|
|
s**d
发帖数: 18498 | 3 这其实就是明摆着的，稍微算算就能算出来。否认的无非是闭着眼睛喊没人坐而已。现
在的高铁二等和90年的红皮硬座相对收入的价格只低不高，性能还提高了那么多。现在
多少人坐普铁，将来只会有更多的人坐高铁。 |
|
|
j**********e
发帖数: 610 | 5 hehe高铁什么时候价格是硬座的就2倍了 至少是3倍 我说你满嘴跑火车 还不承认 |
|
|
|
n*******n
发帖数: 7628 | 8 便宜不了几个钱的，另外高铁速度快，车底利用率高，运能大 |
|
|
L******f
发帖数: 5368 | 10 铁路建设需要有预见性。铁路不能
建好了，用几年再扒掉重建。
如果预测未来中国经济发展很好，
人民生活提高很快，那么，就应当
建高铁。因为，人民现在没钱，
但是，几年后就会因为经济发展
而愿意花更多的钱来追求舒适和
高速。
相反，如果预测未来中国经济发展
缓慢，人民生活水平提高很慢，
就应当以现在人们生活水准来
建普铁。 |
|
x****u
发帖数: 12955 | 11
哪里一样。高铁光地基平整度，沉降速度方面的要求就比普铁贵好几倍了。 |
|
n*******n
发帖数: 7628 | 12 这句很逗啊，过10年高铁票价又成绿皮价了，啥都在涨，火车票算涨的不厉害的了
相反，如果预测未来中国经济发展
缓慢，人民生活水平提高很慢，
就应当以现在人们生活水准来
建普铁。 |
|
|
x****u
发帖数: 12955 | 14
高铁有客流不等于用在高铁上的投资就是合适的。同样的投资，用在提速的普铁建设上
，能造更多的线路。而且有些高铁线路应该建设，不等于所有的高铁线路都是应该建设
的。 |
|
s*****e
发帖数: 16824 | 15 你这是假设火车票涨的没有通货膨胀快，这个未必成立。以前确实涨的没有通货膨胀快
，但是那被强制压住的，所以客运一直亏，当然国家给点钱填了了事。高铁花钱这么多
，如果亏起来，国家是不是肯包就很难说了，到时候也就不可能压票价了。
再者高铁搞得晚点了，没赶上00-10年这一波建设大好时机，利率被影帝滥发钞票一直
压住。现在差不多是影帝要还债的时候了，后面10年可能出现非常高的利率，而高铁大
部分项目都是刚开始，压力比这10年要大多了。
总之，高铁，尤其是非热门线路的高铁，未来前景不是很明朗。 |
|
s**d
发帖数: 18498 | 16 你整个一个傻X，就不要现眼了。
两点之间的两条铁路里程不一样，能理解么？ |
|
s**d
发帖数: 18498 | 17 山西中南部铁路通道，运煤的，纯正普铁，1200多公里，900多亿。既不要求速度，又
不用进城。换成客运为主要进城的普铁，价格只有更高，比高铁便宜多少？ |
|
|
|
L******f
发帖数: 5368 | 20 这个我同意。预测总是有风险。也有可能有错误。
建设高铁应当是基于未来中国经济高速发展的预测。
如果这个预测是错误的，那么建设高铁的决策也是
错误的。所以，建设高铁的决策是否正确，现在
难以判断。
但是，中国的铁路建设必须做决策。我们不能拖而
不决。因此，虽然有很多不确定性，但是，根据
现有的信息，建设高铁的决策是有理由的。 |
|
s*****e
发帖数: 16824 | 21 对中国的发展速度我不是很乐观，各种方面来看，中国都处在一个坎上，而同时还有非
常大的资产泡沫，相当危险，最近几年内出现大的经济危机是相当有可能的。以过去十
几年的速度推测未来，很可能是过于乐观了。 |
|
L******f
发帖数: 5368 | 22 所以我说建设高铁的决策是否正确，现在难以判断。
但是，基于现有的信息，建设高铁的决策是有理由的。
不是拍脑袋瞎拍出来。 |
|
s**d
发帖数: 18498 | 23 我觉得不正确。应该停掉铁路客运，全都货运。建高铁的钱用于发福利。 |
|
|
|
|
|
x****u
发帖数: 12955 | 28
拿不同地理环境的东西来比，你也好意思？
怎么不去算算山西中南部建个高铁要花多少钱？怎么不算在现有建高铁的线路上建设普
铁要花多少钱？ |
|
|
C********n
发帖数: 6682 | 30 中国的铁路，在高铁出现之前，一直是货运补贴客运
现在高铁出现，把普通线路解放给货运，货运的利润能翻上好几倍 |
|
|
|
C********n
发帖数: 6682 | 33 这个数据是肯定有的，是不是能在网上就不知道了
但这种事情，在铁路内部是公开的事实
无论客运货运，最恨得就是春运 |
|
c***l
发帖数: 13273 | 34 我就是不知道为什么载货会比载人盈利多。
你们一再说是事实，可是我作为门外汉没有数据支持实在不能理解。 |
|
|
|
e****i
发帖数: 393 | 37 你tmd是不是很high？中国高铁网要成破网了，你爸爸也不用感觉被落后了。 |
|
|
k*****k
发帖数: 500 | 39 其实这种前期的分析报告和数据基础都应该公开，大家才可以评价，没有数据，都是虚
谈，水分太大，没有意义 |
|
e****i
发帖数: 393 | 40 你脑子真不太好使啊，你能把人像货物那样堆吗？所以铁路运货，货物密度是运人的好
多倍，再加上重载，跟万吨轮一个道理。同样的耗损，量大单价就便宜，简单不？ |
|
|
D********y
发帖数: 4948 | 42
因为大家还是时间成本太低，如果时间成本上去了，就不会觉得高铁贵了 |
|
m***6
发帖数: 8479 | 43 很多地方都这样。全听老百姓的，就这么个问题。大部分人是非常短视的 |
|
|
|
m***6
发帖数: 8479 | 46 只要是客货混跑，以及不同车速的车混跑，运力就差一点，运行图很难排，会产生大量
的越行待毙。如果是高铁，都是200或者300级别的车，只需要保持3-5分钟的追踪就行
了。反而运量更大，这还没有考虑到速度周转快的因素 |
|
|
m***6
发帖数: 8479 | 48 这个是公认的。
简单给你们讲，如果客运比货运赚钱，那么美国的铁路为什么全都搞货运？ |
|
s*****r
发帖数: 43070 | 49 给你点概念，货运吨公里运价上涨一分钱，铁路一年能增收几十个亿，还是根据上世纪
末的货运量。 |
|
|
