k**u
发帖数: 10502 | 1 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: kuku (小黄猫), 信区: Automobile
标 题: 换前轴
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Feb 14 00:30:07 2011, 美东)
周末换了个前轴，累得贼死。
02 VW Jetta (MK4) 1.8T with 5-speed tiptronic.
车加速时猛抖，经查前右轴boot破损、前右轮内侧严重磨损。
轮胎已经跑了八九万了，正好要换，决定换前轴及四个轮胎。
零件是从Rockauto.com买的，轮胎从discountedtires.com买，也收到了。
参考资料有本特利的书及网上的DIY教程。
难题一堆，基本上属于边琢磨边干活。
首先就是轮轴上的那个大螺丝，30mm 12-point的套筒跑了四家店才找到。
然后气枪不够力，换大扳手上，松开了。期间车子撑起来放下去来回折腾。
卸车轮、刹车和刹车盘容易。车轴也推出轮毂了。
难题来了：要卸变速箱一侧的六个大螺丝（连接前轴和变速箱）的话，得先卸挡热板，
那三个螺丝超难够，有一个根本看不见，就靠手摸。
想是不是从上面够下来。然后发现前盖打... 阅读全帖 |
|
k**u
发帖数: 10502 | 2 周末换了个前轴，累得贼死。
02 VW Jetta (MK4) 1.8T with 5-speed tiptronic.
车加速时猛抖，经查前右轴boot破损、前右轮内侧严重磨损。
轮胎已经跑了八九万了，正好要换，决定换前轴及四个轮胎。
零件是从Rockauto.com买的，轮胎从discountedtires.com买，也收到了。
参考资料有本特利的书及网上的DIY教程。
难题一堆，基本上属于边琢磨边干活。
首先就是轮轴上的那个大螺丝，30mm 12-point的套筒跑了四家店才找到。
然后气枪不够力，换大扳手上，松开了。期间车子撑起来放下去来回折腾。
卸车轮、刹车和刹车盘容易。车轴也推出轮毂了。
难题来了：要卸变速箱一侧的六个大螺丝（连接前轴和变速箱）的话，得先卸挡热板，
那三个螺丝超难够，有一个根本看不见，就靠手摸。
想是不是从上面够下来。然后发现前盖打不开了，我靠。然后拆拉手，最后开了盖子，
发现够不着还得从底下干。顺便润滑了前盖的锁定机构。
躺在车底下，油烟掉身上脸上头发上，手伸到狭窄的空间里干活，死活卸下来了，装回
去的时候又瞎摸了足足有十分钟。
装回前轴，装刹车的时候又发... 阅读全帖 |
|
m******n
发帖数: 6327 | 3 ☆─────────────────────────────────────☆
kuku (小黄猫) 于 (Mon Feb 14 00:30:07 2011, 美东) 提到:
周末换了个前轴，累得贼死。
02 VW Jetta (MK4) 1.8T with 5-speed tiptronic.
车加速时猛抖，经查前右轴boot破损、前右轮内侧严重磨损。
轮胎已经跑了八九万了，正好要换，决定换前轴及四个轮胎。
零件是从Rockauto.com买的，轮胎从discountedtires.com买，也收到了。
参考资料有本特利的书及网上的DIY教程。
难题一堆，基本上属于边琢磨边干活。
首先就是轮轴上的那个大螺丝，30mm 12-point的套筒跑了四家店才找到。
然后气枪不够力，换大扳手上，松开了。期间车子撑起来放下去来回折腾。
卸车轮、刹车和刹车盘容易。车轴也推出轮毂了。
难题来了：要卸变速箱一侧的六个大螺丝（连接前轴和变速箱）的话，得先卸挡热板，
那三个螺丝超难够，有一个根本看不见，就靠手摸。
想是不是从上面够下来。然后发现前盖打不开了，我靠。然后拆拉手，最后开了盖子，
发... 阅读全帖 |
|
t*****l
发帖数: 241 | 4 98年老车，每当路不平的时候，能听到前轴有金属撞击的声音，不大，仔细听可以听到
。有点像金属弹起来后又落下去撞到另一个金属的声音，可能是什么地方的问题？
前段时间为了躲开别人的车不小心撞了一次路牙，时速20~30之间，不知道是不是与这
有关。 |
|
l*******g
发帖数: 27064 | 5 丰田“断轴门”进入法律审判阶段
丰田“断轴门”进入法律审判阶段
丰田成被告，锐志“断轴门”进入法律审判阶段。李建明一家作为原告，被告将是丰田
汽车生产、销售公司。
11天内3台锐志断前轴。1月20日，江苏苏州小曹白色锐志断了右前轴，锐志才买了2月
；1月26日江西赣粤高速公路银色锐志断了左前轴，使用不到2年；上周广州锐志断轴的
李先生会客，一位在广州武警学校的阳先生谈到1月31日在湖南邵怀高速，他驾驶银色
锐志断了右前轴，车辆使用2年。
江西江西赣粤高速断轴事故的神奇和丰田方面的傲慢无理在全中国引起高度关注，几乎
所有大小网络都报道转载了，报刊、电视台连续播发了专辑。媒体冠名为“断轴门”。
神奇：大年初一发生在江西赣粤高速公路的丰田锐志断了前轴，李先生一家三口毫发无
损、车辆车身没有找到明显的撞击点。死里逃生的一家三口为讨公道，花7200元把车运
回广州龙的丰田4S店检测。
傲慢无理：车辆没有找到撞击点，但是丰田方面一口咬定前轴是由于在高速公路剧烈撞
击导致断裂的，还当场手写了事故报告：“粤A37×××锐志车，经实物及现场调查，
为非产品质量问题导致的事故。”丰田公关部则以：“商业秘密... 阅读全帖 |
|
g********d
发帖数: 19244 | 6 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Tue Jan 22 19:17:24 2013, 美东) 提到:
为了marketing和形象的考虑，一些厂家会把本质是前驱车的产品宣传和“包装”成是
后驱车或者是“给大部分人是后驱印象”的四驱车。
发动机纵置，并不表明它是后驱车；
四驱车里面，后轮得到一半或者比一半还要多的动力，也并不表明它是后驱车；
前驱车的一个本质是：发动机100%或者几乎是100%处于前轮轴的前方。此法则对于很多
消费者来讲不容易操作：稍微高档点的车子，发动机舱都塞得满满的，发动机上面还罩
着很多外围零件和盖子，这样真的很难看出发动机本身的具体位置，还有前轮轴的确切
位置。比方说Audi的所有车子，除了R8之外，从4缸一直到12缸发动机，全部车子都是
发动机100%处于前轮轴前方的，相信很多人从外表上根本想象不到。
这里再提供另一个容易操作的识别方法：看前轮间距（Track Width, Front）和后轮间
距（Track Width, Rear）。
后驱布局的车子，除非是... 阅读全帖 |
|
j******4
发帖数: 6090 | 7 赞，按照你说的百度了一下：
一般来说，前驱的紧凑型轿车、大多数的中级轿车和少数高级轿车都采用了横置发动机
的布置方式。
优点：
横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，所以如果是前驱车
的话，最适合的就是前横置发动机，动力传输距离短，方向一致，因此传动效率较高。
另一方面，由于横置发动机占用的纵向空间小，可以极大限度缩短了发动机舱的纵
向空间，换来的是宽敞的驾乘空间，尤其是前排乘客的腿部拓展的空间。这对于尺寸有
限的紧凑型轿车来讲尤为重要。
缺点：
前后重量分布不平衡的问题则横置发动机的最大缺陷，由于横置发动机发动机曲轴
变速箱输入轴平行连接在一起的，使其可以布置在发动机前轴之前，但是这些重量最重
的汽车部件全部集中在车头前方就使得前轴负荷过大，从而容易出现转向不足的情况，
而头重脚轻的前后轴配重也会在高速过弯时使车尾的后轮缺乏重压，某些轴荷分配不合
理的横置发动机轿车甚至达到了前70%后30%，其性能可想而知。
另一方面，由于横置发动机变速器安装位置过于偏向一侧的原因，其驱动轴是一长
一短的，当巨大的驱动力作用在不等长的传动轴上时，会使... 阅读全帖 |
|
Y****a
发帖数: 17170 | 8
你不要听那些连英语都看不懂的人胡扯。
2.5i是全时的，subaru的系统和其他的车厂不一样，subaru的变速箱，发动机以及AWD
是整合在一起的。
变速箱里面其实是有AWD的部件，这就造成了1）如果你只看外部结构图，就会觉得和
CRV之类的假四驱很像，搞的一帮不知所以然的人说subaru在骗人，2）subaru的变速箱
升级很慢，因为必须和AWD以及发动机一起动。
试想想看，如果subaru骗人的话，早就惹官司了，更不可能在北美口碑这么好。
网上那么多video早就证明了效果很好。 当然有人说作弊，关键是那些假四驱之类的连
作弊的视频都没有，太不可思议了吧。
其实就是差。
实际上2.5i CVT的AWD比手动版的要好。 3.6R的是因为5速变速箱决定他目前的AWD。
2014 forester的2.0Turble换了CVT之后AWD也变了。
不过 2.5i的四驱确实没有3.6R的好，但是对付一般情况足够了。
比CRV之类的假四驱强多了。
当然，比越野车的四驱要弱，但是公路效果就好多了。
参见
http://www.autohome.com.cn/drive/201106/2109... 阅读全帖 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 9 你还是缺乏对机械基本的把握……
这么说吧，xDrive在良好的附着情况下为什么最多向前轴输出大约50%的动力？因为你
假定它输出高于50％的动力，比方说，60%，而车的重量分布按50:50算，忽略前后轮胎
抓地的区别，那么前轴得到更多的动力意味着它的滑移率应该高于后轮，也就是说，耦
合器输出端转速还比输入端略高，这时耦合器的扭矩传递方向是反向的，也就是说，它
此时是一个前轴制动器。当然，实际上xDrive的耦合器可以做到不允许这种打滑出现，
但如果你假设前轴得到60%的动力，那耦合器摩擦片间的相对运动趋势也还是反向的，
它同样还是一个前轴制动器。所以这是不可能的……只有后轮丧失部分附着力，导致滑
移率上升，耦合器才能向前轴分配更多的动力……
回到SH-AWD，每侧后轮由一个单独的耦合器驱动，但问题的本质没有变，其前身VTM-4
也是如此，为什么没有能力在两个后轮之间做torque vectoring？因为弯道中如果两个
后轮都保持正常的附着力，外侧车轮，也就是外侧的耦合器输出端转速会高于其输入端
，这时耦合器接合，其效果就是制动外侧后轮，而不是驱动它……只有到侧倾大到一定
程度，内侧车... 阅读全帖 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 10 你还是缺乏对机械基本的把握……
这么说吧，xDrive在良好的附着情况下为什么最多向前轴输出大约50%的动力？因为你
假定它输出高于50％的动力，比方说，60%，而车的重量分布按50:50算，忽略前后轮胎
抓地的区别，那么前轴得到更多的动力意味着它的滑移率应该高于后轮，也就是说，耦
合器输出端转速还比输入端略高，这时耦合器的扭矩传递方向是反向的，也就是说，它
此时是一个前轴制动器。当然，实际上xDrive的耦合器可以做到不允许这种打滑出现，
但如果你假设前轴得到60%的动力，那耦合器摩擦片间的相对运动趋势也还是反向的，
它同样还是一个前轴制动器。所以这是不可能的……只有后轮丧失部分附着力，导致滑
移率上升，耦合器才能向前轴分配更多的动力……
回到SH-AWD，每侧后轮由一个单独的耦合器驱动，但问题的本质没有变，其前身VTM-4
也是如此，为什么没有能力在两个后轮之间做torque vectoring？因为弯道中如果两个
后轮都保持正常的附着力，外侧车轮，也就是外侧的耦合器输出端转速会高于其输入端
，这时耦合器接合，其效果就是制动外侧后轮，而不是驱动它……只有到侧倾大到一定
程度，内侧车... 阅读全帖 |
|
L********2
发帖数: 304 | 11 汉兰达事件 - 汉兰达爬坡门事件
近日，汉兰达爬坡门事件在网上各大汽车论坛闹得沸沸扬扬的。小编对汽车不了解，所
以上网查了一下，汉兰达爬坡门事件起因：
温州某哥们拉了一家七口和其他车一起去耍……其他车，小货车，QQ，都上去了，唯独
他上不去。
在爱卡发帖，爱卡就发起了综合测试，所有HLD车主一起爬那个26度的坡，结果都上不
去。
路过的一辆POLO，好奇，加入测试，轻松上去，严重BS了所有HLD车主
前几天，南方一家电视台也以“汉兰达上不去30度的坡”为题播出节目。
汉兰达爬坡门事件跟进：
为了了解事情真相，经过车会决定，一致认定进行实地测试！
车会将组织温州分会车队，多种方法测试！
届时我们会发布照片和视频
请大家拭目以待！
此次活动一律不接待丰田公司的工作人员，完全是个人行为，我们只发表实际测试结果
，不负任何法律责任！
最新进展：温州电视台和夏先生将随队前往，温州电视台会做一个后续报道！
最新进展：重试爬坡门，已经安排好温州分会明天前往，早上9点在温州广电中心门口
集合
最新进展：目前已经组织汉兰达2.7和3.5，日产，大众等等20多辆汽车前往测试
最新进展：浙江电视台汽车版也有... 阅读全帖 |
|
w********r
发帖数: 8704 | 12 好奇为啥叫爬坡王，百度了一下，挺好玩的。。。
http://www.baike.com/wiki/%E6%B1%89%E5%85%B0%E8%BE%BE%E4%BA%8B%
汉兰达事件 - 汉兰达爬坡门事件
近日，汉兰达爬坡门事件在网上各大汽车论坛闹得沸沸扬扬的。小编对汽车不了解，所
以上网查了一下，汉兰达爬坡门事件起因：
温州某哥们拉了一家七口和其他车一起去耍……其他车，小货车，QQ，都上去了，唯独
他上不去。
在爱卡发帖，爱卡就发起了综合测试，所有HLD车主一起爬那个26度的坡，结果都上不
去。
路过的一辆POLO，好奇，加入测试，轻松上去，严重BS了所有HLD车主
前几天，南方一家电视台也以“汉兰达上不去30度的坡”为题播出节目。
汉兰达爬坡门事件跟进：
为了了解事情真相，经过车会决定，一致认定进行实地测试！
车会将组织温州分会车队，多种方法测试！
届时我们会发布照片和视频
请大家拭目以待！
此次活动一律不接待丰田公司的工作人员，完全是个人行为，我们只发表实际测试结果
，不负任何法律责任！
最新进展：温州电视台和夏先生将随队前往，温州电视台会做一个后续报道！
最新进展：重试爬坡门... 阅读全帖 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 13 这个离合器当然是直AWD的电控耦合器，对于BMW是在变速器和前轴之间的
变速器和后轴之间并没有耦合器，目前没有这样（前后都由耦合器驱动）设计的车
也没有任何必要弄成这样，增加成本for nothing
厂商（不止BMW）说的100％分给前轴是指后轮完全失去traction的情况
这时当然全部动力都在前轴，至于前轴得到动力的绝对值
还是取决于前轴的traction和耦合器能传递的最大动力两者之间的最小值
引擎输出超过这个值前后轮就都打滑了（当然，traction control可能不会允许这种情
况发生，看程序怎么写了）
clutch |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 14 Mini在更早的时候就是ff，算不算经典？
实际上ff布局是欧洲厂商（奥迪，雪铁龙，比如）先开始应用，日系车场后来才跟进的
80年代的corolla（ae86）还是fr布局
说到底，前悬短不是目的，而是前后轴重量分配取向的派生
引擎在前的话如果需要前轴负载小那么前轴就要尽量远离重心向前拉，
结果就是前悬长。
反过来引擎中置或者后置的话为了重量分配不过分偏向后轴，所以前轴要偏后，
前悬长就是常态
做fr的话除非不注重车身动态，自然希望前轴跟后轴承重基本相当，
而发动机在前，就只能缩短前悬
反过来如果fr还要把前悬弄的很长，只能说设计时就不太把车身动态作为要点
这跟时尚是不相关的。 |
|
D***n
发帖数: 6804 | 15 你被某些人不专业的描述绕糊涂了。
奥迪大部分车都是所谓前纵置后驱型号。发动机纵置放在汽车前舱。这个和宝马3，奔
驰E等车没区别。
某些人所谓”前驱“和”后驱“布局是指的发动机在前舱的位置，奥迪的发动机和变速
箱总成压在前轴上（所谓的Overhung position），而宝马3和E系通常发动机和变速箱
在前轴后面。
从外观上看，奥迪的前轮比较靠近司机，而3系以及E系的前轮比较靠近车头。这样的布
局让奥迪容易同时推出前驱和四驱型号，而3系和E系只能推出后驱和四驱型号。
当然这样做发动机有一半重量在前轴前面，不容易做到所谓50%－50%分配，而传统的3
系和E系因为发动机变速箱在前轴后面，大部分重量都是前后轴一起承担，所以可以搞
出50%-50%。 |
|
D***n
发帖数: 6804 | 16 奥迪A4/A6的动力总成是“坐”在前轴上，前轴载荷更大，特别是刹车。奔驰的动力总
成是前轴后部的位置，前轴载荷相对小一些。
300毫米Vented已经比大多数solid的还大了。
奔驰别的很多方面很烂，在安全的人品方面我还是蛮信的。因为这刹车系统救了我不下
5次。 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 17 Ferrari第一部Shooting Brake，替代612 Scaglietti
全新6.3L直喷V12，660ps，683nm
但是最有趣的还是它是AWD，具体的细节尚未公布，但是这个AWD非常奇特
首先，它的变速器是7DCT的transaxle，而重量前后分布是47:53
那么，如果这个transaxle是指变速器和前差速器复合
那一来不太可能获得47:53的分布
二来，以其前轴位置看变速器要位于引擎之前，也不大可能
但如果变速器是和后差速器复合，迄今我知道的唯一的实例是GT-R
它要通过第二根传动轴传回前差速器
如果FF也是如此，该传动轴还要完全穿过引擎曲轴箱才能抵达前差速器
这样的系统不可能实现Ferrari说的比一般的AWD系统轻很多的特点
那么FF的AWD到底是什么样的呢？
前轴由电动机驱动？但是Ferrari迄今没有说它是hybrid啊
难不成前轴是连接一个惯性KERS的？
还是说前轴通过某种方法，不需要经过变速器直接从引擎取得动力？ |
|
V***b
发帖数: 3419 | 18 我理解宝马所说的这个electronically controlled multiple-plate clutch是指连接
变速箱和front drive shaft的机构。变速箱和rear drive shaft之间也有clutch，但
和前面的电控clutch不同的是这个压力不是电子可调的，所以后轴能分到的功率是0（
clutch打开），或者60-100之间任何值（取决于前clutch的压力状态）。后面的clutch
打开，前轴是可以拿到100%发动机动力的，当然前提是前轮能抓住地。但是后clutch完
全engage以后，前轴最多40%，所以前轴的动力要么100%，要么0-40%之间任何值。
如果我理解的正确的话，应该是这样：
前轴：0-40，100
后轴：0，60-100
如果是这样的话，宝马所说的前后轴0-100动态调节有些夸大其辞。 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 19 Q5 2.0T应该不太可能是50:50吧，我知道原来3.2L V6是53:47，那台全铝的V6只有
170kg左右，比铸铁缸体的2.0T重出不到20kg，而且V6还比I4短了一个缸，重心靠后，
基本上2.0T不可能凭这10+kg转移三个百分点到后轴啦。不过就算是52:48之类的数据也
是蛮可以接受了，大多数RWD平台出身的AWD车也就是这个水平而已。
btw
Audi这种引擎虽然靠前，但和FWD平台还是不一样，它引擎虽然在前轴之前，但变速器
完全在前轴后面，而FWD平台多数情况是引擎和变速器都在前轴之前。另外，Audi这种
车头还是比FWD长，前轴的位置相比之下靠前很多啦 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 20 不是BMW特殊，是RWD和FWD的区别，FWD平台通常是横置引擎，而且因为前轮通常要占60
%左右的负荷，引擎重心一般都是放在前轴前面，前轴的位置则比较靠后，前悬较长。
RWD平台的轿车前轴负荷大多占50-55%，尤其BMW有追求操控的传统的品牌，很少超过52
%，所以前轴的位置相对就比较靠前，前悬短，加上纵置引擎造成车头本来就长，所以
视觉上前轮靠前的就更明显了。不过BMW和前中置跑车比还算是比较中庸的了…… |
|
F*********e
发帖数: 2696 | 21 既然用了机械AWD，电机装在引擎端，那么配重对电机回收功率的影响应该不大才对
现在负荷是前轴大，制动的时候前轴负荷更大，那么它的中差要在制动的时候把反向力矩
bias到前轴很多才行，加速的时候又要后轴更多
如果是能这样把电机制动力矩按需求bias的话，那又何必搞成前轴负荷大呢，随便什么
车，制动力矩按轴荷分配就行了
如果不能随意bias的话，那么加速和制动回收之间必须有comprise了 |
|
h**z
发帖数: 9751 | 22 后驱50：50，40：60，比较好，前驱正好反过来。
一般是后驱用纵置，前驱用横置，这样传递能量效率高。
以前的车无论前后驱动都是纵置的引擎，但是后来前驱车都改成横的了，省了空间，效
率也高，发动机重量压在前轴上，这样正好前轴使得上劲。
但那个转型时期奥迪因为拉力赛发现了quattro的巨大威力，就还保持了纵置。
结果FWD版本的奥迪不就鸡肋了，白白浪费了空间和能量，相对于横置的，前轴分配的
车重少，反而有劲使不上。
纵置发动机尽量向后靠，转向在前，尽量做到50：50。 |
|
f*******r
发帖数: 5301 | 23 这个事我今天花时间研究了一下，弄清楚了来龙去脉。
S5的中央差速器使用电控多片离合器限滑。为什么呢，因为这个车后面还有电控的
torque vectoring设备，在需要torque vectoring的时候，cpu要控制中差和后差协同
工作，才能得到想要的效果。而torsen中差是纯机械系统，并非为torque vectoring设
计，无法实现协同工作。
应该说S5这种设计是个妥协，稍微牺牲了限滑的反应速度，雪地操控稍差，但是实现了
torque vectoring，提高了高速赛道的极限过弯能力，这和S5自身的高性能车定位是一
致的。
类似的设计很常见：
EVO用的中差跟S5原理一样（虽然结构上差了很多），后轴的torque vectoring也很类
似，而且EVO前轴还用了一个全机械的torsen差速器，勉强弥补了电控离合器反应速度
的不足。
RL在前轴和后轴之间装了一个"acceleration device"，用电控多片离合器微调前后扭
矩分配，这个装置不能实现前后锁定，主要为torque vectoring设计。
看完这些就知道了，电控离合器中差是torque vector... 阅读全帖 |
|
f*******r
发帖数: 5301 | 24 这个事我今天花时间研究了一下，弄清楚了来龙去脉。
S5的中央差速器使用电控多片离合器限滑。为什么呢，因为这个车后面还有电控的
torque vectoring设备，在需要torque vectoring的时候，cpu要控制中差和后差协同
工作，才能得到想要的效果。而torsen中差是纯机械系统，并非为torque vectoring设
计，无法实现协同工作。
应该说S5这种设计是个妥协，稍微牺牲了限滑的反应速度，雪地操控稍差，但是实现了
torque vectoring，提高了高速赛道的极限过弯能力，这和S5自身的高性能车定位是一
致的。
类似的设计很常见：
EVO用的中差跟S5原理一样（虽然结构上差了很多），后轴的torque vectoring也很类
似，而且EVO前轴还用了一个全机械的torsen差速器，勉强弥补了电控离合器反应速度
的不足。
RL在前轴和后轴之间装了一个"acceleration device"，用电控多片离合器微调前后扭
矩分配，这个装置不能实现前后锁定，主要为torque vectoring设计。
看完这些就知道了，电控离合器中差是torque vector... 阅读全帖 |
|
q**j
发帖数: 10612 | 25 MDX根本就是为了公路驾驶设计的车。评价MDX的越野能力没有意义。但是因为MDX只有在
两个后轮和一个前轮同时打滑的时候才stuck，对付很多特殊湿滑情况反而很有用。但这
个不是SHAWD的真正意图。
MDX的好处在于保证前轴和后轴各有30%的扭矩。剩下的40%按照需求自由分配。前轴是开
发中差。但是后轴有两个差速锁，所以防滑性能非常好。可以保证给任意一个后轮70%的
扭矩。这样可以在转弯的时候减少甩尾的影响。
所以说MDX完全可以开起来像一个后驱车。可是因为前驱车省油，所以大多数情况和还是
把扭矩优先给前轴。这样做很贴心。因为大多数家庭还是注意油耗和安全，而不是一点
点多出来的驾驶感。
所以现在是满街的mdx！我这次去tahoe，MDX比subaru都多。 |
|
f******t
发帖数: 7283 | 26 未来A8的改变是根本性的，不会再搞这种发动机彻底在前轴前面的结构。
换句话说，只要发动机100%摆在前轴前面，这都是铁定的前驱布局；不管你怎么改前轴
后头的结构，这都不会使得车子“变成”或者“逐渐靠拢到”后驱布局。前驱布局和后
驱布局是两个绝对的、非黑即白的概念，不存在从前者“过渡到”后者的中间状态。
举个例子Minivan，车头只有那么一丁点，但前轮后头的结构很长很大，甚至很多重量
都落在后轮上头，但它们都是纯粹的前驱车。 |
|
g********d
发帖数: 19244 | 27 ☆─────────────────────────────────────☆
stirling (stirling) 于 (Wed Jun 26 04:07:44 2013, 美东) 提到:
在板上车深度试驾评测的热潮中，本wsn也经不住诱惑yy租了一回正牌车里的正牌车。
做到驾驶座上豪华气质扑面而来。咦，怎么觉得右腿碰到了什么东西，原来座位下面有
个包。不会吧，难道是transmission tunnel 设计小了东西放不下后来又打了补丁？正
牌车真么可能有这种情况，一定是自己的问题，不是腿太长就是腿太短，要不一定要X
型腿才配的上这车。
☆─────────────────────────────────────☆
theislander3 (Peace de Wars) 于 (Wed Jun 26 10:43:12 2013, 美东) 提到:
座椅推到最后面是这样？
☆─────────────────────────────────────☆
AAman (愤怒的生物博士后) 于 (Wed Jun 26 11:50:05 2013, 美东) 提到... 阅读全帖 |
|
f*****f
发帖数: 371 | 28 车5万迈了，需要换brake pads,rotors. 给dealer打电话，光换前轴Pad就309$,加上
rotors700$以上。去加油站老美店，335$前轴pad和rotors（Parts inlcudes)。
干脆自己去买最好的brake Pad,和Rotors，打电话问一个修理店。前轴95$人工。自己
买配件。最后200$搞定。 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 29 上代X5是开式中央差速器，全靠ABS限滑
现在的BMW xDrive技术都是没有中央差速器的
后轴直接和变速器输出端接通，前轴通过电控离合器耦合
应该没有build-in的转速差，所以离合器常态就可以接合的比较紧密
扭矩分配是动态控制的，匀速时大约向前轴输送40%的扭矩
但是没有build-in转速差带来的相应的弱点就是扭矩主动调节的范围较窄
附着力良好的情况下，前轴最多获得50%左右的扭矩 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 30 的确，Skyline GT-R只是高性能版Skyline Coupe
这和EVO、STI、M3这些本质上是一样的
直到R34，GT-R在设计上和一般的轿车（包括Coupe）并没有什么本质上的区别
同时代真正的日系高性能纯跑车还得说NSX和RX-7
到了现在的R35，GT-R才真正意义上成为了purpose-built的跑车
尽管即便如此，它还是带着一些过去时代的残迹的
比如搞成2+2而不是纯双座，又比如在跑车里算是比较高大雄壮的profile
还有它的车头设计依旧可以看到G37/Skyline、370Z的影子
尽管号称前中置布局，实际上引擎几乎是在前轴正上方
而不是像大多数前中置跑车那样，引擎几乎完全放在前轴之后
它的重量分本在同级别的跑车里是相当相当偏前轴的
前轮车胎和制动的负荷非常大，连续激烈驾驶时还是比较容易失效的
所以，我对GT-R只能说敬畏，相比之下我对NSX这样纯粹的中置跑车就是真正的喜爱了 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 31 BRZ离50:50差远了，而是53:47，当然这比Impreza的重心要后移了很多
手段如你所说，是把引擎后移了，但远没有达到RX-8那样前中置的程度
Impreza原来的结构是引擎远在前轴之前，因为Subaru的AWD系统变速器都是做成
transaxle
包涵了前差速器，这样，整个引擎自然就要很靠前，这点和Audi大多数的纵置AWD系统
类似
后移只不过是把引擎移到了前轴上，和大多数的FR类似，不过因为F4引擎很短，所以它
的情况还比较好
加上前轴不再是驱动桥，这样相对Impreza自然是重心大大后移了，但代价是就很难搞
AWD版本了
至于说为什么不更进一步，搞成前中置，Subaru做过解释
主要是BRZ还是一定程度上尽可能的利用Impreza的现有资源
如果搞前中置，能共用的组件就更少了，R&D费用也要增加，整个项目的成本就高了
BRZ
重新设 |
|
V***b
发帖数: 3419 | 32 我想明白了，pinion gear是不会施加轴向力的，更不会把轴向力向转速快的一方离合
片施加。Audi这个crown gear前轴和后轴的两组离合片都是有预先设定好的压力的，由
最外边的两个环锁定。前方离合片组的压力相当于25%的扭矩可以滑动，后方（5组）离
合片组的预设压力相当于30%的扭矩可以滑动。所以前轮打滑25%的扭矩传给后轴，后轴
变成85%；反之，后轴打滑，传递30%的扭矩给前轴，前轴变成70%。
如果是这样的话，Audi太tmd黑了，这分明就是不可连续调节的系统，只有三种状态，
40-60，70-30，15-85。而且这个70%和85%的最大扭矩分配也只是个up to，只在发动机
某个扭矩输出情况下才有的，很多情况下还到不了这个范围。
至于为什么前方1组离合片，后方5组。是因为Audi希望自己的车更倾向于后轮驱动，增
加运动感，所以常态分配了60%的扭矩，再加上Audi车头重，屁股轻，大部分时候是后
轮打滑，所以后面放5组离合片是平衡前后磨损。
我插，太黑了，complete over-statement，什么狗屎系统。 |
|
V***b
发帖数: 3419 | 33 我想明白了，pinion gear是不会施加轴向力的，更不会把轴向力向转速快的一方离合
片施加。Audi这个crown gear前轴和后轴的两组离合片都是有预先设定好的压力的，由
最外边的两个环锁定。前方离合片组的压力相当于25%的扭矩可以滑动，后方（5组）离
合片组的预设压力相当于30%的扭矩可以滑动。所以前轮打滑25%的扭矩传给后轴，后轴
变成85%；反之，后轴打滑，传递30%的扭矩给前轴，前轴变成70%。
如果是这样的话，Audi太tmd黑了，这分明就是不可连续调节的系统，只有三种状态，
40-60，70-30，15-85。而且这个70%和85%的最大扭矩分配也只是个up to，只在发动机
某个扭矩输出情况下才有的，很多情况下还到不了这个范围。
至于为什么前方1组离合片，后方5组。是因为Audi希望自己的车更倾向于后轮驱动，增
加运动感，所以常态分配了60%的扭矩，再加上Audi车头重，屁股轻，大部分时候是后
轮打滑，所以后面放5组离合片是平衡前后磨损。
我插，太黑了，complete over-statement，什么狗屎系统。 |
|
y***g
发帖数: 10422 | 34 真的？
那前轴和前差速器转不转？如果只是断开前传动轴而前轴和前差速器仍然被轮子带着转
的话，那意义不大。
如果前轴和前差速器也断开的话，需要电控的轮边离合器了。没看到四颗牙有这个配置
阿。 |
|
e**n
发帖数: 1326 | 35 呃，我一直觉得耦合器原理和离合器一样的，难道我理解错了？ 碳大给我仔细讲讲。
。。
我的理解是，如果是和离合器一样的话，那动力传动就是基于摩擦力，如果是基于摩擦
力的话，如果是动摩擦力，那力的方向和两个物体的相对移动方向有关。
如果就单独考虑一个耦合器，如果输入轴（前轴）比输出轴（后轴）快，那耦合器啮合
就是有前往后传输动力；要是后轴比前轴快，那耦合器啮合就是后轴带着前轴跑，这个
理解对吗？
如果是静摩擦，那就看两边输入输出轴的受力了。
1/ |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 36 没仔细看这个万向节是用在哪里的，不过Wrangler这种车前轴确实就是十字万向节，因
为只有低速越野时才接通前轴，所以问题不大。如果是AWD前轴也是硬轴的话，小车用
球笼式或者球叉式，大车用三销轴式之类的比较常见…… |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 37 有点明白Nissan的逻辑了：
LMP1限制的是fuel flow，这样要增加马力，必须增加KERS的容量，这就有个提高能量
回收效率的问题。能量回收是前轴占大头，传统的中置赛车前轴负载小，这样能量回收
的能力就被前轮抓地限制了，Nissan这么搞是把重量多放在前轴，增加能量回收效率，
这样赛车配重虽然在操控方面有很大劣势，但KERS的容量换来了很大的优势，其它赛车
的峰值功率远远没法接近这厮，这样一来一去是不是合算，还得靠实践检验了…… |
|
V***b
发帖数: 3419 | 38 宝马后驱后轴比前轴转速快，但差速很小，利用这个差速离合片控制前轴0-40动力输出
。转弯时是纯后驱（我个人体会），除非后轮打滑。我开xDrive转弯后轮打滑时有发生
，但xDrive动作非常快。前轴的确可以拿到engine总输出的100%，不过这个说法比较无
耻，其他家比如奥迪也无耻，就这样吧。 |
|
V***b
发帖数: 3419 | 39 宝马后驱后轴比前轴转速快，但差速很小，利用这个差速离合片控制前轴0-40动力输出
。转弯时是纯后驱（我个人体会），除非后轮打滑。我开xDrive转弯后轮打滑时有发生
，但xDrive动作非常快。前轴的确可以拿到engine总输出的100%，不过这个说法比较无
耻，其他家比如奥迪也无耻，就这样吧。 |
|
w********2
发帖数: 632 | 40 秦军的武器，是极为先进的，相较同时代的六国，秦军武器的特别之处就在于——秦弩。
“弩者，怒也言其声势威响如怒，故以名其弩也”，弩源于弓，威力又远远大于弓。在
秦代，秦弩制造实行了机械化生产。弩是一种源于弓而不同于弓的远射武器，根据秦俑
坑发现的弩弓遗迹多达数百处，从完整的弩弓遗迹判断至少应有三种不同形制的弩。
公元前342年，齐国和魏国在马陵交战，齐国军师孙膑在马陵道两侧埋伏了一万多名弩
手，当魏军经过时，万弩齐发，魏军伏尸盈野。由此可见，秦弩的强悍之名绝不是空穴
来风。
发射原理
最接近弩弓的轴被称为前轴，而将另一个轴被称为后轴。扳机悬垂于机匣之下，放箭时
将之向后扳，其旋转轴当然是后轴。扳机上有一个凸缘，它具有两个尖头的摇杆相合，
并将之保持于适当的位置，此摇杆是弩机的第二个活动部件，它围绕前轴转动。第三个
活动部件位于前两个部件之上，但是与摇杆相合。从弩处于待发状态开始，弦枕的中心
平片将弓弦的张力重压于摇杆的尖头上，一向后之力作用于扳机，即将摇杆下尖头释放
并落下，导致弦枕整体下落，齿牙下缩，弩便发射。
操作方法
秦弩手持弩的样子，跟现代士兵持枪的样子极为相似，单膝触地的姿势，... 阅读全帖 |
|
T*********s
发帖数: 20444 | 41 25万迈的烤肉啦，车况良好。
痨色狼恨的牙根痒痒
纪念老车烤肉拉
96年的标准版Corolla，DFBB四个代表中的优秀代表。2002年春季买的。买入里程 131k
。车车工作正常。 $3500.
前些日子trade in给了政府，$3000 voucher. Google "drive a clean machine" for
details. (works in some counties in TX)
7 年多的时间里，车子在我手里跑了115k miles. 至trade-in为止，车车工作正常。
几乎每日必跑高速。而且空调工作很好。（德州没有空调会被BBQ的）
中间维修大致如下：
1 EGR valve （？），当时不懂，看见引擎灯亮，吓了一大跳，dealer痛宰280。
2 timing belt， water pump : 老莫的手艺，total 大概两百多。
3 starter, 自己买的配件，老莫的手艺，总共大概40. （rebuild)
后面这些大点的维修是中国城师傅做，labor便宜，质量好。有些小的工作是自己做的
（灯泡，电池...)。有些是walmart ... 阅读全帖 |
|
M***s
发帖数: 8769 | 42 这个不好说，反正我们当年买的时候那个卖家提供了近2年的保养记录，都是在dealer
做的，大概每3个月一次，每次都是800+，我那个同学买后半年坏了一个轮胎（压curbe
上的，然后换了TB和Water pump），后来有一个教会的WSN看中了，要买，出8000，他
不舍得卖，我坐了一次，然后告诉他车的CV boot破了，而且前轴有问题，然后他就很
WS的高价卖个教会的了
记得卖后不久这款车的前轴被recall了，印象里因为前轮胎跑着跑着可能掉下来 |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 43 这个不好说
因为另一方面驱动在前轴,你为了有更大的traction极限也想前轴负重更大
压力大了摩擦力才大,极限才能更高喽.
现在前驱车头重脚轻固然有drivetrain本身设计的原因,需要头重也是重要原因:) |
|
h*********r
发帖数: 1940 | 44 2005 Nissan Altima，需要换前轴的pair of brakes，dealer报价是$250(including
everything)左右，如果需要换rotor,（每个）还有另外$147. 是不是rip off啊。
另外，问了Midas,报价换前轴的brakes,才$130。如果需要换rotor,才$69(一对)。便宜
很多。但网上对Midas的review不好，甚至还有作完service后，掉轱辘的情况。
大家一般都去哪里？正常价格应该是多少啊？
谢谢。 |
|
b********e
发帖数: 446 | 45 刚从全球召回阴影中复苏的丰田汽车要走出泥潭还需要时间，而公司在中国再次因为质
量问题遭到国家质检总局的点名。
8月29日上午，国家质检总局召开新闻发布会。质检总局办公厅主任、新闻发言人李元
平发布了今年上半年产品质量基本状况，报告中提到了“丰田凯美瑞（Camry）、锐志
（Reiz）、进口霸道（Prado）等丰田系列车型发生多起半轴断裂、脱落、前刹车盘破
裂、刹车失灵等交通事故，造成较大人员伤亡和财产损失”。对此，丰田中国新闻发言
人牛煜表示：“目前丰田还在了解情况，没有其他消息可以透露。”
“集体”断轴
“国家质检总局点名丰田汽车的质量问题，希望对解决我的官司有帮助。”锐志车主李
建明向记者表示，自己是丰田“断轴门”的受害者。2007年2月，李建明购买了锐志。
2009年1月26日，李建明驱车前往江西井冈山。期间，他以每小时100公里的速度行驶，
在无任何征兆的情况下，车子突然失控往左偏，随后他脚踩刹车，车子失控走了一段S
形后停了下来。李建明表示经查看，车的左前轮轴头轴承断裂。
春节后上班的第一天，李建明向4S店递交了车辆轴承断裂事故的投诉报告，并要求马上
向生产厂家报告。在2月1... 阅读全帖 |
|
v********7
发帖数: 426 | 46 顶一下技术贴，torsen看来是一般情况下雪地驾驶的不二选择
不过从性能角度来讲，audi车最不理想的一点是头重脚轻，就是因为个中差在前轴，导
致发动机在前轴上方甚至前方，从过弯的角度来讲是很不理想的。仔细观察双b的前轮
和audi的前轮会发现audi的overhang几乎和家美丽，阿靠的这种买菜车一样长，双b则
紧贴车头。话说a4 b8已经改进了，不过想从根本上克服还是困难 |
|
h**z
发帖数: 9751 | 47 大妈就是情绪化，还不懂装懂。你找个极端的情况说torsen不好不行，同样的情况，
xdrive就行么？你想过么？
给，我给你贴个图就是你神奇宇宙无敌光速反映的xdrive。
看清了么，后轴直接连变速箱，连前轴的是个电控多片离合。这个离合完全锁住，前轴
最多得到50%，完全打开，后轴得到100%。电脑控制开合程度，平时是40%：50%。就是
这么个结构，没有其他神秘组件。
除了基于ABS/DSC的lsd靠刹车来限滑，单独的一端，都没有左右调节能力，这个和
Quattro一样。
如果一端滑了，ABS/DSC感觉到传给ecu，ecu控制离合片，前后调节扭矩，前轮最多50%。
比脱困的能力，这些设置没有任何地方可以看得出比quattro强在哪里。torsen可以防
滑于未然，雪地裸奔王，烂路王。
像bmw，audi这样的百年老厂，工程上不知道成熟到那里去了，quattro的技术路线30年
都不变了，你说它不值就不值？ |
|
v********7
发帖数: 426 | 48 顶一下技术贴，torsen看来是一般情况下雪地驾驶的不二选择
不过从性能角度来讲，audi车最不理想的一点是头重脚轻，就是因为个中差在前轴，导
致发动机在前轴上方甚至前方，从过弯的角度来讲是很不理想的。仔细观察双b的前轮
和audi的前轮会发现audi的overhang几乎和家美丽，阿靠的这种买菜车一样长，双b则
紧贴车头。话说a4 b8已经改进了，不过想从根本上克服还是困难 |
|
h**z
发帖数: 9751 | 49 大妈就是情绪化，还不懂装懂。你找个极端的情况说torsen不好不行，同样的情况，
xdrive就行么？你想过么？
给，我给你贴个图就是你神奇宇宙无敌光速反映的xdrive。
看清了么，后轴直接连变速箱，连前轴的是个电控多片离合。这个离合完全锁住，前轴
最多得到50%，完全打开，后轴得到100%。电脑控制开合程度，平时是40%：50%。就是
这么个结构，没有其他神秘组件。
除了基于ABS/DSC的lsd靠刹车来限滑，单独的一端，都没有左右调节能力，这个和
Quattro一样。
如果一端滑了，ABS/DSC感觉到传给ecu，ecu控制离合片，前后调节扭矩，前轮最多50%。
比脱困的能力，这些设置没有任何地方可以看得出比quattro强在哪里。torsen可以防
滑于未然，雪地裸奔王，烂路王。
像bmw，audi这样的百年老厂，工程上不知道成熟到那里去了，quattro的技术路线30年
都不变了，你说它不值就不值？ |
|
m*y
发帖数: 1778 | 50 俺觉得扭拒分配问题一直没讨论清楚。
俺觉得30：70 输出并不是用齿比硬性固定的。SH－AWD TC 很简单compact，直接用一
个齿轮从前轴分出动力，转速和前轴一样，经过overdriven加速1.7％,经过后轮离合常
态微弱摩擦提供10％动力，常态行驶动力分配90：10。转弯时外轮离合锁定，转速提高
1.7％.
后轮up to 70％ 扭拒是由后轮离合最大锁定能力决定的，当两个离合完全锁定，只能
锁定engine 70％的扭拒，当后轮承受更大扭拒的时候离合就打滑了。
通过离合松紧， 90:10 到 30：70 无限可调，用固定差速器达不到。
中轴上既没中差也没固定差速器，你们想的太复杂了
?: 要中差后差么？
轮。 |
|
