“试验靶标”。社会对它每一次事故的态度都很严厉，铁道部门除了接受这样的严厉，
没有也不应幻想有别的选择。
温州动车事故的严重程度在世界铁路史上属于高级别的，尽管不能说它是最严重
的。它给中国高速铁路筑路大潮带来的心理冲击同样是高级别的。中国交通长期处于
落后状态，高铁及动车使中国交通首次冲到世界领先位置，中国缺少这种领先的经验，
社会疑虑重重。
这次追尾事故的原因尚无准确说法，但公众对“技术不成熟”、“管理混乱”的怀疑
都有一定逻辑性。铁道部门面临严厉的质询和拷问，它必须勇敢、坦率地面对。这是
对公众，也是对铁路部门自己负责任的态度。铁道部迅速解除上海铁路局局长、党委
书记等人的职务，这可以看成铁道部朝正确方向迈出的一步。
客观而言，中国社会的整体管理水平不如美... 阅读全帖 |
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