q*d
发帖数: 22178 | 1 1.这个每个县都有铁路到底有根据没有?
2.河南境内的主要铁路,至少陇海和京广都不是郑州局建的吧
不知道那条焦柳是谁什么时候建的
铁路 |
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t***g
发帖数: 594 | 2 而“郑州直辖”，最有优势。郑州四周均有省辖市，且距离很近，并已形成了中原城市
群；在中国版图上，郑州居中，既可以四面辐射，又能连接东西、贯通南北。郑州有中
国最大的陆路枢纽，京广、陇海铁路十字路口，连霍、京珠高速公路十字路口，徐州—
西安、北京—武汉高速铁路客运专线十字路口，有亚洲最大的高速公路立交桥，黄河上
最大的公路大桥……
这是交通。还有在国际上叫响的“名片”：中国第一名刹少林寺、中岳嵩山、黄帝
故里……
郑州还是中西部地区最大的城市，根据规划，郑州所有的县市都要成为郑州市
市区，郑州能够成为中西部地区第一个市区常住人口超1000万的超级大都市。
郑州的“二七商圈”是中国最繁华的地方之一；郑东新区的标志性建筑——郑
州国际会展中心，是中西部地区最大的；位于郑东新区CBD的新郑州大酒店400米高，中
西部第一；郑东新区的龙湖比杭州的西湖还大。
郑东新区的开发，使得安彩集团、安钢集团、红旗渠集团、新飞集团、TCL集
团、神火集团、宝丰集团、民权葡萄酒集团、双汇集团等一大批企业纷纷迁入郑州，使
郑州一夜之间成为轻重工业并举的中西部最大的工业基地。
如果要产生新的直辖市，必然是中部六省的... 阅读全帖 |
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g********4
发帖数: 477 | 3 私心确实有，但不能忽略正面的东西
以前郑州有京广陇海，武汉啥也没有，郑州是心脏
现在呢，合宁合武一通，武汉东边被打开了，武广一通，武汉南边又开了门，宜万一通
，西面直接进川
郑州呢，太中银一通，北京去西部直接绕开郑州，啥也不用了
随着铁路建设，武汉铁路上地方提高郑州下降是必然趋势 |
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b********6
发帖数: 35437 | 4 武汉已经建成京广，沪汉蓉高铁，武九，宝康线改造已经完成。武咸，武黄，武孝城际
已经开工。
基本上这些已经够用几十年了。 |
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m*****e
发帖数: 1506 | 5 2011-2-11 中国投资咨询网
中投顾问提示：根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客
运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客
运通道以及四个城际快速客运系统。
根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，
建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及
四个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200
公里及以上。
“四纵”客运专线：北京-上海（京沪高速铁路）、北京-武汉-广州-深圳-香港（京港
高速铁路）、北京-沈阳-哈尔滨（大连）、杭州-宁波-福州-深圳（沿海高速铁路）。
“四横”客运专线：徐州-郑州-兰州、杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明（沪昆高速铁路）、
青岛-济南-石家庄-太原、上海-南京-武汉-重庆-成都（沪汉蓉高速铁路）。
六大城际客运系统：
环渤海地区：北京-天津，天津-秦皇岛，北京-秦皇岛，天津-保定
环鄱阳湖经济圈地区：南昌-九江，九江 -景德镇，南昌-鹰潭
长株潭地区：长沙-株洲，长沙-湘潭
长江三角洲地... 阅读全帖 |
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e********3
发帖数: 18578 | 6 http://news.sina.com.cn/c/sd/2011-02-16/033921960631.shtml
记者走访河南安徽发现 留守儿童问题是许多农民工不愿再外出主因
腊月二十七，是每个中国家庭忙着准备过节的日子。可这一天，烟台得士立服饰有
限公司的姜淑艳带着司机来到豫东一个偏僻小县城，她的任务是要在当地招聘超过100
名农民工。
“春节前，农民工都返乡了，这个时候过来招聘，人最多，也最容易招到，”姜淑
艳说，“两年前，我也是年前过来招工，当时计划招聘100人，结果有200多人抢着来报
名。”可让她大跌眼镜的是，春节后直到年初六，她仅仅招聘到十几个人，“现在招人
太难了！”姜淑艳无奈地说。
在长三角、珠三角用工荒的背后，是国人生活观念的转变：80后逐渐变为“人父人
母”，不再外出打工，90后也不愿意再做农民工；用工荒也是中国产业转移和中西部大
发展的必然，中西部地区承接大量转移过来的企业，吸收了农村的富余劳动力。
文/图 本报特派河南、安徽记者王飞
5800万留守儿童成农民工牵挂
全国妇联的调查数据显示，目前全国农村留守儿童约5800万人，其中14周岁以下的
农村留守儿童约... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 7 随着今年京沪和京广深的通车，350高铁和剧增的货运能力对中国经济的拉动作用很快
就能显现，所以跨越就在年初倒霉了。 |
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t****g
发帖数: 35582 | 8 问题是美国的铁路货运不但不比中国落后，反而比中国先进的多。
人家100多年的老线路搞重载，双层集装箱平车都比中国搞得好。中国只有大秦，朔黄
这样的专用运煤线路牵引定数能到10000吨。
回头客专成网了，旧线要提高货运能力还得改造。很多线路车站到发线长度就不够，而
且老京广，京沪，沪昆这种近年来提速的线路很多改造费用也白搭了，没人会傻到拉着
万吨大列跑160km/h。运货最经济有效的方法就是重载低速平图运行。所有的车子10000
吨，定速50-80km/h跑，中间也不用频繁的会让，待避。你要知道一个万吨大列一停一
开消耗的能源是正常运行的不知道多少倍。 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 9 发信人: rcheng (duoduo), 信区: RailWay
标 题: Re: szbd：我来说说铁路和刘跨越（1-3）
发信站: 水木社区 (Thu Feb 17 15:20:24 2011), 站内
1、自有了汽车、飞机竞争后，世界上几乎任何轨道交通都是亏损的。
2、铁路发展高铁，是与民航抢生意，得罪了交通部门；铁路客运越多亏损越大，这叫做
“陪本卖吆喝，损人不利己”/
3、作为国家的形象，只要发展京沪、京广350高铁就行了，其它的应该能跑普通客车，
尽可能把现有线路的客车全部转移到客运专线，现有线多跑货车。
4、刘志军的主要错误就是违背以上铁路事业的发展原则，超成民众、交通部门与上级
领导的强烈不满....。
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military
标 题: 我来说说铁路和跨越1
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Feb 16 08:29:15 2011, 美东) |
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W*F
发帖数: 3941 | 10 中国铁路跨越历史：高速铁路后来居上2011年01月19日 04:30
来源：人民日报 作者：陆娅楠字号:T|T0条评论打印转发
“十一五”是中国铁路规模建设高歌猛进的五年。铁路营业里程、电气化铁路运营里程
均跃居世界第
二，高速铁路运营里程高居世界第一……建设规模与速度，走在世界前列。
“十一五”是中国铁路自主创新捷报频传的五年。高速铁路后来居上，高原铁路世界一
流，重载铁路屡
创奇迹……技术与装备水平，实现历史性跨越。
“十一五”是中国铁路迎难而上、攻坚克难的五年。面对低温雨雪冰冻灾害、汶川特大
地震、国际金融
危机、严重洪涝灾害等严峻挑战，中国铁路彰显钢铁意志。
“‘十一五’铁路工作的显著特点是发展快。无论是经受罕见的自然灾害，还是遭遇严
重的国际金融危
机，我们都矢志不渝地扭住发展不放松。”铁道部部长刘志军说，“实践使我们深刻认
识到，要想早日
改变铁路‘瓶颈’制约状况，必须坚持把发展作为第一要务，紧紧抓住难得的历史机遇
，以时不我待的
精神尽快把我国铁路现代化搞上去！”
建设发展快 经济效益大
铁路建设规模、投资力度、客货运量均创历史纪录
这是铁路投资力度前所未有的五年... 阅读全帖 |
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s***d
发帖数: 102 | 11 这个5万公里测试，是不是有点短，京广跑25趟就到了，然后就换 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 12 民航局长言之过早，明年此时再比较高铁对航空的影响不迟。
再过几个月，京沪高铁通车，年底京广深高铁通车，国内客流最大的五大机场所在地有
高铁连接，外加沿线的数个省会城市。
今年通车的重要线路还有：哈大线（东北的四个副省级），宁杭杭甬加上已经通车的沪
杭沪宁（长三角地区所有的副省级），沿海铁路厦门到深圳段（两个副省级），汉宜线
（武汉和成渝）。
到今年底，四纵四横基本建成通车，所有的直辖市、所有的副省级城市，大部分省会之
间，都有250以上的高铁连接（少数路段除外）。
民航的生意有的瞧了。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 13 这根本不是北京的政治问题，完全是经济问题。陇海以北天津以南，京广京沪之间的连
线多了，全部运煤去了，客车加起来可能还没有20对，还都是死慢的。所有车过北京根
本不是政治问题，而是煤的问题。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 14 京津城际铁路只有C车和11对D车，没有其他的车。
如果把京山线的普车算上的话，京山一年至少4000万乘客(08年京沪平均截面客流5000
多万)
高铁要赚钱关键还是成网。京广既有线平均也是5000多万人(08年完成1200多亿人公里)。 |
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r*******g
发帖数: 32828 | 15 那就是我说的啊。 高铁，当然有必要。 不过，也就是京广深，京沪这俩条线才撑的起。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 16 今年春运南京广列车数是历年之最，而且增长幅度也是历年之最。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 17 西成可以说没办法，要照顾重庆太难了。
成贵实在是玄。贵广本身客流就不会象京沪京广那么好，能有一半就了不起了。成贵能
有贵广的一半就不错了（重庆贵阳桂林分掉的远超过一半）。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 18 京广京沪08年断面平均就超过5000万了
京哈，陇海，沪昆都是3000多万，徐州-西安段和上海-株洲段都是4000万以上。
长线如果造价1亿/公里左右，0.484/公里运价，实际上2000万人次/年就可以盈利。城
际短线+造价上升，大概需要3-4000万人次。 |
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C**V
发帖数: 2198 | 19 恩,年薪10万是美国的最低工资
美国改进飞机要提速6倍以上?光超音速不行,你得mach 3,mach 5
美国航空是大宗货物的主要运输方式
美国航空到圣诞节加开临时低价航班
美国航空飞一架客机就要减少飞两架货机
美国现在从东飞到西最低票价8000/6>1300美刀,还不还价
最主要的,美国人现在大量利用票价是8000刀的一半,速度和现有飞机相当的交通方式
你这数量级可比性可真高.
纯粹自己树个风车斗.武广开通了以后南京广客运都停了?春运不加车了?
另外商务舱和经济舱票价什么时候到过1.5:1? |
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s*****r
发帖数: 43070 | 20 武汉和成都之间还没有动车，今年时速250的汉宜通车，再比较不迟。
今年春运，武汉天何机场客流量下降百分之八，23年来第一次。年底京广深高铁通车，
武汉机场明年春运更惨淡。 |
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d*p
发帖数: 402 | 21 空军在哪个国家都是优先的，这没错。
但是平时能不能多照顾普通旅客的利益？现在在京广京深这样的繁忙航线，10次有8次
延误，大部分原因是流控。
美国这么多航班，还有及其发达的通用航空产业，为什么他们能做到空域开放？
每年民航，地方给军爷进贡那么多，为什么还那么贪婪 |
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d*p
发帖数: 402 | 22 武汉增长量的确很低。
还是看看全国，看看京广沪~~
凭你小破猫的水平，怎么能不多敲两下键盘搜一搜就信口雌黄呢？ |
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d*******u
发帖数: 940 | 24 [导读]“中国高铁之父”刘志军，没有坚持到宏伟的高铁客运网修成的一刻，就因贪腐
下台。一个“中国式发展定律”再次被验证：由政府主导投资的基础设施项目越大，腐
败的机会和空间也越大。
位于城郊东南角杨春湖附近，距离汉口中心区约30公里的武汉高铁车站气势非凡：落地
玻璃幕墙，屋顶由数个大小不一的弧型连接，寓意“千年黄鹤”。一条高架车道横空通
到二层——像机场候机楼一样，武汉高铁站分两层，上层为出发大厅，下层为到达大厅
。车站共建有20条到发线，11个站台，其规模和气派相比城市另一角的天河机场毫不逊
色。
这个总建筑面积35.5万平方米，投资额超过40亿元的新高铁客运站，连接着“中国世界
纪录协会”选出的“目前中国里程最长、技术标准最高、投资最大、票价最高的铁路客
运专线”——武广客运专线。这条专线也是规划中的京广客运专线的南段。
在这个光鲜亮丽的新高铁车站里，看不到扎堆围坐在地上或行李铺盖上一边抽烟一边高
声打牌的农民工们;或是脸冻得通红、流着鼻涕、穿着开裆裤在候车室过道中玩耍的小
孩，以及一边看孩子一边守着大包小包的农村妇女;也看不到随地乱扔的果皮纸屑、泛
着刺鼻气味的洗手间，以及喧嚣和... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 25 1000公里是民航自己划得线，有没有意义还要看京沪和京广的效果。 |
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C**V
发帖数: 2198 | 26 京沪按航线距离也就1000出头,基本不影响这条线
看京广就不乐观了 |
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c******2
发帖数: 4019 | 27 1968年12月，毛泽东“知识青年到农村去，接受贫下中农的再教育，很有必要”这一指
示的发表，标志着知识青年上山下乡已发展为一场席卷中国大地的大运动。1978年云南
知青的集体抗争事件拉开了全国知青大返城的序幕。
一、到1978年年底，大规模的上山下乡运动进入第十个年头，全国下乡与支边的知青总
数已高达2000万人，实际尚在农村或边疆接受“再教育”的还有1000万。
全国的知青大致分为两类：一种是插队落户，如遇机会，可以被抽调回城。另一类便是
支边的生产建设兵团的知青。他们名义上是兵团战士，享受微薄的工资，但不能招工回
城，也不能招干，这样的知青有200万人，占全国知青的五分之一。
由于兵团知青大多是1969年前后从京津沪及部分省会城市来到边疆的，常年生活在条件
艰苦的基层连队，看不到前途，无法改变自己的命运，他们要求返城的愿望更迫切。一
些了解知青尤其是兵团知青内情的人不无忧虑地说：“知青状况如果不从根本上加以解
决，我看迟早要出乱子！”
果然，就在1978年的年底，震撼全国的云南知青大返城运动爆发了。
导致这次运动的一个前提原因是，这年秋天，全国上山下乡工作会议在北京开了40多天
... 阅读全帖 |
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b********6
发帖数: 35437 | 28 桂广不适合建高铁不能成为全国高铁减速的理由。
京广，京沪高铁沿线显然需要高速 |
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l**k
发帖数: 45267 | 29 再规划一条普铁就是，你把京广京沪的速度降下来难道就有利于上一条贵广普铁？ |
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m**y
发帖数: 5225 | 31 昨天，北京广渠路15号“金茂府”开盘，每套总价至少千万元的房子，一上午就被抢光
。可见楼市调控政策对中高端楼市的影响并不大。
每套总价至少千万元的房子，一上午就被抢光。昨天，楼市“日光”现象，又再次在广
渠路15号“金茂府”开盘现场上演。购买上千万元的住宅、转战周边城市，可见楼市调
控政策对中高端楼市的影响并不大。
千万元住宅一日售罄
“基本上犹豫一下好房源就没了，这哪是在选豪宅，明明是买白菜。”昨日，广渠路15
号地正式以“金茂府”的名称入市，一位购房人告诉记者，240套房源引来了近千名购
房人，整个选房过程不超过两个小时，稍微晚点到的就已挑不到好户型。而另一位购房
人则在微博上表示，自己开着宝马5系进去，才发现根本都不算好车。
根据北京市房地产交易管理网的数据显示，金茂府首期共有3栋楼开盘，预售均价在每
平方米48000元到51000元之间，主力户型集中在200平方米到330平方米。也就是说，即
使是最便宜的一套户型，总价也在上千万元左右。而北京楼市上次出现“日光盘”，还
是在“京十五条”颁布前，万科长阳半岛开盘现场，当时每套房源的总价仅仅在150万
元左右。
香河楼盘挤满北京人
... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 32 降速最主要的原因就是没有足够能跑300-350的车。这个理由很早就能预见，大量高铁
集中在今年通车，车造不够是很正常的。假如京广京沪哈大郑西都只开300-350车，而
且跨线车比如北京-青岛也用300的车，还有沪杭京津沪宁也以300-350为主，那么至少
需要相当于600列短编组(300列长编组)300-350的车。而目前只有相当于200列短编组
300-350, 还有相当于500列左右短编组250。
而且目前中国高铁能持续跑350的车只有南车的CRH380A/AL，这个车很少，目前只有几
十列；CRH380B/BL更少，而且质量目前有点问题，没法持续跑350。CRH3C也不能长时间
跑350，当然330-340没有问题。CRH2C动力不够，持续跑330都够呛。
再一个理由就是要多给乘客一些不同价格的选择。中国的铁路价格体制也比较死，不能
随便降价。350的价格这几年还有很多人承受不起。武广不开250车，不开跨线车，不但
乘客有意见，而且很多目的地的D车开不了，损失很多客流。郑西更惨，弄得就开不出
几趟车。所以现在准备这些线路都得加250车。
而250车上来以后，350就很难跑。京沪有... 阅读全帖 |
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c*w
发帖数: 4736 | 33 短途高铁速度不降
说明技术上高速没问题。
成本上低速降票价更是扯淡。
长途高铁，尤其是京沪京广降速
最高兴的是波音和空客。 |
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s********n
发帖数: 1540 | 34 七·七事变之后，日本帝国主义开始了全面侵华战争，在中国领土上进行了野蛮的、惨
绝人寰的大破坏、大屠杀。
日本鬼子为了侵占郑州军事要地，早在1931年就在东三马路设立日本领事馆，配合
日本军国主义侵略中国、盗窃我国机密和军事情报，并进行策反活动，干了大量坏事。
直到1937年下半年阴谋暴露回国，历时四年之久。1941年和1944年又两次渡过黄河，明
目张胆地入侵郑州，实行惨无人道的"三光"政策，今天我们在管城回族区范围内搜集了
一些史实资料，展示了过去的悲惨景象，用以揭露日本军国主义者的滔天罪行，用以告
诫我们的人民：千万不要忘记过去！
一、 疯狂的大轰炸
管城回族区位于城区东南部，紧靠京广、陇海铁路交叉点的东侧，是郑州的老城区
、区政府大院即是国民党郑县县政府所在地。三十年代这里已是国内农副土特产品的重
要集散地，如西大街的花行（棉花）、布行（布匹）、南大街的中药行......。买主卖
主，在这里拍板成交，许多商人常年在这里逗留。加之七·七事变之后，华北豫北等沦
陷区的难民大批涌入这块安全之地，使这个本来不起眼的郑县县城人口骤增，商店、货... 阅读全帖 |
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b********6
发帖数: 35437 | 35 打个钢印或贴个标而已。
技术标准是外国人订的，原理上应该问题不大，施工的时候没啥好贪的。而且工程建设
已经考虑了相当的利润率。
像京广京沪这种天字号工程，质量上敢马虎，出问题了要杀头的。京沪高铁上千亿的投
资也只审计出几亿的虚报发票而已。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 36 也不一定，如果京广开通后遇到节假日多开重联，价格真的降下来，还是有可能打破的。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 37 人数少不了。沪宁几乎是G车按D车速度跑，G车的价钱，还比武广人多很多。
如果高铁真的大规模开D车，就算G车稍微慢一点（比如武广慢2-30分钟），总人数会更
多的,一是价格便宜,二是跨线车可以到更多目的地。降速后铁路的总体收益可能会差很
多，因为高利润的那部分乘客少了,不过京广京沪这种干线也不会亏损，只是没有那么
多盈利来补贴支线（现在铁路的融资和经营方式也没法让干线补贴支线）。
航空确实是高兴了.不过铁路可以从公路抢到更多乘客,一个优势是D车的价格,另外小站
的车次也会更多.而且如果铁路大量开D车还能不涨价的话,京沪D车327的价格,从现在10
小时减到7小时左右到,对航空也不是好事.
现在关键是不要降在建线路的标准(目前很危险),施工进度稍微慢一点可以理解.一个是
不要停止造新的动车(有传说银行现在收紧铁路贷款,铁路付不起南北车的货款,南北车
造车也慢多了).更重要的是研发不能断(目前也很危险). |
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w**********k
发帖数: 1135 | 38 呵呵，文章最后露出了是在北京，在网上查了一下，北京五星级酒店有
这些，不过现在国内所谓的“知名”大酒店也太多，这个真没法对：
北京数码银座酒店式公寓
北京王府井大饭店
北京东方君悦大酒店
京广新世界饭店
北京长安戴斯大饭店
北京世豪国际酒店(密云县)
金桥国际公寓
北京京瑞温泉国际酒店
北京四季会酒店
北京西苑饭店
北京国际饭店
北京首都大酒店
北京兆龙饭店
北京紫玉山庄渡假酒店
北京新闻大厦
京都信苑饭店
北京华侨大厦
北京世纪金源大饭店
北京寰岛博雅大酒店
北京新世纪日航饭店
北京名人国际大酒店
北京贵宾楼饭店
北京五洲皇冠假日酒店
北京国宾酒店
北京港澳中心瑞士酒店
北京亚洲大酒店
北京长富宫饭店
北京凯宾斯基
北京昆仑饭店
北京饭店
北京国际艺苑皇冠假日酒店
北京天伦王朝饭店
北京喜来登长城饭店
北京香格里拉饭店
北京中国大饭店
北京嘉里中心饭店
北京王府饭店 |
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h***y
发帖数: 4936 | 39 http://www.stdaily.com/kjrb/content/2011-05/24/content_307779.h
中国速度
——写在京沪高铁即将正式运营之际
http://www.stdaily.com 2011年05月24日 来源： 科技日报 作者： 陈磊 矫阳 刘莉
坚定不移谋创新
本报记者 陈磊 矫阳 刘莉 核心提示
●2004年之前，中国还没有一寸高铁，短短6年，中国高铁从时速200公里起步迅速
追赶直至380公里，走完了世界40年的高铁历史。
●CRH380A是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车。中国铁路按照
既定目标连续迈上3个台阶。中国正由高铁技术引进国成为这项技术的输出国。
●从引进250公里时速技术到自主创新建设时速350公里高速铁路，这是知识的逾越
，需要外力的推进和机制的创新。
●科技部与铁道部开展的中国高速列车自主创新联合行动计划是科技部有史以来与
一个行业共同构建的国家级自主创新平台，市场经济条件下的举国体制发挥了优势。
●高铁的成功被业内人士称为“国家科技计划与重大工程结合，为产业经济服务”
的典范，部门优势通过统... 阅读全帖 |
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b*********r
发帖数: 2532 | 40 北韩领导人金正日访华之行，罕见地惹来内地市民愤怒。连日来，金正日一行人在中国
经济最发达的华东地区访问，其专用列车（简称专列）所到之处，地方政府均要全面配
合──火车避道、高速公路封闭、城市「戒严」……市民不胜其烦，炮轰北京为讨好金
正日这个独裁伙伴，令社会添乱，无端滋扰百姓，怒斥要他滚蛋。
「原来是金胖子来了！」南京媒体人吴俊昨在微博发贴称，「上午 11点，南京新街口全
面戒严！」金昨晨从扬州转往南京访问，一行人分乘 40多辆大小私家车，浩浩荡荡经沪
宁（上海至南京）高速前往南京，抵达南京时正好是市民返工高峰时间，但贵宾车队所
经各路段全线封闭，各路口大塞车。
扬州往南京火车也因金正日的专列，要调整班次。大批市民在网上抱怨，南京的 pearl
her指：「前晚北方各火车都晚点，昨天（ 23日）连沪宁线高铁也都尼玛的（粗口）晚
点！真扰民啊！」百度南京贴吧有网民指：「堵车害我整整迟到 40分钟，金胖子快滚回
去！」
有传媒人表示，每次金正日专列来到，中国的铁路的时间表就被打乱，「据说中方多次
建议他乘飞机来访，那怕咱派专机接送也行，但胖子就是不肯，执意要坐专列」。更有
知情者指，自从金... 阅读全帖 |
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l*********5
发帖数: 2228 | 41 http://news.66wz.com/system/2011/06/17/102580484.shtml
航班是否准点以关舱时间计算 乘客认为此举是为了规避延误
致各大航空公司：有本事能别把乘客请上飞机再说滞留、航空管制、航道紧张等狗
屁理由吗？我宁可在候机大厅等！
昨夜“凡一PAPA”定的8点的航班飞北京，结果今天早上5：30分才落地，他们是晚
10点登机关舱门的，所以航空公司的记录里面会显示“误点仅2小时”……
关舱门，航空公司也是无奈之举，如果你舱门未关闭塔台就不允许进入流控队列，
一旦遇到飞机需要排队你将排在最后一个，造成进一步的延误。但在国外进入排队队列
是允许开着舱门的，在这个问题上航空公司是被管理方。
“早上8点登上飞机，太困了睡着了，一觉醒来已经10点多，发现飞机已经停在机
场上了，提起行李准备下机时才发现，原来飞机还爬在广州的机场上……”一网友的微
博引发热议，由于飞机是否延误以关闭舱门的时间为准，不少网友质疑航空公司为了避
免航班延误，即便是知道飞机无法按时起飞，也会准时关闭舱门以确保正点，却让乘客
坐在飞机里苦苦等待。
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b*****d
发帖数: 61690 | 42 京沪高铁每日从北京始发69趟
http://www.sina.com.cn 2011年06月21日02:54 新京报
本报讯 (记者刘春瑞)昨日，记者从铁路部门了解到，京沪高铁运行图基本敲定，
其中每天从北京南站始发的高铁列车有69趟。
京沪高铁将于6月底开通，初期开行动车组90对，其中时速300公里动车组63对，时
速250公里动车组27对。第一阶段(运行初期)开行86对，其中时速300公里动车组60对，
时速250公里动车组26对。第二阶段增加开行时速300公里动车组3对，时速250公里动车
组1对。
此外，京沪高铁安排备用线10对，其中北京南～上海虹桥5对(车次G251-G260)，北
京南～徐州东1对(车次D221/2)。
■ 相关新闻
铁道部公布暑运方案
本报讯 (记者刘春瑞)本年度全国铁路暑运将于7月1日开始。预计暑运客流日均旅
客发送量将达589万人。
今年暑运，是京沪高铁开通运营和铁路今年第二阶段调图后的首个暑运。今年铁路
暑期运输自7月1日起至8月31日止。全国铁路将发送旅客3.65亿人，同比增加4127万人
，增长12.7%，其中发送直通旅客1.28亿人，同比增... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 43 武广也1000公里了。而且京广开通之后就2000多公里了，需要开250跨线车的线路也更
多。
目前沪杭京津就没降，广深通车时也不会降。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 44 http://www.21cbh.com/HTML/2011-6-24/yNMDAwMDI0NjUyNQ.html
武广高铁原本寄望明年能实现盈利的设想，可能因为高铁这一轮降速、降价而落空。
熟知武广高铁运营情况的铁路系统人士6月 22日向本报透露，今年上半年，武广高铁上
座率大致维持在七成左右，已实现了50亿左右的票价收入。超出预期的客流使得铁路内
部一度估计武广高铁今年可实现90亿以上的总收入，比去年增长1.8倍，进而完全覆盖
武广高铁当年的银行贷款利息、运营成本以及固定资产折旧的计提。
不过铁道部近日公布的高铁降速、降价方案，可能导致武广高铁的效益打折扣。前述人
士担心，部分长途客流可能会因此回流航空，同时铁路票价降幅有限，料难因此诱增新
的客流。
铁路专家、北京交通大学教授荣朝和6月23日告诉记者，高铁这一轮尝试性地降速、降
价的影响仍有待观察。他提醒，中国高铁前期的可行性研究报告中数据真实性存疑，实
际投资回报情况不可过分乐观。
降速对成本影响有限
根据新的调图方案，7月1日开始，武广高铁的时速将从过去的350公里/小时，调整为
300公里/小时、250公里/小时两种速度混跑... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 45 京广深高铁只通了一半，年底全线通车，从武汉可以坐高铁4小时到北京，6小时到哈尔
滨，飞机靠啥竞争。
今年春运，天河的客流已经是下降了。 |
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c*w
发帖数: 4736 | 47 京广这个距离
航空还是有一定优势的
高铁主要可以把1000公里内的交通搞好。 |
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S****t
发帖数: 1319 | 48 按照这个数据，京沪，京广都通了以后岂不是轻松超过一亿？ |
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C********g
发帖数: 9656 | 49 防堵战略及沙漠警察部队
无论中外媒体，都不停地报导中国防治荒漠化的重大成就。中国政府虽然未能做好，但
也相当尽力，并创造出一些骄人的典型模范：被称为"世界治理荒漠经典"的宁夏中卫县
沙坡头，
以"草方格沙障"固沙防护林体系护卫了包兰铁路；沙临城下的榆林，以卓有成效的沙地
造林遏
止了沙漠进逼，并扩大了绿洲……等等。在几十年的艰苦实践中，中国总结出100多项
防治荒
漠化的成功经验，其中许多技术已居世界领先地位，得到普遍的赞赏与关注。
受媒体影响，多年来我也一直认为：在治理荒漠化上，中国世界第一。深入一下，问题
产生了：
先进典型极好，甚至感人至深，但为何无人跟进？沙坡头、榆林、榆林、沙坡头……—
—颠来倒去总是那几个名字。经验和技术也好，但为何经大力推广仍不能普遍应用？相
反的
事例却俯拾皆是：这里刀耕火种，那里毁林开荒，这里官民勾结，那里围殴警察……最
後，
正反两面一切事件加总的结果是：荒漠化趋势不仅未能受到遏制，还在继续加重。
这是值得问一个为什麽的。
最直观的因素是经费不足。全国各省市已制定的治沙规划，十年治沙1.3511亿亩，经费
为122.2亿元。从执行情况来看，除每年1亿... 阅读全帖 |
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s****c
发帖数: 11300 | 50 我记得很清楚 破帽还花大篇幅算经济账 说的高铁好像是一个大金矿一样 一旦开通钞票
滚滚来，5年就能回本 10年就能赚的盆满钵满。结果后来被证明是joke
从那时候开始 我对破帽的话就不太信了
还有高铁本身这件事 我是不赞同高铁上马的，要上的话也只有3条线有必要，就是京沪，
沪广和京广。原因很简单，中国铁路运输的主要矛盾不是运速，而是运量。 |
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