l*******b
发帖数: 782 | 1 升档的时候大家都是怎么控制rev match的，升档的时候应该找准时机等转速掉下来快
抬离合再给油吧，但总是有时蹿有时顿，观察转速表，掉转速基本就是一瞬间，如何才
能准确找到抬离合时机呢。正常起步（非飚车）1档升2档我习惯慢抬离合同时加油，是
不是也可以等rev match以后再快抬离合呢？ |
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g****r
发帖数: 636 | 2 我还真是transfer case，四驱的e46
一个2-3的upshift
离合松的比较早
然后transfer case里面的一个bearing 挂了
一般1-2档的齿比差可能要求转速降个60%到70%左右，所以1档3k升2档，我一般要等降
到2k或者1k8左右
现在问题是，比如我1档3k松了离合以后，转速在2k7，然后直接抬离合，升档也能升，
转速立马降了下去，然后车也没什么抖动，这样会不会比较伤transmission或者clutch？
synch |
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d******e
发帖数: 7844 | 3 升档跟降档match方式区别不大吧。
我的车如果是2500以下升档，并且换挡比较快的话，基本不存在补油的问题。 |
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i*********b
发帖数: 97 | 4 你的意思是不是
踩离合 ->升档 ->等待 ->松离合
我的意思是
踩离合 (->入空档)->等待 ->升档 ->松离合
区别之一是要不要让齿轮组和引擎连一下。
最好的情况是齿轮组降速比车快而比引擎稍快，这样齿轮组降到和车速在下一个档位匹
配的时候入档，接着抬离合。在下坡的时候感觉换档比较顺；然而上坡特别是陡坡的时
候，只好磨同步器和离合。 |
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L********g
发帖数: 141 | 5 请教大家，03年的旧Mitsubishi Lancer，最近发现加速的时候，会顿一下，感觉应该
在2档升三档的时候，升档时的发动机转速在2000左右。
以前加速很平滑，最近变成这样，不知道为什么。另外，我起步加速的时候油门都踩的
不重，因为听说这样会保护发动机与transmission，不知道跟这个有没有关系。
欢迎牛人教我，欢迎讨论，非常感谢！ |
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g****r
发帖数: 636 | 6 首先我来说下我现在升档的方法
踩离合，等转速降，降到合适的转速松离合给油
但是现在有些问题，电子油门的车有时候由于ECU的干扰，转速降的会比较慢，1-2的时
候rev hang比较严重，2-3的时候有时候也有rev hang，所以用这个方法换档等待的时
间比较长
然后我注意到，如果不等转速降就松离合的话，转速就直接被拉到了下一档的转速上
而且没有jerky的感觉，drivetrain 也没有shock，发动机的转速降的特别的轻松
搜了下油管，发现这位也好像是直接抬的离合
http://www.youtube.com/watch?v=96ekbvjyr0g
理论上说这样应该对drivetrain或者clutch有磨损的对不对？（以前开坏过一个
transfer case可能是因为这样开）
想请问这样做真的OK么？大家都是怎么升档的？等转速match还是直接抬离合？
谢谢 |
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b*********f
发帖数: 2125 | 7 油门快踩到底了，就是不升档。。。非得速度上去了才慢慢吞吞的升档。。。奇怪怎么
还会有那么多人买。。。租过camry没这情况。大家的accord都这样吗！？。。。。。
。。。 |
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z*f
发帖数: 1267 | 8 空档会好一点，但是两脚离合升档很适应，因为我是两脚离合减档，所以空档之后会想
着补油 |
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E*****1
发帖数: 1468 | 13 只是偶尔会这样，有时候如果升档到了爬坡路踩到60还是无压力的，不过多谢你的建议
，我再去谷歌了解下 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 14 话说回来 至于rev hang如何升档 其实只是一个习惯问题
如果一人开了多年拉线油门的破车 突然换台电脑来控制油门 肯定人要崩溃
但是这也就是个油离配合的感觉问题 过一段时间就习惯了
所谓离合慢抬，是相对于油门运动而不是绝对速度，熟练司机一档起步离合器可以抬的
很快而保持平顺，因为油门可以配合好
rev hang也是一个道理，油离配合的感觉变了，但是习惯以后影响并不大，并不是说
rev hang了换挡就要慢多少，而是说换挡时候的油离配合的timing会有细微差别 如
果我用新车学开手动车 可能根本不知道什么是rev hang |
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z*f
发帖数: 1267 | 15 这两天试着去解决rev hang，想不损失加速而且相对平顺的方法就是快松离合加大油门
，其实说到底也是油理配合，慢抬油门对rev hang可以保证完全不顿，但是要非常慢才
行，所以并不是太实际，除非路上很堵，其实顿挫感并不单纯是rev没有match，而是飞
轮和变速箱同步后没有足够的动力支持刚才因为rev过高而造成的短暂动力，所
以车子会一蹿然后又抖，如果只蹿不抖得话其实我觉得还能接受，毕竟快速启动的时候
就是一蹿，但是因为油门马上跟上，所以并没有抖动感，而只有推背感，有rev hang的升档其实就和起
步rev 到3k然后弹离合直接地板油差不多 |
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s*********e
发帖数: 197 | 17 升档尤其1-2需要油离配合，尤其离合不要一下子全放掉… |
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i*********b
发帖数: 97 | 18 弱问在这种情况下double clutch和踩着离合长一些时间（等转速降下来）再升档的好
处是什么？
是不是double clutch会让齿轮组随着引擎降转速快一些，这样同步器消耗小一些；而
踩着离合只是引擎转速下降，齿轮组转速相对引擎降低的慢，所以齿轮组的转速还是相
对较高？
如果是ECU让引擎故意保持转速，会不会齿轮组其实已经降转速了？ |
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m******n
发帖数: 101 | 19 一、自动汽车的档位
一般来说，自动档汽车的自动变速器的档位分为P、R、N、D、2 (或S)、L(或1)等。下
面分别详细介绍如下：
P (Parking) 停车档，或称泊车档：
P用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。发动机
运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选档杆
必须扳入P 位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防
止汽车移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前
，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止
时才可使用P档，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。当你停车不用时，档位在
此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。另外，自动变速轿车上装置空档启动
开关，使得汽车只能在“P”或“N”档才能启动发动机，以避免在其他档位上误启动时
使汽车突然前窜。
-- R ... 阅读全帖 |
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s******3
发帖数: 7297 | 20 不要疑神疑鬼。升档顿挫对于中低档车都是很正常的。 1 升2 档一般车没有不顿挫的
，DSG都顿挫，只有很好的车才不会有种感觉。具体顿挫的程度跟你当时发动机转速有
关，一般自动档2200rpm左右升档，你如果大油门升档就会延迟，收油门会提前升档。
自动档油门控制好的话1升2也会很平滑甚至难以察觉。但收油门的话导致提前升档，这
时顿挫感就会很强烈。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7 |
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发帖数: 1 | 21 在汽车使用手册中，一般都说明换挡不能直接切换档位，需要踩刹车。但是在实际操作
和驾驶中可以切换，车速过高时需要把车速略微下降，不然换挡会出现顿挫感。
首先我们来了解一下各档位的作用：
P：停车档。汽车在停放时，选档杆必需扳入P位。在用这一位置时汽车务必保持不
动的状态，否则会使变速器收到损坏。
R：倒车档。
N：空档，作用同于手动挡的空挡，暂时停车时使用。另一个作用是发动机在行驶
中突然熄火时，如果想在行驶中重新起动发动机，则需换入N位。
D：前进档。正常行驶时将选档杆放在D位，汽车可在各前进挡位之间自动换档。D
档是最常用档位。
S：挡是汽车的运动模式("S是"Sport"的缩写)S挡运动模式下，变速箱可以自由换
挡，但换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低档
位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度，但油耗肯定更高。
L：低速档，又称爬坡档，起作用是限制速比的范围，以降低速度增大转矩。它一
般只允许在1~2档或1~3档间变换档位。
M：手动模式，及" +/-"，放入此位置后能变换为手动模式，用 +/- 功能来手动换
挡。
OD：超速档，也叫高速档，... 阅读全帖 |
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n**y
发帖数: 11447 | 22 大家是怎么判断出换档的转速的？
我3000换，别的同学两千不到就换了（不同车，但都是2.0的小车）。讨论后有一些问
题没弄明白：
1，换档的转速是不同车有不同的定义，还是有相应的计算公式？（根据红线，功率和
马力的转速分布图神马的？）
没有公式，不要把问题复杂化
你查车的manual，会推荐你什么速度换几档，这个是给初学者参考的。
2，听说是转速高油耗大，转速低燃烧不充分。除此之外高转速会不会更磨损发动机或
离合器什么的？
低转如果大脚油门的话会积碳。
高转不用担心，你的车不是跑赛道，不可能长时间保持在高转的。
3，换档和车速有关吗，会有到什么速度换什么档的规定吗？但是如果车里面载满了人
，感觉相同速度情况下转速比一个人时要低，这个时候是该等转速上去后再换还是速度
到了就直接换？
换档跟速度有关系，但不是什么速度就该换几档这种关系。
速度只是用来判断你当前是否需要继续提速，比如当前速度45mph，道路限速50，这时
候就不需要再提速了，升档就行了
4，正常local或是highway应该要维持在一个什么样的转速比较适合？
local巡航的话转速一般保持在1~2k
高速巡航看速度了，70... 阅读全帖 |
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s*********e
发帖数: 197 | 23 看了这么长的帖子，结合自己的经验，总结一下。我认为首先，要看路口交通灯的情况
。目前是红灯还是绿灯？在你到达路口之前的时候是否可能红转绿或者绿转红？ 路口
前排队的车有多少？考虑这些是为了知道，你有多大的可能性会在转弯之前full stop
。如果很可能full stop，带档刹车就好，最后停的时候摘档，然后起步过弯(当然也可
以逐渐降档到full stop，参见第四条)。反之，如果有很大的可能你不会full stop而
是会有一定速度过弯，就是我今天想说的。首先我觉得有几个原则：
带档刹车
弯前减档
弯中带档
弯中不换档
弯中少刹车
档位匹配
转速匹配
在这个原则下，空档入弯的，踩离合入弯的就都不考虑了。过弯后减档也先不考虑。不
考虑并不是说不可以，手动档灵活性很大，只要你清楚知道你在干什么，没问题。
假设过一个90度弯，合适的档位是2档。我觉得有两种可行的方法。
第一种： 弯前逐渐减速，低于2k转就换高档。一般90度的弯前已经到了2档，带档入弯
，加油出弯，升档。
第二种： 弯前逐渐减速不换高档，入弯前速度较慢的时候直接换2档，过弯，加油，升
档。
第一种是我强烈推荐的方法，先按住... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 24 基本没错，不过lz的问题还是有意义的，他其实是问换挡的节奏感问题。下面我详细讲
一下节奏感：
正常（非双离合）升挡过程如下：
松油踩离合（延迟a）档杆从2档推出——推进三档（延迟b）松离合踩油门
要做到最顺滑、保护车子的换挡有几个要素：
1. 这一过程总的时间最好把握在最后松离合时发动机转速正好吻合车速，也就是说松
离合瞬间发动机转速不会突然向上或向下跳一下。如果向上跳了，说明整个过程过长，
需要快一点。反之需要慢一点。这样换挡乘坐感觉最顺滑，而且对clutch磨损最少。
2. 在1不变的前提下，尽量减少延迟a和b。其目的是增加推进3档的时间，这样可以尽
量减少对同步环的磨损。但是如果延迟b太小，有时候会出现松离合过早而打齿的巨大
噪音，我大概每几周都会打一次吧。。
3. 在1不变、2已经最小化延迟的情况下，中间步骤的方法：不要推挡出2，等一下，再
猛推进3，而是推挡出2马上向3推，保持合适的力度，等着档杆在合适的时机滑入3档。
向3档用力的过程就是同步环工作的过程，我所说的意思就是要尽量延长这个时间，以
减小这个过程中同步环的平均受力。因为这个原因，控制换挡节奏的方法不是时间，而
是... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 25 基本没错，不过lz的问题还是有意义的，他其实是问换挡的节奏感问题。下面我详细讲
一下节奏感：
正常（非双离合）升挡过程如下：
松油踩离合（延迟a）档杆从2档推出——推进三档（延迟b）松离合踩油门
要做到最顺滑、保护车子的换挡有几个要素：
1. 这一过程总的时间最好把握在最后松离合时发动机转速正好吻合车速，也就是说松
离合瞬间发动机转速不会突然向上或向下跳一下。如果向上跳了，说明整个过程过长，
需要快一点。反之需要慢一点。这样换挡乘坐感觉最顺滑，而且对clutch磨损最少。
2. 在1不变的前提下，尽量减少延迟a和b。其目的是增加推进3档的时间，这样可以尽
量减少对同步环的磨损。但是如果延迟b太小，有时候会出现松离合过早而打齿的巨大
噪音，我大概每几周都会打一次吧。。
3. 在1不变、2已经最小化延迟的情况下，中间步骤的方法：不要推挡出2，等一下，再
猛推进3，而是推挡出2马上向3推，保持合适的力度，等着档杆在合适的时机滑入3档。
向3档用力的过程就是同步环工作的过程，我所说的意思就是要尽量延长这个时间，以
减小这个过程中同步环的平均受力。因为这个原因，控制换挡节奏的方法不是时间，而
是... 阅读全帖 |
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d*******m
发帖数: 3 | 26 最近看到关于自动档和手动档讨论帖中说
降档要先降速不对？
请教下要怎么降档。
驾龄不长。到现在，我升档降档一样操作：
离合，换档，放离合给油。
从5档想超车降档时，一般不降速。
但是4档降到3档，我一般都是先降速到25左右
不然速度太快，放离合时转速升几百甚至更多，不舒服 |
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l*****t
发帖数: 3117 | 27 首先“手自一体”是一个虚假的概念，就是自动档，根本没有手动档。
手动档你可以随便换档，低速换高档位把车憋死，高速换低挡咯噔一下减速，对车损伤
很大。所以也没有人用减档的方法来刹车。
而你的车根本就不能随便换档，
低速的时候，你使劲往前推也没用，也不会升高档位，只有你速度起来了，你再推，才
能升档。但是你不推，它不会升档，这就是手册上指的，上坡用这个保持力量，下坡用
这个，用发动机帮助控制速度，但是如果发动机转速太高，还是要用刹车来帮忙。
高速的时候，你使劲拉也不减档，但是你踩刹车，不用拉，他就自动减档了。
所以日常驾驶不要用这个，除非你要做猛男快加速。 |
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发帖数: 1 | 28 一般来说新手升档确实是有这个问题，那如果升档跳档（2升5），或者降档补油有顿挫
这种情况呢
的。 |
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g****r
发帖数: 636 | 29 举个例子
2档慢悠悠的开，油门角度比较小
这个时候turbo压力是负的，或者3psi，升3档，rev hang
2档开的狠一点，turbo正压，比如10 psi，再升3档，转速就乖乖掉了 |
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M*******2
发帖数: 692 | 30 不是陡坡的话，低速滑行，空挡过是正常的操作，带刹车，比带档要舒服
升档 掉转速应该在500转左右，多了肯定是你动作慢
高速档 摘档的时候，半离合位就能摘了，然后离合踩一半就能挂下个档了，都不需要
踩到底
1档滑行肯定要带油，不带油门肯定窜，过前刹车多踩点，然后带油门过去
空挡过也行，1档松油门的瞬间就要把离合踩到底，不摘挡，踩着刹车离合过去，接着
半离合轰脚油，升2档 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 31 因为加速的时候才升档，因为加速度的关系，此时用拉升档就比较省力。同理减档都是
入弯前刹车减速，所以推挡比较省力快捷。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 32 还好吧，Local要随心所欲我的感觉就是舍得烧油，不要升档。不堵车就是3档，最多四
档。加速度就升转速，这样就好。否则的确不停的升降档，很不爽。 |
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c******e
发帖数: 60 | 33 快给油，快结合离合；给油慢的话，离合可适当慢些。高转结合慢，容易烧离合器。极
端点，过红线升挡，升挡后转速刚好跌入高扭转速。powershifting就算了，毁车，冲
击太大了。
升挡转速匹配是很自然的事情，正常快速换即可。体验转速匹配可从降挡开始。 |
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q******g
发帖数: 23 | 34 理论上, 档位跟速度走. 每个档都对应一个速度范围,
在这个范围内加速,效率均最好.
跳档是省事, 但加速并不如在合适速度分档加速快,
而且跳档或拖档对车都不好, 跳档(开始发动机转速
太低)会让发动机多积碳.
同型的车手档加速都比自动档加速快.
(赛车跑车都是手动.)
图省事, 且不在乎车, 跳档是个选择.
享受加速的乐趣, 心疼车, 还是不跳好.
刚开始换哪个档不熟时, 可以对照说明书介绍速度
范围, 或看发动机转速表, 我以前有个车要求3000转
时升档, 各车可能不同. |
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a*********g
发帖数: 2853 | 35 你们降档一般是在什么档位的时候blip。比如从4降到3，踩下离合以后，在4档，空档，
还是3档的时候。如果是double clutch当然不用问，肯定是空档。
我正常开车的时候基本都不在空档停留的。升档除了1进2稍微顿一下，等rev下来，其他
都是直接推进去马上放离合的。降档也是先踩下离合，换进低档，然后再踩(不是blip)
油门到合适转速松离合。这样做主要有两个原因，一是可能因为我平时开车比较温柔，
油门不是很灵活，blip一下踩得不够深转速根本起不来，二是转速掉的太快，blip完再
进档很可能早就过了合适的区域了
上次driver skill，本来是要学heel toe的，结果教练先让我练降档。我根本没有先进
空档的习惯，blip完再进档搞得手忙脚乱的。调查一下，大家都是怎么做的，怎样保证
降完档松离合的时候转速还够高 |
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d******g
发帖数: 6966 | 36 5000多英里开下来,结论是很好的变速器,总体比135i上的的getrag dct就差那么一点点
.
升档和135i一样快,换档质感非常硬，机械感强,而且深油门下伴随排气管放屁声,虽然
没什么用但是感官上蛮爽的.
降档,如果是变速器预测到的档位,换档速度还是瞬间的，但是如果变速器没有预测对，
降档速度比135的慢,和普通水平at差不多,没有zf 8at快.
起步不睬油门时,能感觉到变速器试图模仿普通at的慢走状态给ecu补油然后磨一点点离
合,但是和发动机配合的不是非常好,慢速一停一走情况下总是有点点冲,不了解dct原理
的人跑
上来会不适应,我觉得试图模仿at得不偿失. 135上d档基本不会动,我觉得也蛮好.
d档模式下深踩油门降档反应不快,当然可能是省油考虑,s档下就像完全变了个变速器，
很激进.
弹射模式用过两次,很给力,不过这个更应该算是awd的功劳,135的弹射模式基本上跑上
来都是响胎.
把我最近几年长期驾驶过的变速器排个名次
bmw dct 135 > audi dsg s4 > zf8 320 > zf6 335 = gm6 c6 > aisin6 明锐 = mb7
c... 阅读全帖 |
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n**f
发帖数: 1304 | 37 放心用吧, 不会那么娇气的, 用时注意一下车的转速表, 太高了就要手动升档了(往后
拉一下), 有些车会自动升档, 但是bmw不会的.
[发表自未名空间手机版 - m.mitbbs.com] |
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B*Z
发帖数: 7062 | 38 lz如果下完坡以后立刻送一下油门可能就升档了。你越加油越不升档。 |
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h****y
发帖数: 9234 | 39 【 以下文字转载自 TVGame 讨论区 】
发信人: hueyhy (Cesc), 信区: TVGame
标 题: 为啥拉力赛车的sequential shift的换档,向前推是减档呢?
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Dec 22 20:28:10 2010, 美东)
看了一下colin mcrae的教学视频,发现他也是sequential shift,然后减档是往前推的
买来的DFGT上面标的也是,减档是推,加档是拉
有啥缘由不?是不是有些优点在里面?
我还一直以为它画错了,我设的是升档是推.... |
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f******t
发帖数: 7283 | 40 手动挡我觉得最难的是急加速起步，1档换2档的时候。一般是1档拉到红线，之后有两
个选择，一个是等到转速掉到适合2档的转速才快速松离合；另一个是不等掉转速，而
是稍微缓慢地松离合（也就是强行用半离合把发动机转速“憋”成需要的新转速）。
我发现大部分手动档车子的发动机松油门之后，转速往回掉得很慢，并且缸数越多掉得
就越慢，所以一旦要加速快，离合要松得快，必定很顿挫。
跟DCT感觉完全不一样。配DCT的车子发动机似乎有额外的控制机制，一旦需要升档，发
动机转速瞬间刷地一声就能达到下一档所需要的转速，并且换档还不怎么顿挫。 |
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d*****i
发帖数: 213 | 41 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: dianchi (电池), 信区: Automobile
标 题: 怎么觉得我的车的建议换档转速偏低啊？
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Feb 1 11:29:04 2013, 美东)
我的车是六速手动，带一个建议换档系统。这个系统按照平常开车模式（省油模式）如
果觉得应该升档了就会在面板上显示一个三角图标。
我开车一般2000转换档。但是一般不到2000转，也就是1800/1900转的样子，这个三角
图标就出来了。这个难道是我换档太迟了？
大家开6档车一般啥转速换档？ |
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s**d
发帖数: 200 | 42 《换档禁忌》2002-10-18
一忌低头看档位，
形成习惯爱追尾；
二忌离合不到底，
离合磨损要加剧；
三忌换档轮跑偏，
方向不稳太危险；
四忌升档不及时，
低档高速毁机器；
五忌越级来加档，
造成动力不连续；
六忌车动挂倒档，
损坏齿轮不值的；
七忌空档晃档把
造成机件易老化；
以上几条全避免，
行车平稳又安全。 |
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d*****i
发帖数: 213 | 43 我的车是六速手动，带一个建议换档系统。这个系统按照平常开车模式（省油模式）如
果觉得应该升档了就会在面板上显示一个三角图标。
我开车一般2000转换档。但是一般不到2000转，也就是1800/1900转的样子，这个三角
图标就出来了。这个难道是我换档太迟了？
大家开6档车一般啥转速换档？ |
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l**********i
发帖数: 11748 | 44 一般来说自动档的s档的设定
就是升档时机延后
更多engine braking
比如原来2、3k rpm换档
现在4、5k才换档
匀速行驶时松开油门后能明显感觉到减速
拨片就类似没有离合的序列档 |
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g*********e
发帖数: 14401 | 45 buhui
那个档位切到手动后，电脑还是会take control的 比如你挂个8档 减速停车，他会自
动跳回1档。档位太低了 狠踩油门 也会升档。所有还是个半电脑的玩意，跟手动档不
一样。
你可以试试3档起步什么的，都可以的。 |
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h****y
发帖数: 9234 | 46 看了一下colin mcrae的教学视频,发现他也是sequential shift,然后减档是往前推的
买来的DFGT上面标的也是,减档是推,加档是拉
有啥缘由不?是不是有些优点在里面?
我还一直以为它画错了,我设的是升档是推.... |
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e*******e
发帖数: 1144 | 47 不能在弯中换档是指降档的情况吧？
升档可以吗？比如1档起步转弯，弯中换2档可以不？我目前经常这么干。。。 |
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n****e
发帖数: 6292 | 48 这是在发帖子，我觉得写“让他3000转换挡”比“让他在发动机听上去负载较小的时候
换挡”更直观，如果有“让他永远一直非要在3000转换挡”的意思，那怪我表述不清楚
自动档也有高下之分，学校附近有个长上坡，有个同学的老自动车会不停地升档降档，
新车不会这样 |
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g*****u
发帖数: 727 | 49 2500-3000之间升档
降档可以自动可以手动。
一般来说刹车减速就自动降档了
关于档位的感觉和咱其变速自行车很像
档位越底力量越大，但是速度慢，档位高力量小但是适合高速
三档起步可以尝试，但是不要经常使用，对车不太好 |
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l********i
发帖数: 8858 | 50 理论上变速箱齿轮越多 换档的时候 齿轮比越接近 所以变速越平滑
MPG跟最大齿轮比有关 高速70迈的时候6挡在2000转 5挡就需要在3000转了
当然是2000转的省油 绝大部分汽油机都设计在2000-2500转最省油
OK, 那是是不是八挡一定最好呢？
我个人不喜欢档位太多的自动档
6挡开起来最顺手 否则从手自一体的操作 降档升档的反应都太慢了
跑车比如兰博基尼和R8做到6挡就不往上做了
所以不是说档位越多越好。 |
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