t*****g
发帖数: 7455 | 1 1万辆保有量a牌子车
100辆出了事故
死了100个
算下来是1个/百个保有量
1千辆保有量的b车
100辆出了事故，死了10个
算下来也是1个/百个保有量
你说哪个占便宜？
不卷入事故的保有车辆对这个数据贡献为零，数量越多，数据就被冲的越淡 |
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i****x
发帖数: 17565 | 2 你这叫什么逻辑。。。你给解释一下，为啥100量a车每年会出100个事故，1000量b车每
年也出100个事故呢？难道不应该是1000个事故这个数量级么？
1万辆保有量a牌子车100辆出了事故死了100个算下来是1个/百个保有量1千辆保有量的b
车100辆出了事故，死了10个算下来也是1个/百个保有量你说哪个占便宜？不卷入事故
的保有........
★ Sent from iPhone App: iReader Mitbbs Lite 7.56 |
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i****x
发帖数: 17565 | 3 太公很有趣，人家碰撞死亡率数据是按每百万保有量平均过的，他非说有bias，保有量
大的车占便宜，我问过几次到底为什么，直到现在都没有得到答案。而他自己每每给出
的投诉总数，没有按照保有量平均过，保有量大的车吃亏，他却从来不提任何bias。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 4 你说如果以牵入车祸的车辆为基数统计死亡率更精确我同意。但我的模型证明，就算以
保有量做基数统计死亡率不太精确，也是unbiased，可能保有量大的车占便宜，也可能
保有量小的车占便宜，而且可能性完全相同。而你说的是一定保有量大的车占便宜，而
且优势巨大。我要你解释的是为什么有这个bias，不是这个统计为什么不精确。你不要
再偷换概念胡搅蛮缠了，我脑子比你好使得多，你再搅我也能一眼看穿，一针见血戳穿。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7 |
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i****x
发帖数: 17565 | 5 ok，首先恭喜你意识到刚才说了不少扯淡的话。可惜你的解释还是完全的偷换概念。下
面我指出你的两条逻辑错误。
“假设malibu被卷入3%，camry是2%
按照『卷入车祸的车子数量』为基数计算的话，camry是23人/百辆发生车祸车子，
malibu是22人/百辆发生车祸车子。
按照iihs的保有量为基数，camry46/万辆，malibu是67/万辆，看出来差距了么？
只要二者卷入车祸车子数量差距1%（就算你说的车祸率吧），二者的数据对比就发生了
完全的逆转。知道我为什么说用保有量会冲淡数据了么？”
1.你很狡猾啊，举的例子看似很接近，2%和3%看似只差了一个百分点。但是你意识到你
的假设是malibu比camry卷入车祸的可能性高了50%吗？你觉得这样的假设合理吗？我认
为这两辆差不多定位的车，车祸率的差异合理假设应该在5%之内，注意不是5个百分点
，而是相对5%。也就是说如果camry是2%，malibu最多也就是2.05%。你再回去算算？
2.你凭什么假设malibu卷入车祸的概率比camry高？为什么不是反过来？如果反过来你
的计算还成立吗？所以你的计算最多只能说明以保有量计... 阅读全帖 |
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t*****g
发帖数: 7455 | 6 死亡率你要看基数是什么，欧洲统计的是percentage of drivers injured when
involved in an injury accident（从欧洲事故统计文件里copy出来的，里面还有个
fatal 数据）
1 These figures do not give the risk of being involved in an accident and do
not include accidents in which neither driver was injured.
2 Models are listed under the current market name of the manufacturer.
3 Standard estimates corrected for age and sex of driver, point of impact
and speed of road.
4 The confidence interval is the range within which the true figure lies, 95
% of ... 阅读全帖 |
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t*****g
发帖数: 7455 | 7 跟你解释好多遍了，还装白痴，车祸率和保有量有关系
保有量越大越稳定，越趋近于平均值
保有量少的波动比较大，而且趋近于高端车低于平均值，低端车高于平均值
另一方面偏运动，排量大的车型车祸率基本上可以肯定高于平均值
保有量差不多的话，车祸率应该很接近，
对于一款车3%的车祸率的话。另外一款车2.5%的话二者就相差20%
保险赔付对所有车型就算有差异，也不可能这么大，百分之几不错了
再说iihs的赔付数据已经调整过了，所以保险赔付数据更接近实际情况
The results are adjusted to reduce possible distortions from other
nonvehicle factors — operator age, calendar year, density, gender, marital
status, model year, risk (standard or nonstandard) and state. Collision and
comprehensive also are adjusted for deductible amount. |
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a********6
发帖数: 76 | 8 没找到英文资料，有个中文的大家凑合看：
美国市场保有量最高TOP20紧凑车型排行出炉
http://auto.gasgoo.com/News/2013/03/11014756475660185291609_6.s
保有量最多的是civic，500w辆左右；
第三名focus，235w辆左右；
第9名prius，115w辆左右。
如果按照面积比例算，美国整体肯定不能和一个城市比，要比也不公平。
结合上一条回复，按照人口比例算：
如果美国宝马（全系加起来）保有量和focus差不多，那么就和深圳的宝马密度差不多。
如果美国宝马（全系加起来）保有量和prius差不多，那么就和北京宝马密度差不多。
北京这个不准，因为不知道北京有多少宝马。 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 9 我的数字就是准确的
人人都可以验证
看看，你ls丰田托已经出现了
每千辆保有量投诉数据
impala 08-13 0.7711
avalon 08-13 1.9279
taurus 08-13 0.9662
lacross 08-13 0.6616
平均水平大概1.4上下
发信人: laoselang (laoselang（好吧，别打了，我就是兔子）), 信区: Automobile
标 题: 下巴掉地上了，原来美国汽车市场投诉率最低的品牌是kia
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jan 30 01:26:36 2014, 美东)
给个05-13年的投诉总数和每千辆车保有量的投诉数量
lexus
2023（05-13投诉数量，下同） 0.8513（每千辆保有量投诉数量，下同）
bmw
2945 1.2592
mb
2163 0.9583
cadillac
1244 0.7880
acura
1000 0.7044
infiniti
1090 1.0719
audi
920 0.9646
lincoln
818 0.9083
volvo
797 1.0897
豪华品牌从投诉... 阅读全帖 |
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r***i
发帖数: 9780 | 10 你根本没转过弯来
直接看死亡人数可以视为卷入死亡车祸车辆总数或者卷入死亡车祸死亡总人数作为基数
计算该车型卷入了死亡车祸的车子死亡率
而不只是什么死亡人数记录。只不过我不知道死亡车祸车辆总数或者卷入死亡车祸死亡
总人数，所以没有去计算而已。如果你有每个车型具体的卷入车祸的车子数量，那就能
有更加精确的rate了
所以直接看死亡人数和iihs的计算保有量状况下的死亡几率相比更加接近车子本身对乘
客保护的的好坏表现
用保有量做基数计算出来的rate对保有量大的车子而言是重大利好，因为车祸本身发生
几率就不高，死亡车祸几率就更低了，美国每年车祸死亡2万多人，但是车子保有量超
过2亿，基本上是万分之一。那些没发生车祸，尤其没有发生死亡车祸的车子，你给算
到比例里面，99.999%都是对这个死亡不但没有贡献的，相反还是掺水，因为他们的
death rate都是0，结果可不偏差巨大。
自己再好好想想是不是这个道理 |
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d*****y
发帖数: 205 | 11 这么说就没道理了。
4万、6万，这都是交通事故死亡人数（姑且不说这里中国数据的可靠性，下面我会提到
），
首先这里绝大多数是死者也是司机或者乘客，行人被撞只是少数。
对于这类事故，用总人口数比没意义，通行的比较是单位“车辆里程数”的事故率、伤
亡率，
而这个数据中国是美国、日本等国的好几倍。
美国数据在此：
2009年交通事故死亡33,808人，其中行人4092人。
每100万车辆英里死亡人数: 1.13/100=0.0113人 （原文数据是每100million）
http://www-fars.nhtsa.dot.gov/Main/index.aspx
中国数据我网上没看到，上次交通部的一个报告中提到了相关数据，是美国十倍。
这里有一条新闻，
“百万公里安全率沪宁高速全国第一”
http://www.rrrwm.com/wenzhang.asp?ThreadID=4652
这个全国第一安全的高速百万车公里死亡人数是0.064，换算成百万车英里的话约为0.1
人。
再看网易新闻：
“2009年，中国汽车保有量约占世界汽车保有量的百分之三，但交通事故死亡人数却占
世界的百分之
十六。”... 阅读全帖 |
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d*****y
发帖数: 205 | 12 我觉得你说的有一部分道理，也就是说把交通事故中行人的死亡和乘客、司机的死亡分
开。
可是行人死亡人数在交通事故中是少数，大多数还是乘客、司机的死亡占大头，
这一块，用百万车公里（不是百万公里，不能用道路长度归一化，而是用实际车辆行驶
里程总和，这
反映了真实的事故概率）。
我把那个帖子里我给的数据复制过来吧。
中国交通部的人是不敢像您这样断言“中国的交通比美国安全。。。。”，
事实情况是“中国的道路安全远远没有达到发达国家水平，百万车公里死亡率是日本的
十倍”
===========================
通行的比较是单位“车辆里程数”的事故率、伤亡率，
而这个数据中国是美国、日本等国的好几倍。
美国数据在此：
2009年交通事故死亡33,808人，其中行人4092人。
每100万车辆英里死亡人数: 1.13/100=0.0113人 （原文数据是每100million）
http://www-fars.nhtsa.dot.gov/Main/index.aspx
中国数据我网上没看到，上次交通部的一个报告中提到了相关数据，是美国十倍。
这里有一条新闻，
“百万公里安全率沪宁高速... 阅读全帖 |
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m****a
发帖数: 2593 | 13 数据不会说谎，特斯拉现在以仅仅不到三十万的全球保有量，造成的死亡人数现在据公
开报道的就至少是七人（国外S系列两次，X系列一次因自动导航故障致人死亡，国内S
系列一次，再加上这次的三个人）。就按七人这个最少人数来算（因为肯定有未公开报
道的的致死事故）特斯拉每百万保有量的致死人数是25。去查查IIHS的致死量数据，看
看这个25是什么水平，这在同价位车辆里就是个渣渣水平。同价位车辆大部分百万保有
量致死数是个位数！比如常见的56E，其中宝马5系和奥迪A6百万保有量致死数是0，奔
驰E百万保有量致死数是4。同价位的特斯拉是什么水平这样一比就一目了然了。 |
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发帖数: 1 | 14 2016年07月02日讯
6月23日，中国国土资源部下发《土地利用总体规划纲要(2006～2020年)调整方案》（
下称“方案”）。该方案显示，中国全国各省级地区的2020年耕地保有量指标有增有减
，京津沪三地的耕地保有量指标被大幅度降低。
之前我们一直说，土地不够根本就是假象，是有人刻意在人为制造土地紧张。按照北京
的区划面积计算，住房用地只占大北京的4%，而上海也一样，上海的区域面积仅有6300
余平方公里，被要求到2020年的耕地保有量竟然高达2500平方公里。换句话说，在这种
国际化大都市里，至少有一半的土地是留给农业的（耕地、林地等等），所以我们看到
了只要开车从市中心到郊区的别墅，中间都要路过连绵十几公里的农地。这确实难以想
象，为什么这种国际化大都市要保留这么大的耕地面积？如果说中国严守18亿亩耕地是
怕“帝国主义亡我之心不死”的话，那么北京上海保留耕地是什么原因？怕山东、河北
、浙江，又或是东北害我们，给这些城市断粮？
据报道，1996年的时候，中国的耕地数量是19.51亿亩。但到2006年10月31日，中国的
耕地面积已降至18.27亿亩，10年间中国的耕地少了1.2... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 15 2016年10月18日，短暂晴天过后，北京雾霾再次来袭，出行市民纷纷加入“口罩
大军”，口罩成出行必备装备。 图片来源于东方IC
中国网新闻10月19日讯（记者 尚阳）18日，北京市气象台再次发布霾黄色预警信
号，预计18日傍晚至19日北京大部地区有中度霾，南部地区有重度霾。
这已经是北京今秋的第三次空气重度污染过程，截至目前已启动了2次黄色预警、1
次蓝色预警升级为黄色预警。据悉，10月中下旬到12月，京津冀地区冷空气活动仍较弱
，气温偏高，湿度较大，气象条件整体不利于污染物扩散，霾日或比近10年同期偏多。
为何雾霾再次来袭？
环境保护部近日通报对北京市重污染天气应急响应的专项督查情况，指出北京市城
乡结合部及郊区的应急响应预案没有落到实处。
在环保部发布专项督查情况中显示，此次北京重污染天气的出现主要有三大原因。
首先，北京城内部分工地未按要求实施停工，包括丰台区、大兴区、通州区等部分
地区扬尘污染没有得到有效控制。
同时，环保部指出机动车污染是首要污染物。北京市机动车保有量大、使用强度高
，重型柴油车和车龄较长轻型汽车的污染问题比较突出。
据统计，北京市机动车保有量目前已达570... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 16 『RAV4电动版』
随着锂电池的开发，纯电动车的研发近年来在国际上再一次成为热门。但是并非要“全面取代”传统汽车。
日前，工信部有关负责人在公开场合明确表示，由工信部牵头制定的《节能与新能源汽车产业发展规划》(以下简称《规划》)已经会同国家发改委、财政部等部门联合上报国务院，不日将获得批复。
呼之欲出的《规划》，让国内背景各异的电动车企业兴奋不已，而传闻已久的“国家将投入1000亿元资金发展新能源车”的信息，也即将成为正式文件，这让各个汽车企业看到了从中分得一杯羹的机会。
但有一点必须要指出的是，搞电动车，欧美和中国有两大不同。一是欧美是“尝试型”，中国是“押宝型”，后者回报高，且风险大；二是欧美用的是“干净”的电能，中国用的是“排放转移”的电能，整体低碳环保效果有限。
“同一起跑线”忽悠了20年
把电动车划在新能源车范围内实在有点牵强。
早在1834年，美国人托马斯·达文波特就造出世界上第一辆电动车，比燃油汽车问世早了近半个世纪。电动车曾在1899年创造过时速100公里的纪录，当时的燃油汽车只能望其项背。此后，由于技术进展缓慢，20世纪60年代电动车只占世界汽车保有量的0.1%，几乎... 阅读全帖 |
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z**********0
发帖数: 224 | 18 多年以前，人们不愿忍耐乡村中机会与公平的匮乏，来到城市。而在城市中，机会被越
来越拥挤的人流稀释，公平也逐步触顶。人们却也无处可去。对美好生活的追求，让我
们成了大城市的“人质”。
有一天，一个朋友有点小激动地对我说：你还别说，快速公交一开通，上班用的时间果
然短多了！
我问：缩短了多少时间？
他说：半个小时。
我问：那你现在上班得多少时间？
他说：一个小时十分钟吧。
一时间，我有点恍惚。眼前这个活生生的人，正在为每天上下班路上耗时不到两个半小
时而兴高采烈。
我这朋友也是北方小城生人，家乡的县城逛个来回不过一个小时。大城市生活改变了我
们的时间观念和幸福感受。而这，正是我们想追求的美好生活的一部分。
吊诡的是，即使这样的快乐生活，也是建立在别人的痛苦之上。
朋友住在北京的通州区，北京最东部，过去叫通县。英法联军、八国联军打进北京时，
总是从此路过。现在，每天有大批白领从这里出发，进城上班。这里小区成片，房价相
对便宜，是北京有名的“睡城”。朋友上班，总是先乘坐公交车到达东三环的国贸，再
搭乘地铁。
前段时间，北京出台政策，在通州到市区的快速路上，划出公交专用道。朋友正是因此
节省了时... 阅读全帖 |
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y***l
发帖数: 6963 | 19 中国汽车保有量统计 截至2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，汽车
保有量首次突破1亿辆 |
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h***y
发帖数: 4936 | 20 不计算农用车，中国2005年每千人24辆汽车，2008年38辆，2010年9月时达到54辆（非
农用汽车保有量7000万辆，另外有1500万辆农用车）。今年8月底全国汽车保有量（含
低速货车即农用车）过亿，去掉农用车后每千人汽车保有量应该在60-70之间。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 21 概括：
政协委员认为事故高发主因是对交通违法责罚太轻 建议加大处罚力度 “我们国
家的汽车不是全世界最多的，但每年交通事故死亡人数却是世界上最多的。为了真正降
低交通事故的发生，尽快修改《中华人民共和国道路交通法》，尽快完善并颁布《校车
安全条例》，加重对违法行为的责罚，即实行高额的经济罚款以至刑事处罚。
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http://www.022net.com/2012/3-11/414625212492304.html
政协委员认为事故高发主因是对交通违法责罚太轻 建议加大处罚力度
“我们国家的汽车不是全世界最多的，但每年交通事故死亡人数却是世界上最多的
。一方面是处罚太轻，另一方面则是缺乏汽车公德教育。”针对中国交通事故高死亡率
，全国政协委员、中国作家协会副主席陈建功如是分析。他建议，应尽快修改《中华人
民共和国道路交通法》，对交通违法实行高额的经济罚款以至刑事处罚以示震慑。同时
还应倡导“汽车公德”。
交通事故死伤人数连续十年高居世界第一
陈建功昨天在提案中表示，交通事故已成“中国第一害”，交通事故死伤人数连续
十年高居世界第一，每年车祸夺去的生命让我们痛心疾首。
数... 阅读全帖 |
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h*****9
发帖数: 6643 | 22 “全世界范围内千人汽车保有量128辆，按照（２０１１年）6月末中国的汽车保有量测
算，中国千人汽车保有量大约为63辆，相当于世界平均水平一半。” |
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h*****9
发帖数: 6643 | 23 “全世界范围内千人汽车保有量128辆，按照6月末中国的汽车保有量测算，中国千人汽
车保有量大约为63辆，相当于世界平均水平一半。”
7206 |
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h*****9
发帖数: 6643 | 24 去看看我查出的数据，虽是 ２０１１年的，但差别不会太大。
“全世界范围内千人汽车保有量128辆，按照6月末中国的汽车保有量测算，中国千人汽
车保有量大约为63辆，相当于世界平均水平一半。” |
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r*****2
发帖数: 2682 | 25 2011年
河北钢铁产量已达2亿多吨，占全国四分之一以上，大于美印德的总和
美国全国产量加一起0.86亿吨
印度-------------0.72
德国-------------0.44
河北水泥产量 1.26亿吨(2010)
美国---------0.68 (2011)
日本---------0.47 (2011)
德国---------0.33 (2011)
全世界水泥产量34亿吨，中国超过20亿吨
截至2010年7月，河北重型大货车的保有量是41.5万辆，全国第一，
每天不停地从山西，内蒙运煤，京藏高速公路进京方向,成了超长的停车场,最长的堵车
时间持续十余日,最长堵车路段达到20公里,
在煤炭需求持续增加的背景下,今年以来内蒙古、河北等地从事煤炭运输的重型载货汽
车保有量迅猛增长。截至2010年7月底,河北、内蒙古重型货车保有量分别达41.5万辆、
20.7万辆,分列全国第一、第四位。 |
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g**1
发帖数: 10330 | 26 新闻分析：霾源追踪要更精确
2014年01月05日 15:56:38 来源： 新华网
分享到： 2
新华网北京１月５日电（记者南辰）中科院大气物理研究所研究员张仁健最近一篇
研究论文称汽车尾气对北京ＰＭ２．５的贡献不足４％，引起社会热议。来自中科院“
大气灰霾追因与控制”专项组的专家们专门对此进行了研讨，认为尽管目前尚没有一个
机构能给出ＰＭ２．５源解析的确切结论，但“４％”这一数字显然被严重低估了，城
市机动车排放对ＰＭ２．５的贡献不容忽视。
记者注意到，其实在张仁健研究员的论文中提到二次无机气溶胶的平均贡献高达２
６％。而据环境保护部机动车排污监控中心的研究员韩应健近日对记者介绍，二次无机
气溶胶主要包括硫酸盐和硝酸盐，而硝酸盐是最初的氮氧化物在空气中反应变成的细粒
子。硫酸盐主要是工业燃煤引起的。而汽车尾气排放的氮氧化物经化学反应可转化为硝
酸盐。因此，在提到汽车尾气对ＰＭ２．５产生的贡献时，应包括由尾气排放直接生成
的一次颗粒物和经化学反应的间接二次颗粒物。
记者认为，此次社会各界对机动车尾气对ＰＭ２．５贡献率的高度关注是件好事，
推动媒体进一步向受众讲... 阅读全帖 |
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l*****o
发帖数: 9235 | 27 你的讯息早过时了：
中国私车的增长
自上世纪80年代中国开始出现私人汽车，到2003年社会保有量达到1219万辆，私人汽车
突破千万辆用了近20年，而突破2000万辆仅仅用了3年时间。2010年，我国汽车的保有
量达到了7000万辆。[1] 截至2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，
汽车保有量首次突破1亿辆大关，占机动车总量的45.88%
按照2011年私车达到一亿辆大关，现在都要接近两亿了，按照一个家庭3到4个人来算，
基本上3到5亿人都直接接触到私车了。
至于收入就更滑稽了，我父母单位（三线城市）工程设计的本科毕业工程师月薪5000到
7000， 但是年底项目奖金就是十几万。硕士毕业更高些。 再加上中国家庭夫妻双方都
工作，收入真是舒服得很。 |
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u*********r
发帖数: 7835 | 28 中国大概也就这十几年才开始汽车普及，但是力度很大。如果单算15年以内的车，中国
保有量超过了美国，也就是说美国虽然保有量高一些，但是高的都是那些老掉牙的车，
即使这样，中国汽车保有量应该在3年之内就可以超过美国了，销量就不说了，超过美
日德三国总和吧 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 29 近日，中关村创蓝清洁空气产业联盟在京发布了《2030清洁空气市场展望报告》（以下
简称《报告》）。《报告》预测，到2030年，我国新能源乘用车年销量突破1300万辆；
在客车方面，新能源大中型客车将成为客车销售主力。2018—2030年，新能源乘用车和
新能源大中型客车带来的市场空间将达13．9万亿元。
2018至2030年我国新能源车市场空间将达14万亿元
《报告》指出，随着大气治理的逐步深入，节能与新能源汽车是我国未来发展的战略性
产业之一，我国将力争在2030年实现新能源汽车成为主流产品，汽车产业初步实现电动
化转型；新能源汽车销量占汽车总体销量的比例超40％，完全自动驾驶车辆市场占有率
接近10％。
“在未来政府仍将扶持新能源汽车产业，加快推进新能源汽车产业化，使其既利于节能
减排，又可促进中国汽车产业的可持续发展。”中关村创蓝清洁空气产业联盟主任解洪
兴表示，按照规划，2020年新能源汽车销量超过总销量的7％，2025年超过15％，2030
年超过40％。
据了解，2017年我国以57．8万辆的新能源乘用车销量占据全球市场约50％的市场份额
，全国已登记的新能源汽车保有量达到... 阅读全帖 |
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h******k
发帖数: 15372 | 30 如果大家玩过世嘉在2015年所出的PS大作《如龙0》,其实会留有一点印象, 游戏内容背
景就是泡沫时代。游戏中很多幕与情节都是当时社会问题的反映。比如开场第一章CG动
画中所描述:挥舞着万元大钞在东京大阪街头都打不到计程车,现实中确实这样。
(泡沫经济时代,日本的出租车行业也堪称是主要见证者,打的就跟刷公交卡一样。生意
火爆，只有出租车司机挑乘客,哪轮得到乘客挑三捡四? 虽然都知道日本的计程车收费
老贵,但比起那时来简直就是毛毛雨。东京都内,赤坂到六本木五公里不到距离现在计程
车价也就1500到2000円左右。但1989年的起步价是1万円,完全不按规定价格。别嫌贵，
还有个夸张的例子,1988年『週刊文春』8月刊里甚至记载，夜10点,银座附近区域五分
钟车程有位大型企业的中层干部竟然砸了100万円。你觉得多了，其实不多，当时野村
证劵给每位社员年平均交通津贴是300~400万円，中层干部一年是3200万円,还有曾经领
过1亿円的超级传说。放到今天恐怕就是中国的土豪，BAT三巨头也不见得如此出手阔绰
。)
以上只是一例,现在具体分段讲解:
”
（1） 泡沫的形成——政府的过策：
... 阅读全帖 |
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x******n
发帖数: 1328 | 31 你还是哪年的旧黄历，说中国的汽车保有量不到全世界的2%？
2014年中国大陆汽车保有量1.42亿，全球12.36亿；
2017年预测中国大陆汽车保有量将达到2.8亿，约占全世界的20%。 |
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t*****g
发帖数: 7455 | 32 这个统计其实有些问题，是因为以保有量为分母的，可是事实上卷入事故的车辆虽然和
保有量有关，但是关联肯定不那么大，不同类型的用户，不同用户的开车习惯都是导致
事故的最大因素
对一辆车的而言，不卷入事故，安全性100%，卷入事故了，才有统计的意义
所以我觉得应该以卷入事故的车辆数量为基数，这样可能也有些问题，但是相对现有统
计而言绝对能更明显的体现车子的安全性能，杜绝保有量冲淡数据 |
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j**u
发帖数: 399 | 33 其实就是保有量的问题，保有量大了，什么样的副厂配件都能有，不存在生产不出来的
问题。只是保有量小，没有厂家投入生产。 |
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t*****g
发帖数: 7455 | 34 保有量问题
那个算法有缺陷
应该按照卷入车祸的车型总数计算才比较合理一些
毕竟没有卷入车祸的车子对车子是否安全贡献为零
按保有量算，一些保有量超大的型号占尽了便宜
另外不同的用户群对结果也有一定影响 |
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i****x
发帖数: 17565 | 35 应该按照卷入车祸的车型总数计算才比较合理一些
毕竟没有卷入车祸的车子对车子是否安全贡献为零
不同的用户群对结果也有一定影响
有道理，但是在同类型车比如camry和fusion之间，用户群的差异可以忽略不计
按保有量算，一些保有量超大的型号占尽了便宜
胡扯，这个统计数据是按每100万辆车死亡人数算的，已经normalize了保有量差异 |
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i****x
发帖数: 17565 | 36 我从来没理解为什么你总说保有量大占便宜，你给清楚解释一下？
那个是按保有量算的保有量大的车型占便宜
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t*****g
发帖数: 7455 | 37 普通型的美车安全性可靠性那么差
真是大嘴一张，满嘴跑火车
首先，iihs的那个death rate pdf文件里面根本没体现出什么日车死亡率低，美国车死
亡率高，而是各有长短，一般偏运动的车死亡率比较高
其次，那个死亡率是以保有量为基数的，根本看不出实际表现
保有量大的数据会被冲淡，只有以卷入车祸所有车子数量计算才更精确。
假设某日车保有量1万，同size美国车5000，各自卷入车祸100辆车，日车里面死50个，
美国车里面死40个，最后数据是日车50个/万辆，美国车是80个/万辆。谁好谁差你能看
得出来？
再次，iihs有个保险赔付统计
http://www.iihs.org/research/hldi/composite
里面谁好谁差自己仔细看看
你口里的安全日车是啥表现？尤其personal injury protection数据，就是看车子对乘
员保护好坏的。
另外，关于可靠性，05、06年基本是个分水岭，之前美国车不如日车，之后美国车和日
车持平甚至超越。
那些jd power，consumer report什么的要么数据量少，要么其数据差距基本上可以忽
略，最能说明问题的是... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 38 “cobalt 117，靠骡拉66，但是靠骡拉保有量弄不好是cobalt的10倍”
保有量十倍有什么关系？你不知道117和66是司机死亡人数除以保有量的结果？假设
cobalt有十万辆，corolla有百万辆，那么一年cobalt司机死亡人数就是12个，烤肉啦
66个，烤肉啦比cobalt多十倍，司机死亡人数只有五倍，不是说corolla比cobalt安全
两倍的意思？这跟117是66的两倍难道不是一致的吗？
有时候真不清楚是你脑子糊涂搞不清楚这些，还是你明明搞得清楚还来胡搅蛮缠无脑黑
日。 |
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t*****g
发帖数: 7455 | 39 lol
想当然了不是，1千万的camry 保有量发生车祸可能是1万次
100万的Malibu保有量，发生车祸可能绝对不是1千次，很可能是2千次
如果按照死亡/车祸数量，对比死亡/保有量，那么二者结果就差一倍
明明自己脑子一团浆糊
自己去看iihs的personal injury
iihs解释很清楚 |
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t*****g
发帖数: 7455 | 40 跟木头脑袋讲道理实在是头疼
加上我语文比较差，心里想的总是不能很好的用语言表达出来
不跟你这个胡搅蛮缠的继续辩论了
我只问你一句：为什么iihs的保险赔付统计不用保有量作为基数？
http://www.iihs.org/research/hldi/composite
照你的说法，也应该用保有量作为基数计算才对啊
是啊，保有量几千万，每辆车每天都要开出去，这personal injury，这Property
damage ，这…… 这些赔付都应该平摊一下才能体现某款车子的赔付rate嘛 |
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t*****g
发帖数: 7455 | 41 白吃白吃
别咬文嚼字了
我说的是趋向于，越高端的车祸率越低，并不是一定情况
偏运动的车子车祸率会偏高
跟你说多少遍你才明白，车祸率不同，保有量不同，用保有量做基数就不公平
这也是为什么欧洲使用有伤害的车祸卷入车子数量作为基数，而不用保有量的最大原因
至于你说的accord你和bmw哪个比？别拿什么3系列，要比起码也要5系 |
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t*****g
发帖数: 7455 | 42 说过很多遍了，这个死亡率是joke
因为各个车型车祸率不同，保有量不同，保有量大的车祸率一般偏低
所以欧洲公路安全部门的统计数据是有伤亡的车祸数量作为底数，而不是保有量 |
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t*****g
发帖数: 7455 | 43 别事实了
美国的死亡率是用保有量做基数的
事实是保有量大的车子死亡率趋近平均值，保有量小的普遍偏高
欧洲也有死亡率数据，用的是有伤亡的车祸车辆数量作为基数
结果明显不同 |
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g********d
发帖数: 19244 | 44 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Mon Apr 8 15:15:10 2013, 美东) 提到:
不少用户都有这样的感觉：W212 E class前排中控台在车子内饰整体中看来有点怪异：
整个区域显得很空旷，中央扶手箱前面除了导航那颗旋钮和另外几个小按钮之外是一片
空白的。点烟器和cup holder被一整块大的滑动挡板盖着，占据了整个中控台剩余的所
有地方。这么一大块空地，完全能放得下换挡把手，并且那个地方对于轿车来讲安置换
挡杆也是很典型的做法。
但现在换挡杆跑去了方向盘那里，留出这么一大块地方出来，给人感觉就是实际上这个
地方有别的用途，只是卖给我们的型号不带这个功能而已。实情是：这个车型在设计时
候，首先考虑的是出租车的用途。比如说有没有发现E class的车尾箱特别深？（比5系
/A6/GS都明显深很多）——导致E class后座腿部位置比较窄。这是因为设计的时候考
虑到这车子主要用途是出租车，因此后背箱要足够大放得下旅客的国际航班托运行李。
换挡杆也是另外一个例子。看下... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 45 给个05-13年的投诉总数和每千辆车保有量的投诉数量
lexus
2023（05-13投诉数量，下同） 0.8513（每千辆保有量投诉数量，下同）
bmw
2945 1.2592
mb
2163 0.9583
cadillac
1244 0.7880
acura
1000 0.7044
infiniti
1090 1.0719
audi
920 0.9646
lincoln
818 0.9083
volvo
797 1.0897
豪华品牌从投诉数量来说排名如下，质量问题由少到多
acura > cadillac > lexus > lincoln > MB > audi > infiniti > volvo > bmw
其实即使排名最后的bmw，其投诉数量依然不多
列一下美日韩各自两大品牌
toyota 15893450（05-13总销量，下同）
29034 1.8268
honda 11009062
12173 1.1057
ford 18631244
27481 1.4750
chevy ... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 46 给个05-13年的投诉总数和每千辆车保有量的投诉数量
lexus
2023（05-13投诉数量，下同） 0.8513（每千辆保有量投诉数量，下同）
bmw
2945 1.2592
mb
2163 0.9583
cadillac
1244 0.7880
acura
1000 0.7044
infiniti
1090 1.0719
audi
920 0.9646
lincoln
818 0.9083
volvo
797 1.0897
豪华品牌从投诉数量来说排名如下，质量问题由少到多
acura > cadillac > lexus > lincoln > MB > audi > infiniti > volvo > bmw
其实即使排名最后的bmw，其投诉数量依然不多
列一下美日韩各自两大品牌
toyota 15893450（05-13总销量，下同）
29034 1.8268
honda 11009062
12173 1.1057
ford 18631244
27481 1.4750
chevy ... 阅读全帖 |
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a******o
发帖数: 16625 | 47 二手车不能买保有量太低的。保有量低，首先，出了问题诊断就很难，大家都没碰到过
的问题，再碰到德国二杆子设计的神车，很多问题成了永久难题。另外保有量低的车，
零件会很贵，而且维修工时也会很高。
买二手车哪个最可靠，问问修车的就可以了，除非你自己能修。 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 48 基数是百万保有量
两个都只统计了08年一年的，而08年这两款都只卖出了10万左右的车子，也就意味着
caravan 63的数据来自于大概6个死亡的司机
为什么二者看起来差距好像特别大？
首先，看看马路上高速上的车速就知道了，车速快的也更容易发生严重一些的车祸
基本没见过caravan堵路的，sienna倒是三天两头都能碰到，这个和司机群体差异很有
关系，开车习惯和群体的不同，也会直接导致车祸率的不同，假设开的比较ws的sienna
车主卷入车祸比例是1%，开的相对猛一些的caravan是2%，看起来二者只差1%，但是实
际上后者是前者两倍，事实上这种假设也是很合理的，整个美国按照保有量计算每年卷
入车祸比例是2%左右
其次，每个车型每年的事故率是有波动的，08年的caravan在09年6月之前 可能死了6个
司机，但是10年全年可能就死2、3个，sienna 08年型号在09年6月之前没死人，但是很
能到下一年死上十几个都有可能
再次，这个数据只是司机的死亡率，sienna车里乘客挂掉的可能比caravan里司机加乘
客挂掉的都多
所以我一直说这个数据就是个joke，因为根本体现不了车... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 49 说明不了的，因为丫的用的是保有量登记数值做基数
就像我前面说的，两个车子保有量差不多，车祸率差一倍，但是最后死的人数一样，明
摆着车祸次数少的那个安全不行，但是在这个列表里是一样的
好比同样10万保有量，一个发生2000起车祸死了10个，一个发生了1000起车祸也死了10
个，你说哪个更安全
对同一个开车人来说
性。 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 50 【 以下文字转载自 Mod_CHN_Hist 讨论区 】
发信人: zhonghangyue (中行说), 信区: Mod_CHN_Hist
标 题: 私家车进化史
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jan 15 00:36:51 2015, 美东)
2015年01月13日22:58
私家车在中国曾经是禁区，它在建国后的几十年里被视为资本主义的象征，从最初的限
制到文革时完全消失。直到上世纪八九十年代，私人购车才出现松动。而在更遥远的年
代，中国人对私人轿车并不陌生。那时候，外国汽车的广告就挂在城市的街头，满大街
跑的汽车几乎都是进口来的洋货。
1901年，一个匈牙利人将两辆美国轿车带进上海，第二年上海公共租界工部局才批准这
两辆外国车上路。也是1901年，中国人袁世凯花重金送给慈禧太后一辆敞篷座驾，该车
被公认为“中国第一车”。图为清末，两个贵妇人坐在汽车模型后拍照。供图：
Gettyimages
跟上海的态度不同，几年以后，晚清政府批准了一场从北京到巴黎的汽车拉力赛。随行
的一位记者写到：“我感到纳闷的是，北京人似乎对汽车这种西方的新玩意儿没有太大
的兴趣，简直可以说是无动... 阅读全帖 |
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