j******4
发帖数: 6090 | 1 周日的早晨找一条直线路练习一下百米加减档，100米之内（大概吧，看条件）从起步
升到5档，然后再一档一档的降回2档，基本上挂上了5档就是抬一下离合马上踩下去开
始降档，不然距离不够。
如果你想挑战，升档用两脚离合，降挡用两脚离合＋rev match，当年我们驾校考试科
目，我现在是做不来了，你可以试试看～ |
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n****e
发帖数: 6292 | 2 举个例子，现在车速10mile，发动机转速2000转，假设传动比10:1
现在想加速到20mile，那么有两种方式
1，传动比不变，转速加到4000（踩油门，不升档）
2，转速不变，把传动比降到5:1（保持油门，升档）
加速度=力/质量。采用方法2的话，由于引擎输出的功率和扭矩不变，而传动比下降，
导致F下降到原来的一半，因此加速会肉；反过来方法1的力不会下降，反而有可能随着
rpm上升而上升，当然缺点就是油耗会double
用拨片的目的不是一直保持低档，更不是在加速的时候3-2-1往下递减，而是推迟换到
高档的时间。CVT的电脑在加速的时候，会降低传动比，用拨片可以将其固定住，通过
提高转速来提速。但是如果驾驶员不往深了踩油门的话，转速不变，档位也不变，车子
反而不加速。速度提上去之后，要么升档，要么交给电脑控制
用低档位，加速快，同时也有engine break的效果，因为此时引擎占主导，给油就加速
，不给油就break |
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b**********1
发帖数: 854 | 3 感恩节出去玩，租了一周的卡帕奇，今天回来必须吐槽一下。这车是2013 captiva 1LT
. I4 2.4L.很新，才1k多迈。
这个车给我最大的感觉是－－－肉！2.4L,185hp,3800lbs,0-60mph要12s.实际应该远远
不止。上高速要加速那是一个痛苦，上点坡就要降档，大点的甚至降两档，比开过的卡
罗拉还肉！油门踩下去，发动机狂转速度不见涨。
另一个感觉－－－吵！路噪风噪大的受不了，开70mph就要大声说话才听得清，上80跟
飞机起飞似的。车很新，应该不会是密封性的问题。
而且对于我们wsn，最重要的是－－－费油！官方说法22／28。实际高速上跑才22mpg @
70-80mph with 4个人。
手自排很坑爹。我的车手动的时候除非速度太低，否则不会自动降档或者升档。这车踩
了油门会降档，只是不会升超过设定的档位。这种设计，不解...
比较主观一点就是觉得这车设计得不好看，感觉像几年前的外观设计。
几个我觉得还不错的地方：驾驶座旁边放水的地方下面是个暗格，gps放里面比较安全
。一般不懂这车的人就算想偷一时半会也应该找不到。仪表盘能看车的很多信息比如胎
压油耗之类... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 4 方向盘。要注意那两个换档拨片，不要以为一个是负责降档另一个是升档。它们两个的
作用是一模一样的。拉拨片，是降档；用手指往前推“+”那个位置，是升档。两边都
可以同样操作。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 5 方向盘。要注意那两个换档拨片，不要以为一个是负责降档另一个是升档。它们两个的
作用是一模一样的。拉拨片，是降档；用手指往前推“+”那个位置，是升档。两边都
可以同样操作。 |
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t******7
发帖数: 238 | 6 MT是速度在自己掌握之中
我比较喜欢空挡滑行，哈哈，坏习惯啊。没事2k5就升档了。不爽就5-6k升档，怒吼吧
高速空挡滑，挂档要哄下油门，转速档位速度匹配就不顿挫了。参考降档流程。
一般高速不推荐空挡滑，因为如果突发情况容易处理不及。带档滑其实省油。
一般是高速出口的时候摘档滑行。 |
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g****s
发帖数: 1755 | 7 猫兄，我接着这个Video说一下吧。
0-60和0-150是相当不一样的提速过程。
0-60只需要松一次油门，甚至不松油门。
0-150需要升到高档位，所以需要松4-5次油门强迫换档。
你可以看看视频里的哥们儿前四次转数到6000后松油门，转数下降到4500或者5000时再
猛踩油门强迫升档提速，你可以看前60mph那个Driver一共松了两次油门，一次是在快
到4000转，一次是刚到6000转，这两次松油门足够耗换1秒多的时间，如果那哥们儿只
想提到60，一次也不松油门估计会在4.5-5秒之间。
原理我前面回复里说过了，强迫升档：6000松一下，降到4500再踩到底。
同意我说的不？ |
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g********d
发帖数: 19244 | 8 ☆─────────────────────────────────────☆
idee (The Unknown Singleton) 于 (Thu Jan 30 17:55:56 2014, 美东) 提到:
AT是靠齿轮，容易理解。以前scooter之类小engine
用橡胶皮带CVT还比较容易理解一点，马力小，橡胶不太滑。
汽车CVT就靠两个光滑如镜的斜面夹着一个光滑如镜的
金属链，而且不是夹死，还能随着宽度随时调整上下位置，
这东西怎么能挤住的同时还能灵活上下走还能高效率呢？我
主观想象一下觉得很容易打滑，时间长松了岂不是效率更会
降低很多？网上随便找找没找到关于打滑的讨论
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james824 (马扎罗) 于 (Thu Jan 30 18:00:54 2014, 美东) 提到:
铁链上有凸起，然后CVT上面是一条一条的凹槽，看起来可能就像空气滤清器那样吧，
这样铁链上的凸起可以嵌入凹槽，同时还可以移动。
猜的。
☆──────────────────────────────────... 阅读全帖 |
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D***0
发帖数: 5214 | 9 10年前的老cvt不知道。现在的，不松油门而保持转速3000+的话不会快速升档。但一旦
松油门就会迅速升档，转速会掉得非常厉害。另外像FXT那种提供sports模式的，升档
更慢。想要推背感维持油门。
实际上cvt的加速问题是能量损耗比一般AT高。目前看不到好的实现方案。 |
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s********u
发帖数: 1109 | 10 假定你的拨片跟我一样是有个纯手动模式M下面启动，那么比如你20mph左右进入ramp，
这时候2档3档左右踩油门，看转速或者听引擎声音到3000转甚至以上再升档，下一档也
类似。你会发现比原来猛很多，就算你油门不踩死
不过你如果踩狠油门，自动挡也很聪明，也会等高转速再升档，这时候也很猛，所以是
等效的。
自动挡是猜你的心思，而拨片是你告诉它你的心思，后者还是会更好一些，比如你在加
速之前，就可以告知汽车意图（降档），这样车也不会往前冲，但是做好了往前冲的准
备，你随便一脚油门，她就high了 |
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发帖数: 1 | 11 1 地下停车场停车与坡度停车
先来说下错误停车的步骤，倒车，后轮碰到停车场的横杆或者橡胶坡，刹车踩到底
，挂P档，拉手刹，熄火下车。之后再启动车的时候，会发现从P挂到D，变速箱齿轮会
卡的很紧，从P档拔出来会费劲儿。
说说正确的操作步骤
倒车，后轮碰到停车场的横杆或橡胶坡，刹车踩到底，先N档，再手刹，后挂P档，
熄火下车，这样你在启动车从P档挂D档，你会发现换挡非常顺滑并没有卡紧的感觉。
2 大红灯，大堵车等中长时间停车
首先要说，短时间停车，1分钟左右的红灯或者礼让行人，不必挂P档，在D档踩刹
车就可以了。完全没有问题。
这里要说的是较长时间的停车，比如某些需要120秒的红灯，或者前方大堵车，小
长假高速公路堵车时该不该挂P档。
其实从原理上来说P档就是为了长时间停车而设计，但是个人的意见，除非你是停
车场驻车，否则不建议用P档来停，我的建议是，用N档配合手刹，我的理由是，没事则
好，万一你在挂P档的时候被后车追尾，前面说了，P档是相当于一个驱动轮锁，是卡齿
卡住了变速箱防止溜坡的，此时在P档被后车追尾，轻则卡齿单一部件受伤，重则整个
驱动系统（半轴，差速器，变速箱）都会有一... 阅读全帖 |
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h*d
发帖数: 19309 | 12 http://www.sina.com.cn 2011年04月17日14:55 北京晚报
本报讯(实习生董赛) 昨天，清华大学招办透露，参加今年清华大学自主招生体质
测试的中学生中，半数以上学生得分不及格。另有52人获得了5至10分不等的升档加分
。该校招办表示，希望以此能给基础教育一个导向，在人才培养上更注重学生的全面发
展。
今年清华大学首次将体质测试纳入自主招生的选测环节，最终有近700名考生自主
选测了体质测试。按照《国家学业体制健康标准》，结果无一人获得优秀(总分90分以
上)，获得良好(75-85分)的考生占总数的7.8%，获得及格(60-74分)的考生占总数的28.
7%，而不及格(60分以下)的考生占到了总数的63.5%。
“我们将总分在国家标准‘良好’以上的同学界定为此次自主体测的‘优秀’，其
中85分以上的3名同学给予了自主认定10分的升档；其他49人给予了5分的升档。”清华
招办主任于涵说，他们希望以此给广大基础教育工作者一个导向，在人才培养方面更注
重学生德智体美各方面全面发展。
参与本次体质测试的清华大学体育部党总支书记刘波表示，体质测试的过程中，确
实发... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 13 当然自动。租车公司哪有手动的。
没错是3000转就强制升档。而且是地板油3000转就强制升档。要不是地板油不到2000转
就强制升档了。。。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 14 当然自动。租车公司哪有手动的。
没错是3000转就强制升档。而且是地板油3000转就强制升档。要不是地板油不到2000转
就强制升档了。。。 |
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k*****a
发帖数: 823 | 15 前几天335做service给了个14年x1 28 s drive loaner，发现这个8at太难受了，太喜
欢升档，local 40mph能给升到7档，平路匀速的时候非得把转速保持在1200-1500rpm。
踩点油门就是拖档vibration，torque不够啊，多踩点降档就直奔50mph去了。难受的我
只好手动shift自动档了，也没个sport mode什么的。难道现在bimmer猥琐到把loaner
的shift point都调了？ |
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f*l
发帖数: 742 | 16 今年3月15日，中国汽车消费网重启汽车金酸莓奖，并盘点一下在过去一年中受消费者
吐槽最多、最为之诟病的十大最烂车型。
为了更加贴近“3.15”的时效性，本届金酸莓奖特意挑选了从2014年3月至2015年2月这
一时间段内在本网投诉平台被诉的车型作为评选范围，评选的标准综合考虑了投诉数量
、车型销量（即影响范围）、所涉问题的普遍性及严重程度等各项因素，以力求客观公
正。下面，就让我们一起看一下“烂车殊荣”究竟都花落谁家。
NO.10：长城C30
获奖理由：油改气后怠速不稳、易熄火
获奖点评：长城C30被网友吐槽的主要症结在于车辆进行“油改气”后，发动机产生了
怠速不稳同时在行进换档过程中踩离合极易熄火的情况；而产生上述现象的原因是由于
该车所采用的气门座圈材质不耐高温，使用天然气后燃烧室温度比汽油燃烧时更高，导
致该材质因高温变形、气门间隙变大。
据网友描述，要解决此问题，就须更换耐高温性更强的专用发动机缸盖才能得以解决，
而4S店给出的报价却将近5000元。对此，消费者表示极为不满，认为这一问题属于厂家
研发过程中的失误导致，并称在车辆的原产地即保定市，由于长城C30被大量用于城市
双... 阅读全帖 |
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J*****W
发帖数: 314 | 17 夏天在加拿大某苦寒之地，和香港来的老罗教练学了开车，考了五号牌，期间经过众多
老友新朋指点，也从版上吸取了无数养分。如今把学车笔记整理汇总，发帖如下，希望
对同道有所裨益。以前从未摸过方向盘，文中心得也都是基于个人的粗浅理解，错讹之
处，多多包涵。
前言
眼观六路，耳听八方。人车一体，不慌不忙。
可观：前方，三个镜子，左右盲点。可控：速度，方向，信号灯，各种附件。
变向变速，效果都不是立竿见影的，而有个积分的过程。方向和速度又是关联的：高速
小打轮，低速大打轮，高速大打轮，车子会翻滚。
上车和启动
上车从车辆右方绕一圈至左面上车，同时注意检查牌照（licence plate）、车灯（
front & rear lights）、轮胎（tires）、玻璃（windows & windshield）。
上车后检查五件事：头枕（head restraint）、座椅（seats）、反光镜（rear/side-
view mirrors）、车门（doors）、安全带（belts）。方向盘（steering wheel）高低
、车内通风（ventilation）也可调整。
打火时要握住方向盘（ste... 阅读全帖 |
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c*******e
发帖数: 655 | 18 原地换档后车子前后震一下，和行驶过程中，变速箱升档的时候，也明显感觉抖一下，
都是换档冲击的表现，老车身上常见此类问题，如何解决我不是很清楚，但似乎感觉和
valve body有关系。
而冷车直接开，会感觉油门很硬，踩油门很难升档，这个似乎和磨片磨损，缝隙变大有
关系，修起来很费工时，不太值得。建议供参考。 |
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M****d
发帖数: 131 | 19 有什么累的啊
自动才累呢，先升档，然后发现动力不足，踩油门，降档，一会儿速度到了，又升档，
如此循环往复……
手动的话，挂在三档上稳稳开就是了 |
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n********e
发帖数: 1655 | 20 你说的那个应该是换挡顿挫吧，有不少老车都是那样的，很多人据说是新车买来就是有
这样的感觉，应该是变速箱设计问题。准确的说就是你在停止状态下加速，发动机转速
上到2200转左右的时候变速箱升档，此时会有顿挫感。但在持续加速的话，后面的换挡
顿挫感就不明显了。不知道你所描述的感觉是不是这样的。要想避免这样的顿挫感就是
你感觉变速箱要升档的时候送一下油门，你会发现那种“有人推一下”的感觉会变得很
轻微。
虽然那个时代的626变速箱设计有缺陷，但既然已经买了，好好开的话问题应该不大。
对于626，有人建议装个external tranny fliud cooler，同时不要长时间开高速（超
过90迈开几个小时），这样变速箱损坏几率要低不少。
另外，你把油门踩到底那发动机转速往右一跳再蹦回4是很正常的，因为变速箱从一档
换到了2档，你闻到汽油味也许就是发动机瞬间转速很高烧油烧的厉害放了一个大屁的
原因吧。不过你这样地板油搞多了的话，变速箱离挂也不远了。
不要对这些老车有多大的期望，能平平常常开个三五年就赚到了。。
PS: 我有个师兄开的98年自动档626，他是02年买的，一直到现在都还在开，他比... 阅读全帖 |
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k*******n
发帖数: 5546 | 21 居然存在邮箱里十年了，感慨一下。
那时还是我女朋友，她刚考了驾照，我在2002年8月发邮件给她，今天无意中发现。开AT太久了，再开手动估计都不会了。而恰恰计划我家下部车买手动档，特意粘过来，哪里有不对大家多多指教，我在20楼奔夫妻合影。原文如下：
To Karen
假设某车5档手动, 你说你想换挡更平顺更快，想快松离合使动力衔接更快而不是驾校
师傅教的磨离合器？你想发挥出发动机的扭矩优势，燃烧更充分，而不是传统的车速刚
过30公里就上5档，把发动机憋得突突直响。
假设理想的安全封闭路况，因为踩下(切段)离合器换挡时的短暂间隙，发动机转速本身
会下降，而变速箱加高一档需要低转速所以可以等着和发动机匹配，减低一档需要高转
速所以最好补油匹配。 而1到5档齿轮比由疏到密，转速差别由大到小，所以1+2时要多
等一会4+5时则不用，3-2时要多补油一些5-4则不用。
简言之口诀：
加档
“1+2要慢 2+3要吸 3+4要顺 4+5要快” （这是理想路况，加档转速最少也要高出发
动机扭矩峰值出现转速300-500转，比如你现在开的涡轮车扭矩峰值区间在2500-4800转
，则至少3000转加档... 阅读全帖 |
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f********x
发帖数: 2086 | 22 不知道算不算驾驶技术类问题。
以前开一辆破点的手动，怎么过瘾怎么来，不太在乎，油门经常狠踩。现在这辆好点的
车想注意保养下，也开始注意驾驶安全了。
1。半坡起步的时候，各位牛人都是用手刹起步的么？以前我都是用离合控制不溜坡，
我也知道这样磨损离合，但是用手刹起步以我的水平实在太慢了。现在车上的说明书里
指明了半坡起步不要“riding the clutch”要用parking brake。我是不是得自己去把
手刹半坡起步练熟了。
2。多少转速适合升档？以前的车2500以上发动机的声音明显增大，所以我也就2000多
换挡，30mph就可以上5档了。现在这辆车3500以上发动机声音才明显变大，可是3000才
换档的话，导致30mph几乎还在3档上面。是否正常？而且以average fuel的数据来看，
3000升挡貌似确实mpg比较高。 |
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h****y
发帖数: 9234 | 23 踩到红线再升档.
或者就交给电脑让它自动升档好了(看原贴你不是手动档的?). 弄到S mode之类那种的
车热起来了再这么搞.冷车这么拉转速很伤车的.缺乏润滑
另外自己手记时不可能准.用手机啥的也得固定好不滑动才有用吧?
我有个obd2 reader,蓝牙的能连手机的APP直接读ECU里面的速度数据.
以前开civic si的时候有次红灯起步测过.不过路有点弯的坡.0-60是八秒多吧.我换档慢
,开不出来测评那种的数据... |
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h**********t
发帖数: 545 | 24 低温下大部分车都有升档延迟现象吧，最多时多少的区别。我的4at，一般35－40mph时
热车可能会升到3档或4档，但是冷车一般只在3档。不过到了红区是比较可怕。不知道
上了高速时水温表指示如何？ |
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n*****2
发帖数: 1432 | 25 Cruise control ON (灰色) 和 Set（亮色）是有区别的，ON没啥关系，按下去就行了。
另外, Cruise set的过程中，往前是 round up 到 *5 或者 *0; 往后是 round down.
再按set 和往上提分别是+/- 1 mph.
途锐的变速箱倾向于压档，有点轻微的拖档，所以降速过程中升档时间延后 (TDI
local的时候可以压到接近1000rpm才升档)，就是你感觉的情况。另外你所谓的颠实际
上是powertrain低转速下比较吃力而已，也和发动机特定的情况（temp. fuel level,
etc）有关。 |
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d******e
发帖数: 7844 | 26 你对油门的描述没看懂。我个人感觉是你可能开得太ws了，导致不断的升档，转速上不
去。
MINI的自动档的调教是很激进的，油门稍微深一点，转速就上去，不愿意升档。而且如
过是高档位，踩得稍深一点就马上降档了，更不存在2000转的问题了。
运动模式就更容易High了，激烈点驾驶，转速基本就是3500～5500开。 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 27 换档时机把握估计跟发动机转速升高快慢有关，如果你很快一脚踩下去，一般要到比较
高转速才会升档，缓缓踩可能就会提前升档
另外换档还有和路上坡度，负重等多少也有关系 |
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j*****I
发帖数: 2626 | 28 起步时候自动挡做的越来越好了。一脚油门踩到底自动挡升档升的很合理。问题是降档
的时候。平路，高速行驶，车子运行在一个高档位上。再要加速，自动车不给你降档，
输出扭矩小，加速无力。这个情况手动降档的优势就看出来。 |
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E****a
发帖数: 3088 | 29 自动可以变手动，手动不能变自动。计算机调教好了，换挡时机的掌握肯定会比人强
：起步时候自动挡做的越来越好了。一脚油门踩到底自动挡升档升的很合理。问题是降
档的时候。平路，高速行驶，车子运行在一个高档位上。再要加速，自动车不给你降档
，输出扭矩小，加速无力。这个情况手动降档的优势就看出来。 |
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j**4
发帖数: 10425 | 30 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: kisskaren (Need A JOB), 信区: Automobile
标 题: 我2002年写给女友的开手动档心得！！
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Apr 1 22:25:47 2012, 美东)
居然存在邮箱里十年了，感慨一下。
那时还是我女朋友，她刚考了驾照，我在2002年8月发邮件给她，今天无意中发现。开AT太久了，再开手动估计都不会了。而恰恰计划我家下部车买手动档，特意粘过来，哪里有不对大家多多指教，我在20楼奔夫妻合影。原文如下：
To Karen
假设某车5档手动, 你说你想换挡更平顺更快，想快松离合使动力衔接更快而不是驾校
师傅教的磨离合器？你想发挥出发动机的扭矩优势，燃烧更充分，而不是传统的车速刚
过30公里就上5档，把发动机憋得突突直响。
假设理想的安全封闭路况，因为踩下(切段)离合器换挡时的短暂间隙，发动机转速本身
会下降，而变速箱加高一档需要低转速所以可以等着和发动机匹配，减低一档需要高转
速所以最好补油匹配。 而1到5档齿轮比由疏到密，转速差别由大到小，所以1+2时要多
等一... 阅读全帖 |
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V***b
发帖数: 3419 | 31 看你摘档之后想入哪个档了。手动车升档是一级一级升，降档可以跳，比如摘6入3。 |
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n**y
发帖数: 11447 | 32 icefox的说法应该是基于同档位进行比较的，而且这个“低转速区”其实也是相对的（
比如2k相对于红线6k转）。比如俩车都跑0-60，低转速区段时大家肯定都用1档，这时
候加速能力是差不多，没有问题。但你如果把转速限制到2000转，那这个“低转速区”
就需要重新定义了，也许是怠速附近，这时候icefox的说法依然成立。为啥，因为F=ma
，再加上合理的generalization，他的说法肯定总是对的。
另外你的2000转限制说法，不再限制同档位了，这样的结果必然就是功率大的加速快，
跟正常的0-60没啥区别了。大家都还是1档的时候加速可能还一样快，但由于final
ratio的关系，汽油机升档要比柴油机早，这时候汽油机加速就慢下来了。但你不觉得
这样比不公平么？你拿200马力跟人家100马力比，好意思？说白了，你就是为了证明你
的观点，把汽油机先给阉了再跟你的柴油机比
实际中有多少人是按照你的“限2000转”来开车的呢？有是有，就是那些转速一超过
2000就恐惧的要升档的人，这些人，确实，开柴油机最好了。但请不要说“低转速柴油
机加速能力更强”，因为只要你不阉汽油机，还是icefox... 阅读全帖 |
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m******n
发帖数: 6327 | 33 ☆─────────────────────────────────────☆
MySanta (hello) 于 (Sun Jan 23 19:57:34 2011, 美东) 提到:
刚学会开车
一直都是D挡开到底
google了一下，有人说前进中可以随便换挡，别换成R 或者P就行
也有人说前进中别换，有损害什么的
刚买的自动档车，不舍得试验
谁能给解答一下啊？到底可不可以行进中换挡？还是有什么要注意的地方?
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ger (ger) 于 (Sun Jan 23 20:00:45 2011, 美东) 提到:
请问行进中为什么要换？
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noname (无名氏) 于 (Sun Jan 23 20:01:33 2011, 美东) 提到:
你的车都有哪些档可换？如果只有D N R P，又不给换到R P，那只有D N来回换了。可
以是可以，就是有点行为艺术
☆───────────────────────────... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 34 ☆─────────────────────────────────────☆
l234 (四有新人) 于 (Sun Jan 27 03:04:21 2013, 美东) 提到:
shift paddle和手挡的区别完全就在换挡的操作细节
要降档轰油门太方便了，比普通手挡还方便
这么看，原来的手挡是不是快成为历史遗留产物快被淘汰了？
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tambj207 (Ray) 于 (Sun Jan 27 03:09:16 2013, 美东) 提到:
速度在自己掌握之中的感觉你不会懂的。
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l234 (四有新人) 于 (Sun Jan 27 03:13:12 2013, 美东) 提到:
shift paddle换挡速度就不在自己掌握之中了？呵呵
我从不到20岁就开手挡，终于开腻了
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eyecu (eyecu) 于 (Sun Jan ... 阅读全帖 |
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q**j
发帖数: 10612 | 35 就是一档启动以后，什么时候升二档，（10 mph？）然后二档升三档？这个期间脚完全
放开clutch pedal么？还是在半离合的时候就升档了？刚开始开好慢，绝对被Camry秒杀
。很不爽。另外如何一档启动时比较smooth，不会晃动？而且rpm不会升很高？ |
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q**j
发帖数: 10612 | 36 第一个，国内出租车司机经常车速很低就升档，搞得车子要震动好一阵子声音才变正常
。这个的原因是否是车子是租车公司的，油钱是自己的，所以他们这么开？
第二个，怎样才能缩短换档时机？我现在感觉总是比较缓慢，请问有什么可以快速换档
的诀窍？
随后是一个换档手法的问题。我总是感觉1档换2档，5档换6档，不够舒服。就是换档的
时候力气要向下向外，挺别扭。其他档换档就很舒服。请问这两个换档有什么手法的诀
窍？ |
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f******t
发帖数: 7283 | 37 另外方向盘背后有升档和降档的按钮。外形看上去像两个拨杆，实际上是拨不动的，装
饰而已。背后两个按钮才是真正的。但我不建议用，因为用起来不实际。为什么呢？因
为这两个按钮并不是真正意义上的“强制换档”，也就是说像开手动档那样，人可以控
制当前是几档。Camaro上面这个是电脑来判断当前可以用哪个档，你才能挂进那个档去
。我在低速的时候试过往上升档，结果仪表板那个小LCD就显示unable to shift。我就
想：轮到让你觉得什么时候可以shift才让我shift，还倒不如全权交给你帮我shift好
了。
要想红线换档也不需要用这个manual mode。用回“D”，你把油门踩到底就是了；要降
档pass的时候深踩油门就OK了。因为你假如用按钮来强制降档，你按了按钮，ECU还是
需要那段时间来“想”，之后再反应过来给你换，省不了什么时间。
这个照片是方向盘的特写，左右那两块很小的塑料片（我拍的角度有点不好，不太容易
看清）就是我开始以为可以拨得动的拨杆。后面各有一个按钮，那才是真的。
（待续） |
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t**********1
发帖数: 7316 | 38 ☆─────────────────────────────────────☆
icefox (icefox) 于 (Mon Oct 3 12:59:29 2011, 美东) 提到:
本人graduate school期间多年驾驶手动miata。这车开着很爽，但是毕竟是两座，内饰
纯塑料，而且上高速很吵。现在工作了，老了，要成家了，开始考虑换辆舒服点又开着
爽的手动车，首选当然就是驾驶手感久负盛名，号称entry level luxury的bmw3了。这
几天先为ld选车，去各处dealer看了一圈车，试驾了几辆，最后顺路来到bmw，没有试
驾，只是坐进bmw3比划了半天，结果心彻底凉了。。。
本人标准asian身高，174，也不胖。一坐进正驾座里，首先发现车dashboard垂直在面
前，车玻璃也离驾驶员很近。腿基本没有活动空间，很容易碰到方向盘底座。不夸张地
说，驾驶仓空间跟miata相比都不如，至少miata里腿绝对碰不到方向盘底座，当然
miata座位比bmw3要低得多。bmw3的内饰风格很传统，跟先前给ld看的accura相比感觉
像上个世纪的设计，一块垂直的黑面... 阅读全帖 |
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c****p
发帖数: 6474 | 39 我的车是2013 S，发动机是2.5L的老发动机，没买1.6的eco boost是因为1新技术，2当
时有自燃隐患，现在看没那么夸张
这车现在开了2万mile了（12年底买的），说说感受：
1.动力
老实说我不太喜欢这车的加速，D档的时候油门和档位协调得不是很好，油门稍微踩深
的话，发动机的声音很难听，有点儿高档低速的感觉，转速提升慢；想降档提速的话就
得踩很深，转速上来了，但是一下提到三四千转，动力又过剩。车里坐四个人的时候这
种感觉更明显。
用S档的话好一点，加速的时候档位和油门的配合好很多，但是代价是费油，这个后面
说。
这车六档AT，典型转速都控制在两千转以下，好处是省油，坏处是可能会积碳。
2.刹车
总体上讲这车刹车不错。我的车因为要service，中间开过chevy的impala，相比之下
impala的车动力比这车好，但是刹车不如fusion给力。
唯一不好是如果你不巧在升档的时候踩刹车的话，刹车可能会有延迟。个人感觉是车在
换档的间隙（发动机的制动效应没了）会向前忽悠一下再减速。我不清楚这是不是自动
档车的共性。
3.视野
我个人喜欢坐得很靠前，所以我觉得前向视野没问题... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 40 体质测试结束后，备受关注的清华大学自主招生复试昨天进行特色笔试和综合面试，其中面试分为群体面试、单独面试、学科/专业面试和附加面试四部分。根据考生的情况，所参加的面试会有所区别。清华大学今年对自主招生特别提出了升档加分政策，意思就是说，考生在三个测试环节中的任何一个环节表现突出都将有机会获得“升档”加分，而考试表现欠佳，有可能会被“降档”减分。
笔试：
题目刁钻 考生答题吃力
昨天上午首先进行了特色笔试考试。记者获悉，并非所有考生都需参加特色笔试，初试(AAA测试)成绩被认定为优秀的考生可自选是否参加，如果参加该环节考试，成绩优秀者便可享受加分，而未参加者不减分。
中午12点，考生陆续走出考常不少考生面露不悦，他们普遍表示，特色笔试的题目偏难，题量较大。“考试时间太紧，没有时间多想。”人大附中文科考生小刘说，总体感觉题目中涉及了不少课本之外的东西，主要是考学生的知识面和知识的积累。多数考生表示，这次考题比较刁钻，甚至有些题是闻所未闻的，至少有两成考题没答出。
面试：
专业面试难倒不少考生
昨天的综合面试被分成四部分进行，包括群体面试、单独面试、学科/专业面试和附加面试。群体面试中，平均... 阅读全帖 |
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c*****n
发帖数: 1347 | 41 上周末去pennzoil换油，full service$36.99，high mileage$52.99，想想老车已经12
万mile了，而且买了以后还没有换过油，就从了这个。小二说air filter脏了，又换了
air filter十几块，我的oil filter还属于特别的型号，再加5块，结果full service
charge了差不多80块。
不过那边排队的人还挺多，我去的时候前面两根车到一共排了5部车。
下次考虑去别的地方，或者自己换。第一次就当全检查了。
不过换好油以后，发现原本起动1档升2档顿挫的问题没有了，即使是冷启动1500转升档
也没有后挫感，不知是否与这个有关。 |
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l*********0
发帖数: 2508 | 42 我给你的建议是：除了等红灯和车即将完全停止前的一刹那踩下离合器以外，忘掉空档
这两个字，手动档新手驾驶最大的误区就是不择手段的避免熄火，熄火不可怕，再打着
就是了，最可怕的就是高速先离后刹和空档滑行。
升档要一个一个地升，降档没必要一个一个地降，减到一定的速度，直接挂入相应的低
速档位即可。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 43 双离合是个自动变速箱技术，箱内有两套齿轮分别负责单双数档位。比如一套挂2档时
另一套已经挂在3档上了，要升3挡只要把这边离合一分，那边一合，就换完了。
懒得管技术的话，就这么说吧，升档只要0.02秒的自动挡箱。 |
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f*******g
发帖数: 3304 | 44 1.5L 发动机动力没问题
国内驾驶尤其是新手的最大陋习是低速升档，
几乎没人拉到2.5K-3K 再升档 怕伤车 怕废油 拖档其实对车反而不好 |
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h****y
发帖数: 9234 | 45 输出功率才是决定加速的.
你说的扭矩下降是发动机的扭矩下降
只要功率曲线不降, 输出就比升了档要大.
你升了档发动机的扭矩是上去了,但是齿比也变了,轮子上的扭矩并不会比一档高转的时
候要大. (假设功率曲线是一直上升的) |
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E*********o
发帖数: 5965 | 46 日本车橡胶材质极差，老车漏风漏水比比皆是，开起来外面刮大风里面刮小风外面下大
雨里面下小雨。方向盘永远正不了，丰田左偏，本田右偏，四轮定位也正不回来。日车
破逼变速箱4AT 5AT包括现在的6AT都是一个德行，档位少的不升档踩油门加速都是2秒
钟以后猛降档提高转速因为扭矩不够，现在丰田有些车终于6AT了，开始使劲升档，升
得都感觉不到扭矩了 - 可能本来扭矩也不多。刹车就不用说了，能站得住就是一种惊
艳了。 |
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I***i
发帖数: 14557 | 47 我说用两脚离合主要是用在降档的时候啊
就是升当时，也有人用两脚离合，说这样匹配的更好，我也试着玩过，但心里觉得lay
shaft本来就在减速，靠控制时间差似乎就能达到完美匹配，就没有坚持升档做两脚离合
用你的图，想想降档的情况吧，这才是讨论的主题吧
紫色
慢了 |
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k*****c
发帖数: 117 | 48 各位专家，最近发现我这老车（04年的，125k mile）冷车刚启动，无论是进P还是R档
都没反应。 踩油门转速都4000了车还是纹丝不动，确定已放手刹。只有等几分钟车子
热一些了，才能勉强动起来，不过在路上还是很难升档，转速居高不下一路上咆哮而去
。。。在开久一点，水温升高之后就又感觉正常了。
我也试过换手动模式升档，不过貌似变速箱没反应（仪表板有显示
档位，没有任何变化）。感觉是不是变速箱，还是离合器的问题？各位有知道的吗?谢谢 |
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A********h
发帖数: 2789 | 49 面板上的sport mode会调节变速箱timing，比如会延迟升档，同理eco mode会更喜欢升
档延缓降档，同时cylinder deactivation更容易kick in，就是八刚变四缸。uConnect
setting里面的设置只是对方向盘的力度进行调节，不会涉及到其他方面。 |
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d*****g
发帖数: 518 | 50 中场休息后，第三节比赛邓肯没有先发上场，没有人意识到，波波维奇是为了让邓肯蓄
力打满第四节；
第三节休息时，波波维奇在场边跟邓肯交谈着什么，当第四节邓肯打满全场时，所有的
人都明白了：一个伟大的时代终于拉上了它的帷幕。
邓肯的职业生涯无疑是伟大的，5个总冠军，2个MVP，3个FMVP，当之无愧的史上第一大
前锋。
我常常的想，如果对新世纪我们所熟知的那些大前锋划个等级，在我心中，邓肯独居第
一档，硬特软诺第二档（巅峰时期把邓肯、老年时期把软波打哭的斯科拉应该也在这一
档），加嫂第三档，阿德爱神软波等等只能排到第四档。
我也一直在说，巅峰阿德所带来的即战力，远远赶不上邓肯下降所缺失的战斗力，巅峰
伦纳德所带来的即战力，远远赶不上吉秃所帕克下降所缺失的战斗力。当邓肯这尊守护
神老去，双德在今后面对骑士勇士雷霆时，球星等级上的巨大差距将会清清楚楚地展现
在我们面前。
马刺的成功，是围绕邓肯个人天赋进行团队建设的成功，它和活塞一起，终结了湖人王
朝的残暴统治，揭开了此后十年间大前锋在篮球史上最辉煌的一页。
比起詹姆斯，邓肯是幸运的，他被一支具有分区决赛水准的球队通过摆乱的方式拿到，
职业生涯的... 阅读全帖 |
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