y*h
发帖数: 25423 | 1
飞机不是专机，但是是按专机的标准维护，因为安全是第一位的。当专机用的那几架
747不是随便从国航借来的，而是专门的几架候选机里面根据状况调用，一般都是优先
选择飞行小时数低的。被作为专机候选机的747飞机子型号必须保证国航有多价同型
相近批次的飞机，保证备件。专机候选机的维护标准比一般的747高，比如某部件按
技术手册1000小时更换，作为专机候选飞机的那几架就500或者300小时更换，换下
来的部件可以继续在其他非专机候选机上使用。而且专机优先候选机的飞机平时做航
班客机使用时主要是在国内航线使用，比国际航线使用的飞机有更严密的监管。被调
用作为专机使用时还需要专门进行一次全面的检查和检修，然后进行座舱改装。专机
上部件使用时间比一般客机要求严格得多。改装专机任务时会同时按照完全相同的标
准改装另一架飞机，作为备份机。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 2 仁川机场实际上是汉城的主机场，离汉城50公里不到。汉城的另一个机场金浦离汉城市
中心15公里，以前是主机场，但现在主营国内航线，另有少数东亚区域航线。汉城两机
场的地理位置、角色定位与上海的浦东虹桥两机场极其相似。 |
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s*******n
发帖数: 4605 | 3 广州的国际旅客量不足，南航想开拓北京和上海始发的国际航线，却被国航和东航千方
百计阻止，所以买回来的A380和787都只能飞国内航线。 |
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p*****c
发帖数: 20445 | 4 比如，上海设到虹桥就是个问题，应该设到浦东。。。
高铁和国内航线本来是重复的，和国际航线才是衔接的。。。 |
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b********6
发帖数: 35437 | 5 一个务实的珠三角整合方案是用地铁把深圳机场和香港机场连起来，一个主打国内航线
，一个主打国际航线，避免两地竞争。 |
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n****l
发帖数: 3375 | 6 把各种疑问和解答总结了下
=============================
疑问1：为什么劫机者要关闭几乎所有对外通讯？
如果纯粹的是为了制造空难完全其实没有必要，一头扎海里就行了，马航根本来不及应对
如果是劫机者有什么政治诉求，也没必要完全中断和外部的一切联系，最起码给马来西
亚官方留一个卫星电话
但是这些都没有，劫机者似乎不仅仅是为了制造恐难，而是侧重于完全隐匿踪迹，意图
做到神不知鬼不觉，包括在空管交接处关掉信号、低空飞行避开雷达、精心选择路线避
开多国雷达追踪，可以说如果不是劫机者对发动机不了解不知道发动机也能发信号
那一定他会连这个也去关掉，这近乎是一种“洁癖”了
况且如果真要简单的制造空难，飞5个小时绕那么大圈子搞那么多特技，实在有点夜长
梦多脱裤子放屁，应该拿到控制权的第一时间让飞机俯冲
结论1：
往印度洋方向没有意义，一是那边没有岛屿降落，二是找死的话没必要跑那么远。 劫
机的人不仅仅是为了死人，有更深层的目的，更像是要去哪个地点。也就是说如果这个
劫机者如此谨慎小心， 很大的可能是不想制造恐难，而是劫持一飞机的人去一个穆斯
林的、无政府地区，然后绿教手里就有... 阅读全帖 |
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w*********r
发帖数: 42116 | 7 很多在机场工对于作的人是机场找来的，是航空公司的CONTRACT员工。美国国内航线采
取这种模式。国际航线，很多都是当机的空姐、空少负责临近登机的CHECK IN。 |
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xt
发帖数: 17532 | 8 看什么航线，美国国内航线工资很低，前年在Buffalo坠毁那个飞机，
开飞机的女的工资非常低，而且还要从异地飞到基地报到，当然这
飞机票不用花钱。 |
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S******8
发帖数: 24594 | 9 国字号监管机构浮出水面 未来无人机驾驶员需考“驾驶证”
■IT时报首席记者 李栋
在圆通、淘宝、1号店等企业逐渐将目光投向无人机快递时，先行者顺丰已经在珠
三角地区发力，以每天500架次的飞行密度，力推在山区、偏远乡村等农村市场的无人
机速递业务。
应对逐渐兴起的无人机快递、测绘市场需求，国内相应的行业监管条例也在明确化
。以中国航空器拥有者及驾驶者协会(AOPA)为代表的部门，正在推动无人机行业的飞行
标准、合规化。这将意味着，以后考取驾驶执照、进行适航审定、申请空域飞行许可，
将成为行业内企业与从业者的标准“三步走”。
先在农村、山区飞起来
“在极飞同顺丰等快递企业的合作中，不是简单的遥控无人机投递快件，而是提供
了包括落地、调度、管理在内的自动化系统。”极飞科技创始人彭斌告诉《IT时报》记
者，目前他们和顺丰合作的无人机快递已经是第三代系统，前期已经在广州、浙江等地
区进行高密度的试验飞行：“现在每天有500架无人机在深圳和惠州上空进行快递工作
，整体无人机投放规模即将达到数千架左右。”
在顺丰推动的无人机快递模式中，采用的是一套系统化的飞行调度系统，由全天候
飞行器、远程调度系... 阅读全帖 |
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T***E
发帖数: 996 | 10 平均来说，可以躺平的商务舱占地相当于2.8个经济舱位子
美国国内航线的‘头等舱’ 只要有空座就给高级会员升
国际航线商务舱 即使空着 也不给升
是1 |
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k**u
发帖数: 10502 | 11 洛杉矶到上海航线中，
东航还行，但是东航换免票比较麻烦，票很少。销售的票，东航不一定便宜，这个在
Kayak上比较一下就可以了。国内航司的网站普遍不行。
UA的飞机是 787，我喜欢。UA的网站使用非常方便。服务水平在美国公司里连续几年都
是垫底的，也是事实。
AA的也一般，跟东航比，食物是西式的，可能有些同胞不习惯，讲中文的空乘也少些。
DL的刚开通，没坐过，应该是不错的。
总体来说首选UA,然后MU, AA。有机会试一下DL。 |
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k**u
发帖数: 10502 | 12 好象见过国际商务舱在登机口可以花500-600块升级单程的，所以出现个300的，也有可
能吧，但是国内航线的可能性比较大。
国际航线有这种好事，肯定就要了。 |
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B********n
发帖数: 7009 | 13 北美国来Denver的航线多呀，可惜在这张图里算国内航线，不算国际，哈哈。 |
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发帖数: 1 | 14 知道波音747在日本当大巴用么。用空客380飞国内航线可以坐800多人，不比高铁少。
飞机可以5-15分钟一班。航线可以分几层复线。高铁怎么比。
高铁近市中心就是忽悠。进市中心要减速慢行。你看有几个新高铁站离行政中心市中心
近的。转个地铁还不照样1个多小时。 |
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x********e
发帖数: 35261 | 15 中部飞中国都是从芝加哥和达拉斯走。国际航线跟国内航线的枢纽不一样 |
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发帖数: 1 | 16 不盈利的话 长久不了。没有可持续性。
航空公司 一般对于短线国内航线 盈利很难。需要严格控制成本。大多数航空公司都是
靠国际航线获取最大利润。油价问题也影响很大。航空公司懂得风险管理的话 可以
hedge 油价。但是反过来说 一般也就hedge 半年期。时间太长也失去作用。 所以如果
油价持续一年升高的话 航空公司也没法控制好成本。只能提价。 |
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发帖数: 1 | 17 【 以下文字转载自 Faculty 讨论区 】
发信人: pingxing (平行线), 信区: Faculty
标 题: 顶级学术会议的开会地点是有讲究的
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 23 11:55:22 2017, 美东)
一般是在这个领域最强的那个学校所在城市或周边地区举办。如果那个城市不够提供标
配的accommodation或者从未有过著名世界级景点而导致几乎没有外来游客，从而缺乏
接待国际友人的设施，能力，经验的，一般选在附近提供国际航线和国内航线枢纽的大
城市。
前几天好几个ID跟我争论飞行里程数的时候，一个不小心暴露了自身领域的国际影响力
了。 那些在亚洲举办的学术会议多是由于日本，新加坡，香港在那个研究分支有很好
的应用场景和很适合亚洲地区的模式---为什么呢？ 因为会后那些重量级人物可以顺道
去考察，参观，访问当地支撑这个领域的企业，学校，还有研究机构。 所以你如果总
去亚洲那边参加会议，说明你的专业几乎不是什么热门理工类的。
可是真正的尖端科技哪有在亚洲打炮的？ 都是欧美起步最后美国开花结果，千篇一律
地集中在美国德国法国这几个传统优势的地... 阅读全帖 |
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x****u
发帖数: 12955 | 18 需要波音飞机的话找租赁公司就可以了。说实在的，中国的航空公司要是采用美国公司
那种更新速度，今后五年不买新飞机是完全可以的。赶不上客流增加速度的话正好可以
用来给指定航空公司更多航线权，当外交筹码。国内航线需求不是正好可以要求买c919
了？
: 哪里提到飞机了？波音对中国来说是必须品，对波音收了关税空客就会提价，已
存的一
: 系列波音飞机维护人员、维修公司统统都要失业倒毕，说重创中国航空业不为过。
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p*******w
发帖数: 1381 | 19
浦东机场是酱紫滴 冬天航站楼的国际航线候机地方有暖气 国内航线的没有
所以你要知道 在这种国家你有国外护照才把你当个人 |
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发帖数: 1 | 20 国内航线可以用高铁代替，
国际航线停了，怎么办 |
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发帖数: 1 | 21 迫使中国航空公司只能飞东西两个口岸，让美国航空公司接管中国旅客的美国国内航线。
因为美国航空公司无法进入中国内地航线。 |
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D**s
发帖数: 6361 | 22 今日，记者从湖南省机场管理集团获悉，10月1日至7日，全省机场预计旅客吞吐量达72
.6万人次，运输起降5330架次，同比分别增长7.5%和8.3%。其中，长沙黄花国际机场预
计旅客吞吐量56万人次，运输起降3970架次，始发客流前十的城市分别为：北京、海口
、重庆、上海、成都、西安、昆明、天津、厦门、三亚，以家庭出游和探亲客流为主。
记者从南航湖南分公司获悉，国庆期间，南航在湖南地区累计执行往返航班1620余架次
，共运送12.1万名旅客，平均每天保障1.7万多名旅客平安出行。10月3日，湖南迎来出
港高峰，客流增幅明显，当天南航运送的出港旅客达到1.9万人次。国内航线，北京、
上海、广州等商务航点和成都、西安、天津等热门旅游航线皆出现一票难求的情况，出
港客座率均超过了96%；国际及地区方面，台湾、吉隆坡、日本大阪、曼谷等需求极其
旺盛。南航湖南国庆7天客流量同比增加近50%，其中张家界旅客出港同比增加近88%。 |
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f*******y
发帖数: 470 | 23 常飞国内航线，基本只做a320/b737，其他型号不考虑。国际航线选择少，摊上啥是啥 |
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W*****B
发帖数: 4796 | 24 国际航线全停
国内航线也几乎没人坐了
高铁也快要完蛋了
太惨了 |
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v**e
发帖数: 8422 | 26 塔吉克国家航空公司将用中国产新舟-60更换苏制飞机
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http://rusnews.cn/guojiyaowen/guoji_cis/20101021/42903574.html
俄新网RUSNEWS.CN杜尚别10月21日电
塔吉克斯坦国家航空公司（Tajik Аir）总经理阿利穆罗德·马赫马达利耶夫21日在新
闻发布会上透露，该公司打算在今年11月底前将原先的安-24、安-26与雅克-40飞机换
成新舟-60（MA-60）中程客机。
马赫马达利耶夫说：“国家航空公司与中国的生产企业今年夏天在中国签署了买卖两架
新舟-60的合同，在11月底前这两架客机就将抵达杜尚别。”
据他称，有关这款飞机取得证书的一切问题均已解决。马赫马达利耶夫并未透露购买新
舟-60的价格。
塔吉克斯坦国家航空公司打算使用该客机执行国内航线，以及杜尚别-德黑兰、杜尚别-
比什凯克和杜尚别-阿拉木图这3条国际航线。
马赫马达利耶夫指出，新舟-60是中国在乌克兰设计师的帮助下研制出的新型客机，是
比苏制安-24更现代化的同类产品。
他补充道：“能够容纳60名乘客，拥有现代化的发动机、机载装备和舱内装饰，这是一
架... 阅读全帖 |
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a*****6
发帖数: 1800 | 27 很正常啊。 国内一般就是把这些援华美军空军，称为飞虎队。
你自己太无知了。就别丢人了。
发信人: Westout (西外胖三), 信区: USANews
标 题: Re: 驼峰航线飞行员和飞虎队有一毛钱的关系？
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 2 00:07:57 2017, 美东)
见附图，addaddX 的回复。 |
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l*******a
发帖数: 6688 | 28 用里程换得回国机票，北京stopover一周，再到青岛，
前端是continental,后面是东航。
我想知道，从北京到青岛段东航的行李标准是什么？按照国际航线还是国内航线算呢？
需要另外交行李罚金吗？
谢谢 |
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c*******n
发帖数: 718 | 29 现在海航做中美航线了？ 还是美联航开始做国内航线了？ |
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j***g
发帖数: 11325 | 30 海航的北京－西雅图航线去年就开通了
至于美联航开通中国国内航线，除非中国亡国了才有可能． |
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s******x
发帖数: 15232 | 31 先看一下机场的全局图：
所有的国际到达/出发都在MAIN HALL。T1，T3都是国内航线。T2在重建，预计还有两年
完成。
国际到达/转机：
国际达到的飞机分别停靠在A和G。
http://www.flysfo.com/web/page/airline/airlines/index.html
其中，有直飞中国航线的Air China和UNITED都在G。入境和海关都位于MAIN HALL的下层。
到达以后，随人流前往入境处：
旅客根据自己的身份进入相应的区域排队：
入境以后，在海关行李提取区等候自己的行李：
并携带所有行李过海关。
过了海关以后，旅客分成两路：国际
转机和国际到达，分别从不同的出口离开MAIN HALL的下层。
注意！对于分别从G和A出来的旅客来说，这两个门的左右是反的！
比如从G出来的旅客，过了海关以后，脸朝向的图中的右侧。所以对于这些旅客来说，
他们的左手侧（图的上方）是转机门，右手侧（图的下方）是到达门。A出来的看到的
正好相反。下面以从G出来的旅客作为例子说明。从A出来的旅客注意方向问题。
过了海关，如果被检查，过了检查区以后面对着左右两条路：
国际到达的旅客 |
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j**8
发帖数: 88 | 33 南航网上说随身携带行李的限额只有5KG，但没有具体说明国内国际的差别。大多美国
航空公司carryon行李都没有重量限制，只有尺寸限制。大家有乘坐南航LA至广州航线
的经验吗？会给随身携带行李称重吗?
谢谢 |
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h**********a
发帖数: 69 | 34 二手交易风险自负！请自行验证是否合法和一手卡！:
是
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AA国际升舱券
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需告知：Confirmation Number, Passenger Name, Travel Dates, and Departure and
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升舱成功后付费
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以回国为例：美国某城市至上海，经济舱往返票一般是1200，商务舱往返票一般在5000
以上。如果使用升舱券，只需
2张（800），就能把经济舱往返升到商务舱往返：其中，国际航线是商务舱，可以平躺
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至 2014年2月为止。升舱旅行需要在2014年2月前完成
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G******9
发帖数: 115 | 35 我想卖的物品:
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Arrival Cities。我来致电AA办理升舱
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t*********u
发帖数: 26311 | 36 民航的国际航线都是亏本的
干不过外国的
全靠国内航线在补 |
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a*****3
发帖数: 1545 | 37 多谢~
顺便问一下，登机箱的标准都是一样的吧，记得托运箱国际航线和国内航线貌似不同，
不知道登机箱是不是一样 |
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发帖数: 1 | 38 一般是在这个领域最强的那个学校所在城市或周边地区举办。如果那个城市不够提供标
配的accommodation或者从未有过著名世界级景点而导致几乎没有外来游客，从而缺乏
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去亚洲那边参加会议，说明你的专业几乎不是什么热门理工类的。
可是真正的尖端科技哪有在亚洲打炮的？ 都是欧美起步最后美国开花结果，千篇一律
地集中在美国德国法国这几个传统优势的地区（因为欧洲小国因为地理位置也容易获取
举办权）。 后来由于欧盟难民和恐怖袭击问题，最后都编排在美国本土了，美国那几
个的常用城市基本都是业界最强势学府所在地， Boston（MIT/harvard），
Philadelphia（Upenn，Princ... 阅读全帖 |
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l******1
发帖数: 1 | 39 转让美联航折扣券， 美国国内航线可低值50刀，国际航线有10%off的折扣，低价转让~
2*******[email protected] |
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l*****9
发帖数: 1058 | 40 数量：2
价格：$60 each
只能用于北美航线，不能用于国际航线。 |
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h**********a
发帖数: 69 | 41 二手交易风险自负！请自行验证是否合法和一手卡！:
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G******9
发帖数: 115 | 42 我想卖的物品:
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都升舱的话需要2张。只有aa实际承运的航班（不含代码共享）可以升舱。
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E***1
发帖数: 2534 | 43 换日航的国际航线燃油税很高，换日本的国内航线没有燃油税。 |
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w******e
发帖数: 203 | 44 国际航线才值得，国内航线的多数没啥意思，腿长的买个leg room也就完了 |
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z*******i
发帖数: 2904 | 46
赖的搜了，做一次伸手党，请问UA GC GR和AA GC可以用买国际航线的票吗还是只能美
国国内航线？ |
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s**********d
发帖数: 36899 | 47 因为前面的是头等不是商务啊。
偶尔有国际三舱飞机需要转机场会飞一段国内航线，这时经济舱的票可以坐里面的商务
部分，头等舱的票坐头等。
只有个别跨东西岸的航线有固定三舱配置才有商务。 |
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x*********s
发帖数: 5554 | 48 谢谢。我们订美国回中国的机票的时候(aa的航班），忘记小朋友了。。。到机场发现
的，然后打电话给航空公司，也没交钱，就把小朋友加上了，所以以为国际航线和美国
国内航线一样，2岁以下小朋友是不要钱的。。。。 |
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m**********r
发帖数: 1226 | 49 我怎么记得国内航线2岁以下不用票，国际航线是要票的啊，订座位不用全票的，我记
得差不多是成人票的1/10 |
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h****s
发帖数: 16779 | 50 貌似东航南航的Money票还是被delta.com屏蔽。
这样需要打电话订。
东航南航的里程票Delta.com已经放开，如果搜不到就是没有。
给个额外的information：
东航只放很少的里程票，搜不出来正常。
南航里程票比较多，但是用delta的里程订的话有很多blackout date，比如2015年的5
月中到12月初全是blackout date（国际航线），都订不了。然后1月到3月也有一些
blackout date。一年总共有276天（75%）blackout。
中国国内航线的话availability要好很多。
乌合联盟就是这样的。 |
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