C******d
发帖数: 20 | 1 看了各位在“高速遭遇重大车祸。。。”一文中的关于材料和结构的讨论，忍不住来说
几句。
大家的讨论中提到了这样几个术语：
Stiffness，材料的刚度，或材料弹性变形模量（Elastic Modulus)
Toughness，材料的韧性，材料对裂纹扩展抵抗能力
Yield strength,材料的强度，或材料开始发生塑性变形的强度
Buckling，失稳，这是一个结构的性能，是指一个结构（尤其是细长的状和柱状的结构
）在发生塑性变形(yielding)之前发生弹性大变形。
Buckling 又可分宏观失稳和局部失稳（也即ceecheck提到的local buckling)。
如ceecheck提到的“弹性模量(Elastic Modulus)对于一般的金属都是相同”－－正确
，然而只是对钢材而言，铝合金的弹性模量大约只有钢的1/3（当然铝的质量也大约只
有钢的1/3)。
renxiaoyao贴中提到“同一结构，在受到同样大小力变形大小用stiffness来衡量。回
到你的问题，toughness高的材料是延展性好的塑性材料。在设计一样的情况下，强度
越高的材料stiffness越高，也 |
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v**e
发帖数: 8422 | 2 船舶制造技术：生产计划开始到舾装工事结束流程
作者: qqbbm 发布日期: 2011-4-27 查看数: 359 出自: http://www.fyjs.cn
好多兄弟不了解船舶制造的相关过程，无意间看到此文，分享一下，使大家对造船的流
程有一个大体的认识，对军舰的建造进程有一个参考。
1、 生产计划
现在造船厂普遍采用分段建造法造船。由于以前是在船台上使用一台吊机将外板和龙筋
等一个一个地组装起来，现在则是在地面上由大型吊机将组装结束的分段搭载起来，船
台周期明显缩短。分段建造法的采用带来了搭载吊机的大型化，分段组立工场的出现，
和因地面与船台工程分离引起的零部件管理的详细化。
1.1 分段分割的研讨 分段分割（BLOCK DIVISION PLANNING），是对设计结束的船（或
是设计中的船）按照该工场的设备能力和生产思想划分成制作单位的分段的作业。 由
于分段划分的好与坏，对船体和舾装，所有作业工种的效率、品质、安全有较大的影响
，所以这项工作非常重要。因此，研讨的项目非常之多，各项目互相制约。分段分割由
于受各船厂的设备和传统工作方法限制而各异，一般按照以下项目进行研讨：
... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 3 世界各国高强度军工舰船用特种钢(高强度低合金钢)回顾
来源: 猪钢鬃 于 10-02-05 14:16:43 [档案] [博客] [旧帖] [转至博客] [给我悄悄
话]
《一》
冶金术语 : 屈服强度 ( 互动百科 )
当应力超过弹性极限后，变形增加较快，此时除了产生弹性变形外，还产生部分塑性变
形。当应力达到 B 点后，塑性应变急剧增加，曲线出现一个波动的小平台，这种现象
称为屈服。这一阶段的最大、最小应力分别称为上屈服点和下屈服点。由于下屈服点的
数值较为稳定，因此以它作为材料抗力的指标，称为屈服点或屈服强度。
有些钢材 ( 如高碳钢 ) 无明显的屈服现象，通常以发生微量的塑性变形 (0.2 ％ )
时的应力作为该钢材的屈服强度，称为条件屈服强度。
《二》
中国已经拥有了生产高强度舰船用特种钢的先进技术 |
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d********a
发帖数: 3698 | 4 近期，国家发展改革委批复了中国第二重型机械集团公司（以下简称"二重"）大型模锻
压机建设项目的可行性研究报告，项目拟建设的大型模锻压力机最大压力可达8万吨，
是目前世界上最大的模锻压机，超过了此前世界最大的俄罗斯7.5万吨模锻压机。
大型模锻压机主要用于铝合金、钛合金、高温合金、粉末合金等难变形材料进行热
模锻和等温超塑性成形。其锻造特点是可通过大的压力、长的保压时间、慢的变形速度
来改善变形材料的致密度，用细化材料晶粒来提高锻件的综合性能，提高整个锻件的变
形均匀性，使难变形材料和复杂结构锻件通过等温锻造和超塑性变形来满足设计要求，
可节约材料40％，达到机加工量少或近净型目标。等温模锻液压机是航空、航天、宇航
及其他重要机械生产重要锻件的关键设备。
为提高航空产品的整体性能，大型模锻件在航空锻件中所占比例及单件尺寸越来越
大。对于飞机主承力框、梁等整体构件，美国、俄罗斯、法国等主要航空大国都采用4.
5～7.5万吨大型模锻压机进行加工。而我国现有的模锻压机吨位较小，工艺比较落后，
框梁等航空模锻件大多采用焊接结构，无法实现整体化，不能完全满足大型飞机对综合
性能、可靠性和寿命的要求 |
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f********m
发帖数: 8397 | 5 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: Claypond (Claypond), 信区: Automobile
标 题: “高速遭遇重大车祸。。。”讨论：倒第什么才是安全的车
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Nov 18 23:47:49 2006)
看了各位在“高速遭遇重大车祸。。。”一文中的关于材料和结构的讨论，忍不住来说
几句。
大家的讨论中提到了这样几个术语：
Stiffness，材料的刚度，或材料弹性变形模量（Elastic Modulus)
Toughness，材料的韧性，材料对裂纹扩展抵抗能力
Yield strength,材料的强度，或材料开始发生塑性变形的强度
Buckling，失稳，这是一个结构的性能，是指一个结构（尤其是细长的状和柱状的结构
）在发生塑性变形(yielding)之前发生弹性大变形。
Buckling 又可分宏观失稳和局部失稳（也即ceecheck提到的local buckling)。
如ceecheck提到的“弹性模量(Elastic Modulus)对于一般的金属都是相同”－－正确
，然而只是对钢材而言，铝合金的 |
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y******4
发帖数: 41 | 6 真诚请教！ 我有一个亲戚马上要考研究生了，报的是金属材料加工专业，方向是：
金属基复合材料的设计与制备。由于方向是可以调整的，所以他请我向大家请教：这个
方向的发展前景怎么样？如果以后申请到美国读博，是不是好联系呢？在美国发展如何
？另外还有什么专业方向比较好呢？ 谢谢！
附：以下是他的备选方向：
01金属塑性变形晶体学理论及应用
02难熔金属材料塑性成形理论与技术
03有色金属材料的强韧化理论与技术
04金属基复合材料的设计与制备
05航空用轻金属材料的塑性加工技术与理论
06轻金属材料的抗毁损结构设计与制备
07高精度铝合金板、带、箔材的连轧技术与理论
08航空航体用轻金属构件的先进塑性成形技术与应用
09交通运输轻质材料的设计与制造
10电子通讯用镁合金材料制备与构件成形
11高性能铝、镁、铜合金设计与塑性加工
12钢铁材料先进制备技术与理论
13耐热、耐磨纳米涂层设计与制备
14难熔金属粉体制备技术与应用
15轻金属先进熔铸技术与装备
16金属材料半固态成形
17轻质构件整体成形技术与装备
18金属材料塑性成形工模具设计与制造
19金属材料焊接工艺与模拟
20有色 |
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m****g
发帖数: 530 | 7 什么样的神经机制可以解释人体生理从消闲性药物的消费到强迫性滥用甚至毒瘾复发的
转化？一项发表在7月在线出版的
《自然—神经科学》期刊上的论文研究了这一过程，在神经细胞的连接中，研究人员发
现了一些由谷氨酸受体所控制的可
卡因导致的持久性变形。
可卡因等上瘾性药物会在大脑中留下可探测的印记。特别的是，可卡因的使用改变了神
经细胞间的连接，因此，通过它们
传递到其他神经细胞的信号或被放大或被缩小，这一过程被称为药物引导突触塑性。
通过对模式小鼠进行研究，Christian Luscher和同事分析了药物上瘾所导致的神经活
性和行为的变化。在小鼠大脑中名为
VTA的区域中，他们发现可卡因所导致的神经突触塑性变化受谷胺酸受体mGluR1所调控
。控制VTA区域中mGluR1的活性
可影响该区域突触塑性的早期和持久性形成，这一区域对停药后小鼠对可卡因的寻求行
为密切相关。阻断VTA区域的变化
可降低小鼠对可卡因的渴求行为。
参阅文献：
Cocaine-evoked synaptic plasticity: persistence in the VTA triggers
adaptations i |
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f***y
发帖数: 4447 | 8 科学家发现获得高强度金属新途径
最近，北京高压科学研究中心研究员陈斌与重庆大学教授黄晓旭带领的研究团队在高压
下发现了纳米镍持续强化的现象，以及3纳米镍在高压下的强度可达到普通商用镍强度
的10倍之多。
该研究为获得高强度金属提供了一种新思路：高压细晶强化。相关研究日前发表于《自
然》杂志。
通常情况下，晶粒越小，其强度越高。但是，科学家通过计算发现，当晶粒细化到大约
15~10纳米以下时，纳米金属的强度不再增加，反而减小——表现出软化现象。对于晶
粒更细（小于15纳米）的纳米金属，伴随尺寸是否会变软或更强一直是一个谜题。这是
因为传统实验手段对如此细小材料强度的测量面临极大的挑战。
该研究团队率先将一种用于地学矿物研究的技术引入到纳米材料的压缩变形研究。他们
对200纳米至3纳米（总共8个晶粒尺寸）的金属镍进行了高压下的形变对比研究，发现
金属镍的压缩强度随着晶粒尺寸的减小而持续增加，3纳米镍样品的强度可以达到传统
镍强度的10倍之多。
进一步的理论计算及透射电子显微镜测量表明，20纳米以下的样品中出现的偏位错以及
高压对晶界塑性形变的极大抑制是小尺寸样品强化的关键。研究人员在另外两... 阅读全帖 |
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t*n
发帖数: 14458 | 9 你懂不懂什么是应力什么是弹性变形什么是塑性变形？
我都懒得教育你了。 磅是质量单位。 还自重呢。
质量，力，力矩，应力，塑性变形。 你这几个概念是一锅粥。
人家关心的是应力的大小会不会影响精度。 你脑子里是一团麻，张嘴就敢回答“没事
儿”。 |
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发帖数: 1 | 10 揭秘中国战斗机的开发研制（机密）
作者：刘刚
看到博讯网发文，又在吹嘘中国的战斗机，不禁又让我想起我在沈阳601所工作时的经
历。凭我对601所的了解，我敢断定这款歼-31战斗机又是中国的飞机设计师们拿着图纸
在忽悠中国百姓和政府，不过就是为了骗到巨额拨款，至于飞机何时及能否达到设计要
求，就只有天知道了。
我不妨讲讲我在沈阳601所的所见所闻，让大家了解一下中国战斗及研发的黑幕。
我讲述的这些故事都是上世纪80年代初发生的故事。按理，这些都是中国的高级军事机
密。但毕竟已经过去将近四十年，这些机密也早该解密了，现在应该不算是什么秘密了
。我就不妨说说可以透露的部分机密。
首先声明一下，我的这篇文章看似揭露中国战斗机研发的落后，但最后却是提供建设性
意见，是帮助中国提高战斗机研发的水平。等我先揭完短，我会进一步分析中国战机研
究机构常年停滞不前的具体原因，进而提出提高和改进中国战机研发水平的可行性、可
操作性的具体建议。
1. 601所研究人员的专业素质
我是在1982年8月大学毕业后被分配到沈阳601所。同期分去的有来自各个大专院校的大
学生一百多人，来自北京航空学院和西北工业大学的... 阅读全帖 |
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l*******s
发帖数: 7316 | 11 这班上也有很多一只半解，自己没弄明白就瞎说的。
说什么车速快的占优，更多能量被初速慢的吸收，这都是瞎扯。
如果想安全，快撞到前面物体时要紧急刹车，碰上以后，最好立即松刹车。
吸收多少能量跟初速没啥关系，跟塑性变形有关。塑性变形厉害的吸能多。
比如一颗子弹和一个鸡蛋以相同的速度打到一堵墙上， 墙吸收了子弹所有的动能，
而鸡蛋吸收了鸡蛋所有的动能。 |
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c**********d
发帖数: 2428 | 12 1。什么是疲劳的概念要搞清楚。
2。什么是金属的塑性变形点？弹簧在什么情况下会达到塑性变形点？
3。松开的弹簧也是要空间的。普通的弹夹和弹仓是否有这个空间。
4。个别弹夹的设计是可以在平时不用的时候把弹簧松开，比如天朝的75发弹鼓。不过
这也不是没有坏处的。紧急情况下，你是否有时候或是记得弹夹的弹簧还没有上紧？ |
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P*J
发帖数: 139 | 13 milling 是铣削:用旋转的铣刀作为刀具的切削加工。铣削一般在铣床或镗床上进行,适
于加工平面、沟槽、各种成形面(如花键、齿轮和螺纹)和模具的特殊形
forging是锻造:是利用锻压机械的锤头、砧块、冲头或通过模具对坯料施加压力，使之
产生塑性变形，从而获得所需形状和尺寸的制件的成形加工方法
stamping 是冲压：靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生
塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件（冲压件）的成形加工方法
国产ak是stamped or milled，没有forged.国产m-14,1911是forged
学机械的同学进一步解释吧 |
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y******4
发帖数: 41 | 14 谢谢楼上的回复！他另外还可以换成：电子信息材料与器件这个专业。这个专业怎
么样呢？具体方向有以下：
01电子信息材料与器件基础研究与应用
02高性能电子元、器件材料
03电子对抗技术用特种材料
04电真空管用特种材料
05高强高导铜合金在电子器件中的应用
06高导热低膨胀电子封装材料
07高温电子材料设计与制备技术
08金刚石薄膜材料在电子信息技术中的应用
09无铅焊料与导电胶
10高能率发射材料与制备技术
11有色金属材料塑性变形数据库
12晶体塑性变形的计算机模拟与仿真
真诚请教！ |
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R****a
发帖数: 6858 | 15 我国非晶合金材料研究有突破 可极大提高穿甲弹性能
字号:小中大2013-08-14 16:13:21
更多
126
关键字 >> 材料非晶合金材料突破穿甲弹最佳材料中国基础研究
近日，我国在非晶合金原子结构研究方面取得突破性进展，相关成果在线发表于《科学
》杂志。非晶合金是目前世界各国争相研制的重要新型材料，从智能手机外壳到穿甲弹
，从变压器钢片到专业高尔夫球杆，这种新型材料的应用前景极为广泛。
美国vitreloy合金常被成为液态金属，实际上是一种非晶合金材料
据悉，上海交通大学材料科学与工程学院教授陈明伟领衔的国际研究团队在非晶合金原
子结构的研究方面取得突破性进展，首次在实验上表征了非晶中重要结构单元二十面体
团簇的原子空间构型，并证明二十面体原子团簇的几何不稳定性是非晶形成的结构起源。
专家认为，该研究是非晶结构研究上取得的又一重大进展，将推动对非晶中很多基本科
学难题，如玻璃转变问题、非晶形变机制等的研究，为探索新型非晶材料提供指南。相
关研究成果日前在线发表于《科学》杂志。据悉，该项研究得到了国家自然科学基金的
资助。
目前，非晶合金运用的主要领域包括，电力电子元件，例如高... 阅读全帖 |
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F*Q
发帖数: 3259 | 16 晓东、一公这些人没有去参选还是被有意打压了？多篇CNS还抵不上人家一篇甚至是子
刊的？
来源：光明日报 2012-01-18 邢宇皓
2011年，哪些中国科学进展最令学界瞩目？由科技部基础研究管理中心等单位组织两院院士，973计划顾问组和咨询组成员、项目首席科学家，各国家重点实验室主任进行的投票结果今日揭晓。最终入选的“十大”，与生命科学、纳米材料有关的各有三项，两项与物理学有关，航天工程和气候变化研究各占一席。颇耐人寻味的是，除拔得头筹、国人耳熟能详的“天宫一号与神舟八号成功实现交会对接”外，其余九项科研成果均发表于美国《科学》杂志或英国《自然》及其系列期刊。
这九项成果是——
中科院国家天文台赵刚研究组、中科院物理所和上海交大张杰研究组及其他合作者，“利用强激光成功模拟太阳耀斑的环顶X射线源和重联喷流”，证明了强激光实验室对天文现象进行实验模拟研究是可行的；
中科院上海生命科学研究院生物化学与细胞生物学研究所惠利健研究组，“将小鼠成纤维细胞成功转化为功能性肝细胞样细胞”，为其应用于再生医学提供了新策略；
华中科技大学武汉光电国家实验室（筹）骆清铭研究组，“显微光学切片层析成像获取小... 阅读全帖 |
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s*******s
发帖数: 623 | 17 别太fan 一共和晓东，也别太饭CNS
织两院院士，973计划顾问组和咨询组成员、项目首席科学家，各国家重点实验室主任
进行的投票结果今日揭晓。最终入选的“十大”，与生命科学、纳米材料有关的各有三
项，两项与物理学有关，航天工程和气候变化研究各占一席。颇耐人寻味的是，除拔得
头筹、国人耳熟能详的“天宫一号与神舟八号成功实现交会对接”外，其余九项科研成
果均发表于美国《科学》杂志或英国《自然》及其系列期刊。
者，“利用强激光成功模拟太阳耀斑的环顶X射线源和重联喷流”，证明了强激光实验
室对天文现象进行实验模拟研究是可行的；
鼠成纤维细胞成功转化为功能性肝细胞样细胞”，为其应用于再生医学提供了新策略；
像获取小鼠全脑高分辨率图谱”，为脑科学研究提供了重要的基础实验数据；
电阻的硅基磁电阻器件”，将推动传统金属基磁电子学向半导体基磁电子学特别是硅基
磁电子学的升级；
米晶铜本征塑性变形机制”，在解决相关金属材料的强度与塑性矛盾方面有重大发现； |
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m******r
发帖数: 1904 | 18 曾经参加过评选给几个司长送过钱(>10k)的飘过,
最后没中，因为送少了
织两院院士，973计划顾问组和咨询组成员、项目首席科学家，各国家重点实验室主任
进行的投票结果今日揭晓。最终入选的“十大”，与生命科学、纳米材料有关的各有三
项，两项与物理学有关，航天工程和气候变化研究各占一席。颇耐人寻味的是，除拔得
头筹、国人耳熟能详的“天宫一号与神舟八号成功实现交会对接”外，其余九项科研成
果均发表于美国《科学》杂志或英国《自然》及其系列期刊。
者，“利用强激光成功模拟太阳耀斑的环顶X射线源和重联喷流”，证明了强激光实验
室对天文现象进行实验模拟研究是可行的；
鼠成纤维细胞成功转化为功能性肝细胞样细胞”，为其应用于再生医学提供了新策略；
像获取小鼠全脑高分辨率图谱”，为脑科学研究提供了重要的基础实验数据；
电阻的硅基磁电阻器件”，将推动传统金属基磁电子学向半导体基磁电子学特别是硅基
磁电子学的升级；
米晶铜本征塑性变形机制”，在解决相关金属材料的强度与塑性矛盾方面有重大发现； |
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f*******r
发帖数: 204 | 19 美国的那个桥一般是拿来说明考虑风载的重要性的，以前学结构力学和风工程时候这
个例子看了无数遍，不过就是记不住桥的名字。
固体由于振动导致的破坏分两种情况，但都是疲劳德效应。
如果是脆性材料，破坏的原因是裂纹的扩展，裂纹的扩展达到一定程度时会发展成瞬时的
破坏。当然如果初始载荷就达到破坏极限，那是一下就断了，你举的两个例子都提到迅速
的破坏，其实从录像上看是有一定的积累的。美国的那个桥不是一刮风就断的，还是扭了
好一会的。一般的脆性材料组成的结构，结构内部的微小裂纹和缺陷是很多的，这些裂纹
尖端会出现应力集中，其效果就是在整体结构的低应力状态下，裂纹尖端的应力也会超过
屈服极限，受迫振动又是典型的周期性载荷，这些裂纹就会不断扩张连接，导致最后的结
构破坏。但是如果外力足够小，裂纹就不会扩张，结构就不会破坏。所以桥梁，高塔一个
很重要设计的就是减震，其实就是用一些damping缩小周期性载荷的作用。
另一种实塑性材料的破坏，振动会导致塑性变形的积累，这个过程比较缓慢，
滇不会出现脆性材料的瞬时破坏。
混凝土无疑是脆性材料。
怠在 howell (滂沱大鱼) 的大作中提到: 】 |
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b*****b
发帖数: 875 | 20 坦克炮是怎样炼成的——浅谈现代坦克炮制造工艺
在军事工业技术方面,有一个事实说出来可能会让很多人感到意外:当今世界上,能够造
导弹的国家可能有几十个,能造飞机的国家可能有十几个,既便是能够造原子弹的国家也
有那么8~9个,但要说能造出高水平坦克炮的,恐怕一只手的手指头就能数得出来。连美
国这样的头号军事强国在这方面都交了白卷,从1960年代以来,美国实际上一直靠特许生
产的方式勉强应付(先是仿英国的L7,后来又仿德国的RH120)。坦克炮到底有多么严苛的
要求,让大部分国家望而却步呢?我们来看一组数据:最大可承受膛压720~760兆帕、最大
理论炮口初速超过1750米/秒、最大后坐距离不超过370毫米、等效全装药身管寿命不低
于700发,单壁自紧身管重量低于1500千克。显而易见,如此标准的现代化大口径高膛压
坦克炮,是目前身管火炮中对制造工艺和材料性能要求最高的一个炮种,那么如此高标准
的现代化坦克炮难度究竟难在哪儿?又究竟是怎样制造出来的呢?
先谈谈要求
如果不涉及具体型号,一门现代高性能坦克炮大体上总是由单壁自紧身管、炮闩、
摇架、反后坐装置、高低机、方向机、发射装置、防危板和平... 阅读全帖 |
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E******l
发帖数: 80 | 21 版上现在最流行的词就是吸能，其实在工业界，材料吸能能力用Toughness来衡量，就
是说某种材料需要多少能量才能使其损坏。通常，某种材料的延展性越好，强度越高，
那么这种材料的吸能能力就越大。举例如前车身保护驾驶员的主要部件-在hood下车轮
两边的两根rail，这两根rail按要求需要用高强度钢制造。钢是塑性材料，并且在工业
材料里面算是使用广泛的高强度材料。
但是，我们知道，即便是同样金属材料，尽管密度，体积，重量一样，由于在冶炼，淬
火，加工，锻造采取的方式不一样，材料性能会有很大区别。比如hand forge和die
forge的材料在强度上就有不小的区别。所以，前文有人比较日美车的重量相仿，但是
碰撞变形却大不一样，材料的使用是很大原因。若有兴趣和条件的，可以去junk yard
截取一些美车日车的rail使用钢材然后拿回实验室分析，看谁的toughness高。
当然，不同车厂在设计rail的时候，design不一样，machine出来的shape也不一样，因
为在考虑toughness的时候，还必需考虑到结构的stiffness(以及machine后的残余应力
以準
備飽 |
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T**********2
发帖数: 2198 | 22 转：揭秘日本吹嘘的钢板强度，有兴趣的看一下！
汽车厂商吹嘘的极高强度钢的真相
刚才看了个帖子，说马自达睿翼的钢板强度达到1480Mpa，远超致胜。
看来有必要对此做个澄清：
车商吹嘘的极高强度钢的真相其实是什么
汽车覆盖件和汽车结构件都是冷冲成形 。我们一直讲的汽车钢板的强度，指的是钢板
的“抗拉强度”，如果车身被“撕裂”了，这个就是钢板的抗拉强度超过了极限，但是
多数情况下，在车身铁皮撕裂前，焊点先被撕脱。
45钢已经无法锻压成为复杂形状了,把钢材折弯是非常简单，关键是冲压成型，复
杂成型 ，高碳钢的延展性普遍不好。
45中碳钢板由于拉深系数小，塑性变形能力差，只能用于一些简单的折弯件以及一
些管材。在过去的生产过程中，一般在总装厂（也就是所谓的主机厂）对使用的中碳钢
板都不进行热处理的，原因是热处理工序速度慢，效率低，跟不上生产线的速度。个别
的中碳钢零件，如果确实要热处理，一般就交给配套厂去生产，如果一个配套厂生产忙
不赢，就多安排几个配套厂。
哪知道，现在，仅仅把很普通的中碳钢拿来做个热处理，再焊接到汽车上，就安了
个新名词“超高强度钢板”，“极高强度... 阅读全帖 |
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t*******y
发帖数: 2000 | 23 你是没看懂，还是我没理解你的意思？
那我问你个问题，是悬挂系统差异造成的乘员运动幅度大，还是由于结构强度不同引起
的车身主体金属结构弹性变形大？二者大概能差多少倍，后面几个选项里选一个就行，
2倍、10倍、100倍、1000倍？当然说的是正常驾驶情况下，不考虑撞车之类的涉及结构
塑性变形的极端使用情况。
弄清楚了这二者影响的比值关系再出来说比较合适。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 24 实际上在汽车上，并不是屈服强度越高的金属越好。为什么呢？
实际上大家在学science的时候应该都接触过这样一个概念：一个系统或者对象，如果
其平衡比较容易被打破，那么一般也会比较容易恢复；反之如果平衡不容易被打破，那
么一旦平衡被打破则很难恢复。我们这里要用的就是这么一个概念。
材料的屈服强度主要描述的是抵抗微量塑性变形的应力。一般认为屈服强度越高的金属
能够承受的应力越大，但这只是应力小于屈服强度的情况下。当应力大于屈服强度的情
况下，那么屈服强度越大的金属其受损也越严重。
另一方面，随着材料屈服强度的提高，材料的抗脆断强度在降低，材料的脆断危险性增
加了。屈服强度太高的金属其实比屈服强度低的更脆。
实际上我们看iihs的测试，基本出现的是两边倒的情况，就是因为这个问题。实际上
iihs的测试是用一个标准测试所有车型，基本等同于用一个相对固定的应力来测试不同
金属。如果应力小于屈服强度，则金属没有明显形变，结果必然是Good；如果应力大于
屈服强度，则金属形变会很严重，结果必然是Poor。所以说测试poor的和测试good的，
只能说明below/above测试标准，并不能真正说明... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 25 我了个去，动量守恒可以基本满足，能量怎么可能守恒？ 车的材料变形都是塑性变形
，能量被消耗了。。。 |
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d******x
发帖数: 11837 | 26 你是说塑性变形？那个是不可回复的呀？
我觉得是还是处于弹性变形只是和刚开始的阶段不同，这个可能跟材料有关。。。
握手，同时wsn我的poly线一reel完全不可能超过40刀。。。
你用的是啥poly线？
5 |
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o*****y
发帖数: 699 | 27 11101433 彭君 中南大学 “补丁”马氏过程
及其相关问题的研究 A0110 青年科学基金项目 22
2012-1-1 2014-12-31
2 11101434 徐勇 中南大学 无限时滞随机泛
函微分方程及其在种群动力系统中的应用 A011003 青年科学基金项目
22 2012-1-1 2014-12-31
3 11101435 周岳 中南大学 三类常数项恒等
式的数学机械化研究 A0116 青年科学基金项目 22
2012-1-1 2014-12-31
4 11102239 李地元 中南大学 ... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 28 我国船体外板加工率先实现“自动化” 造船效率提高十倍
将一块长方体的钢板加工成或“马鞍形”，或“帆板形”的特殊外形，从而打造出
船舶的流线型外体，这是造船工业生产难度极大的关键程序。长期以来，这一程序一直
采用手工方式，其效率低、精度难以控制，特别对工人的技术水平要求高，已成为造船
业的发展瓶颈。如何将自动化引入这一关键程序成为世界各个造船大国的科研方向。近
日，由武汉理工大学与山东硕力机械合作研发出“船舶三维数控弯板机”，世界首次将
“自动化”引入整个船体外板加工环节，在抛弃了传统人工经验操作的同时，使整个造
船效率提高了十倍以上。目前，该技术已申请中国发明专利和国际专利，新产品已投入
使用。
据了解，我国2009年造船完工4243万吨，手持订单18817万吨，占世界份额的近四
成。面对着世界造船业“大型化、高性能、高附加值”的发展方向，国内造船业急需数
字化造船装备的支持。据设备的研发者之一、武汉理工大学王呈方教授介绍，对世界各
国来说，要实现船体外板加工自动化必须解决的一项难题是：外板加工属于塑性变形，
弯曲过程会产生回弹，也容易产生皱折变形，自动化成型尤为困难。... 阅读全帖 |
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f***a
发帖数: 7286 | 29 http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2010_12/21/3615249_0.shtml
我国船体外板加工率先实现“自动化” 造船效率提高十倍
将一块长方体的钢板加工成或“马鞍形”，或“帆板形”的特殊外形，从而打造出船舶
的流线型外体，这是造船工业生产难度极大的关键程序。长期以来，这一程序一直采用
手工方式，其效率低、精度难以控制，特别对工人的技术水平要求高，已成为造船业的
发展瓶颈。如何将自动化引入这一关键程序成为世界各个造船大国的科研方向。近日，
由武汉理工大学与山东硕力机械合作研发出“船舶三维数控弯板机”，世界首次将“自
动化”引入整个船体外板加工环节，在抛弃了传统人工经验操作的同时，使整个造船效
率提高了十倍以上。目前，该技术已申请中国发明专利和国际专利，新产品已投入使用。
据了解，我国2009年造船完工4243万吨，手持订单18817万吨，占世界份额的近四成。
面对着世界造船业“大型化、高性能、高附加值”的发展方向，国内造船业急需数字化
造船装备的支持。据设备的研发者之一、武汉理工大学王呈方教授介绍，对世界各国来
说，要实现船体外板加工自动化... 阅读全帖 |
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y*******3
发帖数: 333 | 30 中华网
中国首先突破外板加工技术 造船效率增十倍，即造一膄航母或万吨轮的周期可以造10
膄航母或万吨
轮。当然，这是在航母技术成熟时可自动化高效率加以实现。即当第一艘航母下水后，
那么在造
一艘航母同样的周期下可造10膄航母!就是应用这一技术，将效率提高到最大化，在
2020年前可有近
10艘航母下水。如此就保证中国海军力量与美军持平。这是指军用，如在民用造船上更
是保证中国造
船上的世界领先地位：超及时交单，而这是极为重要的!外方造船一个主要要求就是必
须按时，提前交
单或交船，有时外方一次性交给数艘大轮的订单，这一技术就可保证即使在同一船坞上
，以超过平常
10倍的速度完成。这样就使中国在造船业上完全压倒日韩等国将使中国对外接单在短期
内接单从30%
提升到95%以上，完全将日，韩等企业彻底抛弃!这是极为重要的。由于这一技术已申请
了国际专利，
那么希望国家大肆宣传这一技术，使外方造船大单向我国涌入，保证中国尽快完成在国
际造船领域的
主宰地位。
中国首先突破外板加工技术 造船效率增十倍(1)
我国船体外板加工率先实现“自动化” 造船效率提高十倍
将一块长方体的钢板加工成或“马鞍形... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 31 来源: 中国日报网(北京)
核心提示：将一块长方体的钢板加工成特殊外形，从而打造出船舶的流线型外体，这是
造船工业生产难度极大的关键程序。近日，由武汉理工大学与山东硕力机械合作研发出
“船舶三维数控弯板机”，世界首次将“自动化”引入整个船体外板加工环节。
资料图：国内船厂中建造的大型船舶，船体线条较为复杂的部分以往依靠手工作业加工
船体外板
中国日报网12月21日报道 将一块长方体的钢板加工成或“马鞍形”，或“帆板形”的
特殊外形，从而打造出船舶的流线型外体，这是造船工业生产难度极大的关键程序。长
期以来，这一程序一直采用手工方式，其效率低、精度难以控制，特别对工人的技术水
平要求高，已成为造船业的发展瓶颈。如何将自动化引入这一关键程序成为世界各个造
船大国的科研方向。近日，由武汉理工大学与山东硕力机械合作研发出“船舶三维数控
弯板机”，世界首次将 “自动化”引入整个船体外板加工环节，在抛弃了传统人工经
验操作的同时，使整个造船效率提高了十倍以上。目前，该技术已申请中国发明专利和
国际专利，新产品已投入使用。
据了解，我国2009年造船完工4243万吨，手持订单18817万吨，占世界份... 阅读全帖 |
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w***u
发帖数: 17713 | 32 温度一高，就完全是塑性材料，怎么压怎么变，塑料塑料，这个塑不就塑得很嘛。温度
再高些，非牛顿流体，流变体。 |
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f***y
发帖数: 4447 | 34 http://www.edu.cn/cheng_guo_zhan_shi_1085/20131018/t20131018_10
中国科学家开发出超硬超稳定金属制备新法
新华网华盛顿１０月１７日电（记者 林小春）中国科学家１７日在美国《科学》杂志
上报告说，他们开发了一种工艺简单、可控性强的加工技术，制备出的金属材料兼具超
高硬度与热稳定性。研究人员指出，这一技术解决了纳米金属材料制备过程中普遍存在
的无法同时提高硬度和热稳定性的难题，具有重要的工业应用价值。
这种加工技术名为表面机械研磨处理，由中国科学院金属研究所沈阳材料科学国家
（联合）实验室研发。在实验中，研究人员选择镍进行加工，结果获得了具有小角度晶
界、平均厚度２０纳米的纳米层片结构，其硬度高达６．４吉帕斯卡，发生晶粒粗化的
温度要比以往加工的镍材料至少高４０开尔文，从硬度到热稳定性均突破了此前加工技
术的极限。
实验室主任、中科院院士卢柯对新华社记者说，表面机械研磨处理是指将待处理的
轴类金属样品固定并高速旋转，利用硬质合金球形刀具从垂直于轴类样品的方向压入样
品表面一定深度，在适当润滑条件下以一定的速度从样品的一侧向另一侧... 阅读全帖 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 35 弹头高速侵彻用流体力学方程是因为速度太快,塑性变形来不及发生,
可以用弹性本构方程代替求解.并不是一切都成为流体. |
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v**e
发帖数: 8422 | 36 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: nixonixon (laoni), 信区: Military
标 题: 中国实现船体外板自动加工 造船效率提升10倍
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Dec 27 16:13:05 2010, 美东)
来源: 中国日报网(北京)
核心提示：将一块长方体的钢板加工成特殊外形，从而打造出船舶的流线型外体，这是
造船工业生产难度极大的关键程序。近日，由武汉理工大学与山东硕力机械合作研发出
“船舶三维数控弯板机”，世界首次将“自动化”引入整个船体外板加工环节。
资料图：国内船厂中建造的大型船舶，船体线条较为复杂的部分以往依靠手工作业加工
船体外板
中国日报网12月21日报道 将一块长方体的钢板加工成或“马鞍形”，或“帆板形”的
特殊外形，从而打造出船舶的流线型外体，这是造船工业生产难度极大的关键程序。长
期以来，这一程序一直采用手工方式，其效率低、精度难以控制，特别对工人的技术水
平要求高，已成为造船业的发展瓶颈。如何将自动化引入这一关键程序成为世界各个造
船大国的科研方向。近日，由武汉理工大学与山东硕力机械合作研发出“船... 阅读全帖 |
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w********r
发帖数: 14958 | 37 你知道什么叫 塑性变形 吗？
别跟着丢人现眼了。 |
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w********r
发帖数: 14958 | 38 我都懒得教育你了。 磅是质量单位。 还自重呢。
质量，力，力矩，应力，塑性变形。 你这几个概念是一锅粥。
人家关心的是应力的大小会不会影响精度。 你脑子里是一团麻，张嘴就敢回答“没事
儿”。
就算真没事儿，从你嘴里说出来，简直就是给事实抹黑。 |
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H****r
发帖数: 16240 | 39 还应力，自己去看工序，
这都已经装配完成的整枪了，这时候你才去担心应力？
他比你强点，
好歹有个概念，打精度的东西支撑点要避开管子，就是没注意到图上那些东西别说不在
使用状态，根本连瞄具都没上。
至于为什么支撑要避开管子，不好意思，和枪管谐振有关，你的“质量，重量，力矩，
应力，塑性变形”且先熬粥去吧。 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 40 2016年06月14日16:19
2016年4月，笔者再次造访伊热夫斯克，参观卡拉什尼科夫集团。卡拉什尼科夫集团副
总裁简首席设计师Sergei Urzhumtsev带领笔者参观了全新的生产流水线，专业制造设
备，人员培训中心，质量检测站和员工食堂。工人走在整洁的新车间里，地面上明确划
出走廊区域。
简洁实用是俄罗斯武器的特点。
从19世纪开始，俄罗斯就建立了完善的军事验收规范，从每批1000件产品中随机选取50
件样品进行抽检，如果发现问题则对该批产品进行逐一检验。这里就是卡拉什尼科夫集
团新建的质量检验中心。
这里还没有完全投入使用，只是小规模试生产用来检验生产线和车间。华丽变身的车间
，看上去就让人心情舒畅。
未来这里将站满工人。
正在这里进行试生产的工人。
他觉得这里的环境简直太好了，生产效率提高的同时，质量水平也有所提升。
用这种手推车在车间内运送成品枪支非常方便。
参加试生产的还有女工人。
生产线设计时也考虑了新员工培训问题，设立了实习区域。
沿用的老旧设备也都进行了改造。
这里已经看不到油乎乎的抹布，取而代之的是专用的清洁卷纸。
旧有的分区和衣柜被拆掉，换成墙壁上的标识，... 阅读全帖 |
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c********e
发帖数: 376 | 41 看来楼主可能只学过中学物理，还没有学懂。你一开头的所谓动量守恒的前提是碰撞物
体是刚体，即不考虑塑性变形。这种假设用在汽车的碰撞上实在是够离谱的。后面的结
论也就完全错误了。
v2;
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e*******l
发帖数: 1269 | 42 看来我还是高估这些“VW粉”的水平了。
TDI是所谓common rail direct injection布局，common rail管子里存着高压柴油，
26000psi。这个压强是个什么概念呢？海平面大气压14.7psi，轮胎~30psi，玛丽亚娜
海沟11000米深度水压~16000psi。
再看看金属的耐压强度(yield strength)：超过这个强度金属就会塑性变形。
316 stainless steel (常见手表用不锈钢)
400 deg F - 29000 psi
800 deg F - 25000 psi
1000 deg F - 23000 psi
1200 deg F - 21000 psi
TDI高达~800 degree F的燃烧温度下，injector的耐压强度要求极高，而且不能有缺陷
。这么高的压强也是为什么common rail的high pressure fuel pump (HPFP)容易坏的
原因。
这次VW大概要降低成本，在美国版上common rail到injector的管子用的材料不行，才
会出问题。
出了问题还不老实，只提供... 阅读全帖 |
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e*******l
发帖数: 1269 | 43 http://news.consumerreports.org/cars/2011/10/stop-sale-and-reca
The recall affects 159,884 Jetta TDI sedans and SportWagens manufactured
from May 2008 through September 2011 and VW Golf TDIs manufactured from May
2009 through September 2011.
According to online reports, the pulse of the injector operates at the same
frequency as the natural resonance of that injector line, causing it to
become fatigued and fail. The resulting fuel leak can lead to an engine fire
. The injectors in these common-r... 阅读全帖 |
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e*******l
发帖数: 1269 | 44 看来我还是高估这些“VW粉”的水平了。
TDI是所谓common rail direct injection布局，common rail管子里存着高压柴油，
26000psi。这个压强是个什么概念呢？海平面大气压14.7psi，轮胎~30psi，玛丽亚娜
海沟11000米深度水压~16000psi。
再看看金属的耐压强度(yield strength)：超过这个强度金属就会塑性变形。
316 stainless steel (常见手表用不锈钢)
400 deg F - 29000 psi
800 deg F - 25000 psi
1000 deg F - 23000 psi
1200 deg F - 21000 psi
TDI高达~800 degree F的燃烧温度下，injector的耐压强度要求极高，而且不能有缺陷
。这么高的压强也是为什么common rail的high pressure fuel pump (HPFP)容易坏的
原因。
这次VW大概要降低成本，在美国版上common rail到injector的管子用的材料不行，才
会出问题。
出了问题还不老实，只提供... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 45 tdi车主如丧考妣
看来我还是高估这些“VW粉”的水平了。
TDI是所谓common rail direct injection布局，common rail管子里存着高压柴油，
26000psi。这个压强是个什么概念呢？海平面大气压14.7psi，轮胎~30psi，玛丽亚娜
海沟11000米深度水压~16000psi。
再看看金属的耐压强度(yield strength)：超过这个强度金属就会塑性变形。
316 stainless steel (常见手表用不锈钢)
400 deg F - 29000 psi
800 deg F - 25000 psi
1000 deg F - 23000 psi
1200 deg F - 21000 psi
TDI高达~800 degree F的燃烧温度下，injector的耐压强度要求极高，而且不能有缺陷
。这么高的压强也是为什么common rail的high pressure fuel pump (HPFP)容易坏的
原因。
这次VW大概要降低成本，在美国版上common rail到injector的管子用的材料不行，才
会出问题。
出... 阅读全帖 |
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l********7
发帖数: 1077 | 46 这和加速度有什么关系
小车以v1速度撞上
大车以-v2速度撞上
如果小车以能在v=v1+v2的撞墙试验中survive
在真实的车祸中小车的表现只会比碰撞试验更好
因为大车多少会有塑性变形耗能，而墙不会
大车自然会比小车伤害小，因为撞小车就等于撞上了弹簧，而不是撞墙
这就是为什么大车在撞墙测试中表现糟糕，在真实碰撞中占优势
没人说小车伤害比大车小，你看清楚我前面说什么再抬杠，否定碰撞试验才是无知的 |
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l********7
发帖数: 1077 | 47 吸能W=fs
这个力f其实有个限度，不能超过你脑袋感觉舒服的范围
对于汽车，就是cabin的结构强度
即使我练过铁头功，板凳的结构强度f在我脑袋感觉舒服范围内
也不符合要求
因为它太脆了，根本不能塑性变形，超过极限荷载就碎，它的s->0
所以还是撞被子好，撞密实后缓冲力不会太大，s也不小 |
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l********7
发帖数: 1077 | 48 看到众多业内人士，包括汽车碰撞实验室十年多年博士的发言。专家在我这个洗盘男中
的圣洁形象轰然倒坍了。
我相信装甲战车撞墙一颗星都没有。即使战车不散架，驾驶员也非死不可，因为战车前
面不会溃缩，又无安全气囊、安全带（有的话请纠正我），驾驶员以40mph的速度撞在
了战车内的仪表盘上。
至于砖家夸下海口纸糊的的汽车能得5星，权因为”吸能“，我们不妨把Dr Zhang装进
一个纸做的汽车里，以低于标准测试的30mph的速度扔向铁墙看看他能否幸免。有的话
我奖励1000刀
我如果让我设计一辆汽车的车身结构，作为一个汽车专业外行人士，我会根据的力学知
识，从以下方面保证汽车在撞击的安全性。主要思路是两个方面，第一保证cabin的完
整性，第二减少驾驶员从40mph到0mph这个过程中受到的冲击
（1）汽车结构的整体强度，没强度结构会像纸做得汽车一样散架。车体的结构承担着
在碰撞中保护驾驶员的任务。无论是低速还是高速撞击。
（2）显著提高驾驶舱frame的结构强度，使之明显高于汽车前部结构。当结构的破坏是
不可避免的时候，cabin结构破坏必须后于前体结构。这种设计思想在其他结构设计中
也非常常见... 阅读全帖 |
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l********7
发帖数: 1077 | 49 对吸能结构有一个常见的误解，就是吸能是以强度下降为代价的
事实上车前部强度越大，吸能越强
假设使前体的屈服力是f，前体溃缩后持续承受屈服力塑性变形行程s。吸能为W=fs。 |
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