q**j
发帖数: 10612 | 1 要比就比普遍认为更高的目标，难道去和corrolla比比较好玩么？只要你能够拿出来一
个普遍得到接受的，可以定量的指标，如果证明cayman单缸好，我认输就好了。没有什
么了不起。从开始到现在我没有说你一句坏话，你倒是反复挖苦我。我不知道是否比别
人早知道一些东西，多知道一些东西，就可以让你感觉这么好。从古到今，麻烦你找一
个这样的榜样出来给我看看。
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q**j
发帖数: 10612 | 3 如果你非要比，我就说单缸s2000厉害。如果本田放一堆s2000引擎就是比你这个LP什么
的好。不过你最好把数字搞清楚了，不要误导我。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 各种可变技术的历史都不短了，近几年其实没有什么进一步的发展（除了MultiAir算一
个突破性进展，但目前看它并不适合高转引擎，反而和turbo引擎搭配的不错）。相对
来说，turbo相关技术发展得要快得多。比如说，现在2L左右的turbo I4在保持10以上
的压缩比的同时达到150PS/L的输出已经不是难事了。如果是高转I4，同样的成本下恐
怕充其量达到130PS/L的样子，而中低段扭矩还会相差很大。要知道类似Si这样的Sport
Compact也是要考虑实用性的，中低段扭矩的差距会是一个致命弱点。在这条路上走投
入产出比就会很差，而且越来越差。
至于转速问题，汽车引擎所需带动的符合要比摩托车大得多，这就需要曲轴等运动机件
要结实得多，同时配气优化方面对中低转扭矩的要求也高得多，这种情况下提高转速的
难度是不一样的。而且单缸容积的差别这时候是真的很大，摩托车不需要直喷都可以上
到超过13的压缩比，但汽车即便是直喷机，达到这样的压缩比的也是寥寥无几。差别还
有很多，不一一列举了，总之就是转速提高的难度是不一样的。反过来说，高转速带来
的弊端也是不同的，摩托车符合轻还好说，如果汽车搞那... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 5 其实我倒不太认可单缸容积0.5L就是最好，毕竟现实的引擎各有各的考虑，做成多大的
都有
不过一般汽车上的应用，假如是0.5L气缸，做个2L I4的话，square设计缸径就是86mm
这样铝缸体的话bore spacing大概在94mm左右，整个缸体长度不到40cm，size是刚刚好
倒是真的 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 而且smallblock如果拿LT1做代表的话，连VE都不差
6162cc，630Nm，合算BMEP达到了12.85bar，很接近FA20的水平，而它单缸容积高达
770cc，远超过FA20的500cc，直接导致它的压缩比只有11.5，比FA20的12.5低了很多，
考虑到这个压缩比差别，它的最大VE可能还要超过FA20，而这是用两气门OHV做出来的
，去比四气门DOHC中都不算差的FA20。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 你这是什么狗P理论，你幼儿园语文老师教你的？
气缸体积的影响主要是反映在压缩比上，单缸容积大总得来说很难提高压缩比。BRZ和
Cayman都是12.5的压缩比，调整个大头鬼调整？
升功 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 讲压缩比你又绕回升功率……Cayman S的问题很多人都给你说过，是因为Cayman S和
911 Carrera共用引擎，所以故意detune了，你就是故意当没听见……911是350PS/3.
436L=101.86PS/L，单缸容积还比你家BRZ的大，你继续high吧…… |
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q**j
发帖数: 10612 | 9 我比较单缸的成绩，只有纸上谈兵。难道我会用4缸的真的和6缸的比0-60么？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 没人care“单缸的成绩”，如果你想说的是单位排量的成绩，我图里已经给了
车加速dV/dt正比于车轮车轮角动量增速dL/dt，也就是扭矩，具体计算我前面说了，没
有人会给你浪费这个时间……
981和BRZ在图中BMEP的巨大差距，就是扭矩的巨大差距，就是单位排量下两者引擎性能
的巨大差距，这真是我最后一次好好跟你说话了，你好自为之吧…… |
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d******e
发帖数: 7844 | 12 这个的确是我想当然了，我以为MINI用单缸0.5L是为了和N20,N55使用相同的气缸。
结果刚刚查了一下，发现1.5T和2.0T都是82mm缸径。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 13 祝众车厂早日量产单缸20cc千马力涡轮增压引擎 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 14 因为没什么可比性啊……单缸容积差太多了……
摩托引擎轻松上12000rpm，此时的MPS实际上比很多9000rpm的汽车引擎还要慢一些……
摩托引擎不用直喷就轻松上13以上的压缩比，汽车上直喷大多数也到不了13哦…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 15 没什么新意……
Miller Cycle如果不配合混动或者增压，输出就会是大问题，加上排量本来就小，1.0L
I3和1.3L I4，就是菜车里的菜车……你可能没有注意到，1.3L压缩比高达13.5，1.0L
则是11.5，两者单缸排量应该是一样得，如果要上13.5的压缩比，难度是一样的，为什
么会差了很多你想过吗？我的猜测，1.0L输出就会太低，所以需要动力时要通过VVT切
换回Otto Cycle，所以用了11.5的压缩比，而1.3L可能不会这样做，所以能保持13.5的
压缩比 |
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D**********s
发帖数: 3139 | 16 呵呵，你还是假设一个炮吗？汽车你也开单缸的嘛？
论可控，EMP可比内燃机的吸气做功排气还要可控吧，还是那句话如果总是纠结成本，
复杂，是否节能那军工还就别干了。。。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 17 也许对于高性能的车是这样。accord i4和v6怎么看单缸都差不多。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 18 我印象错了，原来四缸的是DOHC.
V6：
ENGINE TYPE: SOHC 24-valve V-6, aluminum block and heads, port fuel injectio
n
Displacement: 212 cu in, 3471 cc
Power: 278 hp @ 6200 rpm
Torque: 252 lb-ft @ 4900 rpm
I4：
ENGINES: DOHC 16-valve 2.4-liter inline-4, 185-189 hp, 181-182 lb-ft; SOHC 2
4-valve 3.5-liter V-6, 278 hp, 252 lb-ft
但是看指标
马力 278/6=46 vs 185/4 = 46
扭矩 252/6=42 vs 181/4 = 45
这个差别算大么？就是I4单缸用了dohc扭矩还稍微强一些？ |
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i****x
发帖数: 17565 | 19 看到有人讨论rx，这里贴个转子发动机优劣，简单翻译自wiki。
优点：
重量轻，体积小，零件少，无往复运动部件（曲轴，阀门），故天然无振动，效率不受
单“缸”排量影响（活塞则是500cc最优）
压缩冲程长，故不易knock，油品要求低
做功压缩冲程各270度（盯着B看）且高度重合，活塞则平均只有90度且不重合，可以说
一个转子天生就有三缸活塞引擎的平顺度，油门响应迅速。
主轴润滑机油可以与气缸机油隔离，不受污染，某些情况下主轴润滑机油无需更换。
排量计算占优。转子算排量按单面容积计算，假设是500cc。同排量单缸引擎，曲轴两
圈点一次火，但上图里B转一圈就点一次火，也就是说一个500cc排量转子其实输出（以
及污染、油耗等）应该等同于两个500cc气缸的1升引擎。
因为没有往复部件，转子引擎一般不会出现毁灭性故障（类似阀门、气缸连杆折断等）
而瞬间失去动力。这对航空应用很重要。另外小截面积也适合飞机保持流线、更不用说
轻重量。
进排气冲程长意味着进排气平顺，pumping loss小，而且更适合涡轮增压。
做功冲程长意味着油气燃烧时间长，更适合直喷和稀燃。
缺点：
引擎壳温度差异大，因... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 20 面积大15%的话对应冲程小了不到15%
前者是平方关系后者是线性关系,如果是scaleup的话
在单缸设计比例完全相同的情况下,缸数多本质上相当于oversquaring
但同时又避免了oversquaring带来的散热的坏处
(缸数相同时oversquaring意味着气缸中心到缸壁距离更远)
顺便,实际上如果你计算一下,会发现如果理论填充效率一样(比如都设置为100%)
那么只要排量一样,缸径和冲程如何组合,对应的峰值扭矩都是一样的
换句话说如果有一个变量额外提高填充效率,就会让整体的扭矩输出进一步提高 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 21 都是I4，2.0L单缸容积大很多，升输出低一些也正常，不过比横置低是有点奇怪……
hp
based
l |
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c*********r
发帖数: 19468 | 22 是啊，而且没用直喷，单缸容积也不小，缸径还不算大…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 Coyote比GS F的V8还差一些吧……Voodoo的确是主要得益于平面曲轴，这不光是转速高
的问题，它每列4个气缸之间点火间隔的均匀的，而通常十字曲轴V8不是，所以平面曲
轴V8进、排气设计上的潜力高很多，虽然Voodoo由于packaging限制，并没有完全利用
这种潜能，但VE肯定还是比Coyote又进步了不少……Voodoo另一个主要收益来源是12.0
的压缩比，这么大的单缸排量，又没有直喷，上到这个压缩比是很困难的…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 14.0压缩比的是1.3L这种小排量的吧，以前讨论过很多了，单缸容积小就比较容易做高
压缩比，像1L左右的4缸摩托引擎，不用直喷也能轻松上13以上的压缩比呢……
美国市场烧87号油的2.0L、2.5L压缩比都是13.0，这个对于菜车是比较高，但其实也说
不上神奇，因为终究技术难度还是取决于缸压的，Skyactiv-G的升扭矩在74-75lb-ft/L
的样子，在菜车自吸4缸里是不低的，但总的来说，对于直喷自吸引擎这算比较低的，
换句话说，缸压其实不高。 |
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a********2
发帖数: 2561 | 25 研发单位的光学单缸机都行吧。不过玻璃强度还是比不上金属。这些光学机的负荷都比
金属机小。
科研单位用燃烧弹研究点火和燃烧过程，用的是防弹玻璃做观察窗。 |
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