i*****i
发帖数: 2734 | 1 买这个车算是心血来潮，偶然见到了觉得挺酷的，然后一周之内很冲动的跳了。我在雪
大的地方，旧车要整修过冬比较麻烦，所以干脆就换了。新车开了2周多，刚好赶上秋
天看红叶的时间，用的比较狠，1600迈了。总的来说还是很喜欢的，因为以前一直开
sedan，所以这说来说去，可能不少是拿sedan做参照物，要是土了，各位别笑。
好的：
1. 我赞一下trail版。SR5是基本版，我看了一下配完我想要的，天窗，蓝牙之类，价
格就上的差不多了。limited算豪华版，皮座，gps。我买这个车算是出游用车，想要皮
实抗糟的，不合我口味。trail是sport版，特别合适，基本我想要的feature都有，不
想要的都没有。所以裸车上就加了个踏脚板。事实证明对于女生上下车太有用了。外观
方面，其他两个版都是一色的，只有trail是黑橡胶挡泥板和前后bumper，配银色车我
觉得显得精致一些。
2. 车的悬挂很高，所以在路上，除了平视pick up，其他都是俯视，视野很开阔。开夜
路尤其舒服，一个是后窗有图层，再加上镜子是光敏的，基本大卡也不会炫。开高速的
时候还是很平稳的，毕竟车重。车的隔音不错，这车外面听... 阅读全帖 |
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o**********y
发帖数: 502 | 3 照片在三楼
2004 infiniti g35 sports coupe manual transmission
68000 mile
出高速出口的时候速度太快，加上雨天路滑，整个车子侧滑之后冲入边上的树林。 撞
断了两颗小树还有护栏。
车子前后bumper还有两侧都有损伤，后轮有些中度形变，应该是后轮轴弯曲。
前挡风玻璃轻微碎裂。后挡风玻璃完好。
车内设备工作正常。车灯什么的都还在没损伤。就是前bumper 掉了。
前airbag driverside 侧airbag 都没出来，倒是 副驾驶的 curtain airbag 出来了一半。没有充气。因为车子是侧向受冲
击的。估计是这个原因。
引擎还能发动。
开应该是开不了，因为后轮轴弯曲之后会卡住
这样的情况我要怎么处理呢？
我的保险是 comprehensive 所以这个是我自己的责任，保险公司不管。。
我现在要自己处理它
求助！！！
照片在三楼 |
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l**********e
发帖数: 722 | 4 后支架frame damage了。
节哀顺变。
一半。没有充气。因为车子是侧向受冲 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 5
转弯是一个方面。 还有一个好处就是侧向晃动小多了，这在高速侧风大的时候经常
见到 |
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a********2
发帖数: 2561 | 6 嗯，我在停车场被从parking区横向冲出来的大妈逼停两次（当时我在主路上）。尤其
是一些开大型SUV的大妈，本来侧向和后方就视线不好，还横冲直撞的。 |
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f*****i
发帖数: 143 | 7 确实是大于，而且非常接近于两倍的铁片厚度，因为正确安装后
恰好是两倍：一片左，一片右，螺栓因为自重所以滑到右侧，结果
左侧的空隙合并到右侧去了。
当然，这个解释只是说明螺丝并非明显松开，至于是否拧得足够紧，就不好说
了。不过，如果设计载荷不考虑侧向冲击力的话，那个铁片厚度没问题。
小角度上马路牙子确实会损伤车轮的。 |
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i*d
发帖数: 2640 | 8 确实，第三排腿只能稍侧向伸展。
前排座位很大很舒服，对比之下第二排座位单薄。不过，坐着差别不大。我一边放一个
car seat。更无所谓了。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 9 错了，操控恰恰就是讲感觉。要增加侧向G力还不容易，换个更肥的轮胎就行了。
sports car is not just about how high the limit is, but about how easy it is
to get close to the limit。这是个哲学问题，我也没有证据可讲。
Mustang把活轴优化到极致了，但是物理定律无法违背的。野马重心高，而且头重脚轻
，无论怎么优化也不能改变这种重量分布的恶性影响。 |
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h****y
发帖数: 9234 | 10 重心不在几何中心的话,转动惯量会大很多.
转弯的时候需要更多侧向抓地力让车身转向(抓地力不够的时候就转向不足), 转好了又
因为有更大的惯性所以更难让它不再继续转. |
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c*****n
发帖数: 1877 | 11 你说的这个太玄乎了，车换道不就是转方向盘->转轮子->侧向摩擦力->转弯成功。
因为离心力的缘故，也许车会稍微倾斜一点，人也要抓着点方向盘防止侧倒。所有的车
都有这么一只手帮你转弯，那就是来至路面的摩擦力。说得太玄乎了就不好了。不可否
认各种车之间的过弯能力是不同的，但是这种不同对普通驾驶者影响不大。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 12 呵呵，所以我说你还没开过sports car么。你写的车换道不就是转方向盘->转轮子->侧
向摩擦力->转弯成功其实是不对的，漏掉了操控最重要的决定因素——悬挂。事实是
转方向盘->转轮子->侧向摩擦力->轮子开始走向一侧挤压悬挂（此时车身还没动）->悬
挂推动车身转向->方向盘打正->轮子走正挤压悬挂（此时车身还有侧倾）->悬挂推正车
身->转弯成功
最终帮你转弯的手就是摩擦力没错，但这只手推你的时间和程度跟你方向盘转动的时间
和程度的关系就不一样了。这两者之间越无延迟、越线性，操控感就越好。这并不是很
玄的东西，多开过几款好车你肯定也会感觉到。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 13 假设你要在家自制一台汽车，粗略来说，需要什么部件？可能大部分人的直觉都是：需
要一个钢架做底盘，插四个轮子，前轮要能转向，要有刹车，需要一台发动机，连接到
后轮上，再来一个车身车座安在钢架上，这样就有一台最基本的汽车了。踩油就走，刹
车就停，打方向就拐弯，夫复何求？可是如果你开这样一辆车上街，会有两个问题。第
一。不出一里地你跟车就都被颠散架了。第二，稍微开快一点，你就会发现车不听使唤
，非常容易打滑。这是因为其实你忽略了汽车非常重要但常常被忽视的一个部件——悬
挂（suspension）。在马车时代，车没有发动机，没有方向盘，可能也没有刹车，但已
经有悬挂了。所以，可以说悬挂至少是跟动力、转向系统一样重要的东西。
悬挂有非常多的讲究，我这篇科普文只提供对于悬挂最基本但是最重要的理解。虽然一
般人直觉里会把整辆车想像成一个整体，但是我请你违背这个直觉，把车想象成两部分
：整个车身是一个有重量、刚性（完全坚硬）的方盒子，四个轮子是没有重量、沿着路
面上下跳动的，而两者之间由四根弹簧连接。另一个一般的直觉是路是固定的，车在路
上跑，车是运动的。我则请你也违背这个直觉，以车身为参考系，注意不... 阅读全帖 |
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h****y
发帖数: 9234 | 14 大轮圈的原因难道不是胎壁薄,承受侧向G力的时候型变小过弯时候更sharp?
至于顾客喜欢/好看这些都是因为好车/跑车上用多了产生的心理影响居多吧
但跑车用这个的原因还是在于性能上吧
胎。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 15 我觉得你描述的挺好，基本上就是松油门别刹车，沿着方向盘自己要转的方向打一些但
不要打太多。避免over adjustment，也就是说不要过度反打。关键还是要避免进入
fishtail。。。平常开车尽量smooth一些，无论local还是高速都要避免让身体出现很
大的侧向力那种感觉。要小心啊。。。 |
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r******n
发帖数: 4522 | 16 当时风向怎样？这车跑70M侧向一阵狂风也是这种下场. |
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m****a
发帖数: 2593 | 17 rogue 据说侧向和后向视野极差，你们开着感觉如何？
觉得rogue有啥缺点不？ |
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z****g
发帖数: 2128 | 22 但是哦
大多数这些cover是一体的，统称为Head light cover |
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d***o
发帖数: 2059 | 23 多谢， 那就翻译成，head light cover (turn light)
是不是别人不会误解了吧 |
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b*******n
发帖数: 8420 | 24 何必这么敏感呢
又没说用窄轮胎就是为了增加转向性能
另外转向精确性和侧向摩擦力不是一回事好吧？ |
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e***i
发帖数: 3894 | 26 入门级运动车的简要分析（1）- 前驱篇 Honda Civic Si
我这里说的入门级运动车，是指普遍售价在20k-35k之间的compact级别运动车，往往是
普通车款的性能型号，或者是专门针对这个市场设计的小排量运动车。这里的分析源于
自己买车时的试驾比较，和几大北美汽车杂志对相应型号的评价。
因为一般用户购买的目的主要是日常驾驶（买菜），这里考虑的因素有：引擎，操控，
变速箱（手动/自动），噪音水平，空间，燃油经济性，可靠性等等。
前驱的型号是这个分级的主力。比较popular的型号包括：
Honda Civic Si, VW GTI，MazdaSpeed 3，
Honda Civc Si 是Civic的性能型号，但其实和其他的Civic除了底盘内饰一样的话几乎
没有什么共同之处，有完全不同的引擎，悬挂，变速箱，转向结构（上代开始就是电控
助力，随速度增加递减助力）。Si的特色是升功率较高的小排量引擎，同级别最好的6
速手动变速器和离合器，非常硬的悬挂，和螺旋限滑差速器。内部空间还可以，座椅底
部较硬，但是侧向支撑很好，激烈驾驶时候不会甩来甩去。Si只有2个额外的选-导航和
夏季... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 27 侧倾10度，重力才加入sin 10/180*pi=0.3%...主要是车侧倾大给人感觉好像要飞出去
了，其实无论什么车，同样速度过同样的弯时侧向加速度（离心力、侧倾力，随便怎么
叫）都是完全相等的。所以乘客不舒服都一样是不舒服，无论悬挂软硬。
..) |
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i****x
发帖数: 17565 | 28 如果你朝左歪了，你的做侧向力就朝地了不是？然后一部分重力就加进来了。我猜他的
意思是这个 |
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d***s
发帖数: 7683 | 29 车飘和车重是有关系的.
车飘主要是隔壁的车产生的气流对你的侧面冲击. 车越轻,轮胎越窄,下压力越小, 产生
的侧向推力越大也就是越飘. |
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d***s
发帖数: 7683 | 30 车越轻,轮胎越窄,下压力越小, 产生的侧向推力越大也就是越飘
。。 |
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j****i
发帖数: 68152 | 31 新车感觉飘，一般都是有侧向风。开civic，确实觉得不小心就会被吹到旁边的车道上
，但这仅仅是一种感觉，实际上没有那么大的风力。
没有风的情况下，小车也不存在飘不飘的问题。刚买civic的时候，有天半夜在高速上
开到120多，也不觉得飘，甚至都不觉得多快。
现在车老了，不敢再开这么快了。那次开了1个多小时，现在想想有点后怕，没爆胎也
算是奇迹了。被警察抓住后，警察也只是说开这么快会爆胎，遇到紧急情况来不及反映
，也没说什么会飘的屁话
老车弹簧软了，悬挂偏了，也会有飘的感觉，这根车大小没关系 |
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O******n
发帖数: 1505 | 32 部分同意
车漂的时候左右摇摆，方向盘不稳，车不走直线，都不碍事；要命的是司机一紧张突然
玩个啥大动
作，这就完蛋了。
现在的sedan车极限离正常驾驶都很远，失控的车基本是自己吧自己吓坏了，突然动作-
->突然侧向
加速度-->受惊动作更大。死循环
曾经开过辆破房车，方向盘中间至少有2cm的自由行程。一路被超速18轮超，气流吹得
我的车头忽左
忽右，只有握紧方向盘一条路。 |
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w********r
发帖数: 14958 | 33 “车胎的侧向抓地力极限也至少有0.75G”
这个是指没有纵向出力的情况下。 最大静摩擦力是一定的。 纵向出力了，侧
向力就减小了。 你烤肉拉开65，纵向牵引力全指着前轮。
更何况打把的速度，怎么能和弯道的曲率相联系呢。所以你的分析根本无里头。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 35 正解，过弯接近1G的侧向力怎么也不能靠屁股的摩擦力。。。 |
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b********6
发帖数: 35437 | 36 侧身说明重量分布不均，比如侧向驾驶员或进水一侧
铁棍开窗说明车从里面锁住了
应该是车里窒息，不是淹死 |
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k********4
发帖数: 458 | 37 12年 全新tiguan，LE阳春车，人造革椅，前驱，6.825％税(TX) ，出门价＄25125。
这是我第四辆车，前三辆都是丰田，87年Turcel，93年Corolla，06年 Matrix。
这次买不同车厂的主要考慮是安全性，应家庭人口変化中型车是主选。
先后看了 RV4，4Runner，vesar，PassPort等。最后买的这辆。
1. 北美Tiguan，12年以前的车原厂原装70%以上。如果有设计上的重大缺失应该己经有
汪意到。
2. 13年起，同一车型将改为墨國产，配件也全换成亚洲产。
3. cars.com review 不错。主要是侧向碰撞指数，其次是正面。因为开的90％是高速
。侧翻侧撞是主要考慮。
4.DSI 是高压锅，优点就会有缺点，主要是温度高。尤其在市区，开久了或是堵车温度
会上得很高。
5. 开了5000迈，感覺还是可以的，同样75迈，机子转速低近30%(比Matrix)。
以上经历希望有幫助。 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 39 新款的我没有开过
但是我以前买车 比较过2003 acura tl-s和2003 accord，区别很多
下面这些前者是标配 而后者标配没有：
六缸发动机，皮椅，前排十向+四向电动座椅，电动天窗，氙气大灯，四轮ABS，6 CD
changer，Bose 8喇叭+低音炮，合金轮毂，侧向气囊
还有下面这些前者标配，后者加钱也配不上：
手自一体变速箱，两段式发动机进气系统，260马力，抓地力控制（traction control
）,车身电子稳定系统（stability control）,17寸轮毂，高性能轮胎，climate
control, 倒车右侧后视镜自动向下倾斜，方向盘快捷键，后视镜除雾，前排座椅加热
，座椅及后视镜记忆（不同的钥匙遥控开门，座椅和后视镜位置恢复到不同的设定）
另外车身密封性也不一样，行驶噪音明显tl比accord小，悬挂调校也不一样
就算不算品牌价值，这么多不同，难道不值6k到7k？ |
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Y****a
发帖数: 17170 | 40 今天一算居然我的车上有5个摄像头
2013 outback + eyesight.
前后各一个行车记录仪。
一个倒车摄像头。
再加上eyesight系统两个3D摄像头。
啥时候，侧向再装2个，人生就完整了。嘿嘿 |
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i****x
发帖数: 17565 | 41 re
我等过一次侧向变了三个红灯都没变绿的，最后果断右拐了
不知道，只知道等的表耐烦了，直接右转U-Turn
★ Sent from iPhone App: iReader Mitbbs Lite 7.56 |
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v**o
发帖数: 4956 | 42 17寸的是Rim, 轮毂。较大的轮毂刹车通风好，轮胎的高宽比会小些，侧向的稳定性也
会好些。轮胎的参数是宽度（毫米）/高宽比-轮毂直径（英寸） |
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h*********n
发帖数: 11319 | 43 你说的是zl1 vs. shelby gt. zl1可是把corvette的技术全面下放的车
mustang的活轴在平路上没啥劣势，转弯时遇到点小坑就会乱跳
3万左右的mustang gt vs. camaro ss, mustang全面胜出。加速快，侧向g高，省油，
视野好，
空间大，配件多且便宜。 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 44 猫说的应该是侧向抓地，你楼上说的是直线traction |
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A***n
发帖数: 8859 | 45 本人不买日本车，领导不买韩国车，又觉得美车笨重难看，
最后结论是VW两观，Tiguan or Touareg ，侧向大的。
后来加了Land Rover, Volvo。不过最近较穷，大概只能买二手。
求拍。 |
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l**m
发帖数: 2675 | 46 周末朋友跟我说起他女儿去年的一起车祸 真是吓人 小孩也真是命大：
朋友孩子网球训练完驾驶他家的最高配置2005acuraRL回家 经过一个路口 她觉得自己
是绿灯 正常通过 结果被侧向开来的收垃圾大卡车正撞驾驶室后座 车转了个圈又和一
辆迎面开来的小车正面相撞 所有气囊都出来了 两车全都报废 小车女司机送急救中心
但问题不大 朋友孩子居然一点事没有 自己开门下车 站在路边等处理 事后身体检查
也没任何问题 不过撞的时候已经懵了 完全不知道自己正碰了另一辆车 一直以为自己
只是被卡车撞了而已
我看了照片 真是命大啊 驾驶员位置完全没事 其他位置都受到巨大冲击 另外那孩子
运动员的身体素质也保证了她没有受到剧烈晃动的损伤 我一个同事开车被人从后面不
重的顶了一下 腰部作了半年理疗 |
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h*******e
发帖数: 879 | 48 老婆今天考车二度fail。除了在一个绿灯路口因为紧张和观察路况，停了一下下，这个
是明显的错误外，其它几乎没有什么错误，但还是被以“开得太慢，路口判断不好，阻
碍交通”等诸多理由被扣了60多分。看来只要考官对你感觉不好，他们就能找到n多理
由给你扣分。老婆郁闷得很，她说也就是在20~30miles的速度开着啊。
我前阵子也第二次失败。同个考官，那次说我太快。不过那次在路口没仔细观察加上一
辆皮卡挡住视线，没觉察到一辆侧向开来的车，吓了考官一跳，所以我fail得也不冤。
但老婆这次我觉得是有点冤。 |
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t******k
发帖数: 5617 | 49 确实挺严重，但是sensor没被激活也是白搭，我贴一段baidu百科上对安全气囊的描述
，具体是否正确请自行判断：
“为了保证安全气囊在适当的时候打开，汽车生产厂家都规定了气囊的起爆条件，只有
满足了这些条件，气囊才会爆炸。虽然在一些交通事故中，车内乘员碰得头破血流，甚
至出现生命危险，车辆接近报废，但是如果达不到安全气囊爆炸的条件，气囊还是不会
打开。
安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60
°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30KM/h，这时安全气囊才可能打开。这里所
说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物
碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气囊才能打开。
汽车发生碰撞时的主要受力部位是保险杠和车身纵梁，为了缓冲碰撞时的冲击力，车身
前部大都设计有碰撞缓冲区，而且车身的刚度分布也是不均匀的。在一些事故中，例如
当轿车与没有后部防护装置的卡车发生钻入性追尾事故，或轿车碰撞护栏后发生翻车事
故，或发生车身侧面碰撞等，这样的事故往往没有车身前部的直接撞击，主要是车身上
部和侧面发生碰撞，碰撞车身部... 阅读全帖 |
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p********a
发帖数: 6437 | 50 "回头照样有盲点"说得太好了！ 上面有傻鸡冷嘲热讽还，其实不明白脖子侧向移动比
扭头美观多了。 |
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