b******e
发帖数: 214 | 1 为什么要开发四驱系统？
两驱车，一旦某一个驱动轮打滑，这意味着麻烦开始了，即使另外一边的驱动轮不打滑
，但因为差速器的缘故，动力只往打滑车轮流淌，这时候，徒踩油门也无济于事，不打
滑的车轮得不到动力分配，打滑车轮却因过多动力而高速空转。
如果是四驱车，那情形就好多了，后轮打滑，前轮还可以使上力气，左侧车轮打滑，那
右侧车轮或许能帮上忙，这就是四驱车的最大好处，可以帮助你通过各种复杂路面。
四驱车的通过能力决定于配用的差速器锁止装置的数目和类型，也就是说，在有车轮打
滑时，车辆能不能把打滑车轮完全死锁，不让动力流失，再把动力有选择地分配给不打
滑的车轮的能力，这决定了它通过能力的高下。
先说说差速锁的数目。如果有一个车轮打滑，这时候，汽车上至少有一个差速锁，才能
把车轮锁止；如果碰到前后两个车轮打滑，这时候，至少配备两个差速锁才能锁止；如
果是三个车轮同时打滑，那就得需要三个差速锁了。因此，我们从差速锁的数目，基本
上就可以判定车子的越野能力强弱。如吉普牧马人、奔驰G系、路虎卫士、日产Petrol
等，都使用了前、中、后三个差速锁，即使在极端情况下，只要还有一个车轮有附着力
，它们就有靠... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 2 ☆─────────────────────────────────────☆
fose (nightwish) 于 (Tue Nov 12 10:21:18 2013, 美东) 提到:
网上的录像就不要弄过来了，可以弄的trick多了，最简单的就是可能试了十次，就出
去一次，别的车可能试了十次，就失败一次，放到网上的可能就是Subaru的那一次，然
后是别的车的那个九次。
现身说说，现实生后中什么时候你的车过去了，别的车都掉链子了，等着S神车往上拉.
刚才那个极端的话，就说说什么时候你上下班看到别过不去的路面，你的车轻轻松松
在众人羡慕的眼神中昂首挺胸的通过。
我在北方也呆了不短的时间，冬天下大雪经常连着一个月的下，小路上连冰带雪的路走
的多了，我的将近十年旧的前驱车也从来没fail过我。
Subaru的四驱可能不错，但神话的太厉害了。
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taigonghei (太公) 于 (Tue Nov 12 10:29:11 2013, 美东) 提到:
Subaru的四驱，除非你买配备VTD的高端... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 3 ☆─────────────────────────────────────☆
wilfredwang (wilfred) 于 (Sat Jan 5 23:30:12 2013, 美东) 提到:
小儿子突然要peepee,俺不敢怠慢,马上路边停车,pee完结果发现车开不上去了.路肩和
路面最多也就二十度角,有雪.车死活上不去(锐角上路),不停的滑下来.我就往前多开了
开,又后退了退,还是上不去. 挂手动一挡, 慢踩油门,取消slide control, 左右打方向
盘, 找两个人推,这些招都试了,还是不行. 就差用脚垫了,新车实在舍不得. 最后,车轮
把下面的雪都磨没
了,外侧越陷越深 (如照片),前进后退都不行了.
推的时候感觉车皮特别软,感觉和手接触的地方会被挤破 (我会气功?). 后倒的时候发
动机力量特别小,甚至踩到底的时候车都没有反应.
Ohio的民风真是不错,一个小时内大概有十辆车停下来问我们是否需要帮助. 一大叔还
开了开试试,说怎么AWD也出不来? 还开玩笑说Don't buy subaru. Subaru也真是丢人,
前后都找不到挂勾. 好心人拿来铁链也帮... 阅读全帖 |
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o****e
发帖数: 536 | 4 Sep 17th, 2007, 20:40
原作者：Outthere
前两天看了一些贴子，其中有许多有关车和车，日本品牌和美国品牌，欧洲品牌车的争
论和比较。发现其中许多对比和比较很盲目。很多不具有可比价性，比如说Car 和SUV
那个安全。发现很多人同我以前刚来U.S.时一样, 对车的认识大多都停留在表面上。
在选车对比之前，我想大家应该对不同的车有个大概的了解。这也是我写此文的目的。
希望对于刚来美国并准备选车的人，能有所启发和期到拓展视野的作用。首先声明，本
人未在任何和汽车有关的行业工作，仅出于个人爱好。有不完善之处，希望各位参与讨
论并给于补充。
初到北美时，除了对国内的夏利，桑塔那VW, Audi, Toyota，Cherokee等有点印象外（
当然还有BMW， BENZ等，不过没有机会尝试）。对其它种类的车毫无了解。和很多人一
样，别人讲那一种车好， 自己于是就认为它好；别人说那种车不好， 知己也认为它不
好。 后来才发现其实自己对北美的汽车行业和市场完全缺乏认知。第一天走在大街上
， 发现国外的车真是千奇百怪，什么样的都有，你很难找到一模一样的车一前一后同
时开来。
由... 阅读全帖 |
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m******n
发帖数: 6327 | 5 ☆─────────────────────────────────────☆
fjcruiser (FJ) 于 (Fri Jan 21 01:47:10 2011, 美东) 提到:
四驱是一个很复杂的概念，广大不明真相的群众很容易看一些无良厂商制作的
youtube录像受骗上当。一个四驱车到底怎么样，*至少*要从以下八个方面看：
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 适时(on-demand) / 全时 (full-time)
中差: 无/ 开放 / 限滑
后差: 开放 / 限滑 / 其它(SH-AWD)
前差: 开放 / 限滑
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 无/有
中差锁(分动箱锁): 无/有
后差锁: 无/有
前差锁: 无/有
下面，我们以一些本版常讨论的车型为例，分析一下这些四驱车到底都是什么货。
（待续）
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honglo (honglo) 于 (Sat Feb 19 23:34:33 2011, 美东) 提到:
楼主帮忙说说Mer... 阅读全帖 |
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h*****a
发帖数: 1992 | 6 Technically Joe说的没错。但是需要解读。
下山最忌讳打滑. 打滑又分前轮打滑和后轮打滑. 相对而言，后轮打滑出现的比较频繁
，因为刹车时重心在前轮，后轮上的压力不够，导致后轮跟地面没有足够的摩擦力。后
轮一旦打滑，你还是有一定机会修正的，但这需要看你身体协调能力和路面情况了。
前轮打滑，不会发生在直线下山，只有在转弯时才会出现。如果你在转弯的过程中拼命
刹前闸，路面又比较滑的话，你的前轮可能会打滑，导致摔跤。跟后轮打滑不同，前轮
打滑基本上就要摔跤了，没有恢复的时间和空间。这是Joe说的"When descending a
hill, you must be careful when using the front brake. Pulling it
aggressively can easily result in a crash."
其实大部分摔跤，都是因为下山入弯速度过快，等发现太快了，又马上拼命刹车。其实
这时候你还没开始转弯，刹后闸后轮非常容易打滑，而且没有足够的减速能力。只有刹
前闸才能把速度很快的减下来。一旦真正进入弯道，前后闸都不能刹的太紧了。 |
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m******n
发帖数: 6327 | 7 ☆─────────────────────────────────────☆
xiaonan (我是小囡，侬叫什么) 于 (Mon Dec 27 11:37:49 2010, 美东) 提到:
【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: xiaonan (我是小囡，侬叫什么), 信区: Auto_Fans
标 题: 十年雪地行车之总结
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Dec 27 11:12:20 2010, 美东)
十年雪地行车之总结
转贴请保留：xiaonan@mitbbs autofans版
经常看到有人问，要去下雪的地方了，要不要雪胎，要不要AWD，换什么车好。兄弟我
来美之后主要在东北部晃荡，碰到过不少雪地行车的问题，在这里总结一下，希望能给
大家一些启发.
我先把雪地行车的一些要素从最重要到最次要排列一下：
Common Sense > 雪胎 > 驾驶技巧 > > ABS/Stability Control > AWD > 具体
车型
1．Common Sense: 这个说起来简单，很多人却都忽略。出门前查一下天气预报，... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 9 ☆─────────────────────────────────────☆
onlyDurant (杜兰特) 于 (Fri Dec 6 20:21:28 2013, 美东) 提到:
我的老奥迪，全时四驱，托森差速器，下雪天照样滑，今天失控了。。。幸亏路上车少
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jamesgordon (高登大爷) 于 (Fri Dec 6 20:22:13 2013, 美东) 提到:
说了快一千遍了 没人理
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geeti (geeti) 于 (Fri Dec 6 20:36:50 2013, 美东) 提到:
四驱跟下雪打滑失控有半毛钱关系么
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nhe261 (MIT第二才子) 于 (Fri Dec 6 20:56:13 2013, 美东) 提到:
淹死会水的，老俗话了。
下雪天掉沟里的都是SUV跟Truck，因为普通轿... 阅读全帖 |
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m*******o
发帖数: 4236 | 10 资料来源：http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=6094175&extra=&page=1
翼虎就是美国FORD的ESCAPE，由于本人开ESCAPE V6 4WD，所以找来了相关资料，在了
解ESCAPE的同时顺便也让大家多了解一点4WD和AWD的相关知识。全文转帖如下：
详论翼虎四驱系统
翼虎用的瑞典Haldex电控适时四驱，由瑞典Haldex提供,CR-V用的纯机械粘性耦合式适
时四驱,老RAV4用的中央差速器全时四驱，新RAV4用的与Haldex性能相同的电控适时四
驱，但由日本JTEKT供应商提供。
传统的适时四驱确实性能有限，无法和中央差速器式的全四四驱抗衡。本田的CRV就是
典型的例子，它是基于CIVIC的横置前驱平台的小型城市SUV。在这种横置发动机平台上
配备全时四驱很困难，但是CRV的粘性联轴节很好的解决了这个问题，在前轮出现打滑
的时候，动力会传递至后桥，以保证车辆的相对于前驱车更高的循迹性和通过性，而在
正常行驶时，前驱的传动效率更高，保证了行驶经济性。在越野、湿滑路面以及极限过
弯的时候，前轮都有可能出现打... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 11 上面吵Audi吵的很凶。有人说TORSEN-C比BMW的X-drive好，有人说不如，这些怎么样呢
，其实都有道理。
首先，TORSEN-C是前后40:60的全时四驱，任何轮子随时都有动力，比x-drive那种平常
0:100全后驱的车要稳定的多，就好比一个是四只脚跑，另一个是站着跑，打滑了才趴
下。
其次，TORSEN-C是全机械主动式系统，动力自动向阻力大的一方传递，从工作原理上
避免了开始打滑。像subaru, x-drive之类则是被动式反馈系统，打滑以后离合器才
开始动作，速度再快也有一个打滑->检测->修正的延迟。后面的图里就可以看清楚这
个区别。
为什么前后扭矩分配这么重要呢，在干路上并不重要，因为摩擦力足够。在冰雪路面
上，轮胎经常处于打滑的边缘状态，这时候前后扭矩分配就很重要了。汽车行驶是一
个动态过程，无论是加速，刹车，转向以及路面稍有不平，车重心都会前后转移，而
摩擦力 = 摩擦系数 * 压力，各个轮胎能提供的极限摩擦力，也随着车重心的转移随
时变化。举例而言，路上开过一个极小的坑，重心可能就前后转移一下，如果车是
后驱，开在雪地上，这一下可能就让后轮摩擦力瞬间降... 阅读全帖 |
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g********b
发帖数: 8461 | 12 刹车不能突然是当然的，刹车时候轻轻踩或者点刹，看抓地力而定。一旦感觉打滑立刻
把刹车抬起来恢复控制。新手容易犯的错误就是越打滑刹车踩得越狠，这样打滑更严重。
关于档位，越是滑的路面越要尽可能用高档，这样输出到轮子上的扭矩小才不容易打滑
。你用低档的话油门踩狠一点轮子就在地上空转了。雪地上小车起步用2档。奔驰车的
自动变速箱基本都有Standard和Winter mode，那个Winter mode就是用2档起步加提前
加档。
另外还有一点，轮子开始打滑之后恢复控制要比轮子没打滑的时候控制车难得多。所以
原则上尽可能不要让轮子开始打滑。一旦打滑，唯一的bet就是把导向轮扳到和车体移
动方向相同的方向上这样能尽快恢复控制。千万不要学电影里的把轮子横过来，那样既
于事无补又容易翻车。 |
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z****y
发帖数: 246 | 13 看很多人说suv容易侧翻，都理解错了原理
侧翻发生的情况
当轮胎的受力不均匀且最大抓地力小于向心力
这里是个且字，为什么
1 当轮胎抓地力小于向心力时候99%发生的是什么，大家都知道，是打滑
无论suv还是sedan
2 打滑是一个重心自动调整的过程
3 也可以说，打滑是为了防止侧翻，因为在发生侧翻之前，轮胎已经打滑了，而打滑以
后，重心经过调整已经又平衡了，所以不会发生侧翻
4 那侧翻是怎么发生的？
因为路面是不平的，比如石头，bumper,裂缝，一切这些都会导致轮胎受力不均，在
轮胎受力不均的情况下，打滑不足以调整重心，所以就会发生更剧烈的侧翻。
这就是为什么我们看到侧翻时候一侧的轮子是抬起来的
5 为什么suv容易侧翻
我承认suv 容易侧翻，因为比sedan重心高，同样的受力不均，sedan重心低不容易侧
翻。
6 侧翻是很难遇见的，你的速度必须要很快，然后在轮胎打滑的时候还要使其受力不均
，所以侧翻不是你们所想象那么容易发生的
请指正，谢谢 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 14 上面吵Audi吵的很凶。有人说TORSEN-C比BMW的X-drive好，有人说不如，这些怎么样呢
，其实都有道理。
首先，TORSEN-C是前后40:60的全时四驱，任何轮子随时都有动力，比x-drive那种平常
0:100全后驱的车要稳定的多，就好比一个是四只脚跑，另一个是站着跑，打滑了才趴
下。
其次，TORSEN-C是全机械主动式系统，动力自动向阻力大的一方传递，从工作原理上避
免了开始打滑。像subaru, x-drive之类则是被动式反馈系统，打滑以后离合器才开始
动作，速度再快也有一个打滑->检测->修正的过程。后面的图里就可以看清楚这个区别。
关于TORSEN-C和离合器防滑系统，TOYOTA有技术文档解释过选择TORSEN的原因，这里摘
抄一些介绍：
http://www.keepandshare.com/doc/2146555/20090122-tranfer-case-d
下图为基于电控离合器系统在低摩擦（打滑）路面上的摇摆率反应曲线，各个曲线代表
了不同反应速度的电控离合器，最快可以到70msec。至于0msec则是理论值，实际不可
能达到。可以看到，电控离合器... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 15 ☆─────────────────────────────────────☆
francoise () 于 (Thu Aug 15 22:59:02 2013, 美东) 提到:
我百思不得其解
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MaLaRabbit (麻辣兔子王) 于 (Thu Aug 15 23:07:39 2013, 美东) 提到:
玩漂移？
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francoise () 于 (Thu Aug 15 23:16:14 2013, 美东) 提到:
不懂，求解释
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xiaozi6 (xiao6zi) 于 (Thu Aug 15 23:18:29 2013, 美东) 提到:
高端，推背感，等等。。。
WSN都不懂，你懂了吗？
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yarwood (yuelaiyueh... 阅读全帖 |
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a********6
发帖数: 76 | 16 这事情过了一个月了。现在想起来发出来让大家看下。
06年手动野马，后驱，没换雪胎，简直作死。
东北第一次大雪的时候，周末去VT滑雪，本来说周日回来的，然后看天气预报说周六晚
上开始大雪一直到周日，我怕第二天雪大回不了家，就周六开回来了，从VT到波士顿，
150m左右。刚刚进入NH的时候，翻车了。
速度不快，40迈左右，双向两车道。我一直跟着前面的车开，路有点转弯，然后滑了一
下到左边车道，幸亏对面没车，我当时我脑子一闪而过：不能踩刹车。我怕车子会转起
来。试着慢慢把车往右边挪，然后前面车道有亮光，我怕有车来，就向右打方向打快了
，然后车蹭的一下就失控向右边滑过去，路是从山里凿出来的，路边不是草地，是一个
向上的坡，然后蹭到山崖上翻车了。
翻车之后我这边车门打不开，副驾驶可以，我和朋友两个人就从副驾驶钻出来了。出来
之后才发现地上已经一层冰了。但是不是结在路面上的冰，是雪结在一起，但是这一层
雪跟路面之间没结冰，中间是一层水，估计是撒盐的关系。被车轧过的地方都是雪浆。
好在两个人都人没事，一点事情没有。
车是半保，保险公司不赔，报废之后卖了200刀。破财消灾，当花钱买教训了。
车祸之后一... 阅读全帖 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 17 经常有人问，今天试着回答一下。说错了，请指正。都是现在版本。
1. CRV
大名叫做Real Time AWD with Intelligent Control System。这里是官网介绍
http://www.loyaltysite.ca/HondaCRVimmersion/EN/AWD.html
The new Real Time AWD still uses a multi-plate clutch, similar to the clutch
es used in Honda automatic transmissions, to connect the driveshaft to the r
ear differential. But in place of the twin hydraulic pumps and ball cam mech
anism used previously, the system now uses an electric motor driving a singl
e hydraulic pump, which operates the clu... 阅读全帖 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 18 经常有人问，今天试着回答一下。说错了，请指正。都是现在版本。
1. CRV
大名叫做Real Time AWD with Intelligent Control System。这里是官网介绍
http://www.loyaltysite.ca/HondaCRVimmersion/EN/AWD.html
The new Real Time AWD still uses a multi-plate clutch, similar to the clutch
es used in Honda automatic transmissions, to connect the driveshaft to the r
ear differential. But in place of the twin hydraulic pumps and ball cam mech
anism used previously, the system now uses an electric motor driving a singl
e hydraulic pump, which operates the clu... 阅读全帖 |
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m*****4
发帖数: 250 | 19 我的是09的corolla， 我先说一下，我不是田托or拖。
我的开了有100，Miles。 开了这么久。 有3-4次打滑经验。
觉得都是我自己的问题， 可以避免的。
1， 一次是下雨， 高速过弯道后车打滑了。 有差不多180度的打滑， 还好那时候后面
没有车。
不过觉得那时候没有好的轮胎， 我记得轮胎tread快没有了。
后来发现原因是1，下雨，2， 没有好轮胎， 3，速度太快。
2， 第二次也是过弯道， 轮胎还没有换， 而且速度也是太快了。 车子有打滑。
不过有过上次经验后没有吓着，给改过来了。
原因：速度太快， 轮胎不行。 tread 都没有了。
3， 还有一次打滑是速度太快， 车子做了两次大约120度的打滑， 先左边，后右边。
4， 最后一次是打滑觉得有点不对劲， 速度没有很快， 不过轮胎不行。 后来开始打
滑不过给改过来了。
说到车轻和在高速上飘， 只有一次比较注意到， 那是时候是开长途， 快到到I-75 TN
和GA时候， 开始发大风， 那时候觉得一有侧风从前方或者后面blow 过， 方向盘就会
感受到。
那是我唯一开车在高速慢下来的。可能心理作用， 还是觉得问题在轮胎，不... 阅读全帖 |
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z****n
发帖数: 3189 | 20 不知道这些车托是不是没在雪地里开过车，
我觉得他们一直在偷换概念。
就是四驱和2驱想比，也许能提升你的脱困能力，但是该打滑照样打滑。
除非机场offraod，否则一般人平时开车遇到需要脱困的时候和遇到打滑的时候，基本
上是1：100
遇到打滑，四季胎即使是10驱，也只有打滑干瞪眼的份，
雪地里遇到要脱困时不一定会比2驱好，尤其是那些用电子ESP制动的傻四驱车，简直就
是joke一样的存在。
在很多情况下，即使四驱车是四个轮都能分配到动力，但是如果没有符合实际路况的扭
力分配，会使得动力都损耗在打滑的轮子上，这种情况下要脱困，还不如2驱车。
真四驱另当别论，不过没有雪胎也是一样打滑干瞪眼
在雪地里，2驱车加雪胎可以把任何四季胎的车秒得渣都不剩。
雪胎才是保障雪地安全开车的关键。 |
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z****n
发帖数: 3189 | 21 我觉得你有点人格分裂。
你的第一个人格其实知道你发的那个视频的湿路打滑，和我发的那个视频冰雪路面打滑
是不一样。
所以你会说取决于轮胎排水和路况。
道理这不明摆的吗，你问下开过车的人，湿路的打滑和冰雪路面的打滑是不是一样？
然后你的另外一个人格又死要觉得在冰雪路面上四驱打滑起来会和2驱不一样。
其实我的意思很简单，冰雪路面上，前驱车打滑的时候，四驱车照样打滑不会有区别。
这个大家基本上都认同，不信你让你那个支持我的人格控制你翻这个帖子前几页看看？ |
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i****x
发帖数: 17565 | 22 没错
打个比方 下雨时四驱车能够最多承受200马力不打滑 两驱车只能承受100马力不打滑
问题是下雨时正常人小心驾驶最多也就输出75马力 这就是问题所在 如果你雨天还经常
超过100马力输出 那么与其换四驱求安全 不如仔细检讨一下自己的开车习惯
而且对于前驱车 就算踩油门有点打滑 大多数时候也无所谓 滑就滑一下 更别说现在都
有tc介入 后驱车问题较大 打滑了可能spin
而且四驱车也有所不同 现在大部分太公四驱车 前轮打滑后得0.x秒动力才能传到后轮
实际效果跟前驱+tc打滑0.x秒后动力降低又有多少不同呢 只有torsen四驱才能起到还
没打滑动力就已经转移的效果 来真正有意义增加驾驶极限
我给一个假想案例里四驱安全性胜过前驱的：湿滑或小雪天，你正在小心翼翼60迈驾驶
，突然后面一辆卡车刹车失灵向你逼近，前驱踩油门打滑跑不动被撞到，四驱则加速跑
开。但是，开几百年车才会遇到一次这种情况。。。 |
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c****s
发帖数: 5892 | 23 加拿大汽车协会提醒驾车者在冬天驾驶时要注意天气和路面情况，并且检查车辆。因为在冬天如果适逢交通高峰期落雪，协会每小时接到超过400宗求助个案。驾车者经常要等候数小时才能够获得服务。
冬季基本安全驾驶守则
开车前要扫清所有玻璃、后视镜和前后车灯的积雪。车顶上的雪如果不清除，行车时崩落会妨碍后挡风玻璃的视线，甚至影响后方车辆的安全。
检查汽油，最少要有半缸油。冬天行车缓慢，耗油量较正常高。
加满挡风玻璃清洁液，车厢内应该多放一瓶挡风玻璃清洁液以备不时之需。
为减低电池的负担，点火前应先关上空调系统、水拨和音响。
亮起车灯，让其他驾车者或道路使用者容易看见。
煞车和加速都要放轻。
不要超越铲雪车。这些车辆虽然行驶缓慢，但清除路上的积雪后，行车更安全。
注意行人。冬天的衣物很多都是深颜色，天色稍暗便不容易察觉，驾驶时要特别留神。而且由于道路积雪，行人贪图方便经常乱过马路。
后轮打滑
1. 煞车打滑鬆煞车掣;加速打滑鬆油门。
2. 将排档桿推至空档。
3. 眼光望向汽车应该朝著的方向。
4. 方向盘轻轻顺著车尾打滑的方向转。车辆停止打滑后拉直车头。车辆有可能朝反方向打滑，重覆上述动作，直至汽车稳 |
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b******e
发帖数: 214 | 24 本田CR-V
它只在前轴和后轴之间，安装了一个液力耦合器，属于最初级、最简单的四驱车，平时
，只相当于两驱车，只有在前轮或者后轮有打滑时，在液力耦合器的干涉下，瞬时结合
四驱，帮助走出困难。因此，我们称之为适时四驱，节油性很好，基本上没什么越野能
力可言。
丰田RAV4、三菱欧蓝德、福特翼虎
与CR-V相比，前后轴之间加多了一个中央差速器，再与液力耦合器并联，我们称之为全
时四驱。碰到某个车轮打滑时，液力耦合器会瞬间锁止中央差速器，把动力分配到不打
滑的车轮。由于液力耦合器反应不够快，尤其是遇到前后两个车轮同时打滑时也无能为
力。两方面原因注定了它们属于初级四驱。新的RAV4和欧蓝德增加了电控按钮，可对中
央差速器完全锁止，按下按钮，车辆通过性得到一定加强。
VOLVO XC90、宝马X5、斯巴鲁B9、丰田普拉多、现代维拉克斯、三菱帕杰罗V73
可以说，它们也是属于注重公路行驶的SUV，其越野性能，相比欧蓝德它们，也强不了
太多。不同的是，它们整合了更多电子装备，对不良路面的通过能力多少有辅助作用。
结构上，它们带有中央差速器，并且有一个中央差速锁，或液力耦合式，或电液摩擦片
式，或机... 阅读全帖 |
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m*y
发帖数: 1778 | 25 三差的设计用了那么久，你不会真觉得设计的人脑残吧
锁中差，前后轴都是100%动力，只要不是前后各有一个轮子（例如交叉轴）或三轮打滑
，车可以前进。中差锁可以应付一个轮子打滑，或者同一轴上两个轮子都打滑的情况
锁中差后差，变速箱输出，分动器和后轴都是刚性连接，后轴两轮都是100%动力，无论
前轮打不打滑，一个还是两个打滑，后轮都不会损失扭矩。这时候只要后轮有一个不打
滑，车都可以前进
锁三差，所有轮子和变速箱输出都是刚性连接，每个轮子都是100%动力，只要有任意一
个轮子不打滑，车就可以前进。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 26 ☆─────────────────────────────────────☆
theislander3 (Peace de Wars) 于 (Mon Feb 18 02:38:13 2013, 美东) 提到:
赞扬：
前中后三个差速锁
Build quality非常非常好，奥地利的奔驰军工工厂制造
动力输出太狂野了
安全性无敌，秒杀一切
电子限滑系统很好，一般越野靠三个电子配合开放差速器都轻松秒杀之
喷喷：
锁差速器的那个三个按键实在比较fuzzy
锁差速器时需要在静止状态激活diff lock，再把车很慢很慢往前开直到灯亮才lock住
，如果油门给多了还伤差速器
锁中差和后差前轮就空转，所以手动锁就要锁三个，很麻烦很不人性化
总之，感觉这是hard core和military grade的东西，还是路虎和路巡的差速器对普通
用户更人性化。G这东西一般人买来装装B也很好，但是不懂不要折腾那三个diff locks
，打坏了换一个就是几千美元，女板斧来说说你的车吧。
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yling (yling... 阅读全帖 |
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a*******a
发帖数: 4233 | 27 这个是一侧轮子打滑，车子的electronicstability system或者功能相同的系
统介入了，和两驱四驱关系不大。
不同的车轮子不一样，有的打滑有的不打滑，比方说臭名昭著的打滑王烤肉……
打滑以后稳定系统介入的速度也不一样，有的在零点零几秒就介入了，对侧轮子自动刹
慢就感觉不到打滑，有的介入慢就能明显感觉到车子往一边偏。
换花纹大排水好的好胎最重要，然后尽量不要从水里走。 |
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n*****s
发帖数: 6495 | 28
laoselang比较dodge caravan跟lexus打滑：
laoselang能不能解释一下这两个车打滑有什么不同？
发信人: girlfriend (女朋友), 信区: Automobile
标 题: [合集] 开dodge caravan的看过来
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Feb 25 20:16:39 2014, 美东)
hwppq (hwppq) 于 (Wed Nov 6 01:15:07 2013, 美东) 提到:
刚买的三个月的车，起步的时候两次轮胎打滑了，虽说都是雨天，但开别的车从来没有
过阿，油门踩得也不猛，离地板油很远，有谁碰到和我一样的问题么？
laoselang (laoselang) 于 (Wed Nov 6 23:51:45 2013, 美东) 提到:
可能是为了耐磨，轮胎比较硬，所以抓地不太好
或者你气打太多了？
或者你踩油门太猛了吧，油门要慢慢踩
记得以前班里有人提到个bso的，开美国车倍儿孟
结果一年好几次车祸
换了日本车以后整个就变温柔了，开好多年没出过车祸
Automobile版 - 崭新的lexus rx350竟然也起... 阅读全帖 |
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W********4
发帖数: 692 | 29 首先，AWD不能增加“抓地力”。
打不打滑，归根结底是轮胎和车重决定的。假设路面给每个轮子提供的摩擦力是C。所
以AWD或是FWD，在同等条件下每个轮子上的“抓地力”上限都是C。
但是，AWD能增加行驶稳定性。
对于单个车轮来说， 如果车轮的驱动力是d > C，那么这个轮子就会打滑；反之，如果
d < C，则该车轮不打滑。当车提供的驱动力是D的话。对于FWD而言，两个前轮每个轮
子上的驱动力分别是d = 0.5D。那么打滑的临界状态是D=2C。对于前后50:50分配扭矩
的AWD而言，打滑的临界是D=4C。换句话说，AWD和FWD的差别，只是到达临界状态所对
应的驱动力不一样。
现在，假设驱动力是D，而C = 0.55 D。 对于FWD而言，两个驱动轮上的动力分别是d =
0.5D < C = 0.55D，车子平稳行驶。对于AWD而言，每个驱动轮上的动力是 d = 0.25D
< 0.55D，同样平稳行驶。但在行驶过程中，路面的情况不是一程不便的，特别是维护
差、有部分积水的路面，左右轮上的C可能不一样。如果FWD的一个驱动轮上的C突然下
降至0.45D，而另一个保持不变，这时FWD的... 阅读全帖 |
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c**********o
发帖数: 359 | 30
冰狐说对了，我的确不关心老色狼是否扯谎，只是对part-time 4wd 如何工作有兴趣。
网上搜到的是，tacoma的前差，如果开了4驱，是完全锁定的，因此不可以在pavement
上用，无论4high还是4low，一有拐弯就可能立刻锁死前轮，整个车就停住了。不开4驱
，tacoma就是后驱车。老色狼说的前轮打滑，对tacoma来说，一定是开了4驱，两个前
轮一起打滑，因为前差锁死的。加上后轮也一定有动力，那就是说后轮也都一起打滑。
因为tacoma必须手动选定4驱，所以不会有什么电子延迟，不用等后轮打滑在分配动力
去前轮。开4驱后，traction control auto off, 也就是说唯一可能应该是3轮打滑，
不会有一边后轮和一边前轮打滑的可能。试想tacoma一秒钟，3个轮子疯狂空转的场景
，应该比较壮观。 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 31 狂踩油门恰恰反而可能出现后轮不转的情况
因为只有狂踩才可能出现后轮不转前轮转的情况，轻踩肯定只有后轮有动力，要么后轮
打滑或者车子移动，就没有前轮打滑的情况出现了
什么后轮锁住了就是扯淡，明显是后轮有一定动力但是卡在沙子里不打滑了，动力都跑
到打滑的前轮去了，因为前轮泄力，导致后轮动力也不足，不足以让车子脱困或者后轮
也打滑，所以保持在这种后轮不动，前轮打滑的状态 |
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发帖数: 1 | 32 冬季胎只能一定程度缩短刹车距离并提升打滑的临界值，不能杜绝打滑。什么车？是不
是动力输出过猛？任何轮胎任何路况，动力过猛都会打滑。烧胎就是一个极端的例子。
不用惧怕打滑，找空旷的地儿体验车和轮胎组合后的极限，练习修正，公路上开时尽量
控制不要到临界状态，如果打滑了，镇静修正就行了。
[在 deadDeath (dd) 的大作中提到：]
:雪天打滑小心脏受不了
:终于花了一千大洋换了米其林胖子的latitude
:今天大雪 很得意地跑了出去
:结果刚出门就来了个大甩尾
:刹车也是abs忙个不停
:那雪胎还有啥意义呢？
:标称的130mph又是啥意思呢
:☆ 发自 iPhone 买买提 1.24.04 |
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f**********n
发帖数: 1278 | 33 这两天下雪，看到不少车子打滑，想着自己在东部身经百雪的车子，加上刚刚新换不久
的四季轮胎，自信是满满的。这两天车子也一直给我争气，一点都没打滑磕绊过，不料
刚才在家门口居然上不去入口小小一坡！
刚刚从朋友家出来，看到又雪埋八寸的车子，小朋友还说可能连趴车位都出不了，但是
车子很乖地轻轻松松地爬出了停车场，爬出了小小坡入口的小区，接连送两个朋友回家
都好好的。然后到家门口了， 一个右转慢慢爬进入口，在小坡上爬到一半时打滑了。
当时还有点不可置信，加了两下油门， 但是只听到轮子呼呼打转声，及湿雪刨叫声，
明白打滑今天终于轮到我了。 当下后退，想着从远点距离加速冲过去。后退三尺时又
打滑了。这下懵了，前后都走不了了！
奇怪心里到一点不急，反正路上零零星星没几辆车，慢慢来总有办法。
于是下车， 察看周围情况，发现这入口小小一片竟然积了过尺深的黑乎乎的脏雪！难
怪会打滑。想了想， 用脚踢开了轮子前后积住的脏雪，然后顺路前后用脚踢出四道车
轮宽的小道， 并来回走两圈，尽量踩实了。上车，换档，稍稍后退，然后慢慢加速向
前。 湿雪抛开及轮子空转的声音都没停下油门，慢慢悠悠地，车子上去了！
赞自己一个 |
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O**********n
发帖数: 5504 | 34 【 以下文字转载自 Oregon 讨论区 】
发信人: Oregonbeijin (大偉), 信区: Oregon
标 题: 帮大家普及一下雪地驾驶技巧!
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Dec 12 01:05:58 2009, 美东)
周末下雪，请大家注意行车安全。把握去年发的帖子翻出来给大家重温一下，希望有用。
首先，最最重要的是！在雪地上遇到任何状况都不要惊慌。
记住:即使你驾驶的车辆是全时四驱,也不是万能的,你一样需要小心谨慎!!!切记!!切记
!!
1 在雪天雪地行车，车子容易打转或打滑，发生车祸的概率大增。车友必须与前车保持
比平时多一倍的距离，随时注意周遭的边车况及路况，随时应变。
2．车子尽量停在阳光可照到的地方，以维持相当温度。寒带地区的车子，如有可能在
停车后，将引擎电线插上室内停车场的插座，以便保温，并利于发动。在阴暗的地方、
桥梁上、高架道路及十字路口都是比较容易结冰的地方：开车经过这些地方时，必须加
倍小心，慢速行进。
3．若车子上覆盖着冰雪，则必须先把车上的冰雪全部刮理干净，因为车子开动后．残
留的雪可能形成驾驶人开车时视线的死角，飞落的冰雪则可... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 6204 | 35 这是我当年唯一一贴回复上千，阅读过万的帖子。
和大家再分享一次。
发信人: Oregonbeijin (我是Max他爸-小崔！), 信区: Seattle
标 题: 帮大家普及一下雪地驾驶技巧! (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Nov 17 02:31:59 2010, 美东)
【 以下文字转载自 Oregon 讨论区 】
发信人: Oregonbeijin (大偉), 信区: Oregon
标 题: 帮大家普及一下雪地驾驶技巧!
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Dec 12 01:05:58 2009, 美东)
周末下雪，请大家注意行车安全。把握去年发的帖子翻出来给大家重温一下，希望有用。
首先，最最重要的是！在雪地上遇到任何状况都不要惊慌。
记住:即使你驾驶的车辆是全时四驱,也不是万能的,你一样需要小心谨慎!!!切记!!切记
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1 在雪天雪地行车，车子容易打转或打滑，发生车祸的概率大增。车友必须与前车保持
比平时多一倍的距离，随时注意周遭的边车况及路况，随时应变。
2．车子尽量停在阳光可照到的地方，以维持相当温度。寒带地区的车子，如有可能在
停车后... 阅读全帖 |
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c*h
发帖数: 33018 | 36 【 以下文字转载自 Seattle 讨论区 】
发信人: winner2012 (™小崔™), 信区: Seattle
标 题: 帮大家普及一下雪地驾驶知识
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Nov 1 00:33:04 2012, 美东)
这是我当年唯一一贴回复上千，阅读过万的帖子。
和大家再分享一次。
发信人: Oregonbeijin (我是Max他爸-小崔！), 信区: Seattle
标 题: 帮大家普及一下雪地驾驶技巧! (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Nov 17 02:31:59 2010, 美东)
发信人: Oregonbeijin (大偉), 信区: Oregon
标 题: 帮大家普及一下雪地驾驶技巧!
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Dec 12 01:05:58 2009, 美东)
周末下雪，请大家注意行车安全。把握去年发的帖子翻出来给大家重温一下，希望有用。
首先，最最重要的是！在雪地上遇到任何状况都不要惊慌。
记住:即使你驾驶的车辆是全时四驱,也不是万能的,你一样需要小心谨慎!!!切记!!切记
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i****x
发帖数: 17565 | 37 前几天刚有这么一个贴。
我在密歇根local daily过三年miata，没用过雪胎，没出过事故。冬天要非常小心，只
要稍微重踩油必打滑。有时四档轻轻点油车尾还有点fish tail，很刺激的。没人的地
方有时还玩玩漂移。上高速必备雪胎，否则太吓人了。
其实对于雪地驾驶来说，雪胎比几轮驱动重要，雪胎能增加雪地抓地力，这是安全的关
键。至于驱动，前驱四驱如果打滑了车直着走，后驱如果打滑了车可能spin，所以后驱
更危险，但后驱并不比前两者更容易打滑（但是更容易spin，所以还是更危险）。有人
迷信四驱，雪天不小心驾驶，结果比后驱还容易出事。
四驱的真正意义在于不容易陷在雪里，一个轮子打滑了另外三个还能使上劲。一般前后
驱车都没有lsd，如果一个轮子打滑了就陷住了，特别是雪扫到街边堆起来时很容易陷
住。我街边停车时被陷住无数次。一个小trick是拉着手刹踩油，这样手刹制动一个后
轮，就能把制动力传给另一个后轮，等于一个临时lsd，救过我两次，不过大多数时候
还是没用，得靠路人推。。。当时总在想，这要是有辆quattro，一脚油就出去了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 38 终于打开这个链接了，又费了一番周折视频也看到了……
我觉得这事是这样的：
只有一个前轮有附着力时，MDX的系统感觉到了一个前轮在打滑，并且通过ABS对其进行
了有效的制动
于是足量的扭矩传递到了对侧有附着力的前轮，车就脱困了。至于说后轮，虽然在打滑
，但SH-AWD的原理决定了后轮打滑的程度受前轮的控制，解决了前轮的附着力问题，后
轮的打滑程度是可控的，不会浪费过多的动力。
只有一个后轮有附着力时，MDX的系统或许对打滑的后轮进行制动了（视频中不可见，
所以不十分确定），但我估计SH-AWD此时也因此限制了有附着力的后轮能够得到的扭矩
，因为假设车是行驶中，一侧后轮没有附着力，另一侧后轮分配很大的动力，就形成了
一个非常危险的转向力矩。但MDX的系统此时并没有意识到，其实是前轮也在打滑，而
不是在高速行驶，证据是前轮没有任何制动的迹象。这样一来脱困的机会就白白浪费了
……
如果MDX的系统能够把四轮的转速和车速等信号做一个统一的处理，上述情况下系统就
会知道是陷车了，这时只要适当制动两个前轮，减少浪费的动力，同时适当增加SH-AWD
有附着力一侧离合器的接合力度，车自然就脱困了，所以我... 阅读全帖 |
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t*****g
发帖数: 6101 | 39 其实，高铁关键的技术就是两个字，同步。
在高铁以前的概念中，火车是由火车头，带领着十几节甚至几十节车厢向前跑的，所有
的动力都在火车头。因此，火车头有多快，火车就有多快。但是这个速度为什么受到限
制呢？
设想一个想象中的试验，一个火车头拖了几百节重重的车厢，因此拖不动了，会是怎样
？一是火车头的轮子无法转动，为什么无法转动？因为蒸气机的动力不够了，或者说马
力不够了。那么就增加蒸气机的动力就可以拖动了。但是有可能是另一种情况，就是火
车头的轮子还是转动的，但是就是不前进，原因呢？就是打滑了，就象是车轮下面是冰
那样，或者就象车轮和铁轨之前有润滑油那样。这说明车轮和铁轨之间的摩擦力不够大
，必须大到不打滑，火车才能够前进。而为了增加摩擦力，有一种简单的办法，就是增
加火车头的重量，火车头的重量越重，摩擦力越大，因此能够带动的车厢也就越多。
现在来说动车厢。一节动车厢，不需要火车头就能够往前跑，因为它自己就装有电动机
，电动机就能够带动车厢的轮子旋转，就往前跑。但是问题在于，带动几个轮子？还是
所有的轮子？
如果象汽车那样，比如说，现在的汽车除了四驱的外，都是发动机带动两个轮子，另外
两个... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 40 我是这样来看传动驱动系统的。
首先车子的传动和驱动，最根本最优的目的就是把发动机所做的功，尽可能多地都转化
为推动车往前跑的能量。
所以可以阻碍这个目的达成的“敌人”总体上有2个，第一个是系统内部的机械损耗；
第二个是轮胎的打滑。这两个都是把发动机的做功花在不是推动车子前进的方面上。
因此一个传动驱动系统，就需要在“内部机械消耗”和“防止轮胎打滑”上做文章。但
有时候这两个方面却又是互相矛盾的，比如说对于马力特别大的车子，你为了防止轮胎
打滑，就要用四驱，但是四驱的结构又比后驱的多了不少零件，内部机械消耗又变大了
，幸亏这发动机马力很大，解决后者所带来的好处可以offset掉前者带来的劣势。总体
上来讲improvement是正的，非负。
我们现在来看这只有211马力的A4。冰雪地形就先不讨论，因为我想没人会在这种路况
下跟人斗红绿灯起步和快速过弯吧。在正常路面情形下，211马力来驱动两个轮子，和
多加一套系统驱动4个轮子，在“内部机械消耗”和“防止轮胎打滑”的优劣势的互相
抵消当中，总体效果是好还是不好呢？
211马力四驱——更多内部机械消耗，更加重的车身；但可以更好地防止轮胎打滑（ |
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k*****u
发帖数: 14053 | 41 ☆─────────────────────────────────────☆
nownew (路过打酱油) 于 (Sat May 7 21:36:45 2011, 美东) 提到:
话说ABS十几年前还是一个高科技，配了ABS的车后面都贴个标签显摆一下，就好象什么
6肛贴个V6一样。
老车没有ABS怎么办？人肉ABS是王道。
要会使用人肉ABS，要了解ABS的工作原理。ABS就是AntiLock Brake System，顾名思义
，就是防止轮子完全锁死。所以ABS刹车到底的话，都是一段一段的痕迹。如此可以防
止打滑和失控，湿地雪地绝对是很有用。但是如果干地直线刹车，侧是会稍微延长刹车
距离。不过可以在刹车过程中改变方向使得刹车期间可以控制车辆方向避开撞击，如果
条件允许的话。
所以要人肉ABS也是这个道理，不停的反复踩刹车，湿地雪地打滑非常有用。但是一定
要有力和快。因为刹车助力在三次踩刹车后基本就没力了，要等几秒重新加压才能再助
力，所以就用力踩到底，如同没有刹车助力一样的用力刹车。第二个就是快，一秒至少
要踩三次以上到底的。
本人实战过一次，湿地打滑，差点追尾校巴，最... 阅读全帖 |
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t****3
发帖数: 2337 | 42 这个容易，中学物理就学的，磨擦有静磨擦，滑动磨擦和滚动磨擦，滑动磨擦小不到
50%，而滚动滑动磨擦(例如轴承)会小到几百到上千分之一。
轮胎打滑是静磨擦变成滑动磨擦，磨擦力变小但还是有一部分。比如穿胶鞋再冰上行走
是静磨擦，在冰上留冰是滑动磨擦。如果不指望打滑的轮子有扭矩就像不指望有滑动磨
擦力一样，可以从北京留到上海，实际上冰上的滑动磨擦力也足够给Quattro提供扭矩
，使其工作。沙面，雪地和水地就更没问题。
再说说滚动磨擦，那两个滚轴的磨擦力是带轴承的滚动磨擦力，比冰面上的滑动磨擦力
要小不知多少倍。用它来做实验就是限制Quattro工作的，再次重申自然界不会存在。
如果把它换成冰面，AUDI一样可以开出去，而且更迅速，0.01秒，BMW还没采到信号哪
。BMW为什么在雪地容易扒窝，因为不够均衡和快速，后轮打滑换前轮，前轮打滑换后
轮，前后左右来回换几次速度一降就扒窝了。人写的程序和机械的自我调节还是有差距
的。AUDI 4个轮子始终有最少15-30%的扭矩，动力快速瞬间地(这个很重要)分配在磨擦
力校大的轮子上，保证将雪地里有限的磨擦力有效的利用起来，保持车速。
关于那个倒车，... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 43 ☆─────────────────────────────────────☆
cassfs (Onlinefangnu) 于 7 提到:
险些出了大事故，到现在还有些回不过神来，把经过分享给大家，警示自己， 也提醒
所有在异乡奋斗的国人，远离冰雪，珍惜生命！
昨天从FL出差回北卡，赶上了糟糕的冰雪天气，飞机晚点了两小时，还得在停车场锄掉
车上近３厘米的覆冰。爱人，父母，和同事都建议我在机场附近找个地住一晚，今天上
午再回来。可是自己想念家人和小儿（刚几个月）心切，就很蠢地抱着试试看的想法上
路了，同时告诉自己，看到路况实在差的时候再下来找HOTEL住下。
州际高速度上路况还可以，还沾沾自喜地觉得自己的决定不错，大家都开在５０到５５
迈，可是在距我下高速的出口１mile左右处堵了３０分钟，弄得心情有些急躁。 下到
州内高速，现在想来路况是很糟糕了，除了车辙，其他都是冰雪覆盖的 (25左右)，明
显是还没有清理过的，更坏的是夜里看得不远不清楚。挟着刚下高速的余孽，我开到了
４５mile左右还觉得慢，开了一会儿，遇到一辆目测在３０mile的车，看到１８轮们都
在超它，也想超过它然... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 44 ☆─────────────────────────────────────☆
yjacket (yjacket) 于 (Wed Apr 10 22:50:02 2013, 美东) 提到:
一个小时前差一点在高速上撞死。之后到现在吓的胃和肚子痛的厉害。现在感觉魂魄回
来了一点，赶紧写出来。请大家帮我分析一下到底出了什莫问题？不敢给劳工打电话，
肯定要被骂死，而且还不会有客观意见。
背景介绍，中年女，来美国自学的开车到现在十年有余。上下班开的toyato camry.从
来没有出过什莫车祸。本人开车还是非常谨慎小心的。
因为工作原因要经常一个人出差。去过不少地方，所以也租过各种各样的车开过。
这次是到san antonio.结果租车公司给了一个两门的mustang小跑车。当时就觉得不爽
。但是就我一个人，而且不知道怎末有个印象，就是跑车抓地性能好。所以就从了。
今天从南边开回down town，上37号高速之后，有4条车道。我从最右边往左换道。下午
6点半左右，天还很亮，也没有下雨。周围有一些车，但还不是很拥挤。大家的车速在
60~65迈。如果超车，就大概70迈左右。而且都是直... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 45 甄四驱这个概念最大的问题，是它并不会增加安全性，因为甄四驱的限滑能力一般还不
如贾四驱。
考虑最简单的甄四驱，一个用开放中差的皮卡，正常情况下50/50的torque split。当
皮卡前轮压上黑冰，后轮还在干地上时，前轮立即会开始打滑，并且无法补偿（假设没
有稳定系统），车子很有可能spin。它和前驱车没有什么不同。其原因，是这种甄四驱
没有限滑能力。
同样的情况，考虑一个用湿片离合的on-demand贾四驱，正常情况下100/0的torque
split。在前轮压上黑冰几个毫秒后，湿片离合开始锁定，形成类似于4WD的前后轮硬锁
定，前轮打滑就停止了，车子spin的可能性比甄四驱要小得多。
就算是用torsen中差的甄四驱，对付这种黑冰情况也基本无用，因为前后轮的traction
差异太大了。
50/50的全时甄四驱并不是没用，如果四个轮子和路面的traction都很低，并且均衡，
那么甄四驱的轮子就不会打滑。而贾四驱，因为用两个轮子驱动，有可能打滑，并且要
等检测到打滑后才开始锁定。但这种情况，并不那么危险。
说到底，真假四驱是个伪概念，因为强调它对安全性没有什么好处。 |
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x**s
发帖数: 534 | 46 1起步：放慢抬离合速度
冰雪路面上起步时车辆容易打滑，车体不稳，甚至难以起步。不少老司机认为，起
步时挡位控制最重要。冰雪路面起步时需慢抬离合，最好是半离合状态。这样做的目的
是降低扭矩，同时也降低了车轮与地面之间的滚动摩擦系数，缓解了轮胎打滑现象。
对于装有四轮驱动的车辆，此时就是四驱大显身手的时候了。车主可以换上高速四
驱模式。只所以采用高速模式，与起步换挡的道理是一样的。目的无非都是为了降低扭
矩，减少滚动磨擦，以利于车辆起步行驶。
2加速：换挡转速应低于平常
车辆起步后，在冰雪路面上提速时，车主可在略低于通常换挡时的发动机转速下换
挡。当在加速过程中，车主感觉车轮与地面有打滑或是车身甩尾侧倾，方向把不准的时
候，就应该松开一些油门甚至停止加速。在方向恢复控制后，再小角度地修正方向偏差。
此时车主切忌心争火燎地猛打方向，要记住冰面路面的附着力远低于通常的干燥路
面，一些不良驾驶习惯的危害性在这种路面状况下就会有被放大危险。
3行驶：保持匀速直线行驶
冰雪路面行驶更需要驾驶员集中注意力，提高警惕。即要防止自己的车辆不打滑，
也要防止别的车辆或行人打滑与自己车辆碰撞，而且冬季人们动作... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 47 前面的分析很有道理，后面的结论是不对的。
“换言之，AWD较之FWD而言，是增加了到打滑临界的空间。” 这个结论不对。准确的
说，AWD是可以更好地利用到打滑临界的空间来给车驱动和加速。比如说车在雪天过弯
的时候，如果35mph是临界点，车的速度超过了35mph，那么不管是两驱四驱还是八驱，
都会滑出去。但如果车的速度是20mph，要在弯道上急加速到35mph，四驱车可以比两驱
车快一倍（假设车重均匀分布）达到临界点。
问题是，雪天为什么要急加速？如果加速过快导致打滑，为什么不减少驱动力，非要保
证急加速？
很多测试实证，FWD加冬季胎的过弯能力，远好于四驱加四季胎的过弯能力。这是因为
，冬季胎可以提高过弯的速度临界点，比如说从35mph提高到50mph。四驱没有这个能力。
以前在没有traction control的时候，四驱车确实比两驱车更安全，不容易因为驱动和
加速打滑。但现在电子稳定系统几乎是标准，驱动轮打滑时立即减少驱动力，四驱在安
全性上的优势就大大减少了。
= |
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f*********r
发帖数: 7485 | 48 要讓塔克嗎在公路上啟動的時候前輪打滑（考慮老色狼為黑豐田誇張，只打滑了一下車
就動了），必須
1 四驅模式
2 油門一下子踩的很厲害 （尤其是四驅情況下)
假設有司機犯1的錯誤，因為過度擔心打滑，像小6說的那樣，在啟動的時候故意開了四
驅，打算車動了以後再換回2驅。這樣的人是不會把油門踩的很厲害的，因為他/她自己
都擔心打滑了，為啥還要猛轟油門。猛轟油門是一個心不在焉的馬大哈犯的錯誤。老色
狼故事裡面司機就是犯一個錯誤的時候過分小心，然後立刻犯一個馬大哈的錯誤。可行
度多少，自己想想吧
而且犯第一個錯誤的人是極少的。用常識想想吧，有多少比例的4X4司機會在下雨天的
水泥路上開四驅怕滑。小六找出來網上有人這麼幹，但這種人在4X4司機裡面的比例是
極小的。絕大多數人知道怎麼用4驅，會專門跑到網上來說自己會用嗎
開二驅車的同學們，你們有幾個會在下雨天的時候，希望有四驅可以開這樣在啟動的時
候不打滑？
老色狼的這個故事，顯而易見是他自己編的。他在這個版年復一年黑豐田，有什麼可信度 |
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f**********n
发帖数: 29853 | 49 我真没时间去研究你的这几个公式，物理已经全还给老师了。
我要指出的只是一点，前驱在直线猛加速时，前轮非常容易打滑，后驱的就很难打滑。
你如果要把加速的比较限定在打滑之前，那我可以告诉你，任何没有traction control
的前驱车在静止时一猛踩油门，前轮必定打滑，没有例外。后驱车在这种情况下的打滑
就少多了。
这就是为啥我建议没有后驱车的人试试倒车猛加速，就能体会出区别。反正旧车要
trade in，不糟蹋白不糟蹋。哈哈。
你下面当然可以说技术好的司机会怎样怎样，但是这是引入另外一个因素了。 |
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z****n
发帖数: 3189 | 50 你确定你对比过？
都是四季胎的前提下。
因为配重和动力分配的关系。
前驱如果打滑，4驱会打滑得更严重。
当然，也一样的原因，后驱是打滑最严重的。
不会有只有前驱打滑，4驱不打滑的情况存在。
我说的脱困是指掉沟里那种,不是指爬坡爬雪堆这种。 |
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