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c*********e
发帖数: 16335 | 2 我一朋友有次从北京到上海,那个火车里面很热,窗户破了,偏偏那个火车有煤烟,飘到朋
友脸上,朋友下了火车,被火车站人员笑话.他后来照镜子一看,妈呀,脸上到处是煤烟,黑
黑的,像是抗日战争里趴火车的. |
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c*********e
发帖数: 16335 | 4 90年代末,可能是火车什么地方坏了.当时也觉得奇怪,咋会有煤烟呢? |
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j*******n
发帖数: 3254 | 5 握手！
不过认识列车长是很重要的！你要想方设法去餐车和列车长打招呼！拉关系！即使列车
上再挤，丫也能给你找一个铺位睡觉！ |
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j*******n
发帖数: 3254 | 7 列车长经常出没的地方是餐车，这就要全靠你用嘴说了！如果你认识铁路上的一些人更
好！
不认识也没关系！从不认识到认识是需要一个过程的！ |
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Y****N
发帖数: 8694 | 13 很爽，还可以抽烟
国内最爽的地方，就是随处随时都能抽烟 |
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r********n
发帖数: 7441 | 16 柴油发动机，慢速或者怠速燃烧不完全，直接排出碳 |
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c*****h
发帖数: 445 | 18 480...安全措施跟得上吗？小日本的光号列车原来试验还跑过515，正式运行哪敢那么
撒丫子跑呢，天朝的高铁在刘志军时代完全当成政绩工程在搞，都是出了事才知道，铁
路最大的优势应该是运量和票价，速度的话到200应该就差不多了。
而且在西南山地铁路速度至今还是提不起来，大学时代成都至广州跑了N趟，回回都是
在贵州老牛拉破车，上了京广线马上速度刷刷的。 |
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p********1
发帖数: 2785 | 19 2012年10月23日 新闻来源：中国广播网 编辑发布：高铁网
内容提要：从广铁集团获悉，截至今年10月22日，武广高铁自开通以来，已安全运客
7069万人次， 构筑了南国大地一条安全可靠、服务优良、客流旺盛、效益显著的“黄
金通道”，深刻改变了沿线人们 的出行方式。...
高铁网10月23日讯：
从广铁集团获悉，截至今年10月22日，武广高铁自开通以来，已安全运客7069万人次，
国大地一条安全可靠、服务优良、客流旺盛、效益显著的“黄金通道”，深刻改变了沿
线人们的出行方式。
武广高铁全长1068公里，纵跨湖北、湖南、广东三省，是我国第一条具有世界一流水平
的长距离
干线高速铁路。自2009年12月26日开通以来，以其“方便、快捷、大能力”的鲜明特点
，赢得了广大
客青睐，开通近三年运客情况来看，2010年运客1743万人，日均达4.8万人次；2011年
运客2628万
人，日均达7.2万人次；今年已运客2682万人次，日均达9.1万人次；从单日运客情况来
看，两年来，
武广高铁的日发送旅客最高记录被不断刷新：2010年元旦假期的1月1日，发送旅客5.97
万人次；2010
年的2月... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 20 京广线北边每座铁路桥都有日本修的炮楼，也算沿途一景 |
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R****a
发帖数: 6858 | 21 【 以下文字转载自 USANews 讨论区 】
发信人: Regina (猫宝宝), 信区: USANews
标 题: 身在南非深有体会 非洲人民为什么穷
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Dec 11 23:34:22 2012, 美东)
身在南非深有体会 非洲人民为什么穷 转贴 图
发贴人：222.133.163.*发贴时间：2007-4-18【复制本帖地址】[必看]
http://ido.3mt.com.cn/Article/200704/show695240c30p1.html
非洲人民为什么穷
最初对非洲的认识,也就是贫困和战乱尽此而已,对于非洲黑人也没有任何概念,唯一只
知道的就是他们的皮肤很黑。
如今,我已经在非洲这片土地上生活了整整七年,这几年的生活经历逐渐加深了我对非洲
黑人的了解,和以前相比我对黑人的认识也发生了巨大的转变!
中国一直以来对第三世界国家，特别是非洲国家颇为照顾，新闻节目上也时常可以听到
援助非洲建设和减免债务的消息，政府对非洲的宣传也是极为正面的，从而使得非洲人
民在大部分中国人民心目中是非常友善和亲切的。
我经常和朋友开玩笑的说，上帝对我们... 阅读全帖 |
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f********u
发帖数: 163 | 22 http://news.163.com 2005-04-13 14:57:45
毫无疑问，丑化与歧视是人类社会中存在的最原始、最丑陋的劣根性。数千年来时骤时
纤的传统政治歧视在中国迈向市场经济的进程中消失殆尽，但不幸的是随着新经济时代
的到来，以“经济”为标准的另一种丑化与歧视又头角渐露，其典型体现便是对河南人
的整体丑化与歧视。
在新中国成立后的相当长一段时间里，由于平均主义和“大锅饭”这种分配制度和“斗
私批修”风潮的影响，人们的经济水平差别不大且基本处于稳定状态，因此在经济上的
歧视基本不存在。而今天随着经济的快速发展，人们固有的价值观念的急剧变化是产生
新的歧视的大的社会背景。纷繁复杂的价值观中“金钱崇拜”、“蔑视贫穷”一类，正
是对河南人丑化与歧视的理论与思想基础。
为什么偏偏丑化和歧视河南人？答案是简单的，也是复杂的。
说它简单，因为有这样一种观点可以明确：河南不少人做的坑、蒙、拐、骗的勾当只是
一些人丑化与歧视河南人表面的借口和由头，绝不是答案的实质与核心，对河南的丑化
与歧视缘于河南的贫穷与落后。
说它复杂，就是需要回答这样一个问题：为什么中国新时期以来具有实质意义的第... 阅读全帖 |
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w*j
发帖数: 6104 | 23 日前，武汉铁路局对外发布了列车时刻表，时刻表显示京广高铁开通后，武汉与北京
之间每天有13对动车往返，武汉到北京最快4小时29分。另外，长沙进京高铁每日有7趟
，其中始发4趟，途经3趟，最快为G84次所需时间为5小时40分，比现在最快的直达列车
Z18次快7小时37分。
京广线上的车次增多，时间减少，将极大地改变沿途旅客的出行方式，特别是对民
航的影响。
为应对京广高铁开通，目前，武汉至北京航线的机票全线下调，12月26日后一周内
，武京航班日发19趟，南航、东航、国航、海航执飞全有折扣，其中11趟航班预订票价
在1.4折-3.5折。最低打1.4折，票面价仅150元，比机建与燃油附加费（50+130元）还
要少，这在武京航线上极其罕见。 |
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s*m
发帖数: 6980 | 24 没有很多了，你数数京广线的绿皮，看能不能数的出5趟来
全国的跨局绿皮也不过20对 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 29 news.163.com/12/1227/06/8JN9NPJ40001124J.html
核心提示：12月26日，备受瞩目的京广高铁正式开通。但京广高铁的另一些数据同样被
外界所关注，即京广高铁总计将近4000亿元的建设资金贷款、每年数十亿元的利息以及
不算便宜的票价。专家称并不看好京广高铁能打破高铁亏损的怪圈，京广高铁一定会严
重亏损。
12月26日，备受瞩目的京广高铁正式开通。
京广高铁的重要性不言而喻，在开通前一天，铁道部有关部门召开的高铁技术成果的评
审会上可见一斑。当日的评审会要求，全国高铁的建设部门申报自己在高铁建设中取得
的各项成果，评审标准为高铁线路的重要性、建设难点等。“京广是很重要的项目。”
中国工程院院士王梦恕在接受时代周报采访时毫不掩饰这一点。
但京广高铁的另一些数据同样被外界所关注，即京广高铁总计将近4000亿的建设资金贷
款、每年数十亿的利息以及不算便宜的票价。
每年几十亿贷款利息
从2005年武广段开工建设，到今天的全线通车，京广高铁历时7年半的建设时间，在目
前“四纵四横”高速铁路网的规划中，京广高铁是纵贯南北的“一纵”，与老京广线并
行，它的开通使京... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 30 KEITH BRADSHER 报道 2012年12月27日
周三上午，中国开通了世界上最长的高铁线路，八小时的车程大致相当于从纽约到佛罗
里达州基韦斯特的距离，或者是从伦敦横跨欧洲大陆到达贝尔格莱德的距离。
时速300公里（约合186英里）的高铁已经开始在北京和广州之间正常运营，广州是中国
东南部主要大城市。耗时21小时的旧式列车仍然在平行的铁路线上运行；乘坐美铁(
Amtrak)列车的话，从纽约到迈阿密的较短车程仍然需要将近30个小时。
高铁京广线的完成是一个最新的迹象，说明中国已经再次开始快速建设一个铁路网，该
铁路网是世界上最大且最具雄心的基建工程之一，由跨越中国的四条南北向铁路线和四
条东西向铁路线构成。
对该项目的大举投资曾两次帮助中国推动经济发展：一次是2009年全球经济危机期间，
一次是今年秋季，在中国于夏季出现短暂但急剧的经济放缓之后。
尽管私营部门的建设工程因为对房地产投机行为的限制而减缓，但修建每条铁路线都会
雇佣多达10万名工人，中国的失业率因此得到抑制。此外，国家铁路网的建设可以释放
老铁路线的大量运力，方便货运列车代替污染严重、费用高昂的卡车运送货物，有助于
... 阅读全帖 |
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P******O
发帖数: 2397 | 31 我觉得最关键的还是京广线一直是中国的大动脉，泱泱百年历史。
当然世界最长高铁这一项也是意义重大。 |
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f********u
发帖数: 163 | 32 http://news.163.com 2005-04-13 14:57:45
毫无疑问，丑化与歧视是人类社会中存在的最原始、最丑陋的劣根性。数千年来时骤时
纤的传统政治歧视在中国迈向市场经济的进程中消失殆尽，但不幸的是随着新经济时代
的到来，以“经济”为标准的另一种丑化与歧视又头角渐露，其典型体现便是对河南人
的整体丑化与歧视。
在新中国成立后的相当长一段时间里，由于平均主义和“大锅饭”这种分配制度和“斗
私批修”风潮的影响，人们的经济水平差别不大且基本处于稳定状态，因此在经济上的
歧视基本不存在。而今天随着经济的快速发展，人们固有的价值观念的急剧变化是产生
新的歧视的大的社会背景。纷繁复杂的价值观中“金钱崇拜”、“蔑视贫穷”一类，正
是对河南人丑化与歧视的理论与思想基础。
为什么偏偏丑化和歧视河南人？答案是简单的，也是复杂的。
说它简单，因为有这样一种观点可以明确：河南不少人做的坑、蒙、拐、骗的勾当只是
一些人丑化与歧视河南人表面的借口和由头，绝不是答案的实质与核心，对河南的丑化
与歧视缘于河南的贫穷与落后。
说它复杂，就是需要回答这样一个问题：为什么中国新时期以来具有实质意义的第... 阅读全帖 |
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f********u
发帖数: 163 | 33 http://news.163.com 2005-04-13 14:57:45
毫无疑问，丑化与歧视是人类社会中存在的最原始、最丑陋的劣根性。数千年来时骤时
纤的传统政治歧视在中国迈向市场经济的进程中消失殆尽，但不幸的是随着新经济时代
的到来，以“经济”为标准的另一种丑化与歧视又头角渐露，其典型体现便是对河南人
的整体丑化与歧视。
在新中国成立后的相当长一段时间里，由于平均主义和“大锅饭”这种分配制度和“斗
私批修”风潮的影响，人们的经济水平差别不大且基本处于稳定状态，因此在经济上的
歧视基本不存在。而今天随着经济的快速发展，人们固有的价值观念的急剧变化是产生
新的歧视的大的社会背景。纷繁复杂的价值观中“金钱崇拜”、“蔑视贫穷”一类，正
是对河南人丑化与歧视的理论与思想基础。
为什么偏偏丑化和歧视河南人？答案是简单的，也是复杂的。
说它简单，因为有这样一种观点可以明确：河南不少人做的坑、蒙、拐、骗的勾当只是
一些人丑化与歧视河南人表面的借口和由头，绝不是答案的实质与核心，对河南的丑化
与歧视缘于河南的贫穷与落后。
说它复杂，就是需要回答这样一个问题：为什么中国新时期以来具有实质意义的第... 阅读全帖 |
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c****h
发帖数: 4968 | 34 感觉国内的暴民都是那些中产，真正的底层人民还是很纯朴的。
08年春节，京广线遭受雪灾，广州火车站积压上万反乡民工。他们在室外被耽搁时间更
长。老广州站那样的设施，但是秩序还是很好。 |
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n**n
发帖数: 1489 | 35 京广高铁总共三十多个车站，和老京广线差不多。沿途的地级市应该都有高铁站的。 |
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t****n
发帖数: 10724 | 36 车票出来10分钟抢光，春运票一星期前就抢光了。说明客源不是问题，春节以到达目的
地为最大诉求，并不在乎晚上乘车。
要是为安全考虑，可以考虑降速，200公里小时。
也不要多开，像京广线，开上10班八联车大站停。一天来回可增加2万的运力。
次,
失. |
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d*********o
发帖数: 6388 | 37 http://www.dfdaily.com/html/113/2013/1/30/939588.shtml
2012年6月底，铁道部在京沪高铁开通一周年时对外宣布，年运送旅客达到5260万
人次，但并未披露具体财务数据。财新网援引多名业内人士的话报道称，目前京沪高铁
的收入情况“超出预期”，在其开通的第一年，收入即可覆盖运营与贷款利息支出，现
金流已为正。
该报道续称，京沪高铁自2011年6月30日通车，运营半年后的客票收入已达70亿元
，而2012年7月份一个月的收入就有18.6亿元，运营第一年收入当已超过百亿元。
北京交通大学经济管理学院教授赵坚昨日在接受早报记者采访时认为，客票收入的
数字并没有多少意义，此外，发送人数也不能代表运输密度，在京沪高铁上，5000万人
次的发送人数中，在南京上车、到无锡即下车的也算1人，运输密度是指每公里平均发
送的人次，只有运输密度才能创造收入。“京沪高铁现金流平了，但远未回收成本。”
赵坚说。
赵坚表示，政府和铁道部层面都预期高铁十几年内就能收回成本，“非常乐观”，
而他认为这不可能。财新网报道称，一般而言，高铁线路比较理想的状态是：建设期四
... 阅读全帖 |
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C**V
发帖数: 2198 | 38 普通列车一车拉3000人，那连普线都不用修了
因为票价相对较高，高铁在编组上以8节为主，而不是16节编组。赵坚算了一笔账
：如果不建高铁，而修普通铁路，在京沪线、京广线、沪蓉线等通道上，就有了2条铁
路复线，1条普通复线一天可以发140对车，如果2条就是280对车，其中40对用于货运，
剩下240对可以用于客运。以一列车运1500人计算，1辆车有18节编组，一天一个方向就
可以发送36万人，春运再卖站票，一个方向就能运72万人，“这条通道不会一票难求！
”赵坚说。 |
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c*********y
发帖数: 3348 | 39 京广线南段和京沪线沪宁段在春运高峰期基本不开货车，每天开行的客车分别达到145
对和142对，已达到超饱和状态。
估计挤挤还是可以发150对的。 |
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d*****u
发帖数: 17243 | 40 光是给京广线和陇海线收过路费就赚翻了
郑州据说是世界上车流量最大的城市 |
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g***e
发帖数: 4074 | 41 北京西站是什么时候开张的？！
93年京广线的车还进北京站呢。 |
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l**k
发帖数: 45267 | 42 京广线上的车已经够多了，不需要。
把现有的哈尔滨至广州的K1124延长至海口，那可以。
否则K1124和K1122在几乎相同的区间同时开，不赔死才怪。 |
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l******z
发帖数: 804 | 43 这都不懂? 可以单双日间发啊!
发信人: ldxk (革命尚未成功，戒网仍需努力), 信区: Military
标 题: Re: 65小时穿越四季
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jun 14 11:10:30 2013, 美东)
京广线上的车已经够多了，不需要。
把现有的哈尔滨至广州的K1124延长至海口，那可以。
否则K1124和K1122在几乎相同的区间同时开，不赔死才怪。 |
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m****a
发帖数: 4032 | 44 珠三角的城市绝对比内地好
锅内空气最差的就是京广线一路下来，北京 石家庄 邢台 郑州，
过了信阳有山有水就好了， 武汉还说的过去，毕竟有水，
我一路高铁下去锅内信阳铁路两边都是绿色的
河南河北境内最可怜， 好多干枯的河床 |
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b*******8
发帖数: 37364 | 45 穗谈不上高雅，只能说已经很少有人用了。连铁路都叫京广线，京沪还是用的多的。 |
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s****c
发帖数: 11300 | 46 客运，运的越多越赔
货运的话2个司机可以拉多少车皮？ 走多少吨货物？
客运的话不单要正点，平稳，每节车厢还要搭一个乘务员，更不用说用水用电，清洁卫
生消毒安全这些额外成本了。这是多大开销？
全世界的高铁，就没有几家赚钱的。就日本那人口密度，那简单的运营线，新干线也是
多少年才盈利的。
高铁作为国家名片，作为技术发展可以搞，搞个2条长的也就行了，其他的全部搞邻近
城市的短途运输，地方自负盈亏，赔本了别向国家要钱。
随着人口增长的缓和甚至停顿，更加上国人生活习惯和质量的提高，就算一条线都不修
，客运压力也终将得到逐步缓和。国家有钱先把主要干线的货运专线建起来，特殊重点
干线跑复线甚至4线，能花多少钱？到春运暑运的时候，改几条货运线跑客运那是多
easy的事情。你高铁跑的再快，对客流提升能翻倍吗？能到4倍吗？我花更少的钱，把
普铁和货运专线都先完善了，那才是着眼于现在和未来的事情
刘跨越肯定比你我都明白这个事情，高铁上京沪京广线都没问题，其他地方也赶着上就
有大问题了。放着主要矛盾不抓，一门心思搞高铁的原因就是一个，这东西造价高，油
水多，功劳大。刚好赶在国家手里有钱没处花的节骨眼上，也算机... 阅读全帖 |
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r*******g
发帖数: 32828 | 47 好像９０年代， 京广线还是不少绿皮的。 ９５，９６年后少了。 |
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