X***9
发帖数: 7385 | 1 Did you know?
你知道吗？
打开本田车的引擎盖你会看到VTEC或i-VTEC,与其他车厂只是在高性能车才装配高端
引擎不同，本田所有汽车都搭载vtec引擎，那这是种什么引擎技术呢？
（以下贴自百度，图片自己搜的）
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田公司在1989年推出了自行研
制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing
and Valve Lift Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个
能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。
1简介
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机
转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在
高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，
分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任
何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形
成挤... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 2 Did you know?
你知道吗？
打开本田车的引擎盖你会看到VTEC或i-VTEC,与其他车厂只是在高性能车才装配高端
引擎不同，本田所有汽车都搭载vtec引擎，那这是种什么引擎技术呢？
（以下贴自百度，图片自己搜的）
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田公司在1989年推出了自行研
制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing
and Valve Lift Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个
能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。
1简介
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机
转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在
高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，
分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任
何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形
成挤... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 3 从完全重新的动力系统和传动系统，其中包括2017年的山脊好处一个新的直喷我 -VTEC
V6发动机，一个复杂的6速自动变速器，并可用智能可变扭矩管理（I-VTM4™）
AWD使用智能牵引系统管理系统。总之，这些新的功能和技术，给人以顶级的一流的加
速和燃油经济新的山脊高度提炼和响应性能，改进的全天候牵引力和可用扭矩的动态处
理能力，引导全轮驱动沿。
称霸2017年山脊线是一个新的3.5升直喷我 -VTEC®24气门SOHC V-6发动机，可变
气缸管理™（VCM™）汽缸钝化技术。新的引擎相配的是一个新的，换挡平
顺的6速自动（6AT），提供更广泛的20％的齿轮比范围比前代山脊5速自动增强加速，
拉动力和燃油效率。山脊线的新发动机额定280峰值马力和262磅-英尺 峰值扭矩。山顶
发动机输出功率可达30马力和扭矩较山脊线的15磅-英尺，与在发动机的整个运行（RPM
）范围增加的扭矩。
新的，更高效的发动机和变速箱，具有更轻，但更强大的全轮驱动系统，结合（33千克
）减少了73磅的车重和车辆行驶阻力的减少18％，导致沿大幅提升性能和燃油... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 4 从完全重新的动力系统和传动系统，其中包括2017年的山脊好处一个新的直喷我 -VTEC
V6发动机，一个复杂的6速自动变速器，并可用智能可变扭矩管理（I-VTM4™）
AWD使用智能牵引系统管理系统。总之，这些新的功能和技术，给人以顶级的一流的加
速和燃油经济新的山脊高度提炼和响应性能，改进的全天候牵引力和可用扭矩的动态处
理能力，引导全轮驱动沿。
称霸2017年山脊线是一个新的3.5升直喷我 -VTEC®24气门SOHC V-6发动机，可变
气缸管理™（VCM™）汽缸钝化技术。新的引擎相配的是一个新的，换挡平
顺的6速自动（6AT），提供更广泛的20％的齿轮比范围比前代山脊5速自动增强加速，
拉动力和燃油效率。山脊线的新发动机额定280峰值马力和262磅-英尺 峰值扭矩。山顶
发动机输出功率可达30马力和扭矩较山脊线的15磅-英尺，与在发动机的整个运行（RPM
）范围增加的扭矩。
新的，更高效的发动机和变速箱，具有更轻，但更强大的全轮驱动系统，结合（33千克
）减少了73磅的车重和车辆行驶阻力的减少18％，导致沿大幅提升性能和燃油... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 5 概观
拥有两条先进的新引擎和新的和更新手动和无级变速，2016年的思域提供了一系列新的
动力总成的选择，结合燃油效率和富有趣味性的驱动器性能。
全新的基础引擎是2.0升16气门DOHC 我 -VTEC®这是关系到更大的雅阁提供的2.4
升发动机。凭借其大排量（更换思域的前一单顶置凸轮轴1.8升发动机），它提供了比
以往任何基地思域的发动机在美国，新的2.0升发动机的额定功率为158马力，在6500转
的马力和扭矩1和138磅-英尺 扭矩在4200转2（增加了15马力和9磅-英尺的扭矩）。该2
.0升发动机搭配全新的6速手动变速箱（LX）或无级变速器（CVT）高效自动运行。
对于司机在寻找更出色的性能加上同样高的EPA燃油经济性收视率，第一次，思域可配
合涡轮增压发动机。1.5升16气门DOHC直喷涡轮增压发动机的额定功率为174马力，在
5500转3，扭矩输出令人印象深刻的162磅英尺 扭矩之间的1800和5500转4。
这两款发动机都是LEV3-ULEV125 / LEV3-SULEV 30排放标准。5新的，更高效的发动机
和变速箱，以及改进的空气动力学和大幅减少行驶阻力，... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 这个我以前总结过很多次了……
最初VTEC的目标是要提高性能，所以是应用在DOHC引擎上，进、排气端各有一套2-
stage VTEC（注意，本源意义上的VTEC因为是cam-switching系统，必然是分段式的）
。最初的版本切换凸轮时只改变升程，但很快后续版本就同时改变升程和正时了。
然后VTEC又开始用于经济车型的SOHC引擎上。前面说的DOHC VTEC是基于cam follower
的，SOHC VTEC则是基于rocker arm，所以是不同的技术（注意：日本车厂资料一般会
混淆follower和rocker arm，不知道是不是日本人的英语问题……）。早期的SOHC
VTEC因为packaging的限制，只应用在进气端。
SOHC VTEC这条线进化很快，首先是出现了VTEC-E这个变体。它是低转时两个进气门其
中一个是关闭的，需要时通过VTEC激活它。所以引擎在3V和4V模式之间切换，而3V模式
在经济工况实际上比4V表现要好。
再后来，最初版本的SOHC VTEC和VTEC-E的功能合二为一，成了3-stage VTEC
当然，DOHC VTEC这条线也不是一成不变... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 7
重点不在这些,而在节气门开度(对于有进气阀升程可变功能的发动机也包括进气阀升程)
如icefox前文所说,平常引擎的标称功率乃是最大可用功率
也就是满油门(满负荷,或者说当前转速下扭矩最大)时的功率
而实际上绝大多数时候我们不会满油门开车
也就是说,如果假设2000rpm和8000rpm时峰值扭矩是一样的,
那么2000rpm下峰值功率是8000rpm下的1/4
而实际上根据油门踏板深度(对应上面节气门开度或进气阀升程)不同,
2000rpm下的发动机输出可以是0(如果在挡位下对于传统发动机甚至可能是负值)
到此转速峰值功率下的几乎任何数值(说几乎是考虑到对于电子油门,
实际上因为数字化的问题,深究下来油门输入不是连续的,虽然实际上这种离散感觉不出
来)
8000rpm的时候未必速度更快.车速正比于传动比*转速.传动比取决于所在档位.
一档8000rpm绝大多数(如果不是全部)情况没有最高档2000rpm时车速快.
如果要比2000rpm和8000rpm的峰值功率,那么说到底要看这两个转速下峰值扭矩分别如何
而这个完全取决于具体发动机.
高转速自然吸气发动机通常会在中速以上转速时扭矩... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 8
您是上次大谈宝马vanos的那人的马甲吗？
vvt只能改变气门正时
而vtec则是世界上第一个可以同时改变气门正时和气门升程的引擎技术
都不在一个数量级上的东西
不是不好意思 是还真好意思比。
“本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英
文全“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，缩写
就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门
控制系统。
i-VTEC技术不单只是本田的看家本领，更是各大厂家大同小异的“CVVT”可变气门
正时技术的鼻祖。” |
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X***9
发帖数: 7385 | 9 本田以其先进的科技和对梦想追求的热忱在世界上拥有众多粉丝。但这里还是看到很多
黑本田的人，不知道是为了黑而黑，还是因为不知情才黑？
----------------------------------------------------------------------
~~~这里有人说本田发动机技术不行，因为做不出来涡轮增加。
要知道当年本田的涡轮增压发动机横扫一级方程式的时候本田黑可能还不知道本田这两
个字怎么写。（又称F1，是国际汽联举办的最高级的场地赛车比赛，是展现汽车最先进
技术的最高殿堂)
当年搭载本田引擎的车队连续5届夺得世界冠军（1次威廉姆斯，四次麦克拉伦）
连续5届世界车手冠军也全部都用的本田引擎。更在88年成为麦克拉伦车队专用引擎供
应商后成就了f1有史以来的神话，以压倒性的胜利独揽F1霸权，16站比赛15胜，唯一的
失利还是因为自家2个车互相撞了。结果其他人一看引擎玩不过本田，尼玛直接在规则
上做文章，F1宣布89年开始不许使用涡轮增压引擎参赛（现在又允许了）
但人家本田还是继续拿了89,90,91年的冠军。
这款1.5升小排量却大功率的引擎对本田粉来说是The... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 10 本田以其先进的科技和对梦想追求的热忱在世界上拥有众多粉丝。但这里还是看到很多
黑本田的人，不知道是为了黑而黑，还是因为不知情才黑？
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~~~这里有人说本田发动机技术不行，因为做不出来涡轮增加。
要知道当年本田的涡轮增压发动机横扫一级方程式的时候本田黑可能还不知道本田这两
个字怎么写。（又称F1，是国际汽联举办的最高级的场地赛车比赛，是展现汽车最先进
技术的最高殿堂)
当年搭载本田引擎的车队连续6届夺得世界冠军（2次威廉姆斯，四次麦克拉伦）
连续5届世界车手冠军也全部都用的本田引擎。更在88年成为麦克拉伦车队专用引擎供
应商后成就了f1有史以来的神话，以压倒性的胜利独揽F1霸权，16站比赛15胜，唯一的
失利还是因为自家2个车互相撞了。结果其他人一看引擎玩不过本田，尼玛直接在规则
上做文章，F1宣布89年开始不许使用涡轮增压引擎参赛（现在又允许了）
但人家本田还是继续拿了89,90,91年的冠军,同年以已经没有追求目标退出比赛
（说白了就是打遍天下无... 阅读全帖 |
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h**z
发帖数: 9751 | 11 来来不好意思今天老子让店小二加班了。尼玛扯了半天不敢上link，http://en.wikipedia.org/wiki/History_of_BMW 宝马历史，这是你指名要的，上来第一部分就是Gustav Otto Flugmaschinenfabrik，宝马自己官网把Otto和他的公司这些都放在BMW Historical Archives说这是自己，尼玛的一个鸡巴为了找碴而辩论的小二说不算。
你咬住Indirect不放有毛用，宝马都认了，你不认，你算老几？
另外你既然认为奥拓和宝马没关系了，怎么还对奥拓循环特别敏感，而且不知用什么器
官读到了我“把它捧得那么神”？你用什么器官？
你自家的技术都搞不清出？？？i-vtec2001年才出来，双VANOS 1992年在M50上就出来
了，你要点脸行不行？
i-vtec对气门升程的两级调节，也舔着脸跟能连续改变气门升程的现在最好的可变气门
技术Valvetronic比吗？ |
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X***9
发帖数: 7385 | 12
大哥，brz已经回复了您没看懂？
您的原话：
“ 连续可变进气排气正时的双Vanos系统，也是宝马。本田托被xls99这个店小二忽悠
昏头
我给你详细解释一下
宝马的vanos只能改变进气气门正时 1992年问世
宝马的double vanos可以改变进气和排气的气门正时 1997年问世
宝马的Valvetronic可以改变气门升程 2001年面试
本田不管vtec还是ivtec
都可以同时改变气门正时和气门升程，进气和排气 1989问世
（*vtec在sohc引擎上只能改变进气）
ivtec只不过是vtec升级版
您嘴巴可是不但大也真是够黑的，大哥，您这回看懂了吗？ |
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h**z
发帖数: 9751 | 13 来来不好意思今天老子让店小二加班了。尼玛扯了半天不敢上link，http://en.wikipedia.org/wiki/History_of_BMW 宝马历史，这是你指名要的，上来第一部分就是Gustav Otto Flugmaschinenfabrik，宝马自己官网把Otto和他的公司这些都放在BMW Historical Archives说这是自己，尼玛的一个鸡巴为了找碴而辩论的小二说不算。
你咬住Indirect不放有毛用，宝马都认了，你不认，你算老几？
另外你既然认为奥拓和宝马没关系了，怎么还对奥拓循环特别敏感，而且不知用什么器
官读到了我“把它捧得那么神”？你用什么器官？
你自家的技术都搞不清出？？？i-vtec2001年才出来，双VANOS 1992年在M50上就出来
了，你要点脸行不行？
i-vtec对气门升程的两级调节，也舔着脸跟能连续改变气门升程的现在最好的可变气门
技术Valvetronic比吗？ |
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X***9
发帖数: 7385 | 14
大哥，brz已经回复了您没看懂？
您的原话：
“ 连续可变进气排气正时的双Vanos系统，也是宝马。本田托被xls99这个店小二忽悠
昏头
我给你详细解释一下
宝马的vanos只能改变进气气门正时 1992年问世
宝马的double vanos可以改变进气和排气的气门正时 1997年问世
宝马的Valvetronic可以改变气门升程 2001年面试
本田不管vtec还是ivtec
都可以同时改变气门正时和气门升程，进气和排气 1989问世
（*vtec在sohc引擎上只能改变进气）
ivtec只不过是vtec升级版
您嘴巴可是不但大也真是够黑的，大哥，您这回看懂了吗？ |
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X***9
发帖数: 7385 | 15 306 horsepower at 6,500 rpm (SAE net)
295 lb.-ft. torque at 2,500-4500 rpm (SAE net)
Engine redline – 7,000 rpm,
i-VTEC® with VTC, and VTEC for exhaust cam
Low inertia mono scroll turbo with electronic waste gate
Computer-controlled Direct Injection (DI) with multi-hole fuel injectors
9.8:1 compression ratio
Super lightweight, high rigidity steel crankshaft
Forged steel connecting rods
Drive-by-Wire throttle system
涡轮增压i-VTEC 2.0升直列4气缸
Civic Type R的DOHC 2.0升发动机组装在本田安娜的俄亥俄州发动机厂，是美国本田生
产中最强大的... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 16
本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”VTEC是
世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程的气门控制系统。
液力变矩器和双离合变速器这两个部件并不冲突，不过说起本田的这款8速DCT
确实是有直逼大众的7速DSG双离合变速器的势头！
不过本田这次发布的这款8速带液力变矩器的双离合变速器还是着实让业内震惊
了一番！ 本田宣称，他们制造出了世界第一款带有液力变矩器的8速湿式双离合变速器
。不过，这是却是一台带有液力变矩器的双离合变速器，此外，它依然采用了本田传统
的平行轴结构因此这款变速器也让不少人颇感怪异。
让人感觉到怪异的地方主要有以下几点：
1.这是一台双离合变速器，却拥有与传统变速器一样换挡模式；
2.液力变矩器的出现在一款双离合变速器上；
3.平行轴以及平行双离合器结构同时出现。
----------------------------------------------------------------------------
--------------... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 17 每次说到具体技术的时候您能不能别复制黏贴？还鸡吧巧妙。双离合换挡快，成本低的
好处全让你这傻逼液力变矩器毁了。和大众的DQ500笔笔换档速度？体验还不如很多手
自一体呢。倒是不好修。话说回来，这么巧妙你还开发个鸡毛10AT？
[在 XJL99 (本田-梦想的力量) 的大作中提到：]
:本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”VTEC
是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程的气门控制系统。
: 液力变矩器和双离合变速器这两个部件并不冲突，不过说起本田的这款8速
DCT确实是有直逼大众的7速DSG双离合变速器的势头！
: 不过本田这次发布的这款8速带液力变矩器的双离合变速器还是着实让业内震
惊了一番！ 本田宣称，他们制造出了世界第一款带有液力变矩器的8速湿式双离合变速
器。不过，这是却是一台带有液力变矩器的双离合变速器，此外，它依然采用了本田传
统的平行轴结构因此这款变速器也让不少人颇感怪异。
: 让人感觉到怪异的地方主要有以下几点：
: 1.这是一台双离合变速器，却拥有与传统变速器一样换挡模式；
:... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 18 到目前为止能够连续改变气门升程的引擎，要么借助专门的控制轴，比如Valvetronic
、VVEL
要么干脆是液压的，比如MultiAir，反正都不适于高转
高转引擎如果气门升程可变，目前还都是类似VTEC这样分段式的凸轮轴切换技术 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 19 真正类似VTEC的其实并不多，cam-phasing在大多数车厂中比较流行
一来是成本相对较低，二来也容易实现连续可变气门正时
类似VTEC的cam-switching没法实现连续调节，所以现在即使用，往往也是结合cam-
phasing用
比如K系引擎里的i-VTEC之所以能连续改变正时，就是引入了cam-phaser
(不过i-VTEC只是市场名词，J系引擎里只是指能够歇缸的VTEC，并没有连续改变正时的
能力
R系里是指改进的VTEC，也没有连续改变正时的能力)
有用到cam-switching的车厂还包括Jaguar的5.0L V8的NA版本，Volvo现在的直6
Audi带Valvelift的引擎，SOHC版本的三菱MIVEC（EVO的MIVEC是cam-phasing）
Porsche大多数引擎（VarioCam Plus）、Toyota的VVTL-i、Subaru AVLS（引进Porsche
的设计）、
早期的一些Nissan引擎
cam-switching的主要优势就是能改变升程和时程，不仅仅是正时，这样有上至10％的
额外收益
但是不能连续改变终究是个遗憾，所以就有... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 20 可变气门升程、可变进气歧管，可变背压排气……可变的系统非常多，无论你哪种没有
用都会在某个转速段损失效率，但是从成本、复杂度、体积、重量等角度考虑，你很难
把这些技术用全，因为那样并不划算。史上最全之一，比如BMW的N62，连续可变进、排
气门正时、连续可变进气歧管，连续可变进气门升程……但是与其NA机搞到这么复杂，
不如直接turbo了不是…… |
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q*d
发帖数: 22178 | 21 确实不仔细啊,低下的裴松之提到过"升程昱而遗郭嘉",
没看到程昱但也没往前翻.
更正了. |
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l******o
发帖数: 8344 | 22 英语可以降分，但是退出高考。。。。。。
不想多说了，以后印度会取代中国成为Outsource中心的
中国产业可以被迫升级，到底升程什么样，就看吧，别的都是废话
但是中国这么些年的英语教育，对中国和世界经济的融合，功不可没。
尤其搞科研的这波，不懂英语，就等于是自废武功。 |
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x**7
发帖数: 285 | 23 这项行动，就是去打铁街那边会会程梦彪等三人。不管韦蓝秀是不是韦如杉杀害的，韦
如杉关于程梦彪三人谋杀他的指控是需要首先弄清楚的。
鉴于程梦彪三人可能存在的危险性，专案组向领导汇报后，临时调集了三名侦查员，七
人一律改穿便服，怀揣手枪，悄然前往打铁街。
侦查员先去了目标地管段派出所，说了来意，要求对该处住户进行外围调查。派出所方
面听着觉得奇怪，说门前有一棵榕树的那户是一处没有人居住的空房子啊，怎么有人住
了呢？要么是房东金老板把那房子出租了？
专案组长覃俊君听着觉得可疑，于是决定立刻过去查看。那里诚如韦如杉所说的，是一
个独立院落。侦查员先派一人上前敲门，里面没有反应。正要爬墙而入时，被惊动的邻
居过来了，因见来人身穿便衣，没往“警察”上想，只道是别有用心之徒，便说你这人
干什么，为什么要爬墙头？还要往下说，瞅见从拐弯角那里冒出来的管段警察老季，便
知道必有缘由而咬住了舌头。老季上前一问，方知大门之所以从里面拴着，是因为后面
另有一道小门，敲门不开，那是里面没人，里面的住户是拴了大门从后面的小门离开的。
侦查员于是发问了：怎么没人住了呢？前几天这里还有人的嘛!
邻居说，是住过人的，但是... 阅读全帖 |
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r******e
发帖数: 8925 | 24 在今年1月份举行的“中国电动汽车百人会2016论坛”上，全国政协副主席、科技部部
长万钢透露，2009年-2015年，中国新能源汽车产量累计达到49.7万辆，这表明我国接
近完成《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》（以下简称“规划”）提
到的“到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”的阶
段性目标。
面对下一个“到2020年时产能达200万辆、累计产销量超过500万辆”的最终目标，
政策制定者虽倍感压力、但也是乐见其成。但关于我国将新能源汽车限定在“纯电动汽
车和插电式混合动力”以及由此制定的补贴政策争议不断，关于“纯电动汽车和插电式
混合动力”是否真能达到“节能减排”作用的争论却也是从未停息。
近日，日本汽车技术专家、马自达创驰蓝天技术之父人见光夫再次向电动汽车开
炮，“如果按照现在的发电方式进行计算，（从CO2减排的角度）电动汽车几乎没有意
义”。他通过长达50页PPT系统阐述了自己的观点，在现有的发电方法不改变的前提下
，将内燃机的实际油耗改善大约25%，CO2排放量就能达到与电动汽车相同水准。
北航交通科学与工程学院副院长徐向... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 25 感觉这个像是涡扇潜力增加缓慢的征兆啊
看到这个我想到的就是内燃机(汽油机/柴油机)的进化过程
主要参数像压缩比压榨到差不多少,就开始在进排气上做文章
搞进排气节气门可变进气正时/升程/开启时长这些
性能还是会有提高,但压缩比到了瓶颈后性能再要有质的提高就难了 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 26 是的
其实活塞发动机对流向也有要求,主要是进气冲程气体有纵向波动的话
通过恰当的控制进气节气门关闭的正时,可以进一步提高填充效率
但活塞发动机进气一般也就是进气歧管跟气门上下功夫,具体就是改变进气歧管长度
还有节气门开启的升程,duration跟开启/关闭的正时
相对不如飞机复杂 |
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q*****j
发帖数: 3 | 27 VTEC是本田的独有技术。是发动机中第一个把可变气门升程和定时技术用到产品中的。
利用的是液压技术控制气门开启模式的转变。低转速时候一个进气门全开另外一个微微打
开。形成高速涡流。高转速时候两个起门完全打开。
最开始用于运动型的车，后来连CIVIC都用了这种技术。
现在别的公司也有类似的技术，如TOYOTA的VVTi等等. |
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t****1
发帖数: 934 | 28 似乎不是可以比的东西...
而且，日本车很多turbo,德国车也有可变气门正时和升程....
呢？ |
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J*****a
发帖数: 4262 | 29 光说一个变速器没有说服力
请问哪家公司最先用可变气门升程技术？ 你回答下？ |
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J*****a
发帖数: 4262 | 30 mfi是multiport fuel injection就是每个汽缸一个喷油嘴 现在的车貌似都这样吧
vtec是本田的气门可变升程正时系统 就是跑得快的时候 气门抬起的更高 时间很长
吸入更多空气 这样低速省油 高速马力强劲 本田是第一个在量产车上用这个的
sohc相对于dohc 前者只有进气门可变 后者进气出气都可以 |
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k**********e
发帖数: 2507 | 31 你这也太理想了以至于没啥用。。难道你不知道气门升程也是可变的么？如果再加上正
时的话那就是4次方增加，不但可以小于排量的增加，甚至可以等于和大于，因为这些
都是随时可调的。 |
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b*******n
发帖数: 8420 | 32 气门升程和正时的调节范围有那么大？等比放大效果抵得上气缸容积和气门面积等比放
大的效果？ |
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f******t
发帖数: 7283 | 33 假如你没撑过车，撑一下就知道了。当然用随车配的那种简易千斤顶那是不能用来换机
油的，那是给换轮胎用的。
千斤顶升程够大，撑一边，只要车体够结实不变形，最后两个轮子都能离地啦。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 34 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu Jun 13 17:16:52 2013, 美东) 提到:
以前提到Hertz租车老是喜欢给奔驰E350，因为之前几次都是很紧的行程，没时间去拍
照片。这回终于有比较轻松的一次行程，这里我就详细说一说这车子的使用感受吧。
在说正题之前我先提一下：我知道有的老ID有可能不喜欢看、甚至反对这里面内容，要
注意我可没叫你去看的哦。你自己看了之后自己生气，上蹿下跳，叽叽歪歪，这个可不
关我的事。
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07/08更新：mitbbs站方对人肉网友法律起诉的态度：
发信人: mitbbs (未名空间), 信区: Military
标 题: Re: 站方不严肃处理人肉，以后买买提难保没有麻烦。
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jun 20 00:10:15 2012, 美东)
站规严令禁止人肉，一旦发现，对发布者及转载传播者都将有严厉惩罚... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 35 N55相对N54
都是DI 2 200bar的压电喷嘴spray guided直喷
N54的好处在于用的双涡轮增压器,改装潜力更大
N55的好处在于有valvetronic,连续可变气门升程
这东西好处一个是省油,因为用它而不是throttle valve控制负载,
巡航时引擎处于低负载状态,用后者的话会有不少抽气损失,而前者可以明显降低这个损失
因此就降低了油耗
另一个好处就是因为在进气阀处控制负载,原则上油门响应会更好
但考虑到它用双涡管单涡轮增压器,实际上论响应和双增压器的N54基本一样
所以实打实的好处就是更省油了.
动力上,同样标300hp,实际N54大概有330,N55 320的样子. |
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B*Z
发帖数: 7062 | 36 扯淡，宝马vanos，破鞋variocam，所有的可变升程和时间都是抄袭vtech。 |
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h**z
发帖数: 9751 | 37 来自主题: Automobile版 - 国内顺口溜 q3的引擎和tiguan一样，就多了个可变气门升程。
N20倒是铝的，但强度不如铁的更能boost功率出来 |
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X***9
发帖数: 7385 | 38
首先从你这个宝马创始人说起，你也贴了wiki。你只看到了founder，没看见前面
indirect
那么说说英文indirect的意思
既然你这么日黑一定十分爱国，你可知道历史上有吕布辕门射戟，黄忠百步穿杨？
都是形容射箭精准，百发百中。那么反义词是什么呢？就是歪打正着。
那么歪打正着翻译成英文就是indirect。
当然上述只是一个调侃，这里是间接的意思。
wiki宝马创始人一栏有3个人
Franz Josef Popp, Karl Rapp, Camillo Castiglioni
但一般认为是卡尔
wiki原文:BMW的創始人卡尔·斐德利希·拉普（Karl Friedrich Rapp）
您说的这位Gustav Otto在宝马wiki的英文版并没有出现，不过在中文版的有提到，但
是这位编辑使用的是双平行切入叙述方式让您误读了，我摘出来让您理解容易点。
wiki原文:古斯塔夫·奧圖（Gustav Otto）也在附近創立了古斯塔夫奧圖航空機械製造
廠,古斯塔夫·奧圖稍後與人合資，在1916年3月7日創立了巴伐利亞飛機製造廠，並且
將自己創立了三年的工廠併入這家新廠,1922年時B... 阅读全帖 |
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m**c
发帖数: 2103 | 39 本田顾问还是有遮遮掩掩之嫌啊。
vtec当年是一场技术革命没错但你咋能让vtec跟VANOS比vvl?
根据宝马官网双vanos97年就开始应用了吧，但vtec怎么能连续气门可调？ 这个要到01
年i-vtec才有对吧？
再说vvl。vtec是当之无愧的第一家没错。但直到现在也只能2级（或者多级）可调这个
你要承认。单单从技术层面上说valvetronic确实要先进一些没有什么异议吧。
你还是去打探打探本田下一代vtec啥时候投产，这个据说正时和升程都连续可调。很多
人已经苦等了好几年了。 |
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h**z
发帖数: 9751 | 40 vtec相当于vanos vvt + Valvetronic vvl，但它的升程只有2级可调
01 |
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X***9
发帖数: 7385 | 41
首先从你这个宝马创始人说起，你也贴了wiki。你只看到了founder，没看见前面
indirect
那么说说英文indirect的意思
既然你这么日黑一定十分爱国，你可知道历史上有吕布辕门射戟，黄忠百步穿杨？
都是形容射箭精准，百发百中。那么反义词是什么呢？就是歪打正着。
那么歪打正着翻译成英文就是indirect。
当然上述只是一个调侃，这里是间接的意思。
wiki宝马创始人一栏有3个人
Franz Josef Popp, Karl Rapp, Camillo Castiglioni
但一般认为是卡尔
wiki原文:BMW的創始人卡尔·斐德利希·拉普（Karl Friedrich Rapp）
您说的这位Gustav Otto在宝马wiki的英文版并没有出现，不过在中文版的有提到，但
是这位编辑使用的是双平行切入叙述方式让您误读了，我摘出来让您理解容易点。
wiki原文:古斯塔夫·奧圖（Gustav Otto）也在附近創立了古斯塔夫奧圖航空機械製造
廠,古斯塔夫·奧圖稍後與人合資，在1916年3月7日創立了巴伐利亞飛機製造廠，並且
將自己創立了三年的工廠併入這家新廠,1922年時B... 阅读全帖 |
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m**c
发帖数: 2103 | 42 本田顾问还是有遮遮掩掩之嫌啊。
vtec当年是一场技术革命没错但你咋能让vtec跟VANOS比vvl?
根据宝马官网双vanos97年就开始应用了吧，但vtec怎么能连续气门可调？ 这个要到01
年i-vtec才有对吧？
再说vvl。vtec是当之无愧的第一家没错。但直到现在也只能2级（或者多级）可调这个
你要承认。单单从技术层面上说valvetronic确实要先进一些没有什么异议吧。
你还是去打探打探本田下一代vtec啥时候投产，这个据说正时和升程都连续可调。很多
人已经苦等了好几年了。 |
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h**z
发帖数: 9751 | 43 vtec相当于vanos vvt + Valvetronic vvl，但它的升程只有2级可调
01 |
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m**c
发帖数: 2103 | 44 日本三大车厂除了本田，丰田和尼桑都有气门正时和升程都连续可变的技术了。
本田虽然步子迈的早，但单从技术含量角度来说已经落后了。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 45
您好，你说的这个连续可变系统就拿丰田举例也不是全系使用
本田ivtec已经加入了正时的连续可变，主要为了减少油耗和排放，至于升程还是阶段
式的（staged)而非线性的(continuously)
好比一个车子的换档，有阶段式的手排或连续可变的cvt。各有各的考量。
也许就是故意要这个staged感觉呢？
vtec有著名的vtec体，就是did vtec kick in?或vtec kicked in yo!
有机会我贴几个有意思的视频上来，就是副驾驶对vtec的反应。 |
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m**c
发帖数: 2103 | 46 日本三大车厂除了本田，丰田和尼桑都有气门正时和升程都连续可变的技术了。
本田虽然步子迈的早，但单从技术含量角度来说已经落后了。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 47
您好，你说的这个连续可变系统就拿丰田举例也不是全系使用
本田ivtec已经加入了正时的连续可变，主要为了减少油耗和排放，至于升程还是阶段
式的（staged)而非线性的(continuously)
好比一个车子的换档，有阶段式的手排或连续可变的cvt。各有各的考量。
也许就是故意要这个staged感觉呢？
vtec有著名的vtec体，就是did vtec kick in?或vtec kicked in yo!
有机会我贴几个有意思的视频上来，就是副驾驶对vtec的反应。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 48 注：
fit 不但可以改变气门正时还同时可以改变升程
美版fit中级就有keyless entry&start 和天窗
虽然是台湾，但论述基本和美国一致，比如说丰田更便宜卖的更好之类的
您更喜欢哪款呢？ |
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l*********u
发帖数: 19053 | 49 "华晨中华这款2.0T发动机作为宝马N20B20 2.0T发动机的“马甲”产品，继承了宝马
N20B20发动机的众多先进特性，如：Double VANOS进排气可变气门正时技术、
Valvetronic气门升程控制技术、电子水泵、变排量油泵等。这款发动机的低功率版已
经搭载于华晨华颂品牌旗下的华颂7车型之上。" |
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X***9
发帖数: 7385 | 50 本田，一个对我们熟悉又陌生的名字，熟悉的是他的品牌，陌生的是他的实力
也许你不会明白，为什么很多世界上的超级富豪都拥有本田，如果你看了下面的文字，
你也许就会明白，本田，不仅仅只是一个可靠，保值的日本车而已。
品牌实力
本田是世界第一大引擎制造商
也是世界最大的摩托车生产商
本田还是世界上唯一一家同时在两轮和四轮顶级赛事都有参与并且有封王记录的车厂
(规模之巨其他车厂望尘莫及，覆盖了MotoGP，SBK，摩托越野赛，技术障碍赛，方程式
到GT，WTCC，勒芒，pikes peak,等等…)
参加勒芒的ARX-01a, 对了这车是v8引擎
造车工艺来说
本田是世界第一个使用全铝车身，单体横造技术的厂商
（90年 NSX）
本田是世界首创异种金属焊接技术的厂商
本田是世界第一个研发实用钢铝结合技术的厂商
（异种金属的结合一直都是制造过程中的挑战，钢和铝在焊接时，会因为膨胀率不同，以
及电解腐蚀现象影响产品的品质，而本田则采用三种最新技术来跨越这个障碍）
产品领域来说
本田更是世界第一个只要跟mobility沾边的都有所涉及的厂商
本田不但有汽车
还有
摩托
各类赛车... 阅读全帖 |
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