p*********e
发帖数: 32207 | 1 请你注意,反应生热效率和热机效率是两个完全不同的东西. |
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c*****g
发帖数: 21627 | 2 中央空调的热效率低，vent的管道从楼上走到楼下不但占地方而且效果差
国内 有地热+每个房间的独立的空调，效果比中央空调好N倍 |
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g******o
发帖数: 4042 | 3 运-20“心脏病”或终结 涡扇-20性能远超俄国货
小大打印 2014-01-15 13:28:30 校长不要啊 中华网论坛 参与评论(9)条
近日，网上出现了我国伊尔-76航空发动机高空试验飞机的照片，网友发现它的一
个发动机与其他三部发动机不同，更加短粗，笔者认为这个发动机可能就是传说中的涡
扇-20大涵道比涡扇发动机。
发动机短粗实际上涉及到一个指标那就是涵道比，因为涵道比越大，相应的风扇直
径越大，则发动机的直径也相应的变大，因此外观上就显得比较短粗。
那么涡扇-20为什么要加大涵道比，从图中可能看出，涡扇-20的直径明显要大于伊
尔-76的D-30KP-2发动机，因此可以确定它的涵道比要大于后者，人们为了改善航空发
动机的推进效率，将涡轮发动机的空气分为两路同，也就是所谓的外涵道与内涵道，涵
道比就是两路空气流量的比值。内涵道的空气将流入燃烧室与燃料混合，燃烧做功，外
涵道的空气不进入燃烧室，而是与内涵道流出的燃气相混合后排出。外涵道的空气只通
过风扇，流速较慢，且是低温，内涵道排出的是高温燃气，两种气体混合后降低了流速
与温度，能够降低噪声，增... 阅读全帖 |
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C**********e
发帖数: 23303 | 4 高温气冷堆用氦气做热媒介 通过石墨球堆
氦气通过热交换加热水 再带动蒸汽机发电
由于氦气可以很高温度 所以可以加热蒸气到很高温度
所以热效率要比三代的压水堆高很多 |
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C**********e
发帖数: 23303 | 5 高温气冷堆用氦气做热媒介 通过石墨球堆
氦气通过热交换加热水 再带动蒸汽机发电
由于氦气可以很高温度 所以可以加热蒸气到很高温度
所以热效率要比三代的压水堆高很多 |
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c********1
发帖数: 421 | 6 这其实是一个故意误导
国内的“供暖” 是指按照小区/区域/市提供的集中供暖
每年住户只需要交很少的钱就能供暖
“北京市每建筑平方米、采暖季24元”
比如150平的房子（在国内已经算相当豪的了）只需要3600元人民币就是整个冬天
但是美国的供暖是自己家里装空调的供暖
与国内相比，热效率大，开销大，而且温度还没办法像国内那么高 |
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c********1
发帖数: 421 | 7 这其实是一个故意误导
国内的“供暖” 是指按照小区/区域/市提供的集中供暖
每年住户只需要交很少的钱就能供暖
“北京市每建筑平方米、采暖季24元”
比如150平的房子（在国内已经算相当豪的了）只需要3600元人民币就是整个冬天
但是美国的供暖是自己家里装空调的供暖
与国内相比，热效率大，开销大，而且温度还没办法像国内那么高 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 8 美国的锅又厚又重，又是圆柱形，热效率低下，我一日四餐，每次做饭时都要多花一分
钟时间把锅烧热， 浪费生命浪费煤气。
要不是因为穷的一塌糊涂，我早就去中国的地摊上买个２０元的薄铁锅带回美国了，
谁会傻到用美国的锅做饭？ |
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C**********e
发帖数: 23303 | 9 IGCC 应该是整体煤气化联合循环燃烧 发电技术
流循环流化床锅炉的确是为了对付高硫煤的 虽然热效率低一点儿
但脱硫成本远低于火电厂烟气后脱硫技术 |
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s******g
发帖数: 466 | 10 航空涡扇发动机技术含量极高，被誉为“工业王冠”
随着中国航空工业的井喷式发展，近年来，每当有一款国产新型战机首飞，网友们最关
心的往往已不是飞机的性能，而是这款飞机是不是采用国产发动机。就目前来说，答案
往往是令人失望的，航空发动机为何那么难？中国人就造不出先进的航空发动机吗？
我们先认识一下现代的先进航空发动机，现代战斗机、军用运输机、民航干线客机等采
用的都是涡轮风扇发动机。简单来说，涡扇发动机有2个同心圆涵道，由风扇、压气机
、燃烧室、涡轮、喷管等5部分组成。其中压气机、燃烧室和涡轮又往往被合称为发动
机的核心机。战斗机用涡扇发动机，与运输机、民航客机的区别主要在于风扇，客机的
发动机一般采用大直径风扇，可降低耗油率；战斗机的发动机风扇直径一般较小，以进
行超音速飞行。
空气从涡扇发动机的进气口流入，经过压气机压缩后，在燃烧室与煤油混合燃烧，高温
高压燃气经由涡轮、喷管膨胀，最后高速从尾喷口喷出。涡扇发动机的推力一部分来自
喷出燃气所产生的反作用力；另一部分是涡轮驱动风扇，风扇旋转驱动空气，经由发动
机外涵道喷出的反作用力。
... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 11 一个台湾人眼中的世界金融zt
来源: alafaya 于 2015-06-26 20:31:53 [档案] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读
：1465 次 (346614 bytes)
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一个台湾人眼中的世界金融
介绍王孟源先生
长於台南，清大学物理系毕业，哈佛大学物理硕士及博士，后转往金融界，历任巴黎银
行研究主管，瑞士联合银行经理，瑞士信托经理，现已退休。业余兴趣在於研究经济，
军事和历史。
经本人同意后在本贴吧转载他的博客文章，他本人博客地址：http://newsblog.chinatimes.com/duduong
我在台南乡下长大，上的一直是公立学校，读的也只是当时的标准课本：内容不多，全
凭死记。所以除了我自己喜欢的诗词古文和数学物理之外，其他的科目十分枯燥无味，
我只是纯为考试而读书，对历史的态度也是如此。尤其台湾的历史课本编写人水准极差
，不但要为政治服务，即使是与当权政体无关的事，也是只写表面、敷衍了事。一直到
在清华的第二年，修了《中国历史》，教授提到了陈寅恪的关... 阅读全帖 |
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S*********n
发帖数: 3939 | 12 [转]
一、航发为什么这么难？
想象一下，苏27的AL-31涡扇发动机最大加力推力是12.5吨，2台AL-31可推动苏27以超
过2倍音速飞行。但AL-31的风扇直径不到900毫米，涡轮直径不到300毫米；基本物理学
原理，力是相互作用的，也就是说这么小尺寸的风扇、涡轮反过来要时刻承受着12.5吨
的力。形象一点说，大家应该都看过壮汉用喉咙顶着钢枪推动汽车的表演，涡扇发动机
也大概如此，只是壮汉推汽车是慢慢挪动，而涡扇发动机要推动飞机以2倍音速飞行，
各部件要承受住异常严酷的高温高压考验。
另外，一台用于超音速战机的涡扇发动机直径一般仅1米左右、长度4米左右。以AL-31
为例，这么小的一个圆筒状物体，要塞进4级风扇、9级压气机、2级涡轮、可收敛-扩张
喷管、燃烧室、加力燃烧室，还要在之间安排冷却空气通道，周围安装燃油控制系统等
。所以，设计、制造一台高性能的涡扇发动机，可谓"螺蛳壳里做道场"，难度极大。
在世界范围内，掌握一流水平涡扇发动机制造技术的仅有英国罗·罗、美国普惠和通用
3家公司，俄法两国都属于二流，这是一个真正的垄断行业。
专业一点地描述，涡扇发动机要达到更大推力、更低的... 阅读全帖 |
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d*********u
发帖数: 2952 | 14 有可能是吸附油气 提高燃料的热值
国内有些个土办法，效率很高的。 比如土炕这类，那热效率都在70% 以上， 比最先进
汽车高一倍。 |
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h***i
发帖数: 89031 | 15 压力不对称的问题，靠提高温度可能也无法解决
这也是很多人认为超导托卡马克根本就不行
但是这个本质上是聚变概率和热效率的问题，工程上或许有办法 |
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f***y
发帖数: 4447 | 16 http://news.sina.com.cn/c/2017-03-02/doc-ifyazwha3548969.shtml
中国人研发出世界级的超级跑车了，在全球率先将航空动力增程电动技术成功地运用到
跑车上，80升燃料理论续航能力2000公里，简直不敢相信。去年就在日内瓦国际车展引
起轰动，今年3月7日又将亮相，并推出以F1为基础的多用途底盘平台。泰克鲁斯的英文
是Techrules，由Tech（技术）和rules（规则）组成，其拥有者泰克鲁斯·腾风汽车研
发有限公司的口号是：New Tech, New Rules，显示出对技术的足够自信。
大家还记得去年3月那款以航空动力增程式电动超跑（TREV）技术亮相
日内瓦国际车展、引起全球轰动的中国超级跑车吗？没错，它叫泰克鲁斯。今年3月7日
，它将再次登台日内瓦国际车展。这款车为什么引人注目？它的创新技术是什么？何时
能实现跑车和商用车的量产？泰克鲁斯·腾风汽车研发有限公司总经理靳新中在出发前
，接受了解放日报·上观新闻的采访。
以创新技术实现“弯道超车”
上观新闻：中国现在是汽车第一大消费国，但在我们许多人印象... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 18 gas 当然最好不过。问题是基础设施还没跟上。 管道可能都没有。冬天地冻死了以后
挖坑是挖不动了。
[在 wugongpanda (Sela'ma ashal'anore!) 的大作中提到：]
:煤发电的效率也就33%。 燃气发电热效率50%。
:先扔掉一多边的热，然后把发出来的电再变成热供孩子取暖。 |
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c*********d
发帖数: 9770 | 19 【 以下文字转载自 Joke 讨论区 】
发信人: wugongpanda (Sela'ma ashal'anore!), 信区: Joke
标 题: 也别光骂，学术一下煤改电取暖
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Dec 5 13:06:40 2017, 美东)
煤发电效率33%. 燃气发电效率可以接近50%.
也就是说，燃料里面50%-66%的化学能都被扔掉了。 只剩下三分之一到一半的能量变成
电。
然后小学使用热空调制热。 热空调制热的原理有两种，热泵和电加热。 空调热泵的
热效率可以达到330%。
假设发电机效率100%， 电力传输效率100%。 电能输送到小学教室没有后损失。 那么
理想情况下用电空调取暖，屋子里得到的热量比直接燃烧化石燃料所得到的热量还要多
。 如果电是煤发出来的，那就是33% * 330%， 接近1. 如果是燃气发电，那就是 50%
* 330% = 165%。
当然，中国空调成本低，技术差很多是电辅热。 就是电阻丝直接加热。 那就完蛋了。 |
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M******8
发帖数: 10589 | 20 http://blog.sina.cn/dpool/blog/s/blog_70b99cd80102xzm7.html
2018-04-21 10:55阅读：
2018-04-21
28/ 全成型电脑横机
全成型电脑横机是对精密度，稳定性要求非常高的设备。来自日本和歌山市的岛精机
制作所，是世界最快速全成型电脑横机记录保持者，同时还握有此领域全球6成份额，
电脑横机与工业缝纫机并称为纺织业界的两大母机。
岛精机出品的电脑横机在崇尚高端时装的欧洲人眼里被称为针织机械界的“劳斯莱斯
”，董事长岛正博先生因在纺织设备领域对意大利时装界的恭献被授与意大利国家级荣
誉勋章。
29/ 热转化处理领域
世界最大处理能力、最高耐压的工业冷却板式热交换器——日阪制作所，份额方面与
瑞典阿法拉伐并列第一，另外日阪制作所利用热转换技术首创于全球的高温高压灭菌系
统，已被广泛应用在生产医疗输液器械、中草药制剂、家常菜
食材、调味料、啤酒、软包装饮料等领域的杀菌工序环节中，市场占有率7成。
30/ 证件制造设备
中国公民的2代身份证印刷设备经日本富士施乐设备之手，但中国公民所用智能证件中
经日本设备之手的远不止... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 21 2年就坏是小概率事件吧，一个烧水锅炉，没多少技术含量，应该比不容易坏
热效率旧的应该不如新的，热水锅炉，保暖好就可以少用煤气，老锅炉材料和设计什么
应该落伍了，为了保温应该要多用煤气，天天这么烧，累计下来也不少
: 老式锅炉耐用。俺的炉子最后一次service是在1986年。新式锅炉出保修后2年内
坏掉的
: 可能是50/50。
: 能用就不换是加州的传统哲学。
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g******a
发帖数: 778 | 24 热机效率上限是多少来的？
：丰田吐血。什么电动车，邮电混合，都完屁了 |
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发帖数: 1 | 26 一、航发为什么这么难？
苏27的AL-31涡扇发动机最大加力推力是12.5吨，2台AL-31可推动苏27以超过2倍音速飞
行。但AL-31的风扇直径不到900毫米，涡轮直径不到300毫米，各部件要承受住异常严
酷的高温高压考验。
另外，一台用于超音速战机的涡扇发动机直径一般仅1米左右、长度4米左右。以AL-31
为例，这么小的一个圆筒状物体，要塞进4级风扇、9级压气机、2级涡轮、可收敛-扩张
喷管、燃烧室、加力燃烧室，还要在之间安排冷却空气通道，周围安装燃油控制系统等
。所以，设计、制造一台高性能的涡扇发动机，可谓"螺蛳壳里做道场"，难度极大。在
世界范围内，掌握一流水平涡扇发动机制造技术的仅有英国罗·罗、美国普惠和通用3
家公司，俄法两国都属于二流，这是一个真正的垄断行业。
专业一点地描述，涡扇发动机要达到更大推力、更低的油耗，首要的是提高增压比、提
高热效率，涡轮前温度是衡量热效率的一个重要指标。例如，第三代苏27的AL-31发动
机的涡轮前温度是1665K，而第四代F-22的F-119发动机将这个指标提高到了1977K；AL-
31的涡轮前温度尚在普通钢材熔点之下，但F-11... 阅读全帖 |
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p*a
发帖数: 7676 | 27 燃气轮机的技术水平体现在热效率和可靠性上。什么可推动7万吨的船就叫一流简直令
人笑掉大牙。 |
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z*****i
发帖数: 1 | 29 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: ziqiezi (紫茄子), 信区: Automobile
标 题: 【技术干货】汽油机柴油机各有什么优缺点
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jan 19 17:29:48 2019, 美东)
从一名16年civic车主，又是BMW E91 柴油车主的角度，谈一下现代柴油机和汽油机的
优缺点。欢迎大家讨论，补充。
先说柴油机的优点：
1. 热效率比汽油机高8%左右，也是就说，汽油机运行过程中会有更多的能量以热能的
形式损失掉，而不是转换成机械能。
2. 柴油机排放比汽油机好。柴油机燃烧过程中高温高压富氧，相对汽油机氮氧化物（
NOx）排放高，但是一氧化碳（CO）碳氢化合物（HC）的排放比汽油机要低很多。从欧
洲现行的欧6c排放标准就看出来，汽油机CO限值1000mg/km，而柴油机只有500。汽油机
HC限值100mg/km，NOx限值60mg/km，而柴油机没有对HC单独限值，而是NOx限值80，HC+
NOx限值170。颗粒物质量和数量的限值相同。从限值上看，柴油机的CO只有汽油机的一
半，而NOx仅仅高了1... 阅读全帖 |
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r********n
发帖数: 7441 | 30 这哥们不知道电动车用加热座椅来取热效率更高吗？
总之，电动车在现阶段就是个笑话，我老等你们小白鼠把电动车技术喂熟后再考虑
50 |
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b*****e
发帖数: 5476 | 31 功率太大了，估计除了发电没用。燃气轮机这东西满功率热效率很高，但低功率下耗油
率和满功率差不多，所以作为交通动力特不经济。八成是给沈阳IGCC电站准备的。 |
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s**********s
发帖数: 7387 | 32 R0110当然不适合船用，香港垃圾捕风捉影而已
但你不能一概而论说"燃气轮机这东西满功率热效率很高，但低功率下耗油
率和满功率差不多，所以作为交通动力特不经济。"
燃气轮机做民用船舶交通动力的太多了...装LM2500的邮轮比比皆是。
低功率油耗高，可以装几台小的并车，也有柴然联合的，都很多。
现在更流行的是若干台LM2500接全电推进，想要多少功率就要多少，每台只要开机就是
满负荷高效运转。民用的全电推进现在很成熟了。
油。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 俄系的东西没有一个不糙的，不过我是拿LM2500和RR的机器在比
你说的这几个优点都未必存在了，前两个WR-21、MT30也都是模块化
配置成全电驱动完全没有问题
可靠性和可维护性不好说，但是理论上要更好，至少核心机更为简化
论能耗，中冷再热的WR-21的效率要比LM2500高得多
即使是简单循环的MT30也要好过LM2500
MT30的热效率超过40%，LM2500最高到37%
对一艘大驱来说，比如伯克级，用LM2500需要配置4台
而如果用MT30，两台即可搞定（每台40MW）
这些都是实实在在的好处，否则DDG-1000也不可能弃用LM2500而转向MT30
我不是说GE造不出更好的船用燃气轮机
但就现状而言，RR的更好是事实
不过估计tg搞不来这些个，就算RR想卖，老美应该也不会允许吧？ |
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l*****l
发帖数: 363 | 34 blog.sina.com.cn/skyinwell
闲话51：军备竞赛和和平崛起
(2011-01-28 01:33)
转载
标签：
军事
大家对J-20的横空出世而感到吃惊，是因为大家平时对新闻不够关注。
其实中国四代机的明确官方透露信息，是2009年11月8日，中国空军副司令员何为荣接
受了中央电视台《面对面》访谈节目，谈到了中国四代机的试飞会马上进行。
而一直困扰中国航空的发动机研发，其实在2009年中的时候，似乎有了重大突破。
大家知道，中国在发动机上面卯足的目标，是美国的F119，也就是美国F-22用的发动机
。而要达到这个水平，通常用的衡量参数是推重比，就是你发动机像个蚂蚁，可以举起
比自己重多大的米粒。
F119的参数，是10，而美国今后研发的高推重比发动机，目标是15-20。
要提高这个参数，你主要的方向，一个是减轻发动机结构的重量，另一个就是提高发动
机结构的合理性，让其燃气温度更高，效率更好。
主攻的方向，就是利用轻质高性能的材料，让这些材料具有轻盈、高强度和耐高温的特
性。材料越耐高温，用于冷却材料的气体就越少，用于燃烧做功的气就越多，热效率就
越高。而... 阅读全帖 |
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l*****l
发帖数: 363 | 35 blog.sina.com.cn/skyinwell
闲话51：军备竞赛和和平崛起
(2011-01-28 01:33)
转载
标签：
军事
大家对J-20的横空出世而感到吃惊，是因为大家平时对新闻不够关注。
其实中国四代机的明确官方透露信息，是2009年11月8日，中国空军副司令员何为荣接
受了中央电视台《面对面》访谈节目，谈到了中国四代机的试飞会马上进行。
而一直困扰中国航空的发动机研发，其实在2009年中的时候，似乎有了重大突破。
大家知道，中国在发动机上面卯足的目标，是美国的F119，也就是美国F-22用的发动机
。而要达到这个水平，通常用的衡量参数是推重比，就是你发动机像个蚂蚁，可以举起
比自己重多大的米粒。
F119的参数，是10，而美国今后研发的高推重比发动机，目标是15-20。
要提高这个参数，你主要的方向，一个是减轻发动机结构的重量，另一个就是提高发动
机结构的合理性，让其燃气温度更高，效率更好。
主攻的方向，就是利用轻质高性能的材料，让这些材料具有轻盈、高强度和耐高温的特
性。材料越耐高温，用于冷却材料的气体就越少，用于燃烧做功的气就越多，热效率就
越高。而... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 内燃机也看是汽油机还是柴油机了
理想化的汽油机是等容燃烧，但柴油机相比之下更接近于等压燃烧啦
怪不得燃气轮机理想工况下能达到比一般内燃机更高的热效率，原来压缩比竟然有30这
么高
不过燃气轮机就是燃耗转速特性太杯具了，用在车辆上的实际表现太差 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 37 不光是车用柴油机进步不小，船用也一样不小
现在的大型船用柴油机热效率超过50%，你想说几十年就能做到了?
要说柴油机车进步不大，那我不太了解，不好说赞同与否
不过，若是果真如此，恐怕也是因为缺乏竞争
没有欧日厂商把先进技术带进这个领域 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 38 差到一些柴油机车方面的数据，现在和80年代比，美国的柴油机车热效率提高了60%多
排放下降将近90%
这个还真不能说进步不大…… |
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v**e
发帖数: 8422 | 39 好文，值得一阅
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高科技，尖端科技多了，为什么航空发动机是工业之花？空间技术，火箭技术，核电技
术，微电子技术，都有各自的特点和难点，为什么他们不是工业之花？
我们来做个比喻，整个国家的第二产业（从冶金到制造到加工，设计）是一个金字塔，
航发就是这个金字塔的塔尖，它涉及到了基本上所有的工业和技术项目，并且要用到这
些领域的最高技术成就。其实，使航发技术的发展，在带动着整个工业的进步。
说到这里，想象一下，如果我们的航空发动机技术有一天独步全球，那我们就TMD是不
折不扣的超级大国，想不承认都不行。甚至都不必象美国人一样领先，只要我们在技术
上和他们平起平坐，中华民族的复兴之梦就算是跑不了了。
航发技术从大面上说，涉及到：冶金，材料，机械加工，机械制造，热力学，空气动力
学，流体力学，控制学，等等等等吧，基本上吧，你把工科的学科统统算上，75％以上
都要把自己的最高成就献给航发。
话 说九十年代中国引进Su27生产线后，自己的J-11开始批量生产。三哥眼红了，也想
要一条生产线。毛子心说，卖给谁不是卖，给钱就行，于是派专家组考察 三哥的工业
设施，考虑在那儿设接收点。折腾了半年，专家组... 阅读全帖 |
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q*d
发帖数: 22178 | 40 按热力学第二定律,当传热,散热,做功都以无限缓慢的
准静态过程完成时,热效率可以达到最高极限1-T2/T1.
可惜因为是无限慢,功率为0,实际上没用. |
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p****t
发帖数: 11416 | 41 不知道
可能几百KB不是指存雷达raw data的，是火控系统存目标信息的
不过说实话，所谓科技进步的本质，其实无非就是通过提高机器的性能来节省人力
无论内燃机还是蒸汽机，其热效率都不如生物体；无论怎么高效的编译器，代码的
效率都不如直接用汇编
所以老家伙们不要总是怀念“当年某某程序只有多少多少容量，性能如何如何……”
今天就是用过剩的硬件性能直接碾压了 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 42 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: saturnV (土星五号), 信区: Military
标 题: 中船集团：制造980毫米缸径大功率柴油机
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Sep 18 00:47:32 2012, 美东)
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2012_09/18/17698508_0.shtml
中船集团生产出世界最大980毫米缸径大功率柴油机
泥潭里跃出个巨无霸
晨报记者 徐运
雄踞东海之滨，远眺太平洋的临港，千百年来江水与海水相激，形成数十平方公里的滩
涂。这里，曾是上海最穷、最低洼的地方。被百姓戏称“泥城镇”。
开发建设临港产业区是市委、市政府作出的重要战略决策。如今，从泥潭里一跃而起的
临港产业区集聚了中国最短缺的、最核心的高端装备制造项目，向太平洋递出一张“临
港制造”的新名片。
走进上海中船三井造船柴油机有限公司生产车间，感觉仿佛来到了“我们变小了”的游
戏现场。长800米、高约十层楼的厂房让任何置身其中的人都如同沧海一粟。
“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”巨轮要想“济沧海”，就... 阅读全帖 |
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m********5
发帖数: 17667 | 43 涡扇低速下推进效率和旋桨相当
但热效率高很多
这就是还有涡浆这种东西的原因
活塞机热效率低是致命缺点
但战场环境下, 活塞机+旋桨的维护相当容易, 这就是为何旋桨大军机仍然很热门的原
因, 特别是需要繁重前线起降任务的飞机
事实上涡喷+旋桨(涡桨)引擎的维护也比涡扇容易, 因此目前大部分旋桨军机是涡浆 |
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m********5
发帖数: 17667 | 44 呵呵, 反正现代大部分教练机都是涡浆, 包括低速起降科目
我不同意你对功率范围的看法, 计满功率为1, 涡浆/扇 在0.3-1范围内热效率都在40%
以上, 推进效率都在80%以上.
而活塞机最大热效率都低于40%, 推进效率也在80%左右
没看出来活塞机有什么低速优势, 连坦克都使用涡轴的今天, 谈活塞优势感觉有点不入流
汽车可以有长时间怠速, 理想时功率输出可以接近0, 现在的涡轮机的确不适合这种经
常超低功率的情况, 但飞行器不可能有这种情况 |
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e***p
发帖数: 142 | 45 美国国防先进研究规划局（简称DARPA）与波音签订协议，研发XS-1高超音速飞机。XS
为Experimental Spaceplane的缩写，意为实验性空天飞机，用于验证低成本卫星发射
系统。
随着卫星的军民用价值迅速提高，更多的卫星等待发射，失效的卫星必须迅速补射。传
统发射方式的成本太高，准备时间太长，已经不适合需要了。XS-1要求把每次发射的费
用降低到500万美元以下，比现在的典型发射成本降低90%，并把再次发射的准备时间缩
短到几小时，而不是现在的几个月。
在上世纪60-70年代空间竞赛时代，美国在空间技术方面连创辉煌，最后以“阿波罗”
登月计划为顶点。进入80年代，美国空间技术再创辉煌，航天飞机的成就至今无人超过
。但进入21世纪后，只有伊隆·马斯克的“猎鹰”和杰夫·比佐斯的“蓝色源泉”等民
间可重复使用火箭项目在折腾，美国政府主导的空间技术研发进入了沉寂，甚至出现发
射军用卫星必需的重型运载火箭依靠俄罗斯RD180发动机的尴尬。在高超音速方面，除
了雷声大、雨点小的X-47和X-51计划外，也是静悄悄的。XS-1计划使得人们会心一笑，
美国又回来了。
美国波音公司开始开... 阅读全帖 |
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B*V
发帖数: 3365 | 46 运-20“心脏病”或终结 涡扇-20性能远超俄国货
小大打印 2014-01-15 13:28:30 校长不要啊 中华网论坛 参与评论(9)条
近日，网上出现了我国伊尔-76航空发动机高空试验飞机的照片，网友发现它的一
个发动机与其他三部发动机不同，更加短粗，笔者认为这个发动机可能就是传说中的涡
扇-20大涵道比涡扇发动机。
发动机短粗实际上涉及到一个指标那就是涵道比，因为涵道比越大，相应的风扇直
径越大，则发动机的直径也相应的变大，因此外观上就显得比较短粗。
那么涡扇-20为什么要加大涵道比，从图中可能看出，涡扇-20的直径明显要大于伊
尔-76的D-30KP-2发动机，因此可以确定它的涵道比要大于后者，人们为了改善航空发
动机的推进效率，将涡轮发动机的空气分为两路同，也就是所谓的外涵道与内涵道，涵
道比就是两路空气流量的比值。内涵道的空气将流入燃烧室与燃料混合，燃烧做功，外
涵道的空气不进入燃烧室，而是与内涵道流出的燃气相混合后排出。外涵道的空气只通
过风扇，流速较慢，且是低温，内涵道排出的是高温燃气，两种气体混合后降低了流速
与温度，能够降低噪声，增加推力。
因此我们就可以知道，... 阅读全帖 |
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t**********r
发帖数: 882 | 47 美国中部和南部的很多大的煤电厂已经宣布在接下来的几年要关闭了。美国是有的是煤
，但是煤的污染大，热效率低，也没有你想象的那么好。更重要的是美国这些年来由于
shale的崛起，天然气的价格极低，已经很大程度上替代了煤电。
煤基本上就是一个夕阳能源，只会越来越衰落。挖煤工人更好的出路是去安太阳能板或
者风涡轮。 |
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E*V
发帖数: 17544 | 48 发信人: wayofflying (小破熊), 信区: Military
标 题: 鲜为人知的内幕：中国战机发动机急速发展之谜(转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jun 7 11:32:45 2011, 美东)
鲜为人知的内幕：中国战机发动机急速发展之谜(转载)点击：50879 回复：219 123下
一页末页回复此贴共3页直接到页 作者：286252144 发表日期：2011-4-23 16:59:00
http://blog.sina.com.cn/s/blog_711decc30100t8rn.html
鲜为人知的内幕：中国战机发动机急速发展之谜
高科技，尖端科技多了，为什么航空发动机是工业之花？空间技术，火箭技术，核电技
术，微电子技术，都有各自的特点和难点，为什么他们不是工业之花？
我们来做个比喻，整个国家的第二产业（从冶金到制造到加工，设计）是一个金字塔，
航发就是这个金字塔的塔尖，它涉及到了基本上所有的工业和技术项目，并且要用到这
些领域的最高技术成就。其实，使航发技术的发展，在带动着整个工业的进步。
说到这里，想象一下，如果我们的航空发动机技术有一天独步全... 阅读全帖 |
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s**********w
发帖数: 866 | 49 发动机的compression ratio不高, 再好的油也不能提高热效率. 你就别在忽悠了.
以手册为准吧. |
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m******n
发帖数: 6327 | 50 ☆─────────────────────────────────────☆
bearJhonson (八棵七七葚) 于 (Sun Jan 23 14:20:21 2011, 美东) 提到:
misleading
RTFM
从87号到89， 到93号， 往往是每一级加1毛钱
很多人从来只加最便宜的87号油，这未必是最合算的
首先大多数车用好油 mpg 高一些，具体多少，可以看网上讨论
大家关心的其实不是 mile per gallon , 其实是 mile per dollar!
你要算一算可能发现加 87和加 93号油的 mile per dollar 一样
如果 mile per dollar 一样， 为何不加好油呢？ 对发动机有很大好处
这个一般来说油价越高越应该加好油， 因为不同油的价差绝对值是固定的，也就是油
价越高， 相对差别越小，这样加好油就越合算
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grasshopper (大肚子哥哥 (singing crickets)) 于 (Sun Jan 23 14:23:35... 阅读全帖 |
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