K**W
发帖数: 6346 | 1 吉航的那机长是不服从管制、藐视国际通用紧急呼号，她这种这个情况， 无论后面的
卡航是否说谎，他的性质都是最严重的（因为他当时主观上不可能知道卡航在说谎，因
此， 他是纯粹的藐视规则。）
卡航机长说谎，那就是滥用规则，好比那个狼来了的故事， 这个也是要处以极刑的。
都是些什么鸟人机长阿。
吉航卡航两个机长都应该被处以极刑：永远停飞。 |
|
j****c
发帖数: 19908 | 2 管制员在卡航没有宣布紧急的时候，就已经根据卡航宣布的的“fuel priority”，让
吉祥让出。分别用了：“DKH1112,现在立即转航向090”“立即转！”“DKH1112,赶转
出来！”等用语。吉祥坚决不执行！
卡航宣布MAYDAY以后，管制员再次要求卡航转出，也用了“立即航向xxx”,吉祥拒绝！
再后来管制员用“吉祥1112，现在有你后面有一个宣布紧急的，你现在立即左转航向
090！”
注意：随后吉祥机组先是用中文说“收到！”随后又说：“不行，我必须要落地！” |
|
b*********w
发帖数: 1486 | 3 是预计自己降落之后，只剩下30分钟的油量，可以喊mayday。
也就是说，在天上的时候，有超过30分钟的油量，但是预计自己在降落以后的油量要低
于30分钟，就可以喊mayday。
所以说卡航的做法是符合规定的，华东局的调查结果也说了“没有发现卡航有违章行为
”，只不过是在油量估计上略有误差。但是卡航可以为自己辩护，因为卡航当时已经在
天上转了77分钟了，假设不喊mayday，不知道还要排多久，在“降落之后油量低于30分
钟”的可能性很大。
韩国人的做法则是彻头彻尾的“无法无天”，听到mayday避让时无条件的。居然拒绝执
行！
而且丫的当时根本不知道对方是什么原因喊的mayday，如果对方是劫机呢？有爆炸危险
呢？对方真的只有数分钟的油量呢？韩国人机长简直就是一个恐怖分子。 |
|
y*h
发帖数: 25423 | 4
根本就没有什么之后，也没有什么新的顺次降落。
牛奶航空拒绝执行空管要求其立即左转拉起复飞的指令，强行着陆。空管只好指令卡航
临时做小范围机动拖延时间等待奶航降落后让出跑道，奶航接地几分钟后卡航才着陆。 |
|
g*********r
发帖数: 9366 | 5 卡航那个情有可原
到底有没有规定多么紧急才能叫mayday? 如果有规定，按照规定处罚
如果没有规定，硬性处罚不好做。
我觉着卡航应该罚款， 吉航那个应该永远停飞，简直是图财害命 |
|
x********v
发帖数: 2535 | 6 喊mayday的要求是什么？ 最后30分钟，还是30分钟以外还有30分钟就可以喊？
卡航已经在浦东上空盘旋一个小时了。我看前面有人说，还有30分钟的时候就可以喊mayday, 但是卡航当时说只有5分钟，然后还有人说这个飞行员有责任，为什么只剩那么少油料了才喊mayday, 早干嘛去了？
如果是大家说的时候这最后30分钟都是不算在内的，那么说明卡航确实可以喊mayday了，只不过他把18分钟喊成5分钟，确实是估计错误，误差比较大。 |
|
x********v
发帖数: 2535 | 7 卡航已经在浦东上空盘旋一个小时了。我看前面有人说，还有30分钟的时候就可以喊
mayday, 但是卡航当时说只有5分钟，然后还有人说这个飞行员有责任，为什么只剩那
么少油料了才喊mayday, 早干嘛去了？
如果是大家说的时候这最后30分钟都是不算在内的，那么说明卡航确实可以喊mayday了
，只不过他把18分钟喊成5分钟，确实是估计错误，误差比较大。 |
|
j***g
发帖数: 11325 | 8 你要的时间没位子很正常，可能美国这边的partner 那几天根本就没票，卡航也没办法。
卡航在美国的partner是UA和US, 你就到这两家公司的网站上先查好。如果有奖励票，
再给卡航打电话。 |
|
y*h
发帖数: 25423 | 9
吉祥如果只是叽叽歪歪，但是仍然让卡航先着陆的话，根本就不会掀起这么大风浪了。
它就是抢先着陆才引起争议的，据飞友网上所谓内部人士转述现场录音说空管连续指令
吉祥复飞好几次，最后几乎是“哀求”的口气请求其复飞让路，但吉祥仍坚持继续着陆
。同时据说另一个不应出现的现象是卡航呼叫Mayday之后，无线电频道里很多航班仍然
不立即实行无线电静默让出频道，而是争嘴插话，继续各说各的。 |
|
y*h
发帖数: 25423 | 10
这个油量标准不是很明确，油量的掌握通常是各航空公司自己定的标准，如果卡塔尔航
空公司出面说他们公司就是规定30分钟油量为紧急状态油量的话还真不好追究卡航飞行
员的责任，其实他大概自己也知道这个风险不大。如果按规定他不能呼叫紧急但是呼叫
了，这属于飞行员人为事故征候，要受处分，但是处分可能不会很大。
牛奶航空的飞行员比较傻x，用不执行空管命令不听紧急状况来对付，这两者根本不是
等价交换，这个责任严重多了，往大了说可能涉嫌刑事犯罪，往小了说可能也终身禁飞
了。 |
|
K**W
发帖数: 6346 | 11 也许按照航空条列，如果卡航已经宣布五月了，而吉航只说复飞困难气流不稳改不出去
的话，那可能还得让出航路吧，除非他自己也喊五月。
那真的就是狼来了。 |
|
r****r
发帖数: 1839 | 12 吉航的应该永久禁飞并以危害公共安全罪提起公诉，卡航的要停飞，罚款。 |
|
w***u
发帖数: 17713 | 13 国际航班还剩30分钟油，卡航也要调查一下，风险太大了吧？没有一点儿盈余对付可能
发生的小问题。
当然吉航肯定要处理。 |
|
y*h
发帖数: 25423 | 14
你缺少点航空常识。天气影响飞行最常见的情况是：一个机场天气状况不佳暂时不能降
落，但是没有恶劣到一点希望没有，这时希望在此机场降落的飞机通常会被指令在机场
附近空域盘旋等待，等到有允许降落的气象窗口时进行降落。如果盘旋过久剩余燃油离
飞到备降机场不多的时候，飞行员会请求转往备降机场。
卡塔尔航空的这架飞机就很有可能是这种情况，所以它此时转到备降机场后燃油所剩不多
，只剩5分钟是有可能的，虽然这已经显示出地面空管指挥失误了。此时卡航班机燃油
即将耗尽，进入紧急状态，要求立即降落是完全可以理解的。其它没有紧急情况的飞机
必须让开航路让紧急情况的飞机优先着陆。吉祥航空的机师如果不肯让路，只有一种情
况是合法的，就是它本身也处于紧急状态。所以如果他此时宣布本机处于紧急状态，是
可以不让卡航而优先降落的。但是该机师并没有宣布紧急状态（另有报道证实了这一点
），而只是斗气地说本机只剩4分钟燃油.而事后证明该机有充足燃油并且飞机油量表
没有误报燃油数量也没有漏油情况存在，所以该机师有严重错误，险些酿成机毁人亡的
重大空难，应该终生禁飞并以玩忽职守进行刑事起诉。
美国90年代曾经发生过类似的事件导致... 阅读全帖 |
|
a*****o
发帖数: 209 | 15 貌似是当时的空管：
“就像前面有人说的，不了解情况的人只能是胡乱不负责任的揣测！早向机组了解续航
能力？浦东落不了，一堆飞机挤压着找地方落！管制员工作和协调压力多大？可以告诉
你当时上海进近5个扇区每个扇区都有天气，管制员个个在拼命！我们还侥幸心理？我
们巴不得把所有飞机丢出去备降？可是你觉得可能吗？为什么会天气这么差这么多飞机
这么难做？问我们伟大的民航局领导（你懂的）！卡航在浦东进近报告油量紧张，我们
第一时间安排到最近的虹桥备降，怎奈没有十分钟就叫紧急！我们管制员只有一张嘴，
每个机组都问道面面据到可能吗？吉祥不报紧急，只说自己只有四分钟，我管制员也只
能当紧急！你信吗？反正我不信！吉祥没听到mayday？卡航mayday叫了不下十遍！我管
制员求了吉祥4次！不是吉祥问题打死我也不信 ” |
|
c****n
发帖数: 21367 | 16 那天跟着卡航喊紧急油量的就有4,5个，当然mayday只有卡行一家，
要在美国发生谎报紧急油量抢优先落地权这种事情，下来机组会被逮捕的
面的
，因
的。 |
|
D******6
发帖数: 6211 | 17 我让卡航用我的里程从他们的美国partner那里换张美国国内的机票，10月份的也行，
11月份的也行，结果他们都说他们和partner联系过了，我要求的时间没有机票，同时
前后三天也没有机票。我是对卡航不抱希望了。 |
|
D******6
发帖数: 6211 | 18 倒不是block，我感觉卡航和他们的合作伙伴合作程度很弱很弱，就象以前用卡航
redeem他们的合作伙伴的机票从中国回美国，也是提前2，3个月问他们8月份中的任何
一天从中国的任何一个城市去美国的任何一个城市都行，结果他们也说遗憾。 |
|
a***n
发帖数: 3633 | 19 不服从管制是很严重的行为。但是飞行员是否真的不服从管制。从那篇
“五分钟”油量的文章只能看到飞行员拒绝了塔台第一次要求避让的指令，
而且这个指令是塔台不知道吉祥有一小时油量的情况下做出的。之后的情况
就没有了。但是，应该是之后的情况更为关键。
如果之后塔台继续维持吉祥避让，而吉祥依然拒绝，那么是很严重的行为。
如果得知吉祥存油量之后塔台调整了降落顺序，吉祥和卡航都按照新的顺次
降落，那么就没有什么事。 |
|
a***n
发帖数: 3633 | 20 当时到底发生了什么事官方说正在调查。
屁民们的消息是只有那个帖子。那个帖子说卡航落地后只有五分钟的油，
结果官方说有半小时。剩下的消息都是一帖之词，不知道该不该信。 |
|
j******n
发帖数: 21641 | 21 就看ANA和UA的关系是否比卡航还铁
卡航也是星空的么
应该 |
|
c*****e
发帖数: 737 | 22 不露隐锋芒:
吉祥航空拒不避让险些导致卡塔尔航空飞机坠毁：卡塔尔航空飞往上海浦东的航班，因
为天气不好被要求在虹桥机场备降。飞到三边时（再180度调头就可以对准跑道降落）
，油快用完了。卡航的飞行员按规定呼叫了“MAYDAY”求先降，吉祥没让，吉祥航空创
造了民航史有史以来第一次有飞机喊五月天不避让的历史
大马moo:
吉祥航空的事大家听说了么ZZ (转载) 天气原因卡塔尔航空班机备降虹桥机场，存油十
分紧张，据说只有5分钟油料，空管几次要求前面的吉祥航空航班让路，结果吉祥航空
飞行员声称只有4分钟油料无法让路，死活不肯，在卡航班机已经发出紧急信号后也不
肯。降落后发现吉祥飞机还有3吨油。 http://t.cn/amJ6dd
5分钟前 来自 水木社区 转发[0] |
|
x****u
发帖数: 44466 | 23 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: mrvl (let freedom ring, let freedom win), 信区: Military
标 题: Re: 吉祥航空太过分了，差点让卡航飞机出事
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Aug 23 22:12:18 2011, 美东)
你这是日本核泄后首次重返买提吧？
不多
。当
造成地面人员损失。。。 |
|
y*h
发帖数: 25423 | 24
能省几块钱的油啊，让一下就是重新飞个几分钟而已。这明显是吉祥的机长素质太差，
斗气，我凭什么让你啊。所以才有卡航说剩5分钟燃油，丫就说我还只剩4分钟呢，比你
还少一分钟，但是丫又不敢宣布紧急状态。 |
|
g*********r
发帖数: 9366 | 25 对于卡航应该课以罚款，现在这样子根本没有任何处罚 |
|
c**e
发帖数: 5555 | 26 当然是30分钟以外还有18分钟。而且从喊5分钟到落地又有十几分钟，卡航的基本是提
前半个钟头开始喊了。 |
|
c*w
发帖数: 4736 | 27 你需要加强阅读训练。
卡航落地后，燃油还可以再飞48分钟。是5分钟的10倍。
QR888
航班落地后的剩余油量为5200公斤，根据执飞该航班的B777-300ER机型性能手册，在保
留剩余最后30分钟燃油情况下仍可等待飞行约18分钟。 |
|
c**e
发帖数: 5555 | 28 留30分钟油落地，提前一点喊。所以说他没有大把柄，无非是在大概还剩30分钟（除去
留底的30分钟）的时候喊剩5分钟了。说他撒谎也可以，说仪器不准、估计错误也可以
。反正不厚道。
mayday, 但是卡航当时说只有5分钟，然后还有人说这个飞行员有责任，为什么只剩那
么少油料了才喊mayday, 早干嘛去了？
了，只不过他把18分钟喊成5分钟，确实是估计错误，误差比较大。 |
|
D******6
发帖数: 6211 | 29 我在UA上redeem是有位子的，但是我的里程差一点点。
提前这么长时间还没有位子，2个月中的2周都没有位子，那么能够用的可能性太小了。
但是以前用卡航的里程要中东几个国家的机票真是方便，几乎天天有。但是也没时间去
那边玩了。
法。 |
|
j***g
发帖数: 11325 | 30 难道卡航会block UA的位子？那真是没天理了。。。 |
|
s******x
发帖数: 15232 | 31 还是买吧。卡航的里程留着看看以后说不定可以换去欧洲什么的，小心别过期了。 |
|
y*h
发帖数: 25423 | 32 你如果看联邦NTSB的报告当然全是对联邦FAA空管有利的证据。
我看的是独立的电视台的调查，包括黑匣子的原始录音以及专家证人的证词和计算机模
拟等。里面很多对FAA不利的证据。比如一路上FAA的空管并未提前向哥航提供机场天气
报告，哥航说过油料不足以飞往波士顿要求在纽约紧急降落（尽管使用了priority这
个不确切的词）但是空管并未因此向机长确认油料情况——此种情况空管应该确认燃料
以确定飞机的状态判断合理的安排，哥航多次请求紧急降落也并未理睬进行进一步的
询问和确认等等。最后NTSB就抓住哥航飞行员的英语“priority”不正确来做借口。
** |
|
B*G
发帖数: 13438 | 33 还是觉得有三十分钟油就喊mayday有点夸张了，只剩五分钟无法复飞喊mayday还差不多
。牛奶航那个机长是韩国人，你禁了人家拍拍屁股走了，去别的国家继续飞，到最后倒
霉的是中国副驾。 |
|
K**W
发帖数: 6346 | 34 呵呵，在这个事故里面，这个吉航就是不顾空管的指令而强行降落的阿，看来还真是英
雄了。 |
|
h**********e
发帖数: 2973 | 35 这个哥伦比亚航空的案子我看过Aircrash Investigation的调查报告。飞行员有大部分
责任。因为他们直到飞机坠毁都没有告诉塔台，他们没有油了。飞行员一直要求的是
priority landing. 而塔台没有把这个理解为没有油。另外这个机组最终也没有宣布
Mayday或者是Emergency.
****************************************************************************
*****
美國國家運輸安全委員會（NTSB）的報告斷定，肇因是機員失誤。機員從來沒有在與塔
台對話中，明確地說明飛機燃料已經不足。當時，機員只表示須獲得「優先降落許可」
（priority），而沒有使用緊急求救用語（Mayday或Emergency）。這是因為在西班牙
語中，"prioritaria"的意思是第一順位，有快來協助我、解救我的危機、我現在就需
要你的幫忙的意思，以西班牙語為母語的機組員誤以為priority就等同於英語的Mayday
或Emergency。所以機組員沒有以英語跟航管員示意飛機進入緊急狀態，因此航管員... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 36 各种高端卡,航空联名卡都有,各航空公司点数都有,但是不知道怎样飞最划算,一年总要
飞个3-5次
以前都是直接用现金买票. |
|
y*h
发帖数: 25423 | 37 转载。纯属搞笑，如有雷同，纯属故意：
（薄云中，卡航77W倾斜着划过镜头）
2011年8月13日下午，浦东机场东侧海域上空，卡塔尔航空在焦急地等待降落。这架编
号为 A7－BAC的飞机，是一架全新的波音777-300增程型飞机，它拥有335个座席，每小
时需要消耗7吨燃油，已为卡航服务两年（镜头扫一下卡航的2米长180度平躺公务舱座
席和经济舱的全舱PTV，然后移至一位微笑着弯身下俯回答乘客问题的空乘，推至面部
，并移至乘客满意的笑容）。这架现代化大型客机自当地时间8月13日凌晨1时从多哈机
场起飞后，现在已经飞行了8个多小时，按照计划，应该在中国北京时间13日下午14:20
降落在上海浦东国际机场。
依靠着丰富石油带来的财富和优质的服务，卡塔尔航空公司发展迅速。1997年组建时，
她只有4架空巴A300型客机，然而在首席执行官阿尔贝克的领导下，现在已经拥有96架
飞机和19000名雇员，另外还有138架飞机正在陆续交付之中。卡航每年运送超过X名旅
客和Y吨货物，飞行至全球55个国家的101个目的地。她在200X年获得SkyTrax五星服务
荣誉。2011年，她再次获得SkyTrax的... 阅读全帖 |
|
U****6
发帖数: 2175 | 38 卡塔尔航空的一架飞机被曝在上海险些坠毁，原因是遇险求救后，被大陆吉祥航空的一
架飞机强行霸占航道，拒不避让。吉祥航空日前发布声明称，目前涉事机组已经被暂停
飞行。
吉祥航空谎报油量拒不避让 险致卡塔尔班机坠毁
记者获悉，8月13日，卡塔尔航空（简称卡航）飞往上海浦东的航班，因为天气不好被
要求在虹桥机场备降。飞到三边时（再180度调头就可以对准跑道降落），油快用完了
。卡航的飞行员按规定呼叫了“MAYDAY”求救信号，请求优先降落。
吉祥航空的飞机当时在卡航的侧前方，正在准备对准跑道降落。如果它不避让，卡航转
过弯对准跑道后，两架飞机的间隔将会很近，超出安全间隔规定。
管制员三次询问吉祥航班（简称吉航）为什么不避让，吉祥的飞行员说：“我也没油了
，”“剩多少？”“四分钟。”“都只剩四分钟了为什么你没有喊‘MAYDAY’呢？”吉
航不回答。
在最后一次以哀求的口气与吉航沟通无果后，管制员无奈地要求卡航，在对准跑道后做
一个机动动作（一般是先向左，再向右，呈S型），以避免与前方减速降落中的飞机相
撞。
卡航的飞机最终平安落地。有传闻称，机务人员检查油量发现，卡航飞机只够再飞五分
钟。而吉祥... 阅读全帖 |
|
y*h
发帖数: 25423 | 39
这事从“常理”来判断，卡航飞行员有比较强的谎报油料的嫌疑。但是从找不到客观上
确凿的证据来证明，所以民航总局也没办法处分卡航，否则没证据的情况下就会引起纠
纷，上诉到国际民航组织没有证据的话对中国民航总局也不利。民航总局对卡航的调查
结论说没有发现违规但是向卡塔尔民航管理当局发函要求进一步调查卡航油量估算方法
也就是基于这一基本点。
前面有网友纠缠到传感器的精度，其实这次的事情跟传感器的精度基本没关系。飞机上
有油量表指示以美制加仑为单位的剩余容积油量，这个是客观的读数。但是这个容积油
量在空中交通管制协调上没有意义，因为机型和工况对耗油量影响极大，虹桥空管肯定
不会问卡航你还剩多少吨燃油，而是问你的燃油还能维持多少飞行时间，而燃油对应的
飞行时间是一个主观计算的估算量没有任何公式可以精确计算飞机上剩余燃料还能维持
的飞行时间。燃油对应的飞行时间要飞行员根据他的飞行状态以及下一步的飞行计划等
多方因素来计算，所以他说剩5分钟，这是他的计算结果，即使落地后证明他错了，只
要这个误差不是太离谱就没办法证明他是故意谎报还是只是计算精确度的问题。18+30
分钟和5+30分钟的误差就在这个范... 阅读全帖 |
|
t****g
发帖数: 35582 | 40 火车撞了，飞机机组居然能不服从地面管制，这世道，TMD
原文自己google 新浪微波吧，已经传开了
昨天。
听了录音：当班管制员了解到长航线过来的卡航（浦东天气不好，等待机动一小时以上
，备降虹桥）只有五分钟续航能力后，让建立航道的吉祥机组让路，吉祥不让说他只有
一次4分钟了（丫只等待加机动不超过20分钟），不管你信不信，反正我是不信！随后不
久卡航宣布五月天！期间管制员不下4次用命令甚至哀求的语气要求吉祥让出。吉祥均不
服从，他也没有宣布紧急，只是强调一定要落地，坚决不改出复飞给卡航间隔。卡航期
间很迷茫很无助，最后在五边做了机动才保证间隔落地。
我想说的是：听完录音后，我深深的为吉祥的机组素质感到汗颜：不只是吉祥现在已经
确定的低素质，在卡航叫过mayday后，波道里，插话，问第几个，瞎叫的，比比皆是！
全是国内机组！波道之乱让我听的背脊发凉！哎，就这样吧。。。这世道 |
|
k**u
发帖数: 10502 | 41 航空卡咱谈不上什么，随便说说吧。
各家航司的联名信用卡，以我的具体情况，一般都不值那个年费。
我习惯一包出行，极少托运，所以那些免行李费的待遇对我没用。
攒了一些点，也要烧掉，不然就年年贬值。
对我来说，最有价值的就是机场休息厅了。下面是几张高端卡的航空待遇：
Amex Platinum：Priority Pass Select, Centurion, Delta, Airspace,自用为主。每
年返200飞行杂费。
Citi Prestige: PP select,主卡AA Admiral Club, 可带两人，每年返250飞行费用，
包括机票费用，这个超赞，因为其它卡的杂费用不了那么多，就要想其它办法报销，不
是那么方便。附卡50元，得到一张PP卡，超值。
CNB Crystal Infinite: PP select, 随行人数不限。这张卡买机票有一个好处，买两
个人的美国国内的来回程机票，给100块折扣，不能退改。每张卡每年报销杂费250，也
就是说附卡不光不花钱得到PP卡，还享受250报销额度。年费400，一张副卡的话，就可
以净赚了。
Chase曾经诱惑过我给我第一年免费... 阅读全帖 |
|
g******h
发帖数: 349 | 42 攻略总结：
我们的九天行程如下分为马略卡三天，巴塞罗那六天，去掉路上的时间，实际是马略卡
两天略多，巴塞罗那五天。
行程的制定主要参考了穷游和背包客栈上的帖子以及Lonely Planet Mallorca, Rick
Steves’ Snapshot Barcelona和Frommer’s Barcelona Day by Day。个人更喜欢用
Rick Steves’和Frommer’s。Lonely Planet的排版我不是很喜欢，但很多信息仍然很
实用。Frommer’s Barcelona Day by Day 网上有免费下载的版本，放狗一搜便能找到
。虽然不是最新版本，但是经过使用，发现很多信息仍然是有效的，当然门票的价格早
已今非昔比，华丽丽地上涨了很多。另有两个blog也提供了很多有用的信息：http://lichingwang-barcelonaguide.blogspot.com/， http://blog.xuite.net/silentsand/blog/42918617。
我的签证是在纽约的西班牙领馆申请的。程序十分简单，先到西班牙领馆的网站上进行
预约，然后... 阅读全帖 |
|
M*****c
发帖数: 3306 | 43 http://mil.news.sina.com.cn/2011-08-13/1101661419.html
8月11日是我国首艘航母试航进入第二天。海事部门再次发布通告，13日零时至24
时，辽宁西部海岸附近，17海里为半径范围内实行禁航及无线电管制，任何船只在上述
时间内不得进入该海域。有分析称，届时舰载机或将试飞。航母上配备的舰载机当中，
歼-15舰载机“挑大梁”，另外还有卡-31型预警直升机和卡-28型反潜直升机等。有海
军人士向有关媒体透露，中国第一艘航母预计在明年八一建军节宣布成军，正式交付海
军服役。
半径17海里范围禁航
大连海事局10日晚发出通告，13日零时至24时，在渤海西北部40°11′52〞N/120
°26′50〞E为中心，17海里为半径范围内实行禁航及无线电管制，该坐标附近12公里
为海军航空兵某部绥中场站，曾模拟过航母着舰、离舰试验。有分析推测，中国航母当
天将在渤海西北可能进行舰载机着舰、离舰试验。
11日有消息称，我国航母此次试航为厂方测试，要具体测试引擎、电子系统、导航
设备、火力控制等内容。
有关军方消息人士表示，中国首艘航母预计在明年八一建军节宣... 阅读全帖 |
|
b*****d
发帖数: 61690 | 44 留守叙利亚中国公民已开始陆续撤离
http://www.sina.com.cn 2011年11月29日04:09 大洋网-广州日报
由于叙利亚政府没有在阿盟规定的最后期限内签署同意向其派遣观察团的协议，阿
盟27日在开罗召开紧急外长会议，决定立即对叙利亚实施经济制裁。消息传出后，记者
在叙利亚的大马士革、拉塔基亚等地明显感受到紧张气氛在逐步升级，大马士革市中心
甚至出现武装直升机巡逻。如此紧张的局面中传出了一丝丝的火药味。目前在叙利亚坚
守的最后800多名中国公民已经有不少人准备撤离。
叙利亚此前虽然勉强同意阿盟派人观察监督停止镇压，但条件很苛刻：将500名观
察员减至40人；观察员不能探访医院和监狱；不能会见反对派囚犯家属；前往任何地方
须有安全人员陪同等。
尽管阿盟多次将制裁时间推迟，但大马士革政府最终拒绝接受阿盟的条件，认为其
条件过于苛刻，这是对叙利亚主权的侵犯。阿盟的经济制裁大棒终于落下。
叙利亚民众抗议阿盟制裁决定
叙利亚的安全分析专家法耶兹指出，从政治层面打压阿萨德政府、外交层面取消其
阿盟成员国资格，再到如今的经济制裁出炉，阿盟和西方国家对巴沙尔政权可谓一步步
紧逼... 阅读全帖 |
|
c******n
发帖数: 16403 | 45 【 以下文字转载自 WaterWorld 讨论区 】
发信人: xmfdrspeech (1234), 信区: WaterWorld
标 题: 吉祥航空创造了民航有史以来第一次有飞机喊“MAYDAY”不避让的历史
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Aug 26 00:30:02 2011, 美东)
吉祥航一班机陷“不避让风波” 卡航班机确认有5吨油 可续航半小时
8月23日，一条网传消息称，22日，一架吉祥航空的航班，在上海虹桥国际机场降
落中，无视卡塔尔航班发出“MAYDAY”请求先降的呼叫，拒不听从空管指挥，没有为卡
塔尔航班避让，而是自行降落。“飞机上天一百年来，至今还没有发生过飞行员听到‘
MAYDAY’后不肯让路的情况。”网帖中称，当卡塔尔航班落地时，只有5分钟油料，所
幸最后没有发生事故。发帖人说：“吉祥航空创造了民航史有史以来第一次有飞机喊‘
五月天’不避让的历史。”
中国民用航空华东地区管理局对两家航空公司开展调查。昨天事件有新进展：卡塔
尔航空确认，事发航班落地后还有5吨油，可续航半个小时；而吉祥航空方面表示，涉
事机组已停飞。
卡航：能续航半个小时可请求紧急... 阅读全帖 |
|
x*********h
发帖数: 2223 | 46 吉祥航一班机陷“不避让风波” 卡航班机确认有5吨油 可续航半小时
8月23日，一条网传消息称，22日，一架吉祥航空的航班，在上海虹桥国际机场降
落中，无视卡塔尔航班发出“MAYDAY”请求先降的呼叫，拒不听从空管指挥，没有为卡
塔尔航班避让，而是自行降落。“飞机上天一百年来，至今还没有发生过飞行员听到‘
MAYDAY’后不肯让路的情况。”网帖中称，当卡塔尔航班落地时，只有5分钟油料，所
幸最后没有发生事故。发帖人说：“吉祥航空创造了民航史有史以来第一次有飞机喊‘
五月天’不避让的历史。”
中国民用航空华东地区管理局对两家航空公司开展调查。昨天事件有新进展：卡塔
尔航空确认，事发航班落地后还有5吨油，可续航半个小时；而吉祥航空方面表示，涉
事机组已停飞。
卡航：能续航半个小时可请求紧急降落
民航资源网向本报发来的消息称，经与卡塔尔航空方面确认，当时该航班安全降落
虹桥机场后，飞机油箱里还存有5吨油，可续航半个小时，并非网上流传的仅有5分钟飞
行时间。但卡塔尔航空方面强调，根据该公司规定，飞机油箱只剩5吨油的情况下，机
长可以呼叫“MAYDAY”请求紧急降落，这主要是出于对乘客的生命安全考... 阅读全帖 |
|
L*********r
发帖数: 1201 | 47 以前学过空管，也学过飞行签派，后来也学过飞行，来说两句
对吉祥的这个事情，其实非常简单：只要机长拒绝执行管制的指令，机长就应该被停飞
。不管涉及事件的另外一方有没有过错。外籍机长的话，更应该严格执行规定。否则部
分外籍机长“感觉”过好，想挑战空管权威，非常危险。而且凭心而论，华东空管局的
管制员是中国管制员中素质最好的一批了。
对于卡航，后来我没有追踪这个事件的调查。但是航空公司的签派都知道，在飞机放行
的时候，油量必须保证以下几点：1。可以飞到目的地；2。可以从航线上任何一点飞到
备降场。这个距离对于普通航线来说是60分钟的油量。对于使用了双发延程的航线来说
，可能是120分钟或者更长。3。可以在备降场上空至少等待30分钟。4。紧急油量。机
长可以要求多加，但不能低于这几个油量之和。
所以事件一出来之后网上流行的说法说是卡航宣称自己只有几分钟的油量了，我表示谨
慎怀疑。这样极端的情况发生过，但真的很少。最近发生的情况是日本地震之后，由于
地震区域机场不能降落，大批航班备降，所以部分航班在几个备降场之间折返，才导致
了这样的情况。正常运行我不能理解卡航怎么会发生这样的情况。我这两天没有... 阅读全帖 |
|
v**e
发帖数: 8422 | 48 这回谁也不敢了:海航班机空中遇发动机故障 多架飞机按规矩“让路”
----------------------------------------------------------------------------
----
送交者: 生人 2011年08月30日
海航班机空中遇发动机故障 多架飞机按规矩“让路”
每经记者 李亚蝉 戴榆发自广州、上海
就在民航华东局还在忙于调查吉祥、卡航空中“抢道”事件时，上海虹桥机场上空
再现惊魂。不过这次惊魂事件的处理过程得到了外界赞许。
8月25日，海航HU7606上海至北京航班在飞行途中左发动机突发机械故障，被迫返
航。据了解，在空中管制员的指挥下，南航等航空公司班机机长当时均主动让路，海航
HU7606安全返航。
在历经吉祥、卡航“抢道”事件的风波之后，南航等机组此次的“让道”做法受到
普遍赞许。不过，专家也指出，“让道”其实是一种通行的做法，只要空管发出这样的
要求，各方必须全力服从配合。
HU7606“单发”
“‘南航6995，因为海航飞机紧急情况，要求你避让，你保持航向。’副驾驶看看
我，我毫不犹... 阅读全帖 |
|
g**1
发帖数: 10330 | 49 廈航新開飛高雄航線 陸委會：評估後續因應方案
分享留言列印
A-A+
2018-02-03 09:54聯合報 記者李仲維╱即時報導
廈門航空因使用陸方片面開通的M503及W航路，導致春節加班機遭民航局卡關，不過，
由廈航直飛泉州—高雄的航班昨天正式開通，對此，陸委會表示，對於M503及其銜接航
路使用情況，政府持續密切關注，並將審慎評估後續因應方案。
民航局指出，廈門航空昨天開通的泉州—高雄航線並非定期航班，而是不定期包機，這
是廈航在大陸片面啟用M503等相關航路前，就已提出申請，民航局於1月5日核准。
但實際上，陸方是在1月4日宣布啟用M503北上航路及三條W銜接航路。據了解，廈航目
前也仍在使用M503及W航路。
中新網報導，廈航昨開通的泉州—高雄定期航線，每周一、三、五有班機，為往返兩岸
的旅客尤其是春節期間台胞出行提供更多選擇。
陸委會對此表示，陸方未與我方協商，片面啟用M503北上及其銜接航路，引發飛安及國
安疑慮，陸委會尊重及支持民航局就廈航及東航春節加班機所作決定。
至於廈航新開的泉州—高雄航班，陸委會表示，對於M503及其銜接航路使用情況，政府
持續密切關注，並將審慎... 阅读全帖 |
|
K**W
发帖数: 6346 | 50 这个不能成为吉航不服管制的借口。
吉航的那机长是不服从管制、藐视国际通用紧急呼号，她这种这个情况， 无论后面的
卡航是否说谎，他的性质都是最严重的（因为他当时主观上不可能知道卡航在说谎，因
此， 他是纯粹的藐视规则。）
卡航机长说谎，那就是滥用规则，好比那个狼来了的故事， 这个也是要处以极刑的。 |
|
