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r******y
发帖数: 9892 | 2 这种也许瞬间也就去了，痛苦也许少点。个人感觉像大舜号那种在生死边缘挣扎7小时
最后还是难逃一劫从某种意义上来说大概更残忍。 |
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h*****e
发帖数: 1153 | 4 装一盆水,刚好没过倒扣的水杯,杯子里面留那么1/3的空气,你们翻翻看会咋样 |
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c****p
发帖数: 6474 | 5 扶正会把本来还活着的人搞死。所以要等人死得差不多了再扶正。
你会问那为毛不救活人？因为确实很困难。
倒扣的船底有个空气垫，托着船底不下沉。
把船底割开，空气就会跑掉，船会继续下沉。 |
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Y****N
发帖数: 8694 | 6 用运沙船把倒扣的船给围起来
封闭后往里边一边注水,一边注沙
把船整体提升,然后放水
船就浮在一个沙岛上了,然后想干嘛干嘛
我这个文科生的主意怎么样? |
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b*******8
发帖数: 37364 | 12 就跟飞机一样，重点保证不掉，掉了，能不能活，就完全看运气了。船还是在结构上保
证不要短时间内倒扣。 |
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s**********y
发帖数: 3366 | 13 好歹大家可以游出来，你妈这一个倒扣，全关在里面了。 |
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r******y
发帖数: 9892 | 14 http://news.xinhuanet.com/mil/2015-06/05/c_127880340.htm
２日和３日，已被控制的船长张顺文、轮机长杨忠权接受新华社记者独家专访。
张顺文说，当时的风在３－４级左右，从南边往北边吹。他想走背风，往北偏行，
想用速度抵住风，但风突然剧增，船身失去了控制，左满舵也抵不住风。
杨忠权回忆说，当时他从甲板巡视回来就一两分钟，水就涌进了机舱，照明一下就
没了，“这时感觉船已翻了”。
夜黑、雨大、风疾。
“东方之星”翻沉后，倒扣江中，江面只露出一米多高的船底，外界无人发现。直
到当日２３时５１分，海事部门才接到船上落水人员上岸后的报警。 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 15 黄成龙是一名老资格潜水员，搜救经验十分丰富。昨日网上传播率极高的一张图片
中，一名搜救人员趴在船底，不停用锤子敲击，以确认水下是否有幸存者。这名搜救人
员就是黄成龙。
他告诉记者，昨日上午，距离事发时间已经过去12个小时，但是所有搜救队员没有
一个人放弃。他判断倒扣的船底与水面的夹层应该还有生还者，于是提出搜救方案，用
敲击船底的方法，看看是否有幸存者作出回应。
江面上风很大，每敲一次，黄成龙都要把耳朵贴在船底倾听，生怕漏过一丝回声。
上午9时许，他在船头和船尾分别听到回应的敲击声。
“第一次听到时，我还不太相信，便在同一位置再次敲打。回声第二次传来，声音
很小但频率很高。没错，下面有人！”黄成龙兴奋地回忆。
上午10时许，潜水员们对2名幸存者展开救援，于中午和下午成功将他们救起。
黄成龙告诉记者，通过敲击船底的方法，搜救人员至少听到3处作出回应。 |
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m*****e
发帖数: 10963 | 16 房间有个毛的气室。。。。晃两晃都灌满水了。。。
主要是倒扣的底仓。。。 |
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z******i
发帖数: 986 | 17 说实话，我还不知道那些学生潜水员下去救人时砸了多少舱门和窗户，让本来密封或者
半密封的一些舱里半舱水变成全舱水呢。
道理很简单，船入水后，因舱门和窗户受强大外部水压挤压，可能变成密封或者半密封
，一些可能是半舱水。那些经验不足的潜水员，肯定是想办法弄开门或者窗户，可门窗
一旦打开，外面的水就很快进去把舱灌满了。所以，除非最上面露出水面的那个底层的
某个舱里的老太太和那个小伙子因为所处的位置刚好高过外面的水面能被救以为，其余
的人在水下你即就是看见了在舱里活着，你还是只能把人救死，压跟救不活！
这也就是为啥只救了两个最底层（倒扣后的最上层高出外面水面的部分）人，其它人没
有一个能被救出来的原因。
所以，这水下瞎摸砸门窗救人，实际上却把活人一个一个给救死了。 |
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l***r
发帖数: 463 | 18 这尼玛是一回事？
韩国世越号沉了几个小时才沉下去
东方之星10多分钟就彻底倒扣
老将尼玛人血馒头吃多了？ |
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n*****s
发帖数: 6495 | 19 世越号从开始倾斜到沉没过了1个多小时
你让世越号一分钟之内倒扣过来试试 |
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a*****3
发帖数: 2305 | 20 为何韩国世越号沉了几个小时才沉下去， 而东方之星10多分钟就彻底倒扣。
还不是土共的人水平差， 管理差， 连东方之星这么容易翻船，只需要10分钟就能翻船
的东西，中国政府竟然让它做客轮。 简直就是无耻无能。
韩国也有2分钟就能翻的船， 至少韩国政府不会让这样的船去做客轮，去远几百人。
所以责任完全是在中国政府。 |
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r******y
发帖数: 9892 | 21 交通部专家、大连海事大学救助与打捞专业教授熊伟称，船内部结构不同并进水，重量
分布不均。倒扣的船体直接提起，会因受力不均导致钢丝绳断裂。设计船体时都是根据
正向测定浮力等各项系数。扶正打捞是国际通行做法。 |
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B*Q
发帖数: 25729 | 22 光钓住不行
你可以试试
倒扣个塑料杯在水盆里
下压，杯底略高过水面
手稳住
用刀在杯底割个口子
看看会怎样 |
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m******g
发帖数: 621 | 24 你咋平移？拿什么平移，那个船可是倒扣在长江里面的。
假设你能平移，你拖过来要多长时间？在评议过程中是不可能有潜水员搜救的，耽误的
时间怎么办？ |
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b*******8
发帖数: 37364 | 25 翻转容易消灭气泡，不应采用。保持底朝上起吊，气泡不破坏，整体出水后赶紧上去救
人，应该能多救些。这船头重脚轻，起吊不需要非要先扶正。如果整体出水容易损坏结
构，或者现场起重设备力量不够，更大的还在路上，可以考虑吊起几米。这样还有大量
浮力借助，并不需要很大受力，而里面活着的人情况好很多，信心也得到极大鼓励。 |
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a****n
发帖数: 3082 | 29 钢索着力点要在甲板那层。倒着完全吊起肯定船舱脱离甲板。但是可以提起来10米左右
，可能能救起最上面的存活的几个。斜着拉几米也比现在强 |
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m*****t
发帖数: 16663 | 30 还用考虑甲板之上的船舱？？
这个救援就是被一群理论家的气仓传说给耽误的。
那个船在两小时后被报警开始救援后，就应该分析得出即使有活人也只能在船底，事实
也证明如此，直接派蛙人第一时间搜索船底他们是肯定没做的，那个船底一共才3米深
，露出水面都有一米了，只要平吊，水下的人怎么都不会再淹死，没有任何理由3天后
才切割起吊。 |
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b*******8
发帖数: 37364 | 31 你这个合理。不必全出水，还有些浮力，力量小很多。哪怕只要提高几十厘米，对里面
活着的人都是极大的心理鼓励。 |
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z******i
发帖数: 986 | 32 大吊车就在交通部的长江流域的武汉打捞局，有三台，另外湖南有两台，在岳阳，都近
在咫尺。要当时决定这么搞，几个小时救援就结束了。
当时网上很多人就这么建议，说很快，设备就在武汉和岳阳，是现成的，就是没有人理
。后来有些人看不下去了，说他们去百度监利贴吧去发帖，希望相关人员能看见，能转
达，结果帖子被人给删了。
这不就自作聪明的用手摸了3天半后，把活人全摸死了。 |
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b*******8
发帖数: 37364 | 34 考虑到不必整体出水，只要抬高几米就可以，还有大量浮力可以借助，肯定是够用了。 |
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w*******r
发帖数: 7276 | 35 这么NB的国家连一艘倒扣在江里的船里的三个人三天都救不出来，众目睽睽啊 |
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B*******c
发帖数: 5056 | 36 李克强等中央领导同志坐在船底，一边吃方便面，一边商量着下一步折腾个什么新花样
出来。 |
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z******i
发帖数: 986 | 37 说实话，我还不知道那些学生潜水员下去救人时砸了多少舱门和窗户，让本来密封或者
半密封的一些舱里半舱水变成全舱水呢。
道理很简单，船入水后，因舱门和窗户受强大外部水压挤压，可能变成密封或者半密封
，一些可能是半舱水。那些经验不足的潜水员，肯定是想办法弄开门或者窗户，可门窗
一旦打开，外面的水就很快进去把舱灌满了。所以，除非最上面露出水面的那个底层的
某个舱里的老太太和那个小伙子因为所处的位置刚好高过外面的水面能被救以为，其余
的人在水下你即就是看见了在舱里活着，你还是只能把人救死，压跟救不活！
这也就是为啥只救了两个最底层（倒扣后的最上层高出外面水面的部分）人，其它人没
有一个能被救出来的原因。
所以，这水下瞎摸砸门窗救人，实际上却把活人一个一个给救死了。 |
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x*****n
发帖数: 161 | 38 船倒扣了，那就第一时间尽快用巨型起重机把它垂直提出水面，吊起之后用小船在下面
把人接下来。另外离岸边进可以考虑吧船放放到岸上。这个会不象侧翻可能把气室里人
淹死，中间肯定会把 原本存活的人伤着或者搞死个把，单总比等3天好。 |
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w*******r
发帖数: 7276 | 39 我说的是从船一开始的倒扣状态抬升一米所需的力，就是减少的浮力 |
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b********6
发帖数: 35437 | 40 弱智
这个船倒扣过来以后浮力几乎为零，船的重力约两千吨，还要考虑船舱里积的水。所以
现在吊起来慢慢排水。
现场没有吊车能独立吊起这个船，需要多船协作，重量分配不好就出更大事故。想不明
白就去youtube找一些crane accident的视频看看
这不就是吊车需要提供的拉力吗？就算宽十五米，长七十米，那就是一千立方米，一千
吨。两台吊车解决问题 |
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w*******r
发帖数: 7276 | 41 你还有脸叫自己理科生？假设船底是上下一样宽窄，升起十厘米就是比升起一米省力多
了。船倒扣时重力与浮力平衡，升起一米，排水体积小了（一米乘以船底面积），这减
小的浮力要考吊船来弥补，升得越高需要的吊力越大。我当年物理竞赛保送top2，这点
基本物理常识还没忘 |
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z******i
发帖数: 986 | 42 说实话，我还不知道那些学生潜水员下去救人时砸了多少舱门和窗户，让本来密封或者
半密封的一些舱里半舱水变成全舱水呢。
道理很简单，船入水后，因舱门和窗户受强大外部水压挤压，可能变成密封或者半密封
，一些可能是半舱水。那些经验不足的潜水员，肯定是想办法弄开门或者窗户，可门窗
一旦打开，外面的水就很快进去把舱灌满了。所以，除非最上面露出水面的那个底层的
某个舱里的老太太和那个小伙子因为所处的位置刚好高过外面的水面能被救以为，其余
的人在水下你即就是看见了在舱里活着，你还是只能把人救死，压跟救不活！
这也就是为啥只救了两个最底层（倒扣后的最上层高出外面水面的部分）人，其它人没
有一个能被救出来的原因。
所以，不把船弄出来，在水下瞎摸砸门窗救人，实际上只能把活人一个一个给救死。 |
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V**3
发帖数: 12756 | 43 起重船一开始就该往起吊，不用翻过来，就那么倒扣着吊，只要有底仓出水，少说救几
十个
估计能救不少人，这个主意我觉着现场肯定有人想到了，但是没付诸行动，最大原因就
是责任
我觉着这次决策拖延的原因是大家都出主意但是不敢担责任，最后变成扯淡
在此基础上把幸存者都拖死，然后自然就谁也不用承担责任了 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 44 6月4日22时，距离“东方之星”长江客船翻沉已超过72个小时，搜救工作仍在继续。
从沉船发生到现在，搜救工作和方案一直牵动人心。救援方式主要分为现场水下救
援、水上救援和沿江搜寻。
“在沉船打捞救援中有一个基本原则，就是要依据现场的环境条件和实际作业条件
，进行方案的制定和调整。”大连海事大学救助与打捞专业教授弓永军对澎湃新闻表示
，具体的操作方案还需要根据救援现场条件来做调整。
4日下午，“东方之星”翻沉事件前方指挥部会议决定，从4日20时起实施沉船扶正
救助打捞方案。采用的是船舶整体扳正起浮方案，能够尽快地全方位对所有舱室进行排
查，有利于在最短时间搜寻失踪人员，最大限度保护逝者尊严。
截至4日22时，交通运输部新闻发言人徐成光表示，由于船内存在生还者的可能性
已越来越渺茫，将连夜准备整体扶正。目前，实施步骤已确定，交通部副部长何建中正
坐镇现场指挥。
1.水下救援的方法是如何确定的？
作为现场施救中的重要环节，水下救援的方法始终备受关注。目前来看，切割、扶
正和潜水搜救三个方案已合而为一。
事实证明，在这次“东方之星”失事客船救援中，潜水员已成为搜救的中坚力量。
6月2日中午11... 阅读全帖 |
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s*x
发帖数: 8041 | 45 6月4日22时，距离“东方之星”长江客船翻沉已超过72个小时，搜救工作仍在继续。
从沉船发生到现在，搜救工作和方案一直牵动人心。救援方式主要分为现场水下救
援、水上救援和沿江搜寻。
“在沉船打捞救援中有一个基本原则，就是要依据现场的环境条件和实际作业条件
，进行方案的制定和调整。”大连海事大学救助与打捞专业教授弓永军对澎湃新闻表示
，具体的操作方案还需要根据救援现场条件来做调整。
4日下午，“东方之星”翻沉事件前方指挥部会议决定，从4日20时起实施沉船扶正
救助打捞方案。采用的是船舶整体扳正起浮方案，能够尽快地全方位对所有舱室进行排
查，有利于在最短时间搜寻失踪人员，最大限度保护逝者尊严。
截至4日22时，交通运输部新闻发言人徐成光表示，由于船内存在生还者的可能性
已越来越渺茫，将连夜准备整体扶正。目前，实施步骤已确定，交通部副部长何建中正
坐镇现场指挥。
1.水下救援的方法是如何确定的？
作为现场施救中的重要环节，水下救援的方法始终备受关注。目前来看，切割、扶
正和潜水搜救三个方案已合而为一。
事实证明，在这次“东方之星”失事客船救援中，潜水员已成为搜救的中坚力量。
6月2日中午11... 阅读全帖 |
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c*****2
发帖数: 114 | 46 世越号的救援方法是把人从船上接走，东方之星已经倒扣了，要把人从水底下捞出来。
大部分人在开始几分钟的时候估计已经溺水了。
你看过世越号的报道吗？那个救援效率有何值得学习的？几百个学生困在一艘要下沉的
船上，几个小时船才沉，结果还淹死了几百人，这个救援效果好？
我也认为这次的救援肯定是有人要负责的。但是，你举得世越号的例子毫无意义。 |
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r***k
发帖数: 13586 | 47 你用一个玻璃杯倒扣进水里，并在玻璃杯底保留一些空气。然后用软吸管从外面插进有
空气的部分，如果你保持吸管的另一头是封闭的，你觉得插进吸管后玻璃杯底的空气层
会突然没了？ |
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n*****n
发帖数: 1669 | 48 6月1日晚9点左右。长江监利段暴雨如注，江面波浪翻滚。
按船上的规矩，晚10点钟，会有一个交接班，大伙儿会提前15分钟达到驾驶室。
程林在9点10分左右，去船尾洗澡间冲了个澡。他看了眼舷窗外，漆黑的江面上，
暴雨在轮船探照灯的灯光下，豆大一般。
"程师傅，要交接班了，你快点儿哟。"跟他搭班的舵工提醒他。
程林快速穿好衣服，赶到驾驶室。当时，船长张顺文、轮机长杨忠权、大副谭建、
刘先禄都在，掌舵的是李明万，还有几个水手。
虽然外面风大雨急，但船还是正常航行。
突然，水就猛灌进驾驶室，灯一下就熄了。程林完全没有反映过来怎么回事，只听
到有人喊了声"糟了"。
驾驶室灌满了水，程林抓住雷达的扶手，往窗户的方向摸，被巨大的水流吸了出去
。程林在水里拼命地游，等冒出水面回头一看才发现，船倒扣在水里。
船舱驾驶室的布局是，中间为舵，左侧是小雷达，右侧是大雷达和操纵杆。程林与
船长和轮机长在舵左侧，刘先禄在舵右侧。
刘超提供的照片显示，驾驶室右后方是一排非常重的柜子。 |
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z******i
发帖数: 986 | 50 怎么不可能？ 他爹不小心让龙卷风（事发后国家气象局现场考察证实了的）刮到了底
层，然后船倒扣后就在救援人家的脚底下。
你现在就说，这么救？
? |
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