p*****e
发帖数: 7299 | 1 记者调查北京交通案 称车内丧生者以德系车居多
http://www.sina.com.cn 2011年03月17日16:10 法制晚报
本报数据分析2005年至2010年间交通肇事案车内和车外人员死亡排行德系车均列第一
德系车：我其实没那么“坚强”
经济大案
●经济案件判决书枯燥文字的背后隐藏着惊人秘密。●纷繁复杂的经济现象中有商
界世故人情。
●“游走”在法制与经济之间，以法制的视角解读经济。关注国内外知名企业，关
注社会民生。
“德系车自重大、铁皮厚，安全系数高！”许多人初次买车时可能都会听到这样的
“忠告”。
事实是这样吗？记者调取2005年以来本市发生的2000件交通肇事案统计分析，结果
让人大跌眼镜：事故中，车内人员丧生者以德系车居多；致车外人死亡的肇事车辆中，
德系车比日系车多5倍，居所有车系之首。
事故统计1
车内人员丧生数德系车列第一
在被统计的2000件交通肇事案中，车祸致使轿车内有人员死亡的案件共有22例。其
中，德系车占9例，排行名列第一。
记者经过梳理发现，在事故中出现车内人员死亡的轿车，几乎全部为德系车和国产
车，两者几乎各占一半的比例。
而因为“皮儿薄”... 阅读全帖 |
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n********n
发帖数: 8336 | 2 宇宙本质的探寻
特有理
2014-2-21
物质和精神的关系一直是哲学的核心问题。从目前广泛认同的定义而言，物质和精神是
完全相互独立的。现代科学也完全沿袭了人类这种传统的思维，在探索宇宙自然规律的
时候，仍然以“物质”这个古老概念作为出发点进行研究和推导。最典型的，就是目前
的天体物理和量子物理。两者一个是从大到小，一个是从小到大地向宇宙的奥秘进行逼
近。当然，也有人一直在寻求一种终极的理论，用以统一宏观和微观的自然规律。如爱
因斯坦提出的“统一场论”和近期出现的“超弦”及“超力”理论。然而我认为，到目
前为止，人类的科学探索始终没有摆脱面向物质的思维模式。因此，在科学层面，宇宙
的起源和引力作用的本质一直没能用现有的理论体系进行令人满意的描述。其实，物质
这个词是一个非常朴素的思维概念，建立于人类对自然感知的基础上。延续至今，无非
加入了粒子和时空这些外延的概念。然而这种概念从根本上割裂了人对宇宙的认识，也
必然导致了科学理论深层次的不确定性和不可验证性。我认为，如果超脱物质概念的束
缚，人类便可找到更加完整的思维基础，从而真正统一宏观和微观的科学框架。
从哲学思辨的浅层进行推... 阅读全帖 |
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k*********g
发帖数: 791 | 3 汽车佯谬涉及所有的“内力做功”系统；
“燃气”对系统的合力为零，因为它是内力；
但它对系统有力矩；
这个力矩＋地面摩擦力产生的力矩，由地面的另外一个力（有人称之“静磨擦力”）提
供的力矩平衡；
而地面摩擦力和“地面的另外一个力”平衡。
在这里我们发现：
1 “地面的另外一个力”是个媒介，它不做功，却不可或缺；
2 内力很聪明，它借助“地面的另外一个力”把释放自己的能量，借刀杀人；否则，它
自己平衡掉自己，永远产生不了作用；
明白了“汽车佯谬”，
我们再考虑“喷气式飞机”的前进原理，就会有新的想法了；
喷气式飞机的牵引力，当然不是螺旋桨飞机的那种靠气流形成的向前的压差（这种压差
跟飞机升力的道理一样）；
但也不是火箭原理，那种靠刚体动力学范畴的动量守恒，注意，火箭的前进方式可以在
真空实现；
那样的话，喷气式飞机太蠢了，放着某种“摩擦力”不利用，智商还赶不上汽车、自行
车；
喷气式飞机的喷气，
a 当然能产生“火箭原理”那种靠动量守恒前进的动力，但这个贡献很小；
b 喷气式飞机的喷气的大贡献是，往后喷的时候，外面的空气反对、抵抗，从而造成巨
大的推进力；要注意的是，这个跟火箭的动量守恒是... 阅读全帖 |
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h*d
发帖数: 19309 | 4 ☆─────────────────────────────────────☆
kennkqzhang (kenn) 于 (Sun Nov 21 01:01:19 2010, 美东) 提到:
单轮自行车佯谬；
一个人骑着一辆单轮自行车在水平地面上匀速前进；
假如不考虑空气阻力的话，这个系统（人+单轮自行车），只受地面摩擦力（不是吗）；
问，这受力怎么平衡的呢？
☆─────────────────────────────────────☆
htd (孩儿她爹) 于 (Sun Nov 21 01:22:20 2010, 美东) 提到:
和汽车运速行驶有什么不同？
）；
☆─────────────────────────────────────☆
kennkqzhang (kenn) 于 (Sun Nov 21 01:46:50 2010, 美东) 提到:
系统只受一个可能的外力，地面摩擦力。
(匀速运动，所以根据牛顿力学，系统所受的外力和为零)
☆─────────────────────────────────────☆
kennkqzhang ... 阅读全帖 |
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z****e
发帖数: 54598 | 5 别逗了
游戏的表现形式多样
游戏里面根本不鸟物理定律
游戏里面还有魔法呢，你告诉我这个东西物理怎么实现
还摩擦力，笑死人了，表说赛车，游戏里面赛飞机的都有
飞机有摩擦力吗？赛飞机就感受不到摩擦力，为啥一堆人玩？ |
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m********8
发帖数: 123 | 6 konger小同学，摩擦力永远是向后的；
倪分不清 “力” 和 “力矩”，呵呵；
如果藕在平地上走路，也有同样的puzzle：
不管怎样，地面对藕的作用是不会向前的，但 somehow 藕能往前走，动量不守恒。。。
为了让一些头脑简单的小同学shut up，少浪费一点时间，藕透露下：藕曾是中国某名
牌大学力学系本科、理论力学＃1高手
所以，不要把藕当成国内的初中生，还是老老实实思考这个puzzle吧~~~
konger小同学, 倪的：
“。。。轮子受到发动机驱动的时候，摩擦力是向前的。。。”，
让藕看了以后，很害pia，很pia很pia！！！
汽车受到一个向前的驱动力，加上一个向前的摩擦力！！！？？？
OMG ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
藕对中国的教育堪忧啊！！！ |
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j**t
发帖数: 301 | 7
在地面上跑步时情况略微复杂：脚落地瞬间受到的摩擦力是向后的，有瞬间的减速
作用。(想象一下，或是试试，在冰面上你要是象在地面上那样向前迈步，肯定会向前
大劈叉）
而在重心前移后脚向后蹬地，摩擦力转为向前，成为推动人的动力。
在跑步机上，前半个过程中收到的摩擦力减小。人所付出的这部分无用功也减小。
至于空气阻力，我想以一般长跑的速度考虑不是主要因素。没算，只是感觉。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 想象一下你的鞋底子，一样的道理
车要向前走，一定是受到地面施加给它的作用力
（当然，你要抬杠说车可以下坡，可以空降，这些就是另说了……）
这个作用力哪来的？就是地面传递给轮胎的摩擦力啊
而摩擦力自然是和轮胎在垂直于路面方向上对路面产生的压力成正比
所以，长坡时因为前轮负载太小，也就是说这个压力太小，摩擦力自然也就是小了
那么就算你传给轮胎1万nm扭矩，轮胎从地面获得的牵引力还是那么一点喽
多余的扭矩都用来加速轮胎和整个powertrain的旋转了
人眼看来就是所谓打滑嘛…… |
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s*******e
发帖数: 1298 | 9 可是后驱车的前轮的摩擦力可以完全用于横向呀。
四驱车和前驱车加油过弯，前轮有纵向摩擦力造成横向摩擦力下降，所以比后驱车更推
头。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 10 你这个的分析似乎有问题哎
如果LSD完全锁止,那么动力分配就是50:50,跟你摩擦力极限如何没关系的
说到底,LSD的作用,或者相对open differential的优势在于
对于两侧摩擦力极限不均的场合,open differential的两侧扭矩输出一致,
且都只能达到摩擦力极限较小的一侧
而对于LSD来说,限滑之后即便一侧极限较低,另一侧的输出也可以高于这个极限
但问题是如果你不是追究性能的话
像535这种马力的后驱车,把DSC关掉之后,你再怎么open differential
在1,2挡下轮上输出也可以well over traction limit,
更何况两个轮子都spin起来了已经
或许试试调整驾驶方法会更有帮助呢.
最后...如果想经常玩这个还是专门搞台车吧,拿E60搞这个有点儿忒浪费了:D |
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V***b
发帖数: 3419 | 11 你说的蜗轮蜗杆之间传动是有方向性的，这个我从来就没有不同意过。
我说的是Torsen内部的摩擦力，是没有方向性的。这个摩擦力的大小决定了torque
bias ratio，好的一方面是实现了torque bias，坏的一方面是干涉了正常转向。内外
轮差速的产生还是要克服掉这个摩擦力的，在这点上torsen和clutch lsd是一样的。
变。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 12 也就是说它的内部摩擦力跟clutch的内部摩擦力特点完全不同，后者是有相对转动时摩
擦力起作用，前者是有相对扭力时摩擦力起作用
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 13 你对Torsen的工作原理完全想偏了……套用你的摩擦力理论来分析open diff的话
spider gear对两个side gear也有向两侧推的力（图我就不贴了，想必大家对bevel
gear open diff的构造都很熟悉了），按你的理论，转弯时side gear和diff case之间
会有滑动摩擦，于是所有的open diff都等同于clutch type LSD……
这么说吧，你说的这种摩擦力有没有？有，所以现实中的open diff都不是象理论上那
样locking factor为0，然而，这根本就是一个副产物……
Torsen也一样，所以在下图你可以看到side gear和diff case之间和通常的open diff
一样有一个避免直接接触、降低摩擦力用的thrust washer
Torsen A的工作原理其实我前面已经讲到了，再说得明白点：
1）直线常态是diff case通过worm wheel带动worm gear转，两侧worm gear得到的扭矩
相同，类比于open diff
2）一侧traction下降，则该侧车轮出现超速趋势，worm gear试... 阅读全帖 |
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V***b
发帖数: 3419 | 14 看来我们的第一个分歧就在这里了。你认为Torsen内部的摩擦力都是无用的副产物。我
却认为是决定torque bias ratio的决定因素。
Open diff的内部也有摩擦力，但和Torsen比起来简直小太多了。Open diff部件之间接
触面少。更关键的是齿轮的齿之间的咬合角度是不会产生多大的横向推力的。Torsen就
不一样了，你看Worm gear和Worm wheel的咬合角度和斜度。
如果按你说的，假如Torsen内部摩擦力是0的话，Torsen仍然可以完成Torque bias？这
一点值得思考一下。
而且我认为你的这句话可能有问题“2）一侧traction下降，则该侧车轮出现超速趋势
，worm gear试图转动worm wheel，”。按我的理解正确的说法应该是“2）一侧
traction下降，则该侧车轮出现超速趋势，worm wheel试图转动worm gear，”。
Torsen发力方向我们理解的相反了。
diff |
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i****x
发帖数: 17565 | 15 这个基本原理已经很清楚了，关键是为什么torsen单向传矩有极限。如果摩擦力是纯粹
跟压力呈线性关系，那么torsen就不应该有极限，只要一侧有任何一点阻力（比如机械
内阻），另一侧轮子的扭矩永远比它产生的摩擦力小，永远无法推动这侧轮子。exon说
的乐高单轮悬空另一侧轮子也无法推动这侧轮子就是这个意思。我算了半天也得到同样
结果。是因为摩擦力并非纯线性吗？
worm |
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i****x
发帖数: 17565 | 16 我花了不少时间自己去理解机械限滑的原理，看了不少youtube视频，最后才明白其实
根本就在于摩擦力。这个东西看视频是看不懂的，因为视频只能显示运动方式，但没法
显示摩擦力的大小和方向。
机械限滑的本质就在于要设计一个用A转B能转动（比如过弯时转速差），但B转A则转不
动（比如一个轮子load减小）的装置。worm drive就是这么个东西。大家不妨看看wiki
上关于worm drive的传力方向的介绍。最后一句话很informative。如果斜角正切值小
于摩擦系数，那么就意味着用B转A时，推动A转动的力的分量（=压力x斜角正切值）永
远没有阻止A转动的摩擦力（=压力x摩擦系数）大，所以B就推不动A。
http://en.wikipedia.org/wiki/Worm_drive
Direction of transmission
Unlike with ordinary gear trains, the direction of transmission (input shaft
vs output shaft) is not reversible when using larg... 阅读全帖 |
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p*****e
发帖数: 5165 | 17 我的那个逻辑思维差的儿子,忽然来劲要参加科学展览.他固执地认为他看的那些少年间
谍小说里面的各种神奇武器,包含的都是最重要的科学学问.很有智慧的呆地就只好因材
施教,拔苗助长,跟着他看他的偶像究竟有些什么武器.
儿子居然去找了一本书:少年间谍alex rider秘密武器指南.上面有这个少年alex rider使用
的各种武器的设计和原理.我震惊了,就问儿子,你觉得这些都是真的吗?儿子坚信不yi地
说,当然是真的.
我有点紧张了,儿子不会读书读傻了吧，分不清什么是真的什么是假的.儿子看出了我的疑虑，说:这些不一定work,但是里面讲的东西都是真的.
比如,儿子说,这种oil slick,故事里说alex只要往身后一挤这种东西,地面就滑溜异常,
追兵们就纷纷摔倒...这种神奇的东西叫:polytetrafluoroethylene.
我一google,这玩意不就是特富龙吗,号称是摩擦力最小的物质之一.那么也许撒在地上确实能让敌人滑倒--如果是平整坚硬的地面的话。
现在我成功地说服他做一个摩擦力的实验,来说明特富龙摩擦力最小这个事情。大家有什
么建议?第一要demo性强的,第二让只会简单加法 |
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g***i
发帖数: 4272 | 18 你这也太丢人现眼了吧。向心力永远等于（V^2/R）,不知道你说的大于的情况是啥参考
系。
速度变大的时候，向心力就会变大，而在这个惯性参考系中，摩擦力要与向心力达到平
衡才不会侧滑。当速度达到一定程度的时候，向心力大到摩擦力的极限导致事故发生。
没文化还出来现，文科的吧 |
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W*F
发帖数: 3941 | 19 楼主，向心力是效果力，是由地面摩擦扮演的，一般来说，在给定半径下，速度越大，
做圆周运动时要求的改变速度的力，即向心力越大，这时必须要有足够摩擦力来充当向
心力的作用，如果摩擦力不够，即路面打滑，既定圆周运动维持不住，则车子必然要做
更大半径圆周运动降低向心力，失控，所以要求向心力小，才安全，向心力小，在给定
半径下，只有速度小才行，
不过楼主可能是另外一个情况，即路面有点倾斜，这时重力一部分充当向心力，这时就
必然要维持一定速度，来满足这个力，这时是需要加速，但一般情况下是不需考虑的，
好像赛车道上是这样。 |
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k*****e
发帖数: 22013 | 20 据说过弯时如果发现有侧滑趋势，不可以刹车，
因为摩擦力本来全部用来提供向心力，已经不足，
再刹车，就要分一部分摩擦力用来提供制动力，
向心力更不足，侧滑更厉害。
当然，这只是听说的...我觉得有一定道理。
我从来没开那么快过。
无论如何，加速是万万不可的。顶多让车自然慢下来。 |
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c***s
发帖数: 70028 | 21 从北京到纽约，目前乘坐最快的直达航班也需要12个小时。也许在不远的未来，乘坐超级高铁可以将这一时间缩短为2小时。
两年前，有着“科技狂人”之称的艾隆·马斯克阐释了他的“超级高铁”构想。按照马斯克的设计，超级高铁的速度在理想情况下最高可以达到时速6500公里。一家致力于超级高铁开发的公司HTT近日宣布，将于明年在加利福尼亚地区搭建全球首条“超级高铁轨道”。
超级高铁的原理是什么？有哪些技术难点？是否真的可行？
【概念】
111年前提出“真空运输”
马斯克并不是第一个提出“真空管道运输”这一概念的人。早在1904年，美国学者罗伯特·戴维就已经提出“真空管道运输”的设想。
20世纪80年代，美国机械工程师达里尔·奥斯特开始思考“真空管道运输”的可行性。1999年，奥斯特为“真空管道运输”这一概念申请了专利。2010年，奥斯特成立了致力于开发真空运输项目的公司ET3。按照ET3公司的设想，真空管道运输是一个类似胶囊一样的运输容器，它通过真空管道进行点对点传送。由于管道处于真空状态，胶囊容器的速度可以达到时速6500公里。
2013年，有着“科技狂人”之称的马斯克对“真空运输”这一概念进行了丰富... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 22 从北京到纽约，目前乘坐最快的直达航班也需要12个小时。也许在不远的未来，乘坐超级高铁可以将这一时间缩短为2小时。
两年前，有着“科技狂人”之称的艾隆·马斯克阐释了他的“超级高铁”构想。按照马斯克的设计，超级高铁的速度在理想情况下最高可以达到时速6500公里。一家致力于超级高铁开发的公司HTT近日宣布，将于明年在加利福尼亚地区搭建全球首条“超级高铁轨道”。
超级高铁的原理是什么？有哪些技术难点？是否真的可行？
【概念】
111年前提出“真空运输”
马斯克并不是第一个提出“真空管道运输”这一概念的人。早在1904年，美国学者罗伯特·戴维就已经提出“真空管道运输”的设想。
20世纪80年代，美国机械工程师达里尔·奥斯特开始思考“真空管道运输”的可行性。1999年，奥斯特为“真空管道运输”这一概念申请了专利。2010年，奥斯特成立了致力于开发真空运输项目的公司ET3。按照ET3公司的设想，真空管道运输是一个类似胶囊一样的运输容器，它通过真空管道进行点对点传送。由于管道处于真空状态，胶囊容器的速度可以达到时速6500公里。
2013年，有着“科技狂人”之称的马斯克对“真空运输”这一概念进行了丰富... 阅读全帖 |
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l******8
发帖数: 9475 | 23 驱动力是电机产生的. 轮轨间的摩擦力是动, 静两种摩擦力的矢量和. |
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N*******d
发帖数: 5641 | 24 电机不会凭空驱动车的，喷气飞机靠往后喷气产生推力，汽车靠电机驱动轮子转动，轮
子与地面/铁轨的摩擦力导致汽车前进
摩擦力的方向跟运动方向相反，因为轮子跟地面/铁轨的相对运动是向后的，所以摩擦
力向前。这根滑动的情况不同
这也是为什么车轮是人类的一个重大发明 |
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s**********d
发帖数: 36899 | 25
服了你了，回去看初二物理课本。
倒车时为了每个车厢间松开这样启动时不需要一下子带动整个列车。
往前加速时施加扭力到车轮上，反向的摩擦力推动列车前进。
正常没有滑动，有几点好处：静摩擦力大于滑动摩擦力，可以加速更快
和没有滑动不产生热量耗能。 |
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c**f
发帖数: 2736 | 26 楼主说的没错，俺觉得很严密。
昨天很多人没搞清下面这些问题：
1. 静摩擦力，最大静摩擦力，滑动摩擦力，滚动摩擦力
2. 驱动轮，传动轮 |
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s**********d
发帖数: 36899 | 27 列车启动时，后面所有没有主动轮的车厢，都只有滚动摩擦力（很小）
和也非常小的静摩擦力（克服车轴滚动轴承的滚动摩擦）。
这些力对列车启动有影响，但不大。列车拉开后这些力都同样存在，
甚至加大，所以楼主的说法是不成立的。
列车倒一下，主要是为了较快的提高速度。force/mass 是加速度，
force都在机车牵引轮上，如果整列列车同时加速，有巨大的mass，
速度起来很慢，长时间蜗爬。一节节同样force开始几十分之一的mass
可以先把速度起来。列车拉开后的加速都是一样的了。
实际上严格的说前面提到的摩擦力在启动瞬间并不存在！影响启动的
只有 mass。
这都是初中课本里写的，你们这些名校高材生，留美精英们证明了
中国中级教育高分低能。 |
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c**f
发帖数: 2736 | 28 运动过程中，轮轨滚动摩擦力哪儿去了？
运动起来后，是驱动轮的轮轨静摩擦力来克服所有轮轨滚动摩擦力来获得合力，驱动车
辆运动吧。 |
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b****s
发帖数: 1300 | 29 铁路上四大设计院都有外勘组，领导有个意图的时候，这群家伙就开始爬山越岭的勘察
地质了，加上国家测绘部门的协助，地下的情况摸得一清二楚。十年前京沪有意向的时
候，网上反对意见中就提到沿线地质会被外国人知道，危害国家安全云云……
公路有沉降是因为施工单位偷工减料，那个内幕漆黑……铁路很少发生这种事情，
原因有很多方面，但是也有重大的沉降事故如石太线，但原因与勘察无关。施工单位根
据设计院的图纸施工，不存在施工单位勘察不到的问题。
沉降其实没那么恐怖，高原冻土地带的沉降都能解决内地更没问题。解决办法很简
单，1、严格按规范施工。2、以桥带路。土方施工外人看起来就是泥头车不停拉土，压
路机压实。其实土方也是根据土的含水量来决定掺和料和每层压实高度，底层压实后就
直接上混凝土了。
桥梁的桩基础有很多种，根据受力有承重桩和摩擦桩。摩擦桩就是根据土力学算出
土层对桩基础的摩擦力，摩擦力抵消上面的重力。承重桩就是直接把桩打在岩层上，上
面的重力分散到岩层上。高铁大部分采用的是承重桩。由于是国家投资没有市场化，而
且桥梁要终身负责，设计院那群家伙怕死，把桩都打在岩层上，如果岩层不... 阅读全帖 |
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w********r
发帖数: 14958 | 30 我刚开始的时候丢人了。呵呵。 针对这个题，重说一边
3.汽车加速过程中，驱动轮与地面的接触部分是相对静止的地面与轮胎之间的摩擦力对
驱动轮做功吗？汽车动能的增加是怎么产生的？（10分）
以大地为参照系， 汽车开始加速。 在这个过程中，驱动轮与地面的摩擦力始终不做功
。 因为接触点始终在变化， 并且每个接触点相对参考系不变化。 所以不做功。
汽车的动能是从哪里来的？ 车轴与车轮始终有滑动。 二者之间只要存在力，就有能
量传递。 这之间有个驱动力，驱动力作用在车轴上，接触点相对大地有运动。 汽车的
能量就是这么来的。 |
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t*******a
发帖数: 755 | 31 据中国之声《新闻纵横》报道，目前，西南交通大学正在积极研发真空管道高速交通。
在未来的两到三年
内，他们的实验室将能推出时速600至1000公里的真空磁悬浮列车的实验模型，而十年
之后就有可能投入
运营。
根据现在的理论研究，这种列车的最高时速可以达到20000公里，在大气环境下由
于受制于能耗、噪
音等因素，列车的实际运营时速不宜超过400公里。然而为了打造时速更高的列车，科
学家们提出了一种
真空管道交通的列车新技术，它的原理就是建设一条与外界空气隔绝的管道，将管道内
部抽为真空之后，
再在其中运行磁悬浮列车。
由于真空磁悬浮列车在运行时没有轮轨系统的摩擦力，空气阻力也小得多，因此它
可以达到惊人的高
速。目前这一技术有望在2030年打造推广运营的水平，届时从北京到广州2300公里的路
程只需要用2.5
个小时甚至1个小时便可到达。
目前，我国正在运行和建设的高速铁路里程已经超过1万千米。到2011年，世界上一
次建成线路里程最
长、技术标准最高的京沪高速铁路有望通车。 2010年12月3日，在京沪高铁联调联试和
综合试验中，中
国新一代高速动车组最高时速达到486.1千米，再度刷... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 32 我国自主设计、自主制造的第一套国产化率100%的百万千瓦级核电站堆内构件1月
22日在上海通过验收。
在上海第一机床厂有限公司总装车间里，这台专为红沿河1号机组配套的核岛主设
备：一个身高9米、体重138吨的“大圆筒”。别看外表笨重，筒内另有乾坤：1.2万多
个精密零件精准地焊接在一起，组成了这个极其精致的大型结构件。这是上海电气聚焦
国家战略、勇于开拓、大胆创新的产物。在中广核集团、中国核动力设计院的大力支持
、配合下，经过近30个月的奋力拼搏，开发了125项制造技术，2项管理改革、3项新的
质量管理措施的实施，使产品达到了技术要求。在制造过程中，首次自主应用RCC-N标
准，全面制定了317项制造技术规范；首次实现了百万千瓦级核电不锈钢大锻件国产化
，在上海电气内部形成了核电主设备的产业链。
这是国内首台二代改进型核电堆内构件，是传统制造企业借助创新大幅度提高产品
能级和核心竞争力的成果。这一堆内构件的出厂，标志着中国核电反应堆关键设备的设
计制造技术迈向世界巅峰。同时，上海一机床公司精字当头的技术工艺，也具备了实至
名归的国际竞争力。
堆内构件是核... 阅读全帖 |
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M******8
发帖数: 10589 | 33 好像日本人往木头里拧螺丝，为了增加摩擦力还要先让螺丝生锈。
楼主可好，竟然抹油，那样螺丝就会倒退出来，因为摩擦力变小了。
这明明是偷工减料降低质量的骗术。 |
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m*****o
发帖数: 2084 | 34 有水的浮力呀，没有地面上的摩擦力。
水的阻力比地面上的摩擦力小多了。
特别是低速航行时，阻力很小。 |
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d**********i
发帖数: 4877 | 35 中国直-7直升机
我们直－7研制人员按当时的编制，被称为”直－7连”。研制初期各种条件都比较差，
全连大约70多位男同志，就住在一个很大的房子里，一个大通铺，人挨着人，设计室则
设在试飞院大礼堂里。
我主管的是直－7航向操纵系统的设计。航向操纵，用行话说就是脚操纵。蹬左脚，机
体向左转弯，蹬右脚，机体则转向右方。由于长时间转向，飞行员会很疲劳，于是，我
们就用电动助力机构代替飞行员蹬脚操作。后来，我们选择了耗电量小、尺寸小、重量
轻的DG－25F型电动机构。
无论是固定翼飞机还是直升机，操纵面所需的操纵力矩均很大，单靠人力是难以实现的
，这时就要用到液压助力器。操纵线从脚蹬出发，通过多个支架、摇臂和拉杆的联接，
最后系接到助力器上，只要轻轻地推－下操纵杆或蹬一下脚蹬，助力器就会产生1000千
克左右的力，灵活地控制整个直升机的飞行。操纵直升机时，各个拉杆、摇臂都在空间
运动着。当然，这种规律性的运动，可以通过计算机精确地计算出来，但结果并不直观
，很难进行整体协调，稍有疏忽，拉杆或摇臂就会碰到机体其他部分，甚至被卡死，这
样造成的后果不堪设想。于是，设计中的首要技术问题，就是精确测量各... 阅读全帖 |
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d**********i
发帖数: 4877 | 36 中国直-7直升机
我们直－7研制人员按当时的编制，被称为”直－7连”。研制初期各种条件都比较差，
全连大约70多位男同志，就住在一个很大的房子里，一个大通铺，人挨着人，设计室则
设在试飞院大礼堂里。
我主管的是直－7航向操纵系统的设计。航向操纵，用行话说就是脚操纵。蹬左脚，机
体向左转弯，蹬右脚，机体则转向右方。由于长时间转向，飞行员会很疲劳，于是，我
们就用电动助力机构代替飞行员蹬脚操作。后来，我们选择了耗电量小、尺寸小、重量
轻的DG－25F型电动机构。
无论是固定翼飞机还是直升机，操纵面所需的操纵力矩均很大，单靠人力是难以实现的
，这时就要用到液压助力器。操纵线从脚蹬出发，通过多个支架、摇臂和拉杆的联接，
最后系接到助力器上，只要轻轻地推－下操纵杆或蹬一下脚蹬，助力器就会产生1000千
克左右的力，灵活地控制整个直升机的飞行。操纵直升机时，各个拉杆、摇臂都在空间
运动着。当然，这种规律性的运动，可以通过计算机精确地计算出来，但结果并不直观
，很难进行整体协调，稍有疏忽，拉杆或摇臂就会碰到机体其他部分，甚至被卡死，这
样造成的后果不堪设想。于是，设计中的首要技术问题，就是精确测量各... 阅读全帖 |
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s****h
发帖数: 393 | 37 中国的进步是不能否定的。比如，很多人能买车了；房子再贵，我看住的条件基本上都
还是改善了。但是，中国的进步，能不能做得更好一些呢？我看能。
首先，我们看进步的原因，很多人说，进步是因为gcd的英明领导，执政能力，其实，
不是英明，执政能力，只不过，gcd变得正常了，我们的社会正常了。
第二，有些进步是因为科技的进步。
第三，我们的进步也有些急功近利的地方，牺牲了很多，环境，道德，尊严，快乐。
有些人说，中国要崩溃，但是，一个都勤劳工作的国度，物质财富在被创造，怎么能坏
到哪里去。但是，中国人，个人很聪明，很勤劳，但是有些事情，不是个人聪明，勤劳能
解决的。一个国家，一个民族，需要一些政治智慧，也就是说，如何组织，管理，协调
社会的不同利益，才能让大家过得轻松一些，舒服一些。打个比方说，一个国家，就像
一辆车，车要跑得快，动力要强，摩擦力也要小，人民努力工作，就是车的动力，社会
的协调管理就是减少摩擦力。
很多事情，在管理上稍微变动一下，可以省下很多费力费事的额外功。 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 38 http://bbs.cntv.cn/viewthread.php?action=printable&tid=14715986
我的物理学“定理”
“在流体力学领域里，运动中的叶片在空气动力作用下所作的功，没有负功”。
以往的斜面叶片在流体运动作功中，对于作功后的流体所产生的负作用力，人们对它是
忽略不计的，是白白浪费掉了，比如：风力发电用完的风；水轮机用完的水；飞机螺旋
桨用完的风、船用螺旋桨工作后的水。并且人们还得花费很大的精力考虑它的危害性。
如水等。
上述两种工作情况：
第一种是叶片“坐等”流体上门服务，进行能量转换，如风力发电、水力发电，达到发
电或其它能量转换的目的；
第二种是靠动力带动螺旋桨搅动流体作功，产生牵引力，拉动交通器前进。这些流体的
作功都是一次性的。
今天我同大家讨论的是叶片的第三种作功情况，是叶片在运动的状态下，与静止空气撞
击作“作功”。属于“找米下锅”型的。与上述两种流体作功形式不同的是：风撞击叶
片作完一次功后，用等量的一次功能量进行二次作功，即作功后产生的“负功”也作有
用功。这种有趣的作功现象，是其他任何物理、化学作功形式所没有的。
现代的交通器是... 阅读全帖 |
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x***b
发帖数: 151 | 39 民科。。。
楼主你这样想当然是不对的啊。
电路是高等学校里面教的，系统化的学问，你这样用日常的想法拍拍脑子想出来的是不
对的。比如模电里面用一个信号触发并行的若干个逻辑门，之间的时差就是逻辑门之间
的相应时滞差——同一批逻辑门的时滞差有多小。。。而且还可以用计数器设定弛豫时
间。。。这还只是我本科学的最皮毛的东西……你可以想象就像你开车灯，两个车头灯
发亮的同步程度。
另外摩擦力也不是你那么算的。。。初中学过的摩擦力正比于垂直表面的压力和摩擦系
数，和接触面积没有关系的。但是实际中，改变接触面积会改变压强，从而改变摩擦系
数，但完全不是你说的和面积成正比。
anyway，高铁确实是个很高技术含量的东西，不是按你随便想想的来的。。。
哎哎。 |
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s****a
发帖数: 6521 | 40
那就是抬杠了，你可以说重心在桌缘外以无穷小的距离接近桌缘，可是这没什么意义啊。
以桌内那截火柴棍的质量而言，摩擦力忽略不计。
所以这个结构里面根本就不用考虑摩擦力。如果不是重心平衡，你就是把桌缘接触点粘
起来都没用 |
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S*******g
发帖数: 587 | 41 非也，火柴和绳子之间没有摩擦力。火柴和桌面之间才有。
此摩擦力经过三根火柴的传递，到达桌面的下边缘处 |
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s****a
发帖数: 6521 | 42
这就叫“命立就立”？别人问你为什么平衡，你说因为有摩擦力参与；别人问你为什么
有摩擦力，你说因为平衡。 |
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b******t
发帖数: 1271 | 43 我今年到西安工作，发现前几周西安也经常是四十多度的气温，而我当年上大学也在西
安，记得那个时候西安的夏天也就是三十八度三十九度的样子，很少有四十度以上的。
这件事情记者问专家，专家也承认我国多个大城市一到夏天气温就是四十多度，但是专
家不知道原因。
本帖子要提出一个观点，这其实是由空调引起的。
在我当年在西安上大学的时候，那时还没有空调，甚至有的教室连电扇都没有，所以学
校要放暑假呢，因为天太热没法上课。而现在则是空调到处都是了，而且许多大城市都
是很高的楼房，例如我现在住的就是三十多层的楼房。
想象一个试验，一个盒子里，一开始温度是三十八度，均匀分布在整个盒子里。后来平
均温度也是三十八度，因此也算正常，但是盒子分为两半，中间隔开，左边是降到了二
十六度，那么为了维持整个平均温度是三十八度，右边就不得不变得温度很高。尤其是
，如果左边是空调把热抽到右边，导致左边是二十六度，则因为抽热出去，根据热力学
第二定律，就势必要耗散更多的热量到右边去。
再想像一个试验，一栋高层大厦，里面被空调保持在二十六度，则高层大厦的外侧，为
了维持大厦内外平均温度是三十八度，就势必要高于三十八度，因为还要... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 44 在欧美国家的战机降落镜头中，细心的人们就会发现，没有或很少有减速伞被抛出，最
多就是战机打开减速板，这是为何？其实这一切都源自一个小小的零件，而这个零件，
就关乎着一个产业的兴衰，它就是刹车盘。
熟悉车辆的人都知道，车辆在制动的时候需要刹车，而车辆的刹车方式一般分为通风盘
式和碟式，飞机的刹车与汽车车轮的刹车方式类似，即通过刹车盘对机轮进行制动，在
允许的范围内，将飞机的速度降低到最小。但由于飞机的速度要远远高于汽车速度，即
便是飞机在降落时，速度依然大约在200km/h上下，所需要的摩擦力要远高于汽车使用
的刹车部件，而大的摩擦力会直接导致刹车机构的过热，过热又会导致刹车失效。而飞
机特别是作战飞机，更要严格控制起飞重量，不能携带一块大重量的刹车盘到处飞，因
此，飞机的刹车盘，就是对高新材料学提出的挑战。
欧美在这类技术上起步非常早，因为民航产业的高度发达，民用航空器使用的刹车盘通
过不断试验、创新、研发，形成了刹车盘产业的良性循环。而师承自前苏联的PLA，则
与俄罗斯一样在这类产业上十分落后，因此不得已而为之的采用了减速伞来进行作战飞
机的减速。也难怪当年PLA试飞员葛文墉在试飞法... 阅读全帖 |
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c*********d
发帖数: 9770 | 45 2017-12-01 看法 微信号 kanfaroo
功能介绍
面对世界，每个人都应该有看法；所有人的看法之和便是这个世界。
来源：根据网友“boss的神油”的文章：《哈哈，好一个集中力量办大事，世纪大工程
太震撼了！》编汇而成。
在中国“集中力量办大事”的模式中，有一项特大型的世纪工程，现在搞得只有虎头，
连蛇尾也不见了。这就是空前浩大、举世瞩目的中国南水北调工程。东线工程早已经在
2013年底宣告通水，中线工程也在2014年汛后通过水了。按官方说辞，“功在当代，利
在千秋”。南水北调能大大缓解北方干渴之苦，理应全国会敲锣打鼓，大大庆贺一番才
对。可是，二年都过去了，习惯于好大喜功、赞美声不断的官方媒体，却从来不对这么
一项世界空前的伟大的建设工程，及时地跟踪报道，更无须谈及对该工程的决策者、指
挥者、建设者表彰授功的新闻了。这实在出乎人们的意料之外、蹊跷得很。
这里面是否有什么难隐之词，还是因为正在测试验收阶段，或没有达到预期的设计效果
，或者更可怕的是，这是一项失败而丢脸的大工程？因为东线和中线一期，至今已经耗
资达约2500亿人民币，加上后续工程和维修养护运行管理费用，总共将... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 46 傻逼。火车的重力当然不是阻力。
火车运动时，重力跟铁轨支持力抵消。
火车受的其他力就是空气阻力，滚动摩擦力，和动力。
空气阻力和摩擦力才算阻力。
你傻逼niuheliang就是他妈一文盲儿
: 丫就是花街扫大街的骗子。重力在飞机上表现为阻力。早算上去了。好像
火车的
重力不
: 是阻力似的。
: 吗？
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发帖数: 1 | 47 匀速上升 你要客服重力做工啊
加速上升 有还有部分能量转化为动能啊
况且还有摩擦力
你们要考中学物理的化首先现创造一个中学物理的理想条件
比如说 摩擦力为零什么的lol |
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j****i
发帖数: 68152 | 48 80年代末的时候参加车工技术比赛，参赛作品非常简单，就是一跟圆柱外边套一个圆环
。加工精度非常高，完全看不出接缝。这个还不算啥，用精密机床都可以做到。巧妙之
处在于，用卡钳夹住圆柱，轻轻晃动，圆环能在圆柱外来回滑动，丝毫感觉不到摩擦力
。但是如果是一手握住圆柱，另一只手抓住圆环，使再力也不能滑动分毫，因为人体的
温度导致圆环圆柱膨胀了，产生极大的摩擦力。 |
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发帖数: 1 | 49 摩擦力小轮子就要转得更快才能维持速度，更费油了。
开暖气不如多穿几件衣服，增加重量，增加摩擦力，更省油。 |
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G******m
发帖数: 31 | 50 汽车转弯时，提供向心力的来源可以有两个：或者车轮与道路之间的横向摩擦力，或者
通过倾斜的道路提供倾斜的支持力的水平分量。速度低的时候，向心力不需要很大，所
以城市道路的弯道一般都是平的。速度高的时候，摩擦力不足以提供向心力，会发生漂
移，所以高速公路弯道路段需要设计成外侧高内侧低，这样倾斜的支持力才有指向圆心
的分量。
飞机转弯时，提供向心力的来源只有一个：两个翅膀产生不同的升力，相当于空气提供
给飞机一个倾斜的支持力，这个支持力的水平分量来提供向心力。因为两个翅膀的升力
不同，导致一边高一边低，而且低的那边靠近圆心。
对于轮船来说，静态的水给的支持力（浮力）永远是竖直向上的，所以船在低速/静止
的时候是没法用舵转弯的，因为没有水平方向的力。只有在船动起来有速度的时候才可
以用舵转弯。转弯的时候水通过流体的作用直接提供向心力到船体上。所以水下部分（
受到向心力）比水上部分（没有受到向心力）更偏向圆心。 |
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