o******1
发帖数: 1046 | 1 感觉没有客观标准，所以凭感觉比不出好坏，你的感觉跟别人的不一定一致。要想客观
比较，还得看测出来的数据。你说轮胎可以增宽，那所有的车的胎都可以加宽，没有人
规定只有肌肉车能吧。何况野马gt的胎也不宽，235的胎宽吗？可见并不是像你说的用
很宽的胎来增加横向加速度的吧。
无论如何，你不能否认，关于handling的参数，野马测出来的都是很好的，实际的圈速
的成绩也不差吧？
is |
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l*x
发帖数: 396 | 2 谁说玩赛车自动档比手动档慢。不说Dual-clutch transmission换档比手动快，比圈速
手动也要差一点。说手动更省油也是老黄历了。手动档真正的好处是乐趣。 |
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h****y
发帖数: 9234 | 3 没开过右舵车,不过应该差不多吧
问过几个英国的哥们,表示他们开左舵车也很快就上手了.
你看top gear明星开kia, 最快圈速还是美国来的阿汤哥开出来的呢.左手挂档一样把那
帮英国人甩在了后面 |
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j*********s
发帖数: 142 | 4 恩，来源就是insideline的那篇测评啊。最喜欢insideline就是因为那里的测评是这么
多美国汽车杂志里面为数不多的不单跑百公里加速的，哈哈。
绝对性能么，百公里加速算一个，quarter mile算一个，百公里刹车算一个，skidpad
算一个，如果有定半径最大横向过载这种东西的话也算一个。圈速就不好说了，就是怎
么说呢。。。也不能说完全不依赖，是说不过分依赖个体驾驶风格和主观感受的情况下
能够普遍衡量的车的性能数据。
后来我横向研究了几款车，发现skidpad 和slalom的话，affordable sporty car里面
只有马自达的比genesis coupe强。就连scion frs都要差一些，这个是标配轮胎的原因。
当然不可否认，的确可以说韩企在sports car以上的级别完全拼不过欧洲日本，甚至拼
不过美国。但是就sporty car来说，他们做的已经很好了，tiburon十几年的经验毕竟
不是盖的。。 |
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h****y
发帖数: 9234 | 5 skidpad和slalom确实跟胎的关系挺大,其实包括圈速也是,跟胎太相关了.原厂胎用粘性
大一点的,数据就会好看一些.所以这些测评数据也只能稍微参考
skidpad
因。 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 6 over powered. those extra power could not be put down onto concrate. cd测试
了zl1 vs gt500，圈速一样。drag的话倒是500快点
相比之下boss更平衡些 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 7 cd没给出分段圈速，我得判断是，过弯zl1快，直道gt pick up。因为rt测过，boss vs
zl1，过各种弯几乎都是独立悬挂完胜。
我是stang fans不假（要不也不会一直说camaro视野差），但zl1做的真心不错 |
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s***i
发帖数: 10182 | 8 上一页 下一页
saadi (saadi) [1 楼]
Tue Aug 7 17:22:53 2012, 美东回复|编辑|...
当然是相对于买菜车的标准
上次在dealer就看到几辆，还有gucci特别版和那个带turbo的版本的
这次租了几天 普通版两门，开了800麦
后排基本不能坐人
座位可以很高，内饰不错很现代，仪表是转速里圈速度外圈还能换颜色，就是空调控制
那里太土了
高速长期80+也没问题，风噪路噪都还好。 有sports的按钮，超车什么的基本够了。
就是方向盘太轻，加上感觉底盘高，转向没啥自信。
总体感觉如果价格可以还的更便宜，应该会慢慢卖的好起来。几天下来路上已经看到了
超过十辆了。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.3
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.3 |
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r******y
发帖数: 132 | 9 升功率有吊用，破focus找个小作坊加两个turbo，声功率秒杀你8000转的算个吊
viper msrp 90k - 100k，mpg 13/22
北环圈速7分12秒，你丫来比啊？哈哈哈 |
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i****x
发帖数: 17565 | 10 哈哈 拿个100k的车来秒35k的车，宏大感到很荣幸
升功率有吊用，破focus找个小作坊加两个turbo，声功率秒杀你8000转的算个吊viper
msrp 90k - 100k，mpg 13/22北环圈速7分12秒，你丫来比啊........
★ Sent from iPhone App: iReader Mitbbs Lite 7.56 |
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s******e
发帖数: 243 | 11
Halo car根本就不是用来卖的，是用来证明自己牛逼程度的。爱买不买。
LFA能造出来，在纽北跑出最快圈速，这就是市场上最大的成功。 |
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s******e
发帖数: 243 | 12
veyron
我再说一遍，Halo car比价格您就输了。
首先性能上你说的这几辆车没纽北圈速比得过LFA的，
其次现在有那辆量产车上用碳纤维的比例有LFA高的？
有几台量产高性能NA引擎能拉到LFA的9500转红线的？
LFA之所以牛逼，可以把LFA看成Honda NSX的spiritual descendant，当年NSX第一个在
量产车上大规模使用铝合金，LFA第一个大规模使用CFRP；NSX靠一台小排量V6和一众欧
美竞争者打 个平手，现在LFA用一台NA V10引擎在纽北干掉一众涡轮怪兽，这些划时代
的意义不是什么GTR，MP4-12C能比的。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 13 那么你这个例子本质上就是在诡辩了
因为icefox举F1的例子在于说明在最竞速的比赛中
没有车利用漂移实现正常驾驶中更短的圈速
而你的这个例子并不构成对上述说法的反驳
对于拉力赛的例子,请你解释"无法达到最大向心力"这一点
因为实际上最大静摩擦是略大于滑动摩擦的
同时对于拉力赛赛车而言损失动力并不是要点
漂移过弯相对于on track过弯最明显的优势是可以以超过后者极限的速率
更快的改变车头转角
另外就是因为有侧滑,实际上在某些时候可以以超过轮胎极限对应的线速度过弯
但它最大的挑战就是如何对进入侧滑的车辆进行控制
尤其是当车速很大而场地限制又很严格的时候
或许理论上通过恰当的操作仍然可以保证对车辆的控制
但考虑到人的反应时间和闭环周期长度,以及感知精度的限制,
实际上车手是否能有有效控制就存疑
相比而言拉力赛因为场地边界相对松散,而车速又相对较低
利用漂移过弯变变得可行
我不知道是否你的模型是否考虑进去了所有因素
但截至目前而言,确实是除了专门漂移赛的场地赛我都没有在正常驾驶中见过用漂移过
弯的
而拉力赛用漂移过弯基本上是标准配备.
有时
F1 |
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g********d
发帖数: 19244 | 14 ☆─────────────────────────────────────☆
bds16 (song) 于 (Mon Apr 1 12:00:27 2013, 美东) 提到:
纠结很久了，到底该买个大车还是来个fun car。
最后决定趁着年轻，搞个fun car 玩玩，预算4w-4.5w
初步定了几款 FX35/37 G35 350z 328 c250 都是入门车
350z 直接被lp淘汰，说像“包子”。。。
G35 开了开，方向盘指向性很差，样子很帅！
FX37 我的大爱，就是稍微贵了点，而且这个车以后年纪大了也能开，最后决定选个入
门德车玩玩。
c250 coupe 和 328 coupe
我个人比较倾向BMW，国内玩过5系，不是自己的车，不用保养，就是拿来瞎搞，很爽！
周末现在门口的benz 转了一圈，看看了c250 coupe 红色，LP 一眼就看上了，车里面
确实能稍微看出点好车的影子，做工也很细致。没有试驾，不知道为什么看车的人很多
，saler 不够。而且我心系bmw，拉着老婆奔向BMW
废话不说了，挑了辆白色 328 coupe 直接跑上高速。这车的内饰... 阅读全帖 |
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e****l
发帖数: 3319 | 15 对于跑车，快是唯一的标准。高科技的东西再多，跑不过还是没用。
没有esc的是10及以前的viper。新款的有。
viper最大的亮点是圈速，你要不知道去查一查就清楚了。 |
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c*****1
发帖数: 469 | 17
宝马有M 奔驰有AMG 斯巴鲁有STi 本田有TypeR（只在右舵车国家销售） 大众有R
这两年日本车厂缺钱性能车部门自然声音没那么大，但不代表实力弱啊。。。辉煌的九
十年代。。。
单纯看纽北圈速你看sti 2010款在7分55秒，上下都是些超跑。。。
凯美瑞。。。。这个。。。我估计20来分钟？= = |
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i****x
发帖数: 17565 | 19 是lz要比较这两个概念的。如果lz说的是每美元能买到的马力数，或者每美元能买到的
某固定赛道的圈速，那mustang自然是最佳选择。
以你的例子，我是说就算inspiron比alienware快更多，alienware也是专门设计的游戏
本，inspiron也是普通家用本。
另外我说的不一定要在历史上比，同时代的一样能比。brz跟mustang，前者以操控为设
计的第一目标，后者以马力为设计的第一目标，所以前者是sports car，后者是muscle
car，哪怕在某赛道上mustang比brz更快这个说法也没错。 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 20 本田一直是自然吸气的代表，但架不住排放标准越来越严格，马上也要上涡轮增压了
不过好像本田在F1一直用的是涡轮增压发动机
最近honda meeting披露了三款涡轮增压发动机，都采用了直喷和VTEC，并提供了试驾
1.0L L3 direct inject + vtec + turbo,129马力，将装在欧版新civic上
1.5L L4 direct inject + vtec + turbo,204马力，将装在明年新Acura ILX上
2.0L L4 direct inject + DOHC vtec + turbo, >280马力，将装在civic type R上，
目标是让civic-R成为纽北最快的量产前驱车，并且圈速超过前代NSX-R（7分57秒）
除此之外还有纵置V6 hybrid inject + DOHC vtec + twin turbo (据说不大于3.5L，
很可能是3.5) 装在NSX 2015上
按上面3台的比例算，怎么着v6 turbo也得至少500马力吧，再加电动机的100马力，一
共600马力还是很不错的 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 21 这是前驱的，您就别看了 lol
说你是文盲，你还不信，请问法拉利LaFerrari算超跑吗？ 麦克拉伦P1算超跑吗？保时
捷918 spyder算超跑吗？
纽北赛道至今仅有两辆量产车，圈速在7分钟之内，而它们都是混动的，你该补课了 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 22 我没说nsx最好啊，但它在100-150K美元这个区间性价比超高。
你别转移话题，我回帖只是让大家看清楚你的无知，以前说“NSX就是一个前驱车”，
现在又说“混动的超跑好像就只有nsx”，你不了解超跑就少发评论
另外，你说说麦克拉伦P1算不算潘长江踩高跷呢?它是至今为止纽北赛道最快的车之一
，圈速7分钟以下，一共就两辆车达到这个水平，而P1却只有3.8升 turbo，这一定是踩
了个大高跷 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 25 这还用比吗？
新civic-R明年上市，目标是纽北最快的前驱车，只要对比现在的纽北最快的前驱车圈
速，很容易得出新civic-R的纽北圈速在8分以内，S60全家没得比，慢一分钟之内都算
S60胜 |
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i****x
发帖数: 17565 | 26 你是说nsx么？你可以看看wiki上的这段描述。nsx是个很出色的设计，这不代表它永远
是世界第一马力或世界第一圈速，89年的设计总会有过时的时候，但是能以低马力胜高
马力、重车体胜轻车体，“违背”物理原则的设计，总是会让业界尊敬的。另一个例子
就是尼桑r35 GTR，经常以低马力胜高马力、重车体胜轻车体。
The result of Honda's second NSX-R effort was a vehicle that could challenge
the latest sports car models on the track, despite having a base design
that was more than 15 years old. For example, noted Japanese race and test
driver Motoharu Kurosawa piloted a 2003 NSX-R around the Nurburgring road
course in 7:56, a time equal to a Ferrari F360 ... 阅读全帖 |
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H******2
发帖数: 397 | 27 尽管cut off 不用竖中指
老美高手不少，对圈速看得挺重 |
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s*m
发帖数: 1896 | 28 甩法拉利也没什么大不了的
自从GTR不断刷圈速后，各大超跑早就不靠速度取胜了 |
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e****l
发帖数: 3319 | 30 死扣肌肉车的“定义”是无意义的，全世界也没有肌肉车认证委员会给车来做认证，都
是各说各话。charger就有awd，也没人不把它当肌肉车。
真正有意义的是性能，0-60，1/4m，60-0，skidpad，还有各种赛道的圈速。实测的数
据不会说谎。 |
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s**********u
发帖数: 2749 | 32 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%AC%E7%94%B0%E8%BD%A6%E9%98%
车队名称 本田F1赛车队
所在地 英国, 北安普敦郡, 布莱克雷
车队主席 英国 尼克·弗莱
技术指导 日本 中本修平
著名车手 16. 英国 詹森·巴顿
17. 巴西 鲁本斯·巴里切罗
世界一级方程式锦标赛历史
首次出赛 1964年德国大奖赛
最近出赛 -
完赛数 88
车队
世界冠军 0
车手
世界冠军 0
分站冠军 3
杆位 2
最快圈速 3
2008
总成绩 第9名 (14分)
本田F1赛车队（Honda Racing F1 Team）是现在（2014年）已经不存在的一支F1车队，
它由日本的汽车制造商——本田公司组建于2006年，其总部位于英国的布莱克雷。本田
车队继承了已经退出F1舞台的英美车队。在2006年之前本田公司曾是英美车队的股东和
引擎供应商，其拥有英美车队全部股份的45%，后来从2006年开始又100%全资控股了英
美车队，并将其改名为本田车队，这是该公... 阅读全帖 |
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g*****o
发帖数: 5955 | 35 有来源不，有不少料
http://m.sohu.com/n/411511627/?_trans_=000115_3w
神马？沃尔沃没有性能车？那是你不知道Polestar！
04-19 22:02 车聚网
223 0 放到桌面
文：邓煕程/车聚网
【引言】那一抹幽蓝，像传说中的极光，充满神奇和能量…
谈到沃尔沃，大家脑海中浮现的第一个词都是安全。然而，围绕着安全制造的沃尔沃汽
车，是否略显乏味？面对一众对手们所推出的诸如AMG、M-Power、RS-Line的运动系车
型时，品牌形象日益拔高的沃尔沃是否显得底气不足？
好在沃尔沃还有御用改装合作伙伴Polestar Racing Performance AB。经过20年的历练
，从赛事到民用，Polestar（北极星）和沃尔沃的合作不断深入，Polestar主导下的沃
尔沃逐渐步入了性能化之路。
▎Polestar的前身：瑞典房车锦标赛上的一道闪电
1996年，瑞典房车锦标赛（STCC）拉开帷幕。与此同时，赛车手Jan ”Flash”
Nilsson代表沃尔沃厂商队参加了STCC，并以自己的外号“Flash”命名了他所驾驶的
850 S... 阅读全帖 |
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d******e
发帖数: 7844 | 37 这种狗屁逻辑最好玩了。
BMW M3圈速快很大一块就是因为轻，不是真的性能好，不是技术有多牛。
BMW M3 3,540 Lbs.
MB C63 3,816 Lbs.
宝马真弱！ |
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X***9
发帖数: 7385 | 38 http://nsx.acura.com/~/media/Images/AHM/NSX/Article%20Hero%20Ba
2017 ACURA NSX：介绍
历史当原来的讴歌NSX 首次亮相25年以前，它永远相结合，闪
烁的跑车造型和运动性能，具备共同的特征长着异国情调的汽车细分，以质量，出色的
人体工程学设计，舒适性和动力平衡的一个新的维度相关改变了超级跑车的宇宙。该
NSX介绍和定义讴歌的方针，以“精密特制性能”与规定在现实世界中真正的驱动程序
访问的超级跑车性能的尖端设计和创新技术。 通过利用先进的新技术，如轻质而坚固
的清一色铝合金硬壳式车身/底盘和中置横向V6发动机，原来的NSX挑战传统智慧的超级
跑车。它的高转速V6发动机的特色了多项创新的量产车技术，包括锻造活塞，钛连杆和
VTEC气门机构， 此外，NSX寻求的车，司机和其下面的道路之间建立更密切的联系，通
过必要的追求设计元素-重量轻，开放和通风的驾驶舱，以及出色的人体工程学设计-创
造一个完全新的范式，挑战的超级跑车性能的定义。 新一代概念 的总体概念，这个新
一代的设计和开发NSX是一个的想法“以人为本的超级跑... 阅读全帖 |
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S****t
发帖数: 96 | 40 mt的对比，同一条赛道圈速 2015 1le>m4=2016ss>2015 mustang gt
普通3系自己感受一下 |
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b*****1
发帖数: 3915 | 41 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: cgjq001 (felix001001), 信区: Auto_Fans
标 题: 日系改装的消亡
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Apr 16 02:52:16 2016, 美东)
首先，你应该也不会比我对日系更死忠：）...玩过的三台车都是日系，小改玛驰，小
改马
自达3mps，现在11代sti。跑了五年山路起码几万公里了。仍然难以接受欧系美系的原
因是：跑山没有比日系更适合的，尤其是路感方面，当然除了lotus和atom这种例子除
外。日系跑车的路感是m4，shelby等车没有的。。
为什么说日系改装消亡了？是没有性价比了，再过些年改装日系车就是很小众的爱好了
。现在来看，原厂车卖原厂价还是很划算，例如86和sti 11同价位没有什么更好的选择
。但是改装明显就不划算了：
只拿车价说事：
EVO final 38000
STI 11 36000
2017 Shelby 49000
2017 ZL1 56000
M2 51700
再拿laguna seca赛道圈速说事：
2017 zl1 1分35
2015 S... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 43 因为话题重复，这里顺便也回复FangQ上面的帖子吧。既然你能把安全评分跟抗扭刚度
放在一起说，我比较确信你目前是不知道应该怎么去对一辆车子的抗扭刚度进行主观的
体验。
车身抗扭刚度跟被动安全性是两码事，分别测量车身结构两个不同的范畴。业界里这种
现象并不罕见：被动安全性很好，但抗扭刚度不行；当然也存在这样的车型，车身抗扭
刚度很好，但被动安全性不是太好。当然现在一线大厂的旗舰豪华轿车，都能做到被动
安全性和车身抗扭刚度都很好。Model S的抗扭刚度就是那个数值范围，这个数字肯定
不是无缘无故存在的。
具体来讲，Model S和Model X除了底部那个电池块，车身上部结构不是主要load
bearing部件（你不信的话可以跑去fremont工厂亲自问他们的设计师）。因此它们车身
的抗扭刚度主要由车底那块平板状的电池箱提供。你想想看，这么平薄的一块板子，跟
敞篷车类似，是没法提供足够的抵抗对角线扭力的能力的。
特斯拉的宣传向来都是对于有确凿优势的方面，必然大加宣传并且列出具体技术数据（
马力、加速测试等等）；但对于车身抗扭刚度，你看他们怎么说？先不说给不给具体数
据了，甚至连“比xx竞... 阅读全帖 |
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c********8
发帖数: 136 | 44 Quattroporte V是18000, 你是指6代？genesis价位比5系和E低多了好不好，关键是
genesis不只比同级别的车高， 而且还比更高级别的7系A8等都要高， 就连sonata都有
35000远高于同级别的车, 那是不是说现代的车最好的？你说来说去还是这些没有意义呀
厂家之所以不喜用CVT那是因为CVT缺点太多，不要告诉我你不觉得 更本不能和电车做
对比呀
你说了这么多无意义的对比来乏低tesla， 甚至圈速都拿来搞笑了， tesla的销量和用
户满意度你又作和解释？
（S
Genesis |
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s**********u
发帖数: 2749 | 45 http://www.autohome.com.cn/tuning/201704/900629.html#pvareaid=2023114
可以说，今年的F1比赛对于迈凯伦-本田来说仍旧是灾难的一年，甚至他们已经做好了
在中国站被“血洗”的准备，因为MCL32赛车在需要考验动力水平的上海赛车场几乎没
有竞争力。面对如此境地，大家的众矢之的仍旧是本田“孱弱”的发动机，这不是一个
新话题，因为在三年前就是这样，可是为什么三年了还是这样？那个曾经靠发动机称霸
F1赛场的本田怎么了？
汽车之家
汽车之家
到底怎么了？恐怕连本田自己也很难说请说。“我们把F1想象的太简单了，其实这
是非常难的新技术，这是我们的失误”，前不久本田F1项目负责人长谷川佑介，在接受
采访时说：“我们的单气缸技术已经达到一个非常出色的水平，但如果我们把完全同规
格的单缸技术转移到V6发动机上就完全不奏效了，我们也对此非常的沮丧。”
汽车之家
是本田轻视F1了么？如果这话放在2015年本田刚刚重返F1的时候说或许是对的。
2015年，总的来说就是动力的不足拖了迈凯伦赛车的后腿，动力、动能回收系统、可靠
性这3个方面都不足，... 阅读全帖 |
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C*****z
发帖数: 2050 | 46 是没有意思，但很多车厂都是这么刷圈速的，说到底就是个宣传的噱头。 |
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p****v
发帖数: 293 | 47 近日本田汽车官方宣布，全新一代思域TYPE R以7分43秒8的成绩，成为纽博格林北环赛
道新的最速前驱车，此前的记录属于大众高尔夫GTI Clubsport S，成绩为7分49秒21。
另外做圈速时驾驶员在量产车的基础上增加车内防滚架，取消车载娱乐系统和后排座椅
来抵消防滚架增加的车重，而且使用完全符合量产标准的轮胎。
上回为了赢思域1秒，高尔夫拆了一大堆东西，这次是6秒，估计要把驾驶员拆了。。 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 48 发信人： glory0607(without), 信区： Automobile
标题： 盘点5款在售“扮猪吃老虎”最速小钢炮
发信站： BBS未名空间站(Wed Sep 6 09:44:43 2017,GMT)
平时开车看到这5个货千万要认清楚了，别以为只是碰到了普通的轿车，这5个货看
似普通实则内心骚动，0-100km/h的加速成绩都跑到了5秒以内，要问5秒以内是什么概
念？就是马路上你看到的95%的车都没有它们快。（PS：本文不讨论百万级以上车型）
1、奥迪 S3 Limousine
说到低调又暴力的钢炮代表，奥迪S3从上市以来热度就一直很高，乍一看与A3相同
的外观，可发动机盖下搭载的2.0T发动机最大功率达到了290马力，0-100km/h的加速更
是跑出了4.8秒的夸张成绩。
更加难能可贵的是，奥迪S3是以进口车型的身份引入中国的，而它的厂商指导价为
39.98万，各地区还存在不小的优惠，也就是说全车办齐了总价不超40万，这个价格买
到一辆跑进5秒之内的进口车，可以说是钢炮界的性价比神器了。
另外，奥迪S3的实用性其实也做的不错，空间表... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 49 不怎么样。之前汽车之家的李想不是搞了个EP9到牛背刷圈速去了。感觉他还靠谱点，
毕竟江淮给它代工。我觉得5年内必有中国车进美国。再等等吧。
[在 bestdataer (E.R.) 的大作中提到：]
:为什么不出口美国啊？楼上对传说中的号称法拉利他第的法拉第电动车怎么看？
:吗？ |
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发帖数: 1 | 50 前两天本田顾问又弄了个大新闻，它说豪车不豪车和驱动形式无关。说实在的，我不知
道本田是怎么培训员工的，也或许是品牌的层次不到，毕竟全是前驱车，四驱也不太强
造成了员工有这样的认识。我倒是想借着这个机会聊聊为什么豪车很少前驱。
要当豪车首先动力充沛，说真的，300马力以下请不要叫自己豪车或者动力充沛。前驱
车前驱动半轴一长一短的设计，导致作用到两侧驱动轮的扭力不相同，半轴短的一侧车
轮扭力大，而半轴长的一侧车轮扭力小，形成了扭力转向。转向不足更是前驱车的先天
缺陷。如果底盘悬挂和本田顾问引以为傲的雅阁一样，只要大脚油门，不好意思，当场
扭力转向，车失控几乎是必然的。
看到这里看官一定会问，听说本田家有一个很快的小鸡鸡性能车叫TYPE-R，最大马力也
到320马力，扭矩更是来到400牛米。为什么它没有扭矩转向，甚至它这个小鸡鸡车在进
弯的时候看起来还很游刃有余。这个小鸡鸡车是怎么来克服扭矩转向的呢？通常解决扭
矩转向有两种方法，一是加个万向节再接半轴，这样动力就是从正中间传送过来的了，
二是把发动机和变速箱都歪着放，使两根半轴传动的角度一致。第二种方法说实在的更
难搞，于是本田选择了第一种... 阅读全帖 |
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