g*******g
发帖数: 1769 | 1 真的有oversteering？真没感觉出来，方向盘基本都是微调的，没有大幅度动作。我更
倾向于是速度引起的。注意看视频右下角速度，由于是小下坡，在没有给油的情况下，
速度从入弯的41kph一直在增加，当增加到55 kph是打滑开始。打滑前一秒我已经意识
到速度有些块，准备捎带刹车呢，但是还没有实施， 打滑就开始了。
估计在打滑地方的弯度和我车的轮胎状况，55kph就是失去抓地力的临界速度，比那个
弯道建议速递25mph高了9 mph. |
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f*****h
发帖数: 4489 | 2 f1的cvt跟民用车的不一样 就算暂时不打滑 一场比赛下来可能也就废了
：我的意思是，既然F1之前用了CVT但是ban了CVT并不是因为打滑的问题，说明CVT其实
没有打滑问题？还是说F1车太轻了，打滑问题可以忽略
： |
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D***0
发帖数: 5214 | 3 打滑只是能量损耗，cvt的好处很多。
http://jalopnik.com/whats-the-most-ingenious-f1-cheat-ever-implemented-1464442208
One that goes unloved a lot: Williams FW15C, the CVT car. Yes, alongside it&
#39;s active suspension, Williams also tried a CVT before it was promptly
disallowed.
Now yes, many people at this point will tune out and yell about parasitic
losses and boringness. However, if you can get your efficiencies near that
of the normal gearbox, you can do quite well with a CVT in racing.
Spectacular even. Th... 阅读全帖 |
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R*****y
发帖数: 1325 | 4 雪地上打滑有3种，
一种是纵向的打滑，驱动轮空转，没有抓地力，这就需要转移驱动轴，比方说转到前轮
或者后轮，AWD和4WD这时候就起作用，说白了就是让你从雪堆里出来。
第二种是开在路上的时候侧向的打滑，转圈圈那种，8个轮子驱动都没用，全靠抓地和
车技。
还有种是刹车时候打滑，那一万个轮子驱动都没用。
嘻嘻 |
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v*****s
发帖数: 58 | 5 建议买，不过说个自己的认识。
防止打不打滑靠的不是 All wheel drive，靠的是Traction Control System 和
Stability Control, 每家做的都不一样。好的和一般般的区别挺大。
当年我开着all wheel drive 在雪天的路上spin过几次后，才纠正过这个认识 （那家
的TCS做的不安全，不提牌子）。 当然，仅仅说AWD/4WD,它是有很多好处anyway：很少
被trap在雪里... 上坡轻松... off road 上山下乡...折腾...
不过即使没有AWD/4WD, 很多豪华车也在自己的广告上鼓吹自己的TCS system（各自的
叫法可能不同），无论是FWD或RWD的车都自吹: 雨天雪天不摔尾，不打滑... 靠的是重
新分布到两个驱动轮上的不同的动力 ＋ 不同的轧力。
Toyota MiniVan 四驱都带TCS和什么什么电子稳定控制系统， 在NJ, PA这个下雪铲雪
不及时的地方，你又有很多坡路，建议买。
你提到： “但有些网站说all wheel drive 的车一旦打滑， 比front wheel drive 还
难c... 阅读全帖 |
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f**********n
发帖数: 1278 | 6 今天小朋友们在大雪纷飞大路烂雪埋太阳又落山的时候偏偏要去公园里玩雪，第一小队
到了色迷迷湖边公园后，我因为要和接机的朋友碰头，只好也开了过去。
开到４０与色迷迷湖街路口，不明方向，就溜下去４０街，到头了，觉得不对，于是掉
头回行。其实公园就在街头右边，唉 天黑了没看见。电话问清方向，上坡又到路口，
灯红了，停住，等左转。 灯绿了，加油，车子打滑了。 于是后退下坡，再上坡时灯
又红了。 再后退下坡，灯绿，加速上坡，灯红，如此来来回回数次，只好右转再回头
，下个路口再左转下坡就到了公园。
跟着他们疯了一下，雪仗打打，雪球滚滚，就拉上接机的朋友上路了。
公园出口听朋友的指示，结果来到了打滑的同一个路口，结果同样的红灯，等着，同样
的打滑，同样的后退下坡再上坡，绿灯再红灯。在朋友要召集玩雪小队来帮忙时，一气
冲了过去。
下来机场来回跑了一圈，然后在朋友家混了晚饭，又晃悠到另一朋友家鬼混，１０点时
打道回府。结果昨天小朋友的戏言今天就成真了。车子陷在停车位开不出来。两个同路
的小朋友一起推着，又换了３档，这才开出来。下来二人送到，回家又到路口。心里稍
稍嘀咕了一下别又打滑，结果又卡在入口小小坡， |
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h********m
发帖数: 6049 | 7 我的体会，雪地打滑的时候，4X4，全时AWD的指向性很差，比前驱差远了。
比如，对4X4来说，向右拐时，
后轮向前，前轮向右，如果雪地打滑，实际拐弯的方向就是角中心线。
说subaru雪地好开的，应该都是没经历过打滑的。
下雪天，除非开van，大suv，我觉得真没必要上4X4，awd。
大车用AWD，也是怕陷坑里推不出来，不是怕打滑。 |
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f*u
发帖数: 5576 | 8 网上烤来的，不保证正确。
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简单说.4WD可能是可以选择两驱或四驱的，而AWD一般是任何时候四个车轮都必定有动
力的，只是动力比例可能会变化
首先看一辆汽车到底需要有多少只驱动轮呢？时下的 SUV、小货车、迷你客货车及旅行
车，无不暗示车子单靠两个轮子带动是不够的。四轮驱动 (4WD) 及全轮驱动 (AWD) 的
设计原意，就是用来克服容易打滑的路面，但它们两者之间又有何区别？
基本上从新欧和老欧的形式看，4WD 指的是汽车可选择以两轮或四轮行驶。在车厢
内，驾驶员可以自行如选择加力箱档位的高低速设定，即手动控制切换驱动形式，常见
的模式有 2WD High、4WD High、4WD Low。低速设定一般适用于拖曳重物或越野攀坡，
尤其能胜任泥泞、积雪、崎岖多石的地段。高速设定则用于日常驾驶，而由于四轮驱动
的作用，即使遇上路面小量积水或结冰亦不导致于打滑。
在 4WD High 的设定下，四个车辆各自分得 25% 的驱动力，而当需要进行真正的
越野时，可设定为 4WD Low 以加大传递到每个车轮的扭力，... 阅读全帖 |
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N****7
发帖数: 5261 | 9 来自主题: WashingtonDC版 - 两件事情 第一件事情 ：找到了版大的砧板，并且还给了他（需要包子伺候）
第二件事情 ：开了快五年的车，今天第一次出状况，从28下来转到50的时候车子打滑
，完全失控，向两边不停的冲，当时我只是凭着本能去操作，轻轻的踩刹车，不停的快
速打方向盘，听到后面的车子非常刺耳的刹车声，好在前面没有车
第一次感觉什么叫吓得腿发软，下车的时候腿都抬不起来，踩地上都是软绵绵的感觉，
到了超市脑子还处于放空状态，回来的时候小心多了，一直开的右边，车速保持在六十
，平时28我一般开70到75
总结原因：下雨，下高速转弯的时候车速没减到很低，导致打滑（需要大量包子安慰 ）
想问一下，一般这种打滑情况发生需要采取哪些措施，方向盘是向打滑的那一方打还是
反方向打，刹车踩死还是轻轻的踩，或者说不打方向盘只紧紧的固定方向盘？ |
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T*********e
发帖数: 39815 | 10 当然避免出现打滑是第一步
出现打滑的时候，前驱车要让前轮和打滑的方向一致，才有可能重新获得traction
后驱车握住方向盘等打滑幅度减小了再说吧 |
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e**o
发帖数: 5509 | 11 手到底能坚持多久，自己心里有数，而且打滑之前自己也知道。
就算一支手打滑，一般来说也没啥关系，还能维持平衡。
脚就不好说了，下肢能坚持很久，但是说不定啥时候打滑。
而且一旦打滑，平衡肯定玩完，因为重心一般都落在脚上，十有八九就是fall。 |
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e**o
发帖数: 5509 | 12 手到底能坚持多久，自己心里有数，而且打滑之前自己也知道。
就算一支手打滑，一般来说也没啥关系，还能维持平衡。
脚就不好说了，下肢能坚持很久，但是说不定啥时候打滑。
而且一旦打滑，平衡肯定玩完，因为重心一般都落在脚上，十有八九就是fall。 |
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p***c
发帖数: 5202 | 13 前一阵跑步机出现小问题，就是空载看上去没问题，人站上去就慢甚至停下来。当然，
这点儿小毛病难不倒还算handy的我，ebay上几十块换了个controller搞定。当然这个
不是我要说的。
换好controller之后要calibrate speed，然后看完instruction，发现这个速度控制比
较搞笑（当然也有道理）：
1. 速度控制实际上是开环的，无反馈，就是输出多少volt电压，直流电机转速就会是
多少，传动皮带如果不打滑，速度就应该是多少。校正速度的时候，手册上都会允许5%
左右电压误差，这个会带来的问题应该就是5%左右的速度误差。如果控制板出问题，或
者电机有问题，速度就会不准。
2. 虽然控制是开环的，但是如果传动皮带打滑，那最终那个输出轴（带动你跑步的那
个宽belt的轴，一般在最前面）的转速就会不够，那个地方的测速度的sensor会测到轴
的转速，然后换算成速度。那么你就会在跑步机显示屏上看到速度和你设定的速度有偏
差。（所谓开环的意思是，实际速度出现偏差，按理controller应该加速减速来补偿，
很大可能是因为安全原因，故意不这样做，以免sensor出现故障... 阅读全帖 |
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h*********3
发帖数: 31 | 14 1.没错，静摩擦系数是比动摩擦系数大，但是两者概念不同：a，静摩擦是车轮与地面
不打滑情况下的“最大”摩擦系数（一旦超过就变滑动了）；b，动摩擦是车轮与地面
打滑情况下“定量”摩擦系数。
2.刹车系统的刹车力矩与车重没有直接关系，与刹车系统好坏和踩刹车的力有关。
so假设速度相同，只考虑前后运动不考虑侧滑、转弯，在不打滑情况下，刹车时间与（
车重除以刹车力矩）近似正比，介于卡车的刹车力矩比轿车高不了多少，这种情况下卡
车的刹车时间长，刹车距离也就长；打滑情况下，刹车时间与轮胎质量近似正比（动摩
擦系数），理论情况下两车的刹车时间一样。
不知我说清楚了没 |
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l*****o
发帖数: 19235 | 15 2010年亚运前，广州市政府去华东考察，学到用黑漆替代沥青的方法，耗资4920万元将
市内16座高架桥的路面刷黑。司机们反映涂装后的路面雨天易打滑。8月16日，广州市
建委宣布，经过两年试验，发现黑漆涂路不能满足广州实际要求，将停止使用，任其自
然脱落，改铺沥青。
南都讯 耗资4920万元在全市16座桥梁上涂装的黑漆打了水漂。昨晚广州市建委通过其
官网宣布,经过两年的试验,这些黑漆被发现不能满足广州实际要求,维护困难且成本较
高,应停止使用对其继续整修,由其自然脱落。
在官网的说明中市建委表示,这些黑漆是一种超强水泥聚合物,并非此前媒体报道的SMA
改性沥青。在迎亚运大中修时,全市主干道都新铺了SMA改性沥青,但是包括农林下路立
交、机场立交、客村立交等16座桥梁在内,由于其不适合铺设SMA改性沥青,故而改用这
种黑漆,两者从原材料、价格到施工工艺都截然不同,“这是当时综合了桥梁承载力、交
通疏导要求、新型材料的适用范围、改造成本和效果等多方面因素后做出的选择。”
不过,新型黑漆使用一年不到就被媒体曝出屡次出现脱落的现象,市建委也立即要求组织
施工单位进行了应急性抢修,不料抢修过后又未... 阅读全帖 |
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m*****i
发帖数: 2325 | 16 下面这点好像不太对。 应该是只要前面轮子不打滑汽车就能爬出来。
汽车有时陷在泥地里也会打滑的，但是一定是后面
两个轮子，前面两个轮子打不打滑其实无所谓，只要后面两个轮子不打滑，汽车就能够
从泥坑里爬出来。 |
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T****t
发帖数: 11162 | 17 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: Texcat (德州猫), 信区: Military
标 题: 福州洒水车寒日洒水 路面变“溜冰场”险象环生
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jan 28 22:25:00 2016, 美东)
昨日，福州市区最低温达-1.9℃，又是周一上班早高峰期，有好多路过的市民发现二环
路多处路面结冰，成了汽车“溜冰场”，多个路段发生多起车祸，导致大堵车，不少电
动车骑手也滑倒，有人摔断了手，还有人疑因路滑卷入车底丧命！有目击者向东南快报
(微博)记者反映，“一会儿工夫身边摔了七八个”。
随后，网络上出现不少吐槽：都怪洒水车作业导致路面湿滑结冰，明知天这么冷。而交
警部门也表示，二环路沿线上出现了不少交通事故，很大一部分跟路面结冰状况有关。
而环卫部门接到市民反映才通知停止洒水，并称因福州第一次遇到这情况。
顿时，市民关于“反应迟钝”、“洒水车”变“傻水车”“铺冰车”、“死板”，管理
方式过于机械和僵化”质疑声不断。
网友昨天爆料说：洒水车洒水后致乌山高架桥路面结冰，发生连环车祸。@987超艺昨天
发微博说：【今天福州-1℃！多... 阅读全帖 |
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m*y
发帖数: 1778 | 18 前天大雪，开着LD 的Rav4 在家附近瞎晃（觉得Rav4 的4WD 足够应付3-4inch 雪），
ABS 经常性工作，路过一公园，有一no outlet 的路，雪没扫，准备开进去打个U turn
。开进去才知道是个大下坡，踩刹车已经太晚，ABS 狂响，车停不住，一路下滑。到坡
中间，渐渐停住。
路比较窄，不好转身，第一反应是倒出去。开4WD，倒车。 车打滑，上不去。以前俺在
版上说过 这种车trac control 起作用是有迟疑，要舍得踩油门激活。所以保持油门，
还是感觉有轮子打滑，但车在往上挪。但又有另外一个问题，车侧滑严重，方向不可控
，不是左滑就右滑。
路两边都是小沟，怕掉进去更出不来。只好倒一段，又前进一点调整方向。如此搞了15
-20分钟，已经闻到淡淡的糊味，不知道是车胎，刹车还是多片离合的4WD。进度非常缓
慢。决定开始自己救援。俺也是有备而来，带了把铁铲，开始清坡上的雪。清了一段，
倒坡有改善，但侧滑还是很吐血。
想想主要还是后退不好掌握方向，觉得必须要调头。但是非常怕横过来的时候侧滑下坡
失控。很艰难的调头，打滑无数。调过来头后惊喜发现直接开上去了，没有任何打滑。... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 19 错，lsd正好适得其反。open diff是一个轮子打滑另一个轮子马上失去动力，所以不会
全车打滑。lsd是一个轮子打滑动力马上转到另一个轮子，直到全车打滑为止。所以lsd
是玩漂移必须装置 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 20 ☆─────────────────────────────────────☆
little6 (hopper) 于 (Wed Jun 8 03:07:39 2016, 美东) 提到:
车版有人问sequoia怎么样。我作为sequoia车主，为他提供了我自身的经历，包括车子
transmission housing漏油，花了1000刀修好。strut漏油，还有一堆小问题。结果
taigonghei不知道为啥跳出来对我人身攻击说我撒谎，认定我车漏油啥的都是我编造的
。那好，既然你这么肯定，敢不敢跟我赌500美金。我如果是撒谎编造我的sequoia漏油
，我输给taignghei 500 美金。如果我说的是事实，那taigonghei输给我500美金。熊
猫版主可以当公正人。你愿意应赌的话，我会出事修车的收据，还有当初漏油在车库地
面照得几个照片，请大家懂车来做鉴定。怎么样？
☆─────────────────────────────────────☆
jinpingC (竹席) 于 (Wed Jun 8 08:41:40 2016, 美东) 提到:
“这个版上... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 21 昨日16时许，京港澳高速漯河段依然通行缓慢。因为路滑，早上发生一起6车连撞事故，据现场工作人员说，有人在事故中受伤，但暂无大碍。
路滑刹不住车，高速6车连撞
昨日16时许，司机老周坐在高速公路边上，一只鞋子在这场车祸中不知去向，他只好用塑料袋包着脚。他的谋生工具——红色货车侧翻在一旁，货散落一地。
10个小时前的惊心一幕令这位东北爷们儿无法释怀。
京港澳高速长葛段，又一辆拉蔬菜的车翻在路边
在事故救援车的副驾驶位置发现两箱事故车上拉的蔬菜
昨日早上6时，雾正浓，在京港澳高速漯河段，老周说，他车前方两辆小轿车瞬间就撞在一起了。
事后，老周认为事故起因是其中一辆轿车超车时打滑。在当时，轿车这一举动差点要了老周的命。为了躲避前方打滑轿车，老周打了一把方向盘，踩刹车时车打滑了，“哐啷”一声响，货车侧翻。
侧翻红色货车位于高速路东半幅，路边的护栏被撞开一个口子。向南十米处的护栏外，一辆拉轮胎的货车栽在斜坡上，车头严重变形，轮胎散落在斜坡上。司机说，他是因为路滑刹不住车才撞断护栏冲了下去。
现场交警表示，事故是早上6时许发生的，共有6车连撞，事发原因是司机疲劳驾驶和路滑。
有司机指着高速路旁的碎石... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 22 昨夜今晨，天公虽然收起了密密的雪幕，但给道路罩上了一层滑滑的冰毯。
21.3公里，“爬”了1小时26分钟；21.3公里，目睹19起车祸；21.3公里，我们的车子险些2次被撞……除夕零时起，继去年国庆节后，重大节假日全国高速公路再次免收小型客车通行费。在沪昆高速上，记者驾车亲身体验“冰雪归途”，“熘冰场”“碰碰车”糟糕的天，糟糕的路，对急着回家团圆的人们来说是一场历险，更是一场煎熬。
今天上午，记者再次探访，路面情况已恢复正常，各高速公路没有出现大规模的拥堵。
时速30公里慢慢挪
昨晚10时30分，从威海路报社我们驾车出发，前往G50沪昆高速。高架道路上不时见养护人员往路面上洒盐除冰，加之车流量不大，通行安全顺畅。
11时23分，至沪昆高速新桥收费站，只见10多辆福建、江西、浙江牌照的车辆停在路旁。“还有半小时，就免费了！”来自福建三明的车主朱先生告诉我们，如果现在上路，12时前离开枫泾道口的话，还得付5元通行费，所以大家再等等。
“快走吧，快走吧，路滑得很，要开1个多小时才能出上海呢。”有人接到了前方的报讯，赶忙传递着消息。
11时35分，跟随群车，在收费口领了一张“上海高速公路应急通... 阅读全帖 |
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o***s
发帖数: 42149 | 23 因为雨雪路滑，高速上很多车辆速度过快追尾。
不理交警减速喊话，6辆婚车全追尾
昨天大年初六，正是结婚的好日子，省内高速公路上的迎亲车队特别多。可前天夜里开始的雨雪却来添乱，因为夜间气温低风又大，高速路面上的积雪难化，很多开车人因违反限速规定而发生事故。在扬溧高速镇江段，双向的两个迎亲车队均发生追尾，其中一个车队6辆车不听交警喊话减速的要求，造成全部追尾，到昨日中午所有事故车辆才被拖进服务区。江苏交警提醒开车人，最近两天正逢雨雪降温天气，加上长假返程高峰，在高速公路上一定要听从指挥，减速行驶。
积雪难化 民警两次下调最高时速
正月初六是结婚吉日，很多新人选择这一天迎亲，没想到一场雨雪半夜来捣乱。昨日凌晨4点，在扬溧高速上党收费站内，正在值班的镇江市交巡警支队高速二大队民警就看到了第一拨迎亲车队，到早晨6点后，迎亲车队明显增多，从凌晨3点半开始，镇江境内突降小雪，由于寒风较大，扬溧高速54公里附近的桥面积雪不化，一些事故也开始出现。
昨晨近5点时，该大队民警从扬州往溧阳方向巡逻，在扬溧高速荣炳段，发现桥面积雪达1厘米，且在冷风吹拂下没有融化的迹象，立即向指挥室报告，要求路政和清障部门采取融... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 24 李易峰与中年女子
据全明星探报道，李易峰于5月27日凌晨3点，驾驶一辆价值700万元左右的白色兰博基尼，在朝阳区大郊亭桥北侧撞上了桥墩。由于使用已过期的临时牌照，李易峰工作室于当天中午发声明向社会致歉。而风行摄影师直击了他车祸前夜的举动：驾驶着这辆拉风的豪车与一名中年女子会面吃饭。
车祸前夜，李易峰出现在三里屯北街，他戴着眼镜，穿着一身普通的黑色衣服，戴着帽子，与他相约的是一名气质优雅文静、挎着粉色大牌包包的中年女性。他绅士地为女子拉开店门，二人走入餐厅坐下吃饭。
李易峰开上兰博基尼
这顿饭并没有工作人员在场，深夜时分，二人一起走出餐厅，走到车边告别。正当李易峰准备上车时，中年女突然发现李易峰换了座驾，那辆颜值极高的白色兰博基尼静静待在路边，标志性的剪刀门线条流畅优美，牢牢吸引住了女士的目光，她不禁走到车边，驻足细细观看车身的细节。
李易峰驾驶兰博基尼离去
就这辆车的“身世”聊了几句后，二人各自上车，李易峰开心地驾驶着这辆只有临时号牌的豪车返回家中。
早前报道：
李易峰驾超跑不慎撞桥墩 经纪人：因捡手机脚底打滑
27日凌晨3点，一辆白色兰博基尼跑车在朝阳区大郊亭桥北侧撞上桥墩。
《新京... 阅读全帖 |
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R*I
发帖数: 1840 | 25 回去的路上，先是过了觉巴山也叫脚巴山，然后才是过东达山，东达山是海拔高，缺氧
，觉巴山应该算险了吧。
这个天气的西藏，说下雪就下雪了，在觉巴山上，我师傅的大徒弟，已经出师了，
自己放单开了一台车，不过师傅还是不是很放心，就让他走我们车前面，我师兄是个湖
南人，也是牛搞马大，对别人比较小气，对我们很耿直。上高原前，家里才遭了水灾，
据说房子还在，就是家里的家具没有了，连床都被冲跑了，所以这一趟他心里也不是很
高兴，师傅也怕他不专心开车，所以随时都把他关心到起，看到起
过觉巴山的时候，山上下的雪很厚，我们都带起墨镜开车，要不太阳出来照着雪的
光线人看久了眼睛会失明，上山就很滑，我师兄没有带防滑链，在过一条临时修复了的
便道时，车子打滑了，不往前走了，而是横着跑，看着他在前面打滑，我们在后面猛按
喇叭，然后我师傅走过去了，站在车的前方，观察了下地形，然后就指挥我师兄，让他
慢慢的往前面动一点看行不行，如果可以动的话，就把我们车上的防滑链下下来，装的
他车上，我师兄就猛的一加油，往前开，可是车子后轮还是打滑，横着滑，右手边就是
悬崖，路又是刚刚一辆车的宽度，能让他滑吗？不能！师兄看着车子有横向... 阅读全帖 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 26 链条被拉长到一定程度， 当链的孔距和齿轮齿距不一致， 不再能咬合时， 自行车会
突然失去行驶能力， 链条绕着踏板的齿轮盘打滑。 我已有两辆车因此报废， 事发都
很突然， 在一两天内由偶尔打滑到彻底不能驱动。
我现在这车也出现偶尔齿链打滑， 如果是链条拉长引起的， 就骑不了多少天了。
我准备从这车开始试着更换链条。 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 27 平时就要自己保养的了, 全车几乎到处都被我调整过.
自己修车子真的很辛苦, 想想还是中国好, 车子坏了, 就推给修车摊贩几元搞定. 几
年前我在呼和号特骑自行车, 由于链条长打滑, 交给路边一个修车老头, 老头把链条截
掉了一节再重新连接起来, 总共耗时不到五分钟, 收费一元.
这要是自己修, 首先自己要能了解到链条打滑是因为链条过长, 这要求有经验, 光是这
个诊断就不容易, 没经验又不会动脑的人, 怎么能想到自己骑的车子链条打滑是因为链
条过长呢?
其次即使自己诊断出链条过长, 自己动手去修, 像我这样的相对善于动手善于动脑的人
, 在工具齐全的情况下, 估计也得一个小时.
而那个修车老头, 连诊断带修复, 五分钟就搞定了. 他当时在路边树下睡午觉, 我叫醒
他, 他把我的车修好后, 收费一元, 又再继续睡午觉. |
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b*w
发帖数: 14917 | 28 民主国家屁民就是矫情，看看厉害国的：
在烈日下执勤的民警，制服已被汗水溻湿 摄影/本报记者 董振杰
经过前几日暴雨降温，北京的气温再次飙升，进入“蒸烤”模式。在酷热的天气里，由
于职业的需要，一些人依旧在烈日下或是闷热的室外坚守岗位。昨天，北京青年报记者
就与执勤民警、公交司机、环卫工人一起“上岗”，感受了一回他们工作的“热”情。
执勤民警
烈日下值守
半小时制服便湿透
7月31日早上6点刚过，王全山就来到了地铁五号线的始发站天通苑北附近，与同事们准
备开始一天的工作。
今年59岁的王全山是北京市公安交通管理局昌平支队沙河大队的一名民警，与十位协警
一道负责北七家镇附近的交通治理。
上午11时许，王全山的制服背后已经浸透了，矿泉水也喝完了第四瓶。“天儿太热，在
没有遮拦的道路上执勤，半个小时衣服就能湿透。”他说，对这些已经习惯了。
而在缺少遮挡的天安门广场、国家博物院门前、故宫午门等处，烈日下除了熙熙攘攘的
游客，还有各个岗位上执勤的民警，他们每天顶着烈日不但要处理大量的游客走散、失
物认领等琐事，还要接受游客问路。
公交司机
怕方向盘打滑
天气再热也得戴手套
进入暑伏之后，对于车上没... 阅读全帖 |
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a***n
发帖数: 404 | 29 由于ABS(防抱死刹车系统)能够防止因为刹车过猛而导致的车轮抱死和车轮打滑，从而
大大减少或避免了车祸，因而在国产车上应用越来越普及。
然而，很多驾驶员朋友由于对ABS的工作原理不是特别了解，或对ABS盲目自信却没能掌
握ABS的正确使用方法，结果依然制造了不少悲剧。我们经常可以在公路路面上发现两
条拖得老长的黑色痕迹，这是一些没有装备ABS的车辆在紧急刹车时留下的痕迹，轮胎
由于紧急制动而抱死后不再转动，但高速行驶的车辆由于巨大的惯性依然要向前行驶，
抱死的轮胎便会在路面上向前擦行，摩擦后便会有很多橡胶颗粒附着在路面形成两条刺
眼的黑色刹车痕。此时如果强行转向，则往往导致车辆甩尾、侧滑或跑偏。而装有ABS
的车辆，在车轮将要抱死打滑时，ABS就开始发挥作用。此时，制动器中的压力是根据
车轮打滑的程度而由电脑通过一套液压控制系统自动控制的，其制动器中的压力增减调
节频率极快，能达到1～10次／秒，从而使车轮一直保持滚动状态而不至于抱死，使车
辆在紧急制动状态下仍然保持较良好的转向能力，从而能避开前方的障碍物或其他紧急
情况。实际上，一套优良的ABS防抱死系统，能保证在正常路面上有效地缩 |
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n******y
发帖数: 1821 | 30 来自主题: Automobile版 - 穿越冰血暴 周五干完最后的活，原以为周末可以优哉游哉的荡回新泽西，再好好领略一下田纳
西优美的自然风光，路上艳遇个美女啥的。惊闻white storm席卷TN跟VT，挡住了我回
家必经之路。想到要多报销一天住宿费老板那忧郁的眼神，想到老板听到我不坐飞机而
是开车出差那喜悦的神情，我义无反顾地给老板打电话立下军令状：周日我一定准时上
班。于是打包所有的内裤跟化学药品，跳上小破车，踏上回家之路。
作为一名新时代的马路挺身队成员之一，我继承了先烈们的优良传统，虽然漫天飞
雪，虽然超车道积雪还没清除，但是我们有条件就超车，没有条件创造条件也要超车，
始终把自己的速度控制在限速+十迈以内，不给已经很忙的警察叔叔添麻烦。
一路上，打滑已经成了正常的运动轨迹，大家都努力把自己的滑步做的高雅大方。
虽然有18轮打滑差点把我逼进雪堆，但是我马上还以颜色，努力打滑把烤肉拉等逼进雪
堆。
那些倒在沟里的１８轮跟suv,我都轻蔑地扫上一眼，都不带正眼瞧的。小样，技术
不过关哪，回家练几年再下山吧，你看哥，挡风玻璃被飞泥糊住盲开都没倒下，换辆底
盘低的车再来吧。
听着小虎队青春的歌曲 |
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f******t
发帖数: 7283 | 31 要展开说FWD的话的确它的传输损耗是最小的，但问题是这种布局的车子很难上大马力
，前轮打滑得很厉害。比如说Focus 500RS，fwd配个350马力的发动机，0-60的成绩一
点都不好。你看对于fwd，“机械损耗”和“防止轮胎打滑”，前一点照顾了，后一点
就有限制了。
在冰雪地形里开RWD没你想像得那么恐怖。我去年租过M35x，四季胎。的确就碰到过一
天地上有雪，可能还有一些结冰。M35x在普通状态下是纯rwd的，只有打滑的时候才启
用前轮驱动，一天下来我发现前轮没用得上几次。你看看很多后驱车型的论坛，里面很
多人都说只要给车配上应该有的措施（雪胎之类的），开车小心一点，rwd并没有对他
们的冬天出行造成不便。
说来说去，各辆车的特点都已经明了。有时候觉得女生买车真的很省心，就看外形和内
饰。少知道点反而省了很多顾虑。 |
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b*****t
发帖数: 9671 | 32 那个所谓的中差和rav4是一样的那种陷滑电子离合式中差，通过电子机构探测只在前轮
打滑以后才会传递动力到后轮
不是全时四轮都工作
所以疯田给highlander和rav4都定义为4wd，而不是awd，同样crv也号称4wd
典型的假四驱，我当然查过了
我记得很清楚以前疯田自己网页上有吹嘘这种适时四驱省油，自从爬坡门以后，这段介绍就找不到了，接着网上出现不少瞎吹嘘的，什么50：50，每个轮子25%都出来了，纯粹是放狗屁，如果真是这样，那highlander是典型的awd，事实上根本不是
这儿有个视频很能说明问题，highlander hybrid 4wd
注意看前轮打滑的时候，后轮是有一定动力的，但是严重不足，尤其一个轮子打滑厉害的话，其他轮子基本全不怎么动，这就是典型的假四驱常见现象 |
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s******a
发帖数: 527 | 33 这跟牵引力没关系，跟开车的技术有关系。雪地爬坡最重要的是在轮子有摩擦力的时候
加油，积累速度然后冲过打滑的区
域。
开手动车的人通过配合离合和油门，对什么点给油加速有固定的感觉的。雪地上可以更
容易感觉到挑车轮有摩擦力的时候加
速，也能感觉到什么时候车在打滑。开自动车的对具体哪个点用什么样的油门才能给车
推力这件事会不那么清楚，要是女生
的话会更糊涂。所以很容易在轮子打滑的时候拼命踩油门，那是怎么都爬不上去的 |
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y***g
发帖数: 10422 | 34 如果追求最好的4WD/AWD性能的话，应该看以下两个方面：
1. Torque Distribution。即前后扭矩分配。当然，50:50（或者38:62，40:60，45:55
）最理想。前后两组车轮扭矩分配比较均衡的时候，第一车更不容易陷住，第二行驶中
更不容易转向不足或转向过渡，更稳定。
2. Limit slippery。即防滑（限滑）。也就是当一个（或两个）车轮陷住打滑后，4WD
/AWD能够迅速把扭矩传递给没打滑的车轮，帮助车辆脱困。
这两方面都做得好的四驱车确实不多。因为厂家必须还要考虑车辆的成本以及燃油经济
性的问题。所以以后一般（城市，非越野型）的SUV发展方向基本上是适时四驱，即常
态下2WD，打滑时接通四驱，即所谓的伪四驱。这种伪四驱基本上放弃(1)，(2)的性能
可以应付一般的冰雪路面。所以也基本够用。
我知道以上两方面都做得比较好的真全时4WD/AWD有：
Toyota 4Runner 第四代，第五代Limited
Toyota FJ Cruiser 手动版
Toyota Sequoia
Toyota Land Cruiser
Lexus GX, LX
Mit... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 35
这是谁说的啊？Tractional control和Stability control
最开始是在RWD的车用的吧，和四驱没有关系啊。
Stability control是建在ABS和traction control之上的。
早几年四驱的SUV比sedan更普及地用stability control，
是因为SUV的stability不好，更需要stability control。
并且当时的stability control价格高，在相对较贵的SUV
里用，更容易被用户接受。后来stability control的价格
降下来了，在sedan里也用得多了。
四驱当然有好处。但原文说雪胎比AWD在雪中更用效，
并没有错，特别是在有traction control或stability control
的情况下。FWD和RWD的车在加速容易打滑，因为只有两个
轮子驱动。但traction control能检测到打滑，减少驱动。
traction control很有效，这样的话，在控制打滑上，四驱
对两驱的优势就大大减小了。这是有测试结果证明的。 |
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f****l
发帖数: 8042 | 36 前天回家前面一辆车就是这样，前轮打滑，一个小上坡，merge到小高速，结果怎么都
上不去，我们后面的出去三个男的帮忙推，还是不给力，因为脚下不好使，是不上劲，光打滑
。正郁闷，冲天而降两辆警车，怎不知道什么时候从哪里冒出来的，把我们劝回自己车
里，让我们后退换道，把那辆车的后面空出来。后来那辆车也是退出去，然后加速换道
冲了出去。雪地开车有时候就是这样，如果在积雪里打滑了，就退出来，然后加速冲出
去，不要担心速度过快，这种积雪路面，快不了。只要注意方向就好了，不要侧滑了。 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 37 继续四驱科普
这只说AWD的SUV
就是能在公路上用的AWD
欢迎对号入座
第一档：不干活的AWD。Honda CRV为例，技术吹嘘很先进，后轮有时候也能转，就是实
际表现比较差，基本没用。
第二档(A)：适时AWD。四缸自动档Subaru以及市面大多廉价SUV都这样，平时前驱为主
，前轮飞转打滑以后，靠电控离合器调整，后轮开始有动力，陷住以后有一定脱困能力
。个别车型如BMW x-drive是后驱为主。
第二档(B): 简单全时AWD。以手动挡Subaru以及奔驰的4-matic为例，有全机械的中央
差速器，平时驾驶前后轮都有动力，但是打滑工况下前后调整能力差，近年来流行的刹
车防滑系统有一定改善。
第三档：全时AWD，集成了前两种低档系统的优点。六缸自动档Subaru，grand
cherokee为典型，有全机械的中央差速器，平时驾驶前后轮都有动力。在此基础上，有
电控离合器实现的防滑系统，检测到轮子打滑的时候动力会自动调整。
第四档：高级全时AWD，以多数audi quattro车型为例，使用TORSEN中央差速器，防滑
系统是全机械的，动态反应速度几乎实时，性能超过电控系统。但... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 38 你说的很对。那种积雪很厚或山路有雪的情况下，AWD最能体现出优势。而且同样安全
范围内，full-time AWD会比on-demand AWD开得更快更舒畅。Audi，Subaru等的车子，
最适合在这些情况下开。欧洲冬天有很多这样的山路。
不过那些情况下，on-demand AWD也只是开得慢一点而已，并没有安全性的问题。它也
没有在雪地中陷入的问题：现在on-demand AWD的设计，起步时一般都是直接上AWD，不
等检测到打滑，也能锁住中/后差。
FJ那个AWD分级讨论，就是在这些情况下，也是有技术问题的。比如说low transfer
case在雪天没有用：雪天用一档都会因为torque太高打滑，Low transfer case提供的
torque更高，更容易打滑。那个是爬石头的利器，但在公路和雪地上是完全无用的。而
且这个东东比较贵，还很重，影响车的公路性能。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 39
谢谢过奖，俺可不是高手...
我个人觉得，AWD搞综合排名没有意思，应该按专项来排。可以搞下面几个专项：
1. 越野: 这个要4WD，大engine，坚固的变速箱，粗大的drivetrain。要有low transfer case来爬石头。要有坚固的中差，能在中差锁定模式下开50mph，或者干脆没有中差，自选4WD/2WD。总之要象一只狗熊，不怕笨重，只求厚实有力气。
2. 雪地奔行的性能：要在一尺的雪地上开30-40mph（或更高），或快速开雪地山路。这个最好要full-time AWD。用Torsen中差的Audi，我觉得可以排第一。Torsen中差是纯机械的，可以全时运转，而且对路面traction的变化反应迅速。
On-demand的AWD，中/后差不够坚韧，不能全时运转。有的AWD虽然是full time，但用的是90/10这样的torque split，也是这个原因。
但不要用Torsen中差去做hard-core的越野，坚固度不够。
3. 冰雪上起步和爬坡的性能：多数On-demand AWD都足够好。我觉得Acura的SH-AWD可以排第一，100%的动力可以送到一个... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 40 第一感觉：就是个头重脚轻的美式肥猪，跟开uhaul感觉类似。
方向盘敏感度和助力反馈都很差，转方向以后等一会车才开始拐弯。
悬挂很软，跟开船一样，慢慢悠悠晃来晃去，跟FJ硬邦邦的弹簧感觉真是天上地下。
5.7 V8很强大，三吨的卡车轰轰的move forward绝对是大杀器，就是轮子太容易打滑，
2WD土路一踩油门听见后面轮子刷刷刷打滑，4WD High好一点但是也会打滑，应该说下
雨下雪的地方四驱是必备选项。
里面空间和舒适度真是没的说，坐6个人应该很舒服，platinum配置更是有了不少豪华
车的功能。
总的来说，这车还是太难开了，我能想到的唯一用途就是全家拖船出游，不然开这一巨
型重卡上下班接送小孩实在是overkill。
试驾完毕又开上FJ，就跟开上sports car一样，方向盘那真是指哪打哪，路感十足。。 |
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t****3
发帖数: 2337 | 41 哈哈。这个早就有结论了，我们来讨论一下猫腻。
BMW是电控转换，可以100%转换，AUDI只是机械，最大70%，打滑的一侧要有一定的扭矩
，但是要比BMW快，因为电空需要时间采样。所以这里的TEST是要突出BMW的优点来设定
的，里面有一个猫腻就是那两个个无摩擦轮轴，这时BMW可以将动力传给另外一测而
AUDI不可以，这相当于就是一端在冰窟窿上，另外一端再柏油路上。那个轮胎悬空的测
试也是这样。还有些视频是后轮放在无摩擦轮轴上比速度，纯属扯淡，因为这就相当与
冰窟窿和柏油路随着车移动始终让前轮在柏油路上，后轮再冰窟窿上，自然界没有这种
情况。所有的测试都是不让打滑的一测有扭矩，从而不让AUDI的AWD工作。
然而除了翻越石头阵之外，这个情况根本就不会发生。我们买车不是为了越野，要
不就上牧马人了。对我们来说AWD的目的是为了行驶的稳定，高速时的稳定，最极端的
就是过半个车身的冰面，这时BMW前轮打滑，100%扭矩传到后轮，但由于滞后可能传到
时已经过了或正在冰面上，增加了不稳定性。而这时AUDI前轮不是一点扭矩没有， AWD
可以工作，而且转换快速，后轮没过冰面时已经增加了扭矩，到了冰... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 42 看它那个video，前轮并没有打滑，不是traction的问题。配重的说法，
是丰田自己说出来的，这个说法有问题。配重靠后，前轮吃重小，如果
路面滑，前轮能提供的traction就有可能不足，这时车轮会打滑，车爬
不上坡，没有错。
但看那个video，天气晴朗，路面情况良好，前轮也并没有打滑，车子就是
僵在那里上不去。这种情况，是traction够，但torque不够。highlander
车重近四千磅，torque却只有186，怎么说也太小了。车重和torque之比，
还小于一般中档的sedan。相比之下，Jeep Wrangler，车重近3800，但
torque却有260之多。
害. |
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k******d
发帖数: 1636 | 43 我前任车主或者前前任车主估计就是没有找正规地方或者自己动手换的ａｔｆ
估计把热车刻度当成冷车刻度，我的车热车以后ａｔｆ页面会下降很多。买回来开了一
段时间发现刚起步时候变速箱频繁打滑，停车以后顺手检查了几次atf发现页面在最大
和最小之间，而且颜色也是暗红色。直到后来觉得不能这样下去了，仔细看了手册才发
现检查atf的工况，要在怠速情况下，并且充分热车以后。
按照这个要求工况我发现，我的探棒上面根本没有粘到任何atf。赶忙到walmart买了两
瓶atf，灌了一瓶半进去，液面达到了max靠下一点。然后在开车，打滑情况就再也没有
发生。但是变速箱用起来还是怪怪的，如果加速猛了，换档还是有顿挫感，尤其是在刚
起步时候，猛加油顿挫感还是很明显，但是至少在没有遇到打滑情况了。开了两个月，
atf液面也没有下降。
按照我的经历，我的atf至少需要半夸脱，才能勉强到min位置，再加1夸脱才能到了max
靠下位置。
我买的也很便宜，现在想起来是前任车主以为变速箱快挂了，所以大减价。其实前任车
主自己也只买回来不到半年就卖了。不过现在开起来还算正常，至少对得起买回来的价
格。
不过天知道变速箱里面有什... 阅读全帖 |
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t****0
发帖数: 439 | 44 奥迪的扇子一直强调的就这几个：全时四驱，扭力连续变化，全机械。到底为什么好，
没人说得清，就是好好好。
在轮子打滑的一瞬间，谁还看你打滑之前是不是四驱，动力分配是多少。最重要的是快
速感应和动力重新分配。xdrive就是比quattro快。
扭力连续变化，有什么意义我是不明白。当需要把一个轮子的扭力由5%提高到90%的时
候，xdrive做的就是5-90。奥迪呢，5-10-20-30....-85，有意义吗？
扭力变化幅度小也是一个诟病。
在打滑地面行驶，每秒钟路面给轮子的摩擦力都有变化，奥迪的变化速度赶不上路面状
况的变化速度，还没调节好呢，路况又变了，又重新调整，还没调节好，又变了，又调
整，犹犹豫豫，拖泥带水。
没人说quottro是烂东西，死缠烂打就不对了。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 45 仔细看看丰田是怎样测试的。简单的说，就是做半径80米转圈测试，不断加速，直到车
oversteer，得到结果，Torsen-C比理论上零时间反应的打滑电控系统还好。
为什么会这样呢？因为Torsen的设计，在转圈时会把Torque更多地分配给外轮，所以比
对比系统的理论值还好。
问题何在呢？高级的电控系统，包括SH-AWD，xDrive，4matic，在车拐弯时会自动把
Torque分配给外轮，甚至可以比Torsen分配得更多。它们使用yaw sensor，不等打滑就
知道车子在拐弯。
那个图表画得也有问题，把差别放大了。仔细看，70ms延迟的打滑电控系统是58kmh时
滑出去，Torsen-C在63kmh时滑出去，只有5kmh或3.5mph的差别。
这样做研究，太黑了。
丰田的测试方法：
http://www.keepandshare.com/doc/2146555/20090122-tranfer-case-d
Fig. 5 shows the results of a response analysis of the distribution control
(yaw rate ... 阅读全帖 |
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x**s
发帖数: 55 | 46 不能把AWD系统的性能完全归因于整体结构。第二层的乾坤大挪移肯定打不过萧峰的太
祖长拳。
例如AWD系统里的部件能handle多少torque是一个重要参数。电控离合器center
differential如果可以完全锁定并且油门踩到底也不打滑不过热，那就有传统4WD的越
野能力。如果刹车系统可以正确的刹住打滑的车轮油门踩到底也不打滑那就有接近前后
locking differential的能力。
厂家在这些地方到底花了多少钱只能实测才能找出答案，但是我们这种业余条件下很难
凑齐车和各种设备。 |
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x**s
发帖数: 55 | 47 不能把AWD系统的性能完全归因于整体结构。第二层的乾坤大挪移肯定打不过萧峰的太
祖长拳。
例如AWD系统里的部件能handle多少torque是一个重要参数。电控离合器center
differential如果可以完全锁定并且油门踩到底也不打滑不过热，那就有传统4WD的越
野能力。如果刹车系统可以正确的刹住打滑的车轮油门踩到底也不打滑那就有接近前后
locking differential的能力。
厂家在这些地方到底花了多少钱只能实测才能找出答案，但是我们这种业余条件下很难
凑齐车和各种设备。 |
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n*****e
发帖数: 3069 | 48 tcs好像是指轮子打滑了，最近下雪打滑tcs亮过两次。但是不打滑以后，立马就熄灭了。
很好开。所以这些东西有没有我无所谓，就算ABS失效，反正我也不用。 |
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s****h
发帖数: 68 | 49 早上出门去滑雪，I-90下起大雪，告示牌说要有雪链或者4WD才能通过，俺的2WD两门coupe还是算了吧，于是放弃计划返回。回来ramp加速上来，几乎没有什么车，3车道，露肩很宽。路面如同雨地并无明显积雪。开始并到中间lane，这时候突然发现lane之间有少量透明的积雪，此时已感觉前轮开始打滑，速度已到65MPH。。
此时只是觉得“打滑了”，稍微矫正一点方向，打滑开始加剧，偏向路右侧，方向盘突然变得像有人抢一样的有力。此时脑子里一片空白，意识中只剩要努力握紧控制方向盘，奇怪到根本没有想去踩刹车（多少和以前学习过很多事故post有关系）。突然就感觉我的车变成碰碰车了，不但左右S绕着漂移还能倒着向前开，在前后左右近距离均没有车的状况下，在3个lane和两边路肩之间，Z型向前旋转了1080度后，我幸运的停在了左手路肩，还是朝前的- -# 边上就是45的斜坡，然后就是对面过来的车道。
仪表盘上一片红，几乎所有能亮的灯都亮了，我打开emergency舒了一口气，god bless me！熄火，发动，沿着右边lane乖乖开回家。做两天宅男吧！ |
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s****h
发帖数: 68 | 50 谢谢大家呀~ 我觉得今天打滑的最大原因就是车速+变道。路过一段下雪的地方，一定一定要注意路面有没有积雪，如果有一定要减速+直行。今天如果车速是45MPH以下应该不会打滑这么严重，如果不变道估计可能都不会打滑。地上有雪的时候千万不能猛踩刹车，否则应该会和高速变道后果类似。 |
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