G******m
发帖数: 31 | 1 汽车转弯时，提供向心力的来源可以有两个：或者车轮与道路之间的横向摩擦力，或者
通过倾斜的道路提供倾斜的支持力的水平分量。速度低的时候，向心力不需要很大，所
以城市道路的弯道一般都是平的。速度高的时候，摩擦力不足以提供向心力，会发生漂
移，所以高速公路弯道路段需要设计成外侧高内侧低，这样倾斜的支持力才有指向圆心
的分量。
飞机转弯时，提供向心力的来源只有一个：两个翅膀产生不同的升力，相当于空气提供
给飞机一个倾斜的支持力，这个支持力的水平分量来提供向心力。因为两个翅膀的升力
不同，导致一边高一边低，而且低的那边靠近圆心。
对于轮船来说，静态的水给的支持力（浮力）永远是竖直向上的，所以船在低速/静止
的时候是没法用舵转弯的，因为没有水平方向的力。只有在船动起来有速度的时候才可
以用舵转弯。转弯的时候水通过流体的作用直接提供向心力到船体上。所以水下部分（
受到向心力）比水上部分（没有受到向心力）更偏向圆心。 |
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d*****i
发帖数: 3905 | 2 ……
真把摩擦力当回事啊…… 手上没劲，摩擦力再打有毛用。 |
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m*******u
发帖数: 41 | 3 ABS 全称 anti-lock braking system.作用为在大力刹车的时候，不让轮胎抱死。
物理原理：
物体与物体之间的摩擦分为两类：1，静止摩擦。 2，滑动摩擦
记得初中物理里面讲的，在平面上用一个拉力计，用恒力F拉动一物体M，当物体M在运
动之前的时候，拉力最大，然后物体M被拉动，拉力变小。现象是物体M运动前，拉力逐
渐变大，然后物体M开始移动，当物体M移动的时候，拉力变小，然后保持不变。此实验
可以用任何小弹簧秤在桌面上拉一小东西证实。
ABS的工作原理：
既然物体在开始滑动，又没有动的那一刹那，摩擦力最大，ABS 就是在模拟这一时刻。
但是机器都是很笨的，他不会线性的模拟这一时刻，只能通过离散的模拟。当你大力刹
车的时候，如果没有ABS，当刹车力大于轮胎与路面的摩擦力的时候，轮胎就会与地面
成滑动摩擦。有ABS工作时，ABS的速度传感器检测到轮胎的速度为零时，系统自动松开
刹车（既你感觉刹车踏板打脚）。既然刹车被松开了，那末轮胎没有刹车力，即恢复滚
动，这时速度传感器又检测到轮胎的速度大于零（或某一值），随即回复刹车力。如此
往复循环，直到速度小于5MPH左右，强制 |
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k**u
发帖数: 10502 | 4 深表同情，人没事就好。
从技术上分析给你三点建议：
1.向左偏离的原因是路边积水导致左轮摩擦力降低，右轮仍旧有摩擦力，车身整体向左
滑转。今后雨天开车避开积水的一侧开在中间或者高的一侧。
2.向右打轮过度，这个很多司机自己不知道转向过度，但是实际上当时虽然车身向左滑
动，轮子却是基本上正的，转向过度是车子向右滑出路面进入树林的直接原因，很多时
候还会同时顺时针旋转（顶视图）。所以这时候正轮的时候绝对只能微调，这个违反直
觉，但是是唯一有效的办法。否则宁可直着冲出路面进入中央隔离带慢下来，也不要往
右打轮。
3.万一失控了，也就听天由命了。建议车子要配备各种防滑装置,ABS、ASR等等在新车
上都是标准配置，雨季来临前记得换雨刷，查轮胎胎纹深度做到心中有数。这些都有助
于降低风险。
路。当时我把速度降了下来，估计 5-60 mile 左右，猛然发现自己已经向左偏离了
lane，接近路的边缘地方了，于是调整了一下方向盘，直接车子失控掉，从左 lane 滑
倒右 lane，然后滑出了公路开向路边的一片树林。当时只感觉颠的很厉害，最后眼前
看到的就是一排树和我越来越近，然后一瞬间眼前一抹黑。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 5 其实高速上要保持车子匀速运动所需要的能量并不大的。
风阻、轮胎与地面摩擦力，基本上就是发动机所需要克服的外界的力了。并不见得大马
力发动机的车子风阻会特别大，或者轮胎与地面摩擦力也特别大（运动胎阻力可能大一
些，但也不至于会有这么大差别），所以肯定有另外的内在原因。 |
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z****y
发帖数: 246 | 6 懂了，谢谢！
力是由轮胎与地面提供的摩擦力来抵消的。如果这个摩擦力很小，车子就沿离心力方向
开始打滑，这是整体位移，靠增加转弯半径来减小离心力。把这个过程说成重心调整的
过程似乎有些勉强。
重力的力矩，离心力使车身以外侧的轮胎为支点向外倾斜。车身重心也随之向外侧轮
胎处移动（车里的乘客也是如此）。这时里外两侧的轮
到重心越过外侧轮胎的连线，就只能roll over了。
心越过轮胎支点的角度越小，也就是说越易于侧翻。 |
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m*********0
发帖数: 554 | 7 这个比楼主的靠谱的多
可能楼主没怎么学过物理
力是由轮胎与地面提
供的摩擦力来抵消的。如果这个摩擦力很小，车子就沿离心力方向开始打滑，这是整体
位移，靠增加转
弯半径来减小离心力。把这个过程说成重心调整的过程似乎有些勉强。
重力的力矩，离心
力使车身以外侧的轮胎为支点向外倾斜。车身重心也随之向外侧轮胎处移动（车里的乘
客也是如此）。
这时里外两侧的轮
到重心越过外侧轮
胎的连线，就只能roll over了。
心越过轮胎支点的
角度越小，也就是说越易于侧翻。 |
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s******a
发帖数: 527 | 8 这跟牵引力没关系，跟开车的技术有关系。雪地爬坡最重要的是在轮子有摩擦力的时候
加油，积累速度然后冲过打滑的区
域。
开手动车的人通过配合离合和油门，对什么点给油加速有固定的感觉的。雪地上可以更
容易感觉到挑车轮有摩擦力的时候加
速，也能感觉到什么时候车在打滑。开自动车的对具体哪个点用什么样的油门才能给车
推力这件事会不那么清楚，要是女生
的话会更糊涂。所以很容易在轮子打滑的时候拼命踩油门，那是怎么都爬不上去的 |
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k**********i
发帖数: 8706 | 9 【 以下文字转载自 Connecticut 讨论区 】
发信人: qlh (qlh), 信区: Connecticut
标 题: 大家雪天开车注意安全
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jan 7 21:18:53 2011, 美东)
前几天就知道今天要下雪，直到昨天预报还在说雪从早上开始下，3到5英寸厚。想一想
一天才这么
多，我就没当回事，继续上班了。早上走 的时候 还在嘀咕这天气预报很不准吗，就零
星见了点儿
雪。结果到了中午后发现不对了。窗户外雪和纸片般大，下得简直密不透风，转眼间地
上就铺满了一
层。赶紧请假，提前下班，但还是晚了。平时一小时的车程我用了4个小时才到家，而
且险象环生。能
最后全身而退真是老天保佑啊。
总结一下：
1． 雪天能不开车就不开车。超过5寸就比较难开了，如果还是短时间下的就更危
险了。就算
你车好技术高，但防不住别人失控撞你啊。所以安全第一，珍惜生命，该请假就请假。
2． 如果没有选择必须开，那就要多做准备工作了。雪胎是最佳装备；四轮驱动有
帮助，但拐
弯和刹车的时候不顶事；轮胎越宽越大越好，这样接触面积多（同是16寸轮，Co... 阅读全帖 |
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o****e
发帖数: 536 | 10 Sep 17th, 2007, 20:40
原作者：Outthere
前两天看了一些贴子，其中有许多有关车和车，日本品牌和美国品牌，欧洲品牌车的争
论和比较。发现其中许多对比和比较很盲目。很多不具有可比价性，比如说Car 和SUV
那个安全。发现很多人同我以前刚来U.S.时一样, 对车的认识大多都停留在表面上。
在选车对比之前，我想大家应该对不同的车有个大概的了解。这也是我写此文的目的。
希望对于刚来美国并准备选车的人，能有所启发和期到拓展视野的作用。首先声明，本
人未在任何和汽车有关的行业工作，仅出于个人爱好。有不完善之处，希望各位参与讨
论并给于补充。
初到北美时，除了对国内的夏利，桑塔那VW, Audi, Toyota，Cherokee等有点印象外（
当然还有BMW， BENZ等，不过没有机会尝试）。对其它种类的车毫无了解。和很多人一
样，别人讲那一种车好， 自己于是就认为它好；别人说那种车不好， 知己也认为它不
好。 后来才发现其实自己对北美的汽车行业和市场完全缺乏认知。第一天走在大街上
， 发现国外的车真是千奇百怪，什么样的都有，你很难找到一模一样的车一前一后同
时开来。
由... 阅读全帖 |
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t*******y
发帖数: 2000 | 11 我考，真想骂娘了！你脸都快被打烂了还死撑着呢，车的摩擦力和这种碰撞中的力能比
吗？？？我告你个数，自己琢磨去，钢的屈服强度是多少知道吗？200Mpa以上，轮胎和
地面的极限摩擦力转换过来的切应力是什么量级？
建议去脑科看看了。
以上专业人士看，可能分析简化过程有些许夸张，但对这极品凑合着使吧，估计连MPa是啥都搞不清楚的人。 |
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m******n
发帖数: 6327 | 12 ☆─────────────────────────────────────☆
fjcruiser (FJ) 于 (Fri Jan 21 01:47:10 2011, 美东) 提到:
四驱是一个很复杂的概念，广大不明真相的群众很容易看一些无良厂商制作的
youtube录像受骗上当。一个四驱车到底怎么样，*至少*要从以下八个方面看：
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 适时(on-demand) / 全时 (full-time)
中差: 无/ 开放 / 限滑
后差: 开放 / 限滑 / 其它(SH-AWD)
前差: 开放 / 限滑
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 无/有
中差锁(分动箱锁): 无/有
后差锁: 无/有
前差锁: 无/有
下面，我们以一些本版常讨论的车型为例，分析一下这些四驱车到底都是什么货。
（待续）
☆─────────────────────────────────────☆
honglo (honglo) 于 (Sat Feb 19 23:34:33 2011, 美东) 提到:
楼主帮忙说说Mer... 阅读全帖 |
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a*******o
发帖数: 699 | 13 来自主题: Automobile版 - 二手车一月 前言
开始写这个题目完全是一个偶然。有一天，在和同事聊天的时候，接触到论坛这个词
，虽然以前听说过，但从来没有见过任何一个真正的论坛，更别说在上面发帖、回帖了。
最初的动机不过是想找个论坛，试试论坛到底是个什么东西，所以写了一些很不象样的豆
腐块。后来又听到点击率这个东东，还看到别人写的什么什么十日谈一类的系列，就萌发
了跟他们比一比的心情。想想自己没有什么别的大本事，只不过在美国多待了几年，对那
边的生活有一些了解，而且对汽车情有独钟，所以就开始构思一篇关于汽车的文章。既然
是和别人比比，起码门面就要大一点，起个什么名字呢？干脆，人家有什么十日谈，我就
来个一月谈吧，这就是“在美国买二手车一月谈”的来历。
写了不长时间，引起了广大网友的积极反响（1年月内点击率超过50万）。尤其是那些
在美国的朋友，很多人等着看下一天的内容，急着去验车、买车。这才感觉自己责任大了
。怎奈自己的文字功底不深，又不是什么汽车专业毕业的，每每想到此，禁不住要出一身
冷汗。但每此看到那些期望和鼓励的回帖，就又有了继续写下去的勇气。有一分光发一分
热吧，先把自己的认识、经验、以及教训写出来再说，能... 阅读全帖 |
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a*******o
发帖数: 699 | 14 来自主题: Automobile版 - 二手车一月 前言
开始写这个题目完全是一个偶然。有一天，在和同事聊天的时候，接触到论坛这个词
，虽然以前听说过，但从来没有见过任何一个真正的论坛，更别说在上面发帖、回帖了。
最初的动机不过是想找个论坛，试试论坛到底是个什么东西，所以写了一些很不象样的豆
腐块。后来又听到点击率这个东东，还看到别人写的什么什么十日谈一类的系列，就萌发
了跟他们比一比的心情。想想自己没有什么别的大本事，只不过在美国多待了几年，对那
边的生活有一些了解，而且对汽车情有独钟，所以就开始构思一篇关于汽车的文章。既然
是和别人比比，起码门面就要大一点，起个什么名字呢？干脆，人家有什么十日谈，我就
来个一月谈吧，这就是“在美国买二手车一月谈”的来历。
写了不长时间，引起了广大网友的积极反响（1年月内点击率超过50万）。尤其是那些
在美国的朋友，很多人等着看下一天的内容，急着去验车、买车。这才感觉自己责任大了
。怎奈自己的文字功底不深，又不是什么汽车专业毕业的，每每想到此，禁不住要出一身
冷汗。但每此看到那些期望和鼓励的回帖，就又有了继续写下去的勇气。有一分光发一分
热吧，先把自己的认识、经验、以及教训写出来再说，能... 阅读全帖 |
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w********0
发帖数: 1211 | 15 【 以下文字转载自 WaterWorld 讨论区 】
发信人: waiting140 (等待140), 信区: WaterWorld
标 题: 突然糊涂了，为什么超重的车刹不住？
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jul 11 16:10:04 2011, 美东)
别笑我，尽管直觉上是这样的，但上中学时，想必大家都做过这样的物理题无数次了 --
木块质量m，速度v, 与水平桌面的摩擦系数mu, 重力加速度g, 问多久能停下，或者滑
行多远停下。
做法很简单，重力弹力都是mg, 平衡掉，摩擦力 mu*mg, 牛顿第二定律算出加(减）速
度 a=mu*g, 也就是说质量约掉了。所以时间是 t = v/(mu g), 距离是 1/2 * a * t^2
，结果和质量是无关的。
而且即使是在斜坡上，还是和质量无关（当然得保证摩擦力能让木块停在坡上不滑下来
），反正摩擦力里有m, 算加速度能和质量约掉。
那套用到车子上，假定急刹车后车轮不再滚动，那不就是个滑动摩擦减速的模型吗，跟
车重不重有什么关系？当然你可以说还有空气阻力，但对车子这个量级的东西来说，空
气阻力可以忽略吧。感觉唯一能颠... 阅读全帖 |
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B********4
发帖数: 7156 | 16 刹车的摩擦力不通过车的重心，所以形成一个力矩，该力矩让车绕重心翻转，结果车头下沉，地面支撑力变大；车尾上翘，地面支撑力变小。从而形成一个和地面摩擦力相反的力矩，最后达到平衡。
汽车急加速时候车头上扬，也是同样的道理。 |
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k*******q
发帖数: 5493 | 17 你自己去YOUTUBE上看看人家的测试视频再说扯的问题！
你车头是重 + 前胎摩擦力好 = 很快刹住，就成了圆心
但是你的后面呢，没重量，没摩擦，只要你稍微有点方向，你的车子马上就转起来了
这是转向过度，对大多数人来说也就是失控了
前胎摩擦力弱点，会表现为转向不足，但是只要减速，车子就还在控制下 |
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m*y
发帖数: 1778 | 18 你说的道理俺懂，俺和你的分歧在于（从你以前的回文），俺觉得后轮10％动力是由离
合常态微弱摩擦力驱动。后轮其实和前轴同速，后轴比前轴快1.7％.离合有微弱速度差
，摩擦力为后轮提供了～10％动力
你觉得常态离合完全不作用，后轮10％动力由后轴上类似于后差的行星齿轮提供。俺觉
得这种设计在有两个独立离合时是多次一举。行星齿轮应该有别的作用
Honda 网站上说了应为摩擦长期存在，所以clutch material is very carefully
chosen |
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f*****7
发帖数: 1008 | 19 是轮胎磨光了，摩擦力减小，mpg就上去了。
同理，轮胎气打的越足，摩擦力就越小，mpg越高，但是也越不安全了。。。 |
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s******2
发帖数: 282 | 20 就是车重，重心高，下雪，摩擦力小，同样的情况下，suv需要更大摩擦力才能控制，
。。。
许多features都是在suv上，轿车很少，象awd，traction control，更大更宽的轮胎，
这不是说suv比轿车在这些方面更有优势，而是必须的
我的解释不专业，不是学汽车的，按常识理解的，:-) |
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c*****n
发帖数: 1877 | 21 你说的这个太玄乎了，车换道不就是转方向盘->转轮子->侧向摩擦力->转弯成功。
因为离心力的缘故，也许车会稍微倾斜一点，人也要抓着点方向盘防止侧倒。所有的车
都有这么一只手帮你转弯，那就是来至路面的摩擦力。说得太玄乎了就不好了。不可否
认各种车之间的过弯能力是不同的，但是这种不同对普通驾驶者影响不大。 |
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i*****t
发帖数: 24265 | 22 冰面骑车不可以倾斜太多，这样才能利用很小的摩擦力，而且路面的冰不是平整的，凹
凸和沙子增加了摩擦力 |
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V********n
发帖数: 3061 | 23 如果你所在的地区下很多雪，到了冬季换雪胎绝对是最保命的措施---不管开什么车。
当天气冷下来之后，四季胎变硬，摩擦力变小，同时路面上的雪和冰渣也会堵塞轮胎的
花纹，使得轮胎的摩擦力下降。而雪胎比较软，在极冷温度下，仍然可以提供足够的摩
擦力，它的花纹也比较深比较大，不容易被雪和冰渣完全堵塞。
至于AWD，主要是方便你陷进雪堆的时候开出来，跑在路上如果不装雪胎，还是不行的。
所以说下很多雪的地区，你不管开什么车，换上雪胎绝对是首选。当然，雪胎因为摩擦
力大，比较费油，同时因为比较软，磨损会比较四季胎快。 |
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V********n
发帖数: 3061 | 24 雪胎本来就费油。雪胎比较软，抓地力（摩擦力）大，自然油耗就增加。不管是杂牌还
是正牌，没有光增加摩擦力不增加油耗的道理，那样能量就不守恒了。 |
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s********e
发帖数: 4064 | 25 大雪天路上的前驱车多了去了
4驱在部分雪地是有优势，4驱相对于前驱的雪地优势在于三个情况
1，爬大坡，汽车的重心后移，前轮提供不了足够的摩擦力
2，前轮掉到坑里，只凭前轮驱动出不了坑。
3，雪地加速，两轮驱动加速慢，容易打滑
在一般情况下，只要你不是住到特别荒无人烟的地方，或者你经过的路上有很大的坡，
前驱车一样的开，就是加速，特别是启动时慢一点，容易打滑。
在一般的雪地上，4驱车不能提供更大的摩擦力，一点都不能。大家的制动系统都是一
样的4轮制动。小心慢开才是正确的，或者上雪胎雪链。 |
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w******0
发帖数: 467 | 26 刹车,顾名思义,就是可以减慢车速的东西,又名减速器。刹车在方向盘下,踩住刹车,刹
车杠受压,在压住刹车鼓,刹车鼓又压下刹车橡皮胶,卡住轮盘,使车轮减速.或停止运转
。手动刹车是在排挡旁，连于刹车杠。
注：现手动刹车以不太见到。
刹车的方法
刹车的目的是减速，可以是降低速度也可以是使车辆停止。刹车作用的原理是把车
子的动能转化为热能消耗掉，而动能来自于发动机提供的动力，需要燃料燃烧做功来提
供，也就是说你踩一次刹车就意味着你的汽油要浪费一点。所以，请你一定记住第一条
：开车尽可能少踩刹车，刹车只是为了舒适或者紧急情况下不得不采用的方法。
我们在实际驾驶中遇到的情况是千变万化的，很多情况我们不得不被迫踩刹车，这
种情况我们就要考虑合理地减少踩刹车的时间和频率。我们知道发动机有滞速作用，在
不是紧急的情况下要尽可能充分利用发动机来减速---现在的电喷发动机被动运转的时
候电脑会控制少喷油甚至不喷油，此时油耗很低，甚至远远低于怠速油耗。比如说你在
开车的时候发现前面较远处有红灯，并且路上车很少，此时就应该松开油门，让发动机
滞速，而不要急于挂空档踩刹车。在大多数发现情况较早并且有足够时间处理的... 阅读全帖 |
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j*********n
发帖数: 6034 | 27 抛个转。两个事怂恿我写这个：
1）哥们以前北京开后躯车，没事。现在开前驱居然前两天local撞了curb。
2）i70去CA，i80回，一路有惊无险。做个小总结。
1）雪天路滑，选择大路（主路）行驶。
小路车少，有暗冰。哥们local撞马路鸭子，就是stop sign根本停不住。10mph的
速度。rim都撞烂了，摩擦力估计是0.
2）高速行驶，控制车速。起步，刹车，加速，拐弯都要比平时慢慢拍。
亲眼见奥迪牛逼哄哄抄过去，前面要减速，丫一杀车。这个晃屁股。吓死劳资。
3）平稳驾驶，务并线频繁。
通常雪大时候，大家都选择一条路。另一条就雪多。两条线摩擦力，路况都不一
样。并线增加了失控机会。
4）视线不好，比如夜晚，大雾等。下高速，找宾馆休息。
不差1，2天，费了那是一辈子。
5）不要下路基，路基下面路况复杂。搞不好就出不来了。
最好办法是见出口出去，一般出口附近都有缓冲区，那里平缓，基础牢靠。
大家补充，拍砖。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 28 当然不是撞的，而是别的。自行车轮摩擦力很大，车撞上以后因为摩擦力所以骑到自行
车轮上去了。这跟F1 open wheel一撞车就飞一个道理。 |
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a****a
发帖数: 5763 | 29 http://blog.sina.com.cn/s/blog_649ec5e60100rqcx.html?tj=1
在谈到应急处理方法，如何正确地使用制动方式时，人们对是否采取紧急制动谈虎色
变。有很多朋友提出了不能采用紧急制动，认为紧急制动会导致车辆跑偏、侧滑。只能
轻刹或大力点刹，点刹可以防止跑偏和侧滑。而当我问道点刹是如何防止跑偏和侧滑的
，没有几人能正确地回答这个问题，而是简单地认为：采用点刹（间断式制动）就能防
止跑偏和侧滑。真的就这么简单吗？今天，我就为朋友们解析点刹的由来和点刹如何做
到防止跑偏、侧滑的。被广泛使用的ABS防抱死制动系统的作用，以及装有ABS制动系统
的车能不能采用点刹，如何正确地使用制动。
－、点刹的由来和作用：
从第一辆汽车诞生，在相当长的时间里，汽车的制动都是采用刹车片制动轮鼓，让车
轮抱死在地面滑移，利用地面与轮胎的摩擦力达到最大制动力地。虽然汽车工程师们经
过不懈努力，通过改善制动泵，增加制动助力器，大大提高汽车的制动力。但由于受到
制造和技术的限止，长期停留在抱死制动方式上。就因为这个抱死制动方式，产生了一
个严重问题，就是因转向轮抱死，方... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 30 往上看
摩擦力是一个粗看很简单，仔细看很复杂的概念，有各种本质区别，具体请看
http://en.wikipedia.org/wiki/Friction
干燥静摩擦力的本质是两个粗糙的表面挂在一起，你想象两把很硬的牙刷对插起来，再
横向拉扯。要局部破坏表面的细节才能拉开。在拉开之前，可以把它想象成一个弹簧，
你越推它它给你反弹力越大，直到拉断，这个反弹力就是”摩擦力“。 |
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u******a
发帖数: 7843 | 31 静摩擦力的方向是和物体相对运动趋势的方向相反吧.
好吧, 试分析一下. 看轮胎和地面接触的那个点, 线速度是向后, 线加速度向前, 于是
摩擦力向后. 如果线加速度越大, 静摩擦力也越大. 而刹车可以增加线加速度, 于是刹
车增加了轮胎与地面的摩擦力. 你看对不... |
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i****x
发帖数: 17565 | 32 当刹车时轮胎趋势是停止转动，但车辆还在往前，所以车轮对地趋势是往前滑动对吧？
所以地面对车轮的摩擦力就是向后的对了吧？找对视角其实很简单。
受力分析要说很清楚。你说的很多地方模棱两可，把自己套进去了。比如：
“看轮胎和地面接触的那个点, 线速度是向后, 线加速度向前, 于是摩擦力向后。。。”
接触点其实不是一个点，每一瞬间的接触点在轮胎上的位置都不同。所以你不能那么想
。而那个点，即使在一瞬间，线速度也不是向后，而是静止（对地面）。它的加速度其
实是向心的，因为是圆周运动，等等。很多小错误。。。这样是永远分析不出来的。 |
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c****d
发帖数: 2418 | 33 科普一下高中物理
摩擦力f=压强P*面积A
和受力面积和压强都成正比，但是在这不适用，因为轮胎接地面积越大，压强就越小
这里应该用的公式是
摩擦力f=摩擦系数u*mg
所以关键是摩擦系数，也就是轮胎的纹路设计 |
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s**********d
发帖数: 36899 | 34 你先补习初中物理
科普一下高中物理摩擦力f=压强P*面积A和受力面积和压强都成正比，但是在这不适用
，因为轮胎接地面积越大，压强就越小这里应该用的公式是摩擦力f=摩擦系数u*mg所以
关键是摩擦系数........ |
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t******k
发帖数: 5617 | 35 在冰面上只要摩擦力足够让车前行就没有AWD太多事，而且在冰面上踩油门决不能猛踩
，而要缓踩才能使轮子不打滑。看第一个测试里，两车轮子转速明显不一样，一个慢慢
前进，另一个后轮速度快得都起雾了，这种情况要么是subaru里的人踩油门太狠了，直
接四轮全部打滑了，要么就是轮胎摩擦力太差，跟AWD没什么关系，相反，看到视频里
在打滑情况下，OB的后轮动力比venza好很多，更说明两者的AWD不可同日而语 |
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f******t
发帖数: 7283 | 36 不要逃避话题：车轮在各方向上的摩擦力上限决定了这个模拟系统运行的机制，你就算
要forward propagate，也要写代码来模拟这个过程。算法不可能脱离应用的场合，比
如说你这个算法的代码不加修改的话不可能直接用在飞机上。
你无法撇清算法跟车轮摩擦力这点的联系：对于你这个项目，你算法里怎么判断解已经
收敛？请具体描述。
汽车 |
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q**j
发帖数: 10612 | 37 我的确不是很清楚。希望今天以后就清楚了。前面有人说了下坡就不供油了。所以
engine里面的piston就空转。这些部分不是都润滑的很好么？怎么会有很大摩擦力？
另外我看见一些Performance 轮胎也秃秃的没花纹。尤其一些摩托车的，基本是光的。
难道不说明这些秃轮胎摩擦力比较大？ |
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i****a
发帖数: 36252 | 38 你可以这样想: 假设轮胎可以提供 1G 摩擦力. 多于1G会打滑.
急转弯在用 0.8G, 只有 0.2G可以用来刹车
雪天轮胎只提供 0.5G 摩擦力. |
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B****I
发帖数: 2114 | 39 汽车重心是有个高度的
加速的轮胎摩擦力是作用在轮子接触地面的地方
加速的时候自然整个车会有个往后转的角加速度
所以后轮的压力会比前轮大
后驱的车可以更好利用摩擦力咯。。。 |
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x*****o
发帖数: 2505 | 40 我想到的后驱两大优势：
1.起步快。起步时车都会抬头，前轮摩擦力会变小，前驱车经常会有打滑现象。后驱车
不会。
2.上坡给力。上坡时，前轮摩擦力会变小，前驱车前轮会打滑。后驱车会好多。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 41 ☆─────────────────────────────────────☆
qqzj (小车车) 于 (Thu May 16 12:58:15 2013, 美东) 提到:
我还是先抛砖引玉。
半径：
假设车做匀速直线运动，轮子上的力要抵消风的阻力。阻力是一定的。所以轮子上的力
是一样的，但是大半径的轮子需要轴上的力更大（杠杆原理），所以engine rpm 要高一
些（普通na engine）。rpm高了，engine是否efficient要看rpm 的阶段，所以在engin
e最 efficient的rpm之下，是大轮子省油。之上是小轮子省油。考虑到一般efficient
rpm在 55-60 mph，一般开车在65mile以上cruise，所以应该是小轮子省油。对不对？
☆─────────────────────────────────────☆
qqzj (小车车) 于 (Thu May 16 13:13:31 2013, 美东) 提到:
下来是加速。这个简单，假设从零开始，full throttle，engine在最大torque的地方，
这样同样是杠... 阅读全帖 |
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l*****8
发帖数: 16949 | 42 你正好搞反了。轮胎没有抱死的时候轮胎接触地面的部分和地面是没有相对位移的，这
个时候的摩擦力完全是刹车片和刹车盘之间的摩擦力，这个和车重无关。
只有在轮胎抱死的时候，刹车盘和刹车片之间没有相对位移，这个时候轮胎和地面的摩
擦力是让车子减速的力。
摩擦系数不是常数，在和摩擦方向垂直的力加大之后会减少。
两种因素都决定了重量大的车刹车距离要长。 |
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p******n
发帖数: 189 | 43 又一个肚皮舞好材料!
你好好想想,如果"任何时候车子减速的摩擦力""只能是车轮与地面间的摩擦力",那刹车
重点轻点有什么影响?轮胎不抱死,车轮和地面之间最多算滚动摩擦,而刹车系统的刹车
片和刹车盘之间是实实在在的滑动摩擦,结果是产生巨大热量。你自己说说车子的动能
消耗去了刹车盘上还是去了轮胎贴地那部分？
拜托还在a=ug的先把刹车系统搞搞清楚吧。 |
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F*8
发帖数: 31 | 44 拜托，用中学物理都知道的隔离法看看吧，车看成一个整体，摩擦力只能来源于地面。
你可以这么假设，如果地面无限光滑（不能提供任何摩擦力），你再怎么好的刹车系统
车子也没法停下来。
至于你说刹车轻点重点的问题，刹车重是使轮胎和地面的静摩擦力增加。
另外，在车子做匀速运动的时候，是后轮与地面的静摩擦提供动力来克服风阻和四个轮
子的滚动摩擦（对的，这是和静摩擦不同的力）。如果你能搞明白这句话那么应该也能
理解刹车的问题。 |
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e*f
发帖数: 1709 | 45
精辟。我来注解一下，刹车时加速度绝对值的上限只跟摩擦系数有关!
车重的话摩擦力上限成比例增高。但刹车时加速度绝对值的上限等于摩擦力除与车重，
于是只剩下摩擦系数。
重车与轻车相撞时，重车与轻车的动量改变是大小相等（方向相反）的，因为动量守恒
。动量改变除与车重就是速度变量。所以重车速度变量相对小，也就是加速度相对小，
也就是乘客受冲击力相对小。 |
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l**********i
发帖数: 11748 | 46 结果就是不明白的看了这个广告后
不管什么路况
都是呼呼呼的开飞快
单比较驱动系统
而没考虑电子刹车系统
如果电子刹车介入后
电脑会根据需要分配相应的制动力到每个轮子
减少动力损失，或者产生额外的转向力矩
但是无论如何
雨雪天气都要慢
因为最终靠的是轮胎与地面之间的摩擦力
牛逼的系统可以用尽轮胎抓地力的极限
可是如果车速太快
一旦需要的摩擦力>轮胎抓地力的极限
就祈祷吧
冬天开车无它
慢
慢慢
慢慢慢
慢慢慢慢 |
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l**********i
发帖数: 11748 | 47 结果就是不明白的看了这个广告后
不管什么路况
都是呼呼呼的开飞快
单比较驱动系统
而没考虑电子刹车系统
如果电子刹车介入后
电脑会根据需要分配相应的制动力到每个轮子
减少动力损失，或者产生额外的转向力矩
但是无论如何
雨雪天气都要慢
因为最终靠的是轮胎与地面之间的摩擦力
牛逼的系统可以用尽轮胎抓地力的极限
可是如果车速太快
一旦需要的摩擦力>轮胎抓地力的极限
就祈祷吧
冬天开车无它
慢
慢慢
慢慢慢
慢慢慢慢 |
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G*****h
发帖数: 33134 | 48 cvt 每时每刻都需要巨大的压力和摩擦力
一看就没法长久
AT 好歹只在换档期间离合才需要靠摩擦力
换完了就是齿轮传动结实可靠
比cvt 强老了去了
hydraulic |
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d******e
发帖数: 7844 | 49 转弯的向心力跟质量成正比，而摩擦力也跟质量成正比。
设汽车的速度最大为V，则此时的摩擦力刚好可以提供汽车做圆周运动的离心力，则Mgu
=MV*V/R，两边的M约掉了，得到最大速度为guR的平方根。
跟M根本就没关系，呵呵。
这就是初中物理所能提供的解释 |
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t********i
发帖数: 7856 | 50 你初中物理不及格吧？
转弯向心力是摩擦力提供的，是跟质量成正比的这是没错。但质量越小的汽车维持转弯
的向心力（由摩擦力提供）也越小。你凭什么得出“质量越轻越容易飞出去”的结论？ |
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