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s**d
发帖数: 18498 | 2 要提高货车的速度，首先是机车的功率，牵引力，还有机车和车辆的允许运营速度，即
结构允许跑多快。目前新的机车和车辆运营时速都是120公里，老车辆改造为120公里时
速也基本完成了，过去是80公里。
要知道机车拉货车能跑多快，先看看机车牵引特性曲线。网上只找到个调机机车的，不
过也能明白概念。
途中纵轴为牵引力，横轴为速度。大家知道，功率=力x速度。但是速度为0时力也不可
能无穷大，有个最大值，这个值就是启动牵引力。机车要拉动列车，首先启动牵引力要
够大。列车启动后逐渐加速，图中这一段曲线是水平直线，客货运机车一般是向下斜的
直线，即速度增加，牵引力减小。到了一个拐点，就变成了曲线，这个拐点处的速度为
持续速度，牵引力为持续牵引力。到了这里，机车就使出额定功率了，以后就符合功率
=力x速度的关系。图中还有R1-R4几条阻力曲线，阻力曲线与牵引特性曲线相交的地方
，可以认为是机车在当前阻力条件下的最大速度。
所以，对于机车来说，有几个指标。
1。启动牵引力要大
2。持续速度要小，也就是说能使出满功率的速度范围大
3。阻力曲线与牵引特性曲线相交的地方速度要大，也就是说牵引特性曲线要高，即功
率... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 3 从完全重新的动力系统和传动系统，其中包括2017年的山脊好处一个新的直喷我 -VTEC
V6发动机，一个复杂的6速自动变速器，并可用智能可变扭矩管理（I-VTM4™）
AWD使用智能牵引系统管理系统。总之，这些新的功能和技术，给人以顶级的一流的加
速和燃油经济新的山脊高度提炼和响应性能，改进的全天候牵引力和可用扭矩的动态处
理能力，引导全轮驱动沿。
称霸2017年山脊线是一个新的3.5升直喷我 -VTEC®24气门SOHC V-6发动机，可变
气缸管理™（VCM™）汽缸钝化技术。新的引擎相配的是一个新的，换挡平
顺的6速自动（6AT），提供更广泛的20％的齿轮比范围比前代山脊5速自动增强加速，
拉动力和燃油效率。山脊线的新发动机额定280峰值马力和262磅-英尺 峰值扭矩。山顶
发动机输出功率可达30马力和扭矩较山脊线的15磅-英尺，与在发动机的整个运行（RPM
）范围增加的扭矩。
新的，更高效的发动机和变速箱，具有更轻，但更强大的全轮驱动系统，结合（33千克
）减少了73磅的车重和车辆行驶阻力的减少18％，导致沿大幅提升性能和燃油... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 4 从完全重新的动力系统和传动系统，其中包括2017年的山脊好处一个新的直喷我 -VTEC
V6发动机，一个复杂的6速自动变速器，并可用智能可变扭矩管理（I-VTM4™）
AWD使用智能牵引系统管理系统。总之，这些新的功能和技术，给人以顶级的一流的加
速和燃油经济新的山脊高度提炼和响应性能，改进的全天候牵引力和可用扭矩的动态处
理能力，引导全轮驱动沿。
称霸2017年山脊线是一个新的3.5升直喷我 -VTEC®24气门SOHC V-6发动机，可变
气缸管理™（VCM™）汽缸钝化技术。新的引擎相配的是一个新的，换挡平
顺的6速自动（6AT），提供更广泛的20％的齿轮比范围比前代山脊5速自动增强加速，
拉动力和燃油效率。山脊线的新发动机额定280峰值马力和262磅-英尺 峰值扭矩。山顶
发动机输出功率可达30马力和扭矩较山脊线的15磅-英尺，与在发动机的整个运行（RPM
）范围增加的扭矩。
新的，更高效的发动机和变速箱，具有更轻，但更强大的全轮驱动系统，结合（33千克
）减少了73磅的车重和车辆行驶阻力的减少18％，导致沿大幅提升性能和燃油... 阅读全帖 |
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c***i
发帖数: 8 | 5 汽车通过轮胎与路面接触，轮胎的情况如何对汽车的操纵与安
全性能有着极
大的关系。但一般用户对轮胎往往了解不够，有不少观念似是而非
。下面就是人
们常见的１０种对轮胎的模糊认识：
１：应该按照轮胎上标注的压力给轮胎充气。
实际上，轮胎上标注的压力是轮胎最大充气压力，不是厂家推
荐的充气压
力，给轮胎充气时应按用户手册的指示或车上标牌的说明进行。
２：在干路面上轮胎有花纹可以加大牵引力。
事实正好相反，在干路面上，光面轮胎可以保证轮胎的橡胶面
与路面有着最
大的接触面积，因而有最大的牵引力，有一种赛车轮胎便没有花纹
。轮胎胎面刻
花纹的目的是为了形成一种挤压作用，以便在湿路面行... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 6 所谓traction control本质上就是,当发现wheel spin之后就降低发动机输出
使得输出的动力低于轮胎的牵引力极限,从而终止wheel spin.
所以,是的,它并不会提高轮胎的牵引力极限.
4wd的话,意味着对于发动机输出的牵引力,每个轮上分配到的牵引力大致减半
所以虽然仍然不会影响牵引力极限,但对于每个驱动轮来说,相对两驱的情况
却相当于对于给定的总发动机输出,它的可用牵引力极限大致翻倍. |
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X***9
发帖数: 7385 | 7 2017年本田山脊线是第二代本田的创新的中型皮卡车，从地上重新设计
了同时提供娱乐和工作用户拥有最大，最灵活的座舱现代，粗犷和先进的中型皮卡程度
较高的实用性和通用性在同类产品; 自信与脱俗的动力性能更高的水平; 和强大的货物
牵引和牵引能力，包括一个同级车中领先的最大1,584磅（718.5千克）载荷能力（通过
修剪而异）和高达5000磅（2268公斤）拖（RT AWD）。
根据本田的全球轻型卡车平台 - 与它的高刚性，气动和密封组合式车身结构，高级兼
容性工程™（ACE™）安全车身结构，完全独立的前后悬挂系统的振幅无阻
尼器 - 2017年本田山脊相对于传统的车身与车架分离式货车的产品提供大大优于乘坐
舒适性和操控精准，与顶级的一流客舱安静的和预期的碰撞安全性能一起。
结合这个新的平台具有更强大和高效的直喷3.5升我 -VTEC™V-6发动机，与更广
泛的传播比例的6速自动变速器，并提供新的智能可变扭矩管理™（IVTM-4™
;）扭矩矢量全轮驱动-目前最先进的全轮驱动技术，在中型卡车类-结果具有超... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 8 新的2017年CR-V的底盘已经发展提供更加灵活和自信操控，更高的细化，更多的离地间
隙，以及优越的综合多功能性。前后轮距的宽度增加了与前麦弗逊式和后多连杆悬架与
特别调校的低摩擦阻尼器和管状前部和稳固的后方稳定杆联合推动响应上缴和平坦的弯
道。一个新的双小齿轮，可变齿轮比电动助力转向（EPS）系统还有助于CR-V的直接的
和令人满意的转向感觉。
所有修剪包括用于从道路噪音，振动和粗糙度（NVH）改善的乘坐品质和隔离填充流体
的悬架轴衬。车辆稳定性辅助™（VSA®）与牵引力控制系统和一个4通道防
抱死制动系统（ABS），带制动辅助系统，以及新的电子制动助力器（EBB）添加到CR-V
的能力。直驾驶辅助上倾斜或加冕的道路上行驶时降低转向力，而敏捷的操控辅助使用
刹车同时提高转向反应和过弯能力。电动驻车制动器（EPB），自动刹车保持和坡起辅
助系统在交通或在山上的便利服务。
所有CR-V微调配备铝合金轮毂作为标准配置，直径由在LX17英寸修剪的EX，EX-L和旅行
车修剪18英寸。在这两个前驱和四驱版本，全季节轮胎保证了在各种路面和天气条件下
脚踏实地的性能，同时间接... 阅读全帖 |
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c******n
发帖数: 16666 | 9 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: carpi (dreamer), 信区: Automobile
标 题: 澄清对轮胎的模糊认识
发信站: The unknown SPACE (Mon Jul 19 13:41:19 1999) WWW-POST
汽车通过轮胎与路面接触，轮胎的情况如何对汽车的操纵与安
全性能有着极
大的关系。但一般用户对轮胎往往了解不够，有不少观念似是而非
。下面就是人
们常见的１０种对轮胎的模糊认识：
１：应该按照轮胎上标注的压力给轮胎充气。
实际上，轮胎上标注的压力是轮胎最大充气压力，不是厂家推
荐的充气压
力，给轮胎充气时应按用户手册的指示或车上标牌的说明进行。
２：在干路面上轮胎有花纹可以加大牵引力。
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o****e
发帖数: 536 | 10 Sep 17th, 2007, 20:40
原作者：Outthere
前两天看了一些贴子，其中有许多有关车和车，日本品牌和美国品牌，欧洲品牌车的争
论和比较。发现其中许多对比和比较很盲目。很多不具有可比价性，比如说Car 和SUV
那个安全。发现很多人同我以前刚来U.S.时一样, 对车的认识大多都停留在表面上。
在选车对比之前，我想大家应该对不同的车有个大概的了解。这也是我写此文的目的。
希望对于刚来美国并准备选车的人，能有所启发和期到拓展视野的作用。首先声明，本
人未在任何和汽车有关的行业工作，仅出于个人爱好。有不完善之处，希望各位参与讨
论并给于补充。
初到北美时，除了对国内的夏利，桑塔那VW, Audi, Toyota，Cherokee等有点印象外（
当然还有BMW， BENZ等，不过没有机会尝试）。对其它种类的车毫无了解。和很多人一
样，别人讲那一种车好， 自己于是就认为它好；别人说那种车不好， 知己也认为它不
好。 后来才发现其实自己对北美的汽车行业和市场完全缺乏认知。第一天走在大街上
， 发现国外的车真是千奇百怪，什么样的都有，你很难找到一模一样的车一前一后同
时开来。
由... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 11 概述
2016思域轿车采用了最先进的底盘设计，模型的历史，提供更快，更精确的转向，反应
更迅速的处理，和出色的乘坐质量超过了主流紧凑级轿车，挑战甚至豪华C级产品。
主要悬架升级包括一个复杂的新的多连杆后悬架和刚性后副车架; 充满液体的悬挂衬套
，大大提升驾乘品质，同时提供从路面震动强大的隔离; 稳定杆与保税套坐骑，以提高
身体控制能力; 双小齿轮，可变比电动助力转向（EPS），该增强转向感，性能和舒适
感; 与直线驾驶辅助功能，在倾斜或加冕的道路上行驶时降低了转向力。另外新思域的
底盘特性包括灵活操控辅助系统和电动驻车制动器（EPB），具有自动制动保持。
主要特点机箱
麦弗逊式前悬架
多连杆后悬挂
双小齿轮，变比电动助力转向（EPS）* ^
车辆稳定性辅助™（VSA®）1与牵引力控制系统
4通道防抱死制动系统（ABS）2与制动辅助
电子制动力分配（EBD）
前，后稳定杆
充满液体的悬架衬套合规*
直驾驶辅助
敏捷的操控辅助*
电子驻车制动器（EPB），具有自动制动保持*
*首先... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 12
回复1
While 4WD and AWD may maximize traction better than 2WD, that doesn't
necessarily translate into making it a safer vehicle. Oftentimes, drivers
believe that because they can accelerate in snow just as quickly as on dry
roads, they can do the same in terms of cornering and braking. On the
contrary, 4WD and AWD do little to aid in cornering and nothing for braking
ability on wet, snowy roads. Once moving, the physics of 2WD, 4WD, and AWD
systems are pretty much the same.
回复2
I am assuming tha... 阅读全帖 |
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m******i
发帖数: 834 | 13 ☆─────────────────────────────────────☆
kennkqzhang (kenn) 于 (Sun Oct 10 16:22:19 2010, 美东) 提到:
物理学就是一个到处是错误的学科，不提混乱不堪、错误百出的热力学了，我有提过汽
车paradox吗？假如把匀速前进的汽车看成一个整体；也就是说，把装着燃气的汽缸看
成汽车的一部分；然后我们来做受力分析；这个整体在水平方向只受到外部的摩擦力；
方向跟运动方向相反；咦，奇了怪了，那么动力去哪了？汽车怎么匀速的呢？
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kindlefan (maxwell) 于 (Mon Nov 1 12:43:27 2010, 美东) 提到:
汽车是由轮子驱动的,发动机产生的扭矩传递到轮子上,通过与地面的接触产生的反作用
力,就是水平方向的推进力.
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kennkqzhang (kenn) 于 (Tue Nov 16 02:05:18 20... 阅读全帖 |
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y****g
发帖数: 437 | 15 汽车转向时，主要受到发动机的牵引力，和向心力的共同作用
简单起见，假定车子是一个质点，做圆周运动，这非常接近大半径转弯的情况。假定转
弯半径100米，车速10米每秒，车重2000公斤。如果发动机输出功率为30马力，牵引力
大概是2000牛，沿运动轨迹的切线方向。向心力公式是F=m*v(2)/r, 数值也是2000牛，
方向指向圆心，与牵引力垂直
这两个力作用于轮胎与地面的接触点，矢量相加，地面需要提供的附着力是2800牛。这
个数值是和驱动形式无关的
对于四驱系统，每个轮胎的负载大约是700牛。对于两驱系统，主动轮的负载是1000牛
跟500牛的矢量和，大约是1100牛，而从动轮只提供500牛的向心力
可见，四驱对于弯道的极限附着力的要求也降低了，但是没有直线行驶的50%那么多。
而对于两驱，由于牵引力的角度不同，前驱优于后驱
另外，由于向心力和速度平方成正比，速度才是最重要的因素，比驱动形式的作用大的多
以上是小角度转弯的情况。大角度时，半径减小，向心力作用加大，每个驱动轮的状态
都不同，这个太复杂了，不过我想结论还是差不多的
: 实际上，冰雪路面上匀速行驶然后遇到转弯
<... 阅读全帖 |
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D***n
发帖数: 6804 | 16 这个不复杂，我把周边条件都去掉，只谈最基本的情况：
发动机有三个基本参数：功率，扭矩和转速。
转速x扭矩=功率
输入功率是油门给定的，单位时间给发动机供应多少油，这意味着单位时间内发动机输
出的功率是固定的。功率固定的情况下，转速越高，扭矩越小。转速越低，扭矩越大。
先考虑在没有变速箱或者不换档的情况，发动机特定转速对应相应的扭矩。而轮胎的转
速和发动机的转速是成正比的。具体怎么对应法有个发动机输出曲线。稍微复杂点的汽
车介绍文章都会带有这样的曲线。现代汽车都由ECU控制，所以这个曲线由ECU，缸数，
缸径，油。。。等等各种参数决定。
加速情况：加大油门，输出功率增加，而转速不变，所以扭矩增加，汽车阻力不变，扭
矩增加导致牵引力增加，所以汽车做加速度运动。速度变快，所以转速提高。但是因为
转速提高，输入功率不变情况下，扭矩逐步降低。直到牵引力等于阻力，匀速行使。
上坡情况：油门不变，输入功率不变，而阻力增加，如果大于牵引力，那么车会做减速
运动，转速减少，而输入功率不变，所以扭矩增加，直到牵引力等于阻力，匀速行使。
（这个在高档爬坡情况下比较明显）
变速箱的作用：相当于强行改变发动机... 阅读全帖 |
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L********2
发帖数: 304 | 17 汉兰达事件 - 汉兰达爬坡门事件
近日，汉兰达爬坡门事件在网上各大汽车论坛闹得沸沸扬扬的。小编对汽车不了解，所
以上网查了一下，汉兰达爬坡门事件起因：
温州某哥们拉了一家七口和其他车一起去耍……其他车，小货车，QQ，都上去了，唯独
他上不去。
在爱卡发帖，爱卡就发起了综合测试，所有HLD车主一起爬那个26度的坡，结果都上不
去。
路过的一辆POLO，好奇，加入测试，轻松上去，严重BS了所有HLD车主
前几天，南方一家电视台也以“汉兰达上不去30度的坡”为题播出节目。
汉兰达爬坡门事件跟进：
为了了解事情真相，经过车会决定，一致认定进行实地测试！
车会将组织温州分会车队，多种方法测试！
届时我们会发布照片和视频
请大家拭目以待！
此次活动一律不接待丰田公司的工作人员，完全是个人行为，我们只发表实际测试结果
，不负任何法律责任！
最新进展：温州电视台和夏先生将随队前往，温州电视台会做一个后续报道！
最新进展：重试爬坡门，已经安排好温州分会明天前往，早上9点在温州广电中心门口
集合
最新进展：目前已经组织汉兰达2.7和3.5，日产，大众等等20多辆汽车前往测试
最新进展：浙江电视台汽车版也有... 阅读全帖 |
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w********r
发帖数: 8704 | 18 好奇为啥叫爬坡王，百度了一下，挺好玩的。。。
http://www.baike.com/wiki/%E6%B1%89%E5%85%B0%E8%BE%BE%E4%BA%8B%
汉兰达事件 - 汉兰达爬坡门事件
近日，汉兰达爬坡门事件在网上各大汽车论坛闹得沸沸扬扬的。小编对汽车不了解，所
以上网查了一下，汉兰达爬坡门事件起因：
温州某哥们拉了一家七口和其他车一起去耍……其他车，小货车，QQ，都上去了，唯独
他上不去。
在爱卡发帖，爱卡就发起了综合测试，所有HLD车主一起爬那个26度的坡，结果都上不
去。
路过的一辆POLO，好奇，加入测试，轻松上去，严重BS了所有HLD车主
前几天，南方一家电视台也以“汉兰达上不去30度的坡”为题播出节目。
汉兰达爬坡门事件跟进：
为了了解事情真相，经过车会决定，一致认定进行实地测试！
车会将组织温州分会车队，多种方法测试！
届时我们会发布照片和视频
请大家拭目以待！
此次活动一律不接待丰田公司的工作人员，完全是个人行为，我们只发表实际测试结果
，不负任何法律责任！
最新进展：温州电视台和夏先生将随队前往，温州电视台会做一个后续报道！
最新进展：重试爬坡门... 阅读全帖 |
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l*******s
发帖数: 7316 | 19 好像不光是排水作用吧，干地面有花纹的胎也比光胎磨擦力大。
下面是google来的：
简言之，轮胎花纹的主要作用就是增加胎面与路面间的磨擦力，以防止车轮打滑，这与
鞋底花纹的作用如出一辙。轮胎花纹提高了胎面接地弹性，在胎面和路面间切向力(如
驱动力、制动力和横向力)的作用下，花纹块能产生较大的切向弹性变形。切向力增加
，切向变形随之增大，接触面的“磨擦作用”也就随之增强，进而抑制了胎面与路面打
滑或打滑趋势。这在很大程度上消除了无花纹(光胎面)轮胎易打滑的弊病，使得与轮胎
和路面间磨擦性能有关的汽车性能——动力性、制动性、转向操纵性和行驶安全性的正
常发挥有了可靠的保障。有研究表明，产生胎面和路面间磨擦力的因素还包括有这两面
间的粘着作用，分子引力作用以及路面小尺雨微凸体对胎面貌一新微切削作用等，但是
，起主要作用的仍是花纹块的弹性变形。 回答人的补充 2009-04-21 09:091.花纹型式
的影响 轮胎花纹型式多种多样，但归纳起来，主要有3种：普通花纹、越野花纹和混合
花纹。 (1)普通花纹 普通花纹适合于在硬路面上使用。它分为纵向花纹、横向花纹和
纵横兼有花纹。 a)纵向花纹纵... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 20 青藏线不光是缺氧，还有坡度问题。所以需要功率和牵引力比较大。美帝机车是铁道部
要求开发的，在美帝一款机车上改的，有些高原提升功率的设计。主要还是原型牵引力
很大，比中国的内燃机车都大。而且GE做柴油机也很好，改柴油机放心。美帝的内燃机
车以牵引力大和可靠性高著称，所以很适合青藏。总的来说，美帝的内燃机车就是领先。 |
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f********e
发帖数: 528 | 21 你说的只是滑动摩擦的情况，而滑动摩擦只在刹车的最后阶段，即车轮完全停下来以后
才起作用。在此之前，车辆刹车的加速度来自刹车系统对车轮的制动力，制动力一定的
情况下当然跟车重有关。
如果一开始刹车车轮就完全抱死了，那我同意你刹车性能只跟摩擦系数相关。
另外楼主说的操控性能还包括加速减速的性能，又没只说刹车，这些都与车重相关。车
辆前进的时候牵引系统给车轮一个力向后转，地面给车轮一个静摩擦力使车辆向前走。
这个静摩擦力的最大值=mgu, 但是在没有达到最大值的时候，它与牵引力相等。所以决
定车辆前进的加速度的还是牵引力和车重。当牵引力大于静摩擦力能达到的最大值mgu
的时候，车轮就打滑了。
虽然我不完全同意楼主说的轻的车就一定比重的车安全，但你说的也是不对的。 |
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w*********r
发帖数: 2095 | 22 根据牛顿第二定律：F= m*a， 力跟加速度成正比。但这个力是牵引力减掉空气阻力等
的净力。空气阻力虽然不同的车不一样，但一般跟速度的两次方或者三次方成正比。
我们也知道P = F*V 也就是说，如果输出功率一定的情况下，速度越快，牵引力会越小
，加速度也就越来越小。
功率一定的情况下，随着速度的增加，空气阻力迅速增加，输出牵引力越来越小，很快
达到平衡。这个时候你的车就达到最大速度了。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 23 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (好戏才刚开始) 于 (Mon Oct 14 19:44:13 2013, 美东) 提到:
我在去年租过2012款Mustang GT之后，写的测评里提到过我拿到的这辆车子加速能力实
在很差劲。比较典型的例子有：
1. 高速上换lane想pass一辆90年代款式的Chevy SUV，结果人家SUV也同时加速不让我
pass，我踩尽油门都领先不了它，最后只能斗胆大强行换回去把SUV逼到后面；
2. 找了一段笔直并且荒无人烟的高速，brake torque方式试了一把0-60加速，拍了视
频作为证据。从视频里能清楚看到这车加速到60mph，至少需要6.5秒。
今天刚好有空，把上面#2提到的那段视频整理了一下，下面贴一些视频截图上来供大家
参考一下。
由于一边要开车一边要拿摄像机，有的画面不清晰，不过还是能看的到需要的信息的。
下面这个是起步的时候，请注意视频的时间戳是0.08秒。从截图里能看出来这个时候发
动机转速已经是1000转左右，并且车子速度在5-10mph之间。其实拍视频的时... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 24 任何一个发动机,以公制单位计算,输出的功率 = 牵引力*速度 = 扭矩*转速*2Pi
发动机转速3000rpm(50Hz),扭矩200Nm,那么功率就是50*200*2Pi=63kW=85hp
用英制单位时需要换算.1 lb-ft * 1000 rpm = 1.13kw = 1.54马力
牵引力=发动机扭矩*传动比/轮胎半径.一辆车可以靠提高扭矩来提高低速时的牵引力,
但是也可以通过改变变速器的传动比来实现.所以拖拉机可以用几十马力拉几吨的东西.
所有发动机标称的马力都是最大马力,一般汽油机在5000-7000rpm时才能实现.一般人开
汽油车根本用不到最大马力,但是如果有那么1-2次必须用到,也就值了. |
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p*********e
发帖数: 32207 | 25 你一旦打滑,车辆就会失去循迹性,也就是说车的运动不再受轮胎滚动方向的限制
而当时如果在转弯中,则意味着突然失去足够的向心力
车头指向和车中心运动方向会不一致,这就是所谓侧滑
换句话说lose grip和侧滑是同时出现的,而并不是有延迟.
lose grip就是突破了抓地极限后那么一个瞬间.
另外很多侧滑在转弯时出现,说白了也是因为牵引力极限的问题.
本来你在巡航,轮胎牵引力提供向前匀速行驶的动力是够的,但已经接近极限了
一旦开始转弯,轮胎摩擦力不仅需要提供向前的牵引力,还要提供侧向的向心力
结果就是虽然车速相同但所需的总摩擦力超过了轮胎静摩擦力极限,导致侧滑
而上述分析中如果是四驱而不是两驱,单一驱动轮上的动力显著更小,
因此也会令总的摩擦力需求变少,因此显著的降低需求超过极限的概率.
从这个角度看,awd就有其积极意义:) |
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X***9
发帖数: 7385 | 26 概观
凭借先进的一体式机身设计，在思域模型历史上最伟大采用高强度钢，以及先进的被动
安全功能的范围广泛，2016年思域轿车的设计，实现对乘员的主动和被动安全性能高超
水平 - 以及对其他车辆和其他道路使用者，包括摩托车和自行车骑手和行人的居住者。
这是第一次，市民可配本田感知™，其中的安全和驾驶员辅助技术最全面的套房
，在竞争激烈的阶级，包括自适应巡航控制系统的首次应用，具有低转速按照以一辆本
田车。
标准的被动安全功能，例如一个新的驱动程序的螺旋式安全气囊和全新的前排乘客安全
气囊发泄，SmartVent®前排侧安全气囊和侧面帘式安全气囊与侧翻传感器帮助保
护乘员在碰撞中。另外，更多地使用高强度钢材和先进的防撞工程特征，包括它的高级
兼容性工程™（ACE™）车身结构，新的崩溃中风前车架纵梁，以及量身定
制脾气B柱和后车架结构，有助于更好地保护乘员在碰撞中同时尽量减少重量卓越的燃
油效率。
关键安全和驾驶辅助功能
新一代高级兼容性工程™（ACE™）车身结构，新的崩溃冲程设计
热冲压超高强度钢的门环和窗... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 27
16pilot 使用的是同级最好的awd系统，深得sh-awd技术上的精髓
2016 pilot awd i-vtm4系统
智能可变扭矩管理（I-VTM4™）AWD系统
的飞行员提供智能可变扭矩管理（I-VTM4）的全轮驱动系统包括一个全新的电子控制，
液压驱动的后桥差速器。这完全多种能够系统逐步分配前后轴，并且对于第一次在一个
本田车辆之间的最佳转矩，动态分配的左，右后轮之间的发动机转矩。该系统的好处是
卓越的全天候处理，并在电源中性点，精确的转向是无法比拟的前轮驱动，后轮驱动或
传统的全轮驱动系统。
通过旋转外侧后轮比过弯时前轮快，飞行员的全轮驱动系统采用扭矩矢量创建一个横摆
力矩，以帮助使车辆通过的角落 - 减少转向不足并改善操控性。与转弯力更均匀地分
布前后轮胎之间，整体拐弯能力在所有道路条件下增加。
使用传统的前端或后端驱动系统具有高功率等级车辆经常采用限滑差速器，以帮助维持
牵引下，电源的时候。通过连接内外驱动轮，这些系统倾向于抵制转动，并可以增加不
足。常规的AWD和四轮驱动系统类似地工作，以连接内侧和外侧轮以及所述前轮和后轮
，可创造抗转动。在试验段大多数... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 28
新pilot用的是
智能可变扭矩管理（I-VTM4™）AWD系统
的飞行员提供智能可变扭矩管理（I-VTM4）的全轮驱动系统包括一个全新的电子控制，
液压驱动的后桥差速器。这完全多种能够系统逐步分配前后轴，并且对于第一次在一个
本田车辆之间的最佳转矩，动态分配的左，右后轮之间的发动机转矩。该系统的好处是
卓越的全天候处理，并在电源中性点，精确的转向是无法比拟的前轮驱动，后轮驱动或
传统的全轮驱动系统。
通过旋转外侧后轮比过弯时前轮快，飞行员的全轮驱动系统采用扭矩矢量创建一个横摆
力矩，以帮助使车辆通过的角落 - 减少转向不足并改善操控性。与转弯力更均匀地分
布前后轮胎之间，整体拐弯能力在所有道路条件下增加。
使用传统的前端或后端驱动系统具有高功率等级车辆经常采用限滑差速器，以帮助维持
牵引下，电源的时候。通过连接内外驱动轮，这些系统倾向于抵制转动，并可以增加不
足。常规的AWD和四轮驱动系统类似地工作，以连接内侧和外侧轮以及所述前轮和后轮
，可创造抗转动。在试验段大多数竞争车辆使用开放式差速器和个人后轮制动分配后轮
扭矩从左至右。采用动态液压驱动左到右后轮扭矩矢量分配，以... 阅读全帖 |
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s***f
发帖数: 262 | 29 踩刹车时真的不用踩离合吗？老司机说的就一定对吗？
其实，教练说的只在某些条件下成立。开手动挡车，踩刹车时踩不踩离合，什么时候踩
，要具体情况具体分析。
一、正常情况下的减速
这得分两种情况，第一种是中高速驾驶时的减速，如汽车在80km/h的速度行驶中，司机
预见到前方的情况，需降低速度，汽车在松开油门后因发动机本身的制动效应，速度就
会有降低的趋势，此时再施加刹车制动，就可以很容易地控制车速，这时是可以不用踩
离合的。
这又牵涉到另一种情况，如果车速已降至比较低，或者车本身就在低速行驶中，此时发
动机低转速牵引车辆行驶，一味地踩刹车，很容易把发动机憋熄火。这时踩刹车就需要
带点离合。
二、紧急情况下的刹车
正常情况下的踩刹车和带离合很容易理解，那在紧急情况下呢？
这种情况下需要最大限度的把车刹停，通常有三种有效踩法，分别是只踩刹车、刹车离
合一起踩、先踩刹车再踩离合。（当然也可以只踩离合或者油门，只是无法有效减速，
呵呵）下面，我们一一分析哪一种才是最正确的操作。
1、只踩刹车
这种情况最为简单，一脚刹车踩到底，车辆降停后发动机也憋熄火，车停的妥妥的。
但是这样做有两个缺点：
首先因为... 阅读全帖 |
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d********0
发帖数: 5142 | 30 ☆─────────────────────────────────────☆
waiting140 (等待140) 于 (Mon Jul 11 16:10:04 2011, 美东) 提到:
别笑我，尽管直觉上是这样的，但上中学时，想必大家都做过这样的物理题无数次了 --
木块质量m，速度v, 与水平桌面的摩擦系数mu, 重力加速度g, 问多久能停下，或者滑
行多远停下。
做法很简单，重力弹力都是mg, 平衡掉，摩擦力 mu*mg, 牛顿第二定律算出加(减）速
度 a=mu*g, 也就是说质量约掉了。所以时间是 t = v/(mu g), 距离是 1/2 * a * t^2
，结果和质量是无关的。
而且即使是在斜坡上，还是和质量无关（当然得保证摩擦力能让木块停在坡上不滑下来
），反正摩擦力里有m, 算加速度能和质量约掉。
那套用到车子上，假定急刹车后车轮不再滚动，那不就是个滑动摩擦减速的模型吗，跟
车重不重有什么关系？当然你可以说还有空气阻力，但对车子这个量级的东西来说，空
气阻力可以忽略吧。感觉唯一能颠覆这个结论的是摩擦系数为常数这个假设，如果弹力
越大，摩擦系数越小，那倒... 阅读全帖 |
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m*******u
发帖数: 30 | 31 这是300万字拙作《道德经新论》第一篇第五章的第二节。有些内容需要结合该篇另外
章节理解（网友如果快速阅读，不清楚之处可以跳过。另外此节的“象”就是“道”）。
论坛排版不便，有兴趣者可下载全书或去博客阅读，链接见文末。
二、老子与粒子物理学比较
1，道（象）与真空、场、以太
1.1 “象”的一些基本情况
1.2 “象”与真空
1.3 “象”与场
1.4 “象”与以太
2，道（“象、物”）、“一、二、三”与基本粒子
2.1 形态与结构——“象、物”与丝弦、点粒子
2.2 形态与结构——“一、二、三”与丝弦、点粒子
2.3 “一、二、三”与基本粒子的一些性征
2.3.1 大小、稳定性、寿命
2.3.2 振荡、旋转、移动、碰撞、运动的永恒性
2.3.3 产生、消亡、转化、统一性
2.3.4 质量、能量、质能守恒、质能关系、连续性、量子化
2.3.5 波粒二象性、不确定原理
3，“象”与四种相互作用、统一理论、统一场、波动与传播
3.1 强、弱相互作用
3.2 电磁相互作用与电磁波
3.3 引力相互作用与引力波
3.4 统一理论
4，“物、一、二、三”与基本粒... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 32 你先想这么一个问题，什么叫做“扭矩”
如果你两手拧毛巾，其中一手完全不使劲，毛巾是没法拧干的，对吧？如果那只手不是
完全放松，只是使一半劲，毛巾被拧的程度就只能和两只手都使一半劲一样
再想一下驱动轮完全被架空的情况下轰油门，这和空档轰油门一样，你没有发挥任何扭
矩，动力只是让你的引擎很快彪到红线乃至断油。这种情况下你要让整个系统达到某个
稳态，引擎就只能保持怠速了。
现在回到你的问题。假设你的车是RWD，两个车轮都有良好附着力时，你获得的牵引力
记做100%。那么如果一侧车轮完全失去附着力，另一侧附着力保持完好，对于一个100%
lock的差速器会发生什么情况呢？这时你能发挥的总的牵引力是50%，因为只有一个车
轮能起作用。可以你的引擎不是能提供大一倍的动力吗？是，但是这就回到了前面的问
题，当你轮胎提供的牵引力不能匹配引擎的动力时，引擎的转速就会飙升，剩余动力越
多，飙升的越快。引擎转速飙升就意味着即便是附着力良好的车轮也要开始打滑，因为
你这时100%锁止的差速器就是没有差速器。接下来发生的事情是，随着车轮滑移率超过
20%，附着良好的一侧车轮也开始失去附着力，最终引擎还是会彪到断... 阅读全帖 |
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z******o
发帖数: 320 | 33 model s因为是单速变速箱，所以在某一时速下转速是固定的，而某一转速下，功率或
者说牵引力也是固定的
而model s又存在一段功率平台，s85从40多mph到60多mph功率是不变的
那么假设我现在50mph巡航，此时牵引力等于阻力，汽车匀速行驶。如果我此时要加速
，电动机的功率也不会随转速增加而增加，那么我是如何获得更大的牵引力从而实现加
速的呢？
汽油机的话，应该是根据给油量不同，同一转速下的输出扭矩是可以在最大输出扭矩之
下的，电动机也如此吗？ |
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p*********e
发帖数: 32207 | 34 并非如此
如果出现附着力突然降低到低于两驱极限但仍然高于全时四驱极限
那仍然会有不同
另外即便在匀速前行时发动机仍然在输出牵引力
而当我们匀速转弯时，是同时需要牵引力和侧向向心力的
实际上，为了克服轮胎偏转产生的额外阻力，即便匀速行驶，转弯时也需要更大牵引力 |
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c***s
发帖数: 70028 | 35 “手机吊冰箱”遭网友质疑
一名学生控制马达持续震动，直到将冰箱吊起，同时另一名学生撤出冰箱下面的地秤。视频截图
用手机吊起冰箱总共分几步？清华大学的两名学生给出了答案。
近日，一个名为《清华怪才实现手机吊冰箱 国人版“生活大爆炸”》的视频短片红遍网络，画面中两名学生在一部小小手机中寻找动力之源，通过减速装置让动力功率放大10万倍，成功吊起重达60公斤的家用冰箱。这让众多网友想到了美剧《生活大爆炸》，赞叹，“中国也有科学怪才”；但也有网友质疑实验可能借助外力，是山寨版《生活大爆炸》。
小手机吊起大冰箱
近日，“手机吊冰箱”的视频短片在网上蹿红，点击量累计飙升至百万次。
短片中，两名学生首先在一部普通手机中寻找动力源，再在手机里安装第三方智能程序（application program），以支持动力源连续工作，然后通过装配减速器、定滑轮等相关配件的步骤，为实验做好准备。
实验进行阶段，在动力源的带动下，实验配件共同做功，承载冰箱的地秤重量标数逐渐减小，直至归零，冰箱被缓缓吊起。
视频仅有2分15秒，但在网上引起了热烈讨论，很多网友对此表示惊奇和赞叹，但也有网友认为“不可能”。
实验所花费用... 阅读全帖 |
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c******2
发帖数: 4019 | 36 9月1日中午，福建莆田暴雨导致莆田至仙游间左侧山体发生边坡溜坍地质灾害，福州到
厦门的多趟动车停运。
8月31日，达州至成都东D5183次动车发生故障，第15车厢突然冒烟，随后，该车长时间
停靠在遂宁至成都之间。
本报记者获悉，仅7月一个月内，全路共发生动车组行车设备故障168件，因主机厂设计
制造质量方面原因造成的设备故障106件。其中北车集团尤占大头，北车旗下的长客股
份发生故障56件，唐车公司30件。北车旗下长客制造的CRH380BL型动车组发生故障28件
，唐山厂制造的CRH380BL型发生故障14件。
由于故障频发，北车已将原本运行于京沪高铁线上的CRH380BL车型召回，北车方面表示
，目前整改工作正在有序进行，何时重新上线则有待于跟铁道部方面沟通后再定。
超六成故障源于制造质量问题
本报记者掌握的一份铁道部运输局发给各铁路局、长客、南车四方等机车制造厂商的《
关于7月动车组行车设备故障情况的通报》显示，7月1日-31日，全路共发生动车组行车
设备故障168件，因主机厂设计制造质量方面原因造成的设备故障106件。
按制造厂商来分，目前制造动车组的四大公司设备皆有故障发生，其... 阅读全帖 |
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m*******r
发帖数: 1701 | 37 高铁仅7月故障168起 北车承认车轴经常出现疑似裂纹2011年09月02日 01:32
来源：21世纪经济报道 字号:T|T1492人参与73条评论打印转发
9月1日中午，福建莆田暴雨导致莆田至仙游间左侧山体发生边坡溜坍地质灾害，福州到
厦门的多趟动车停运。
8月31日，达州至成都东D5183次动车发生故障，第15车厢突然冒烟，随后，该车长时间
停靠在遂宁至成都之间。
本报记者获悉，仅7月一个月内，全路共发生动车组行车设备故障168件，因主机厂设计
制造质量方面原因造成的设备故障106件。其中北车集团尤占大头，北车旗下的长客股
份发生故障56件，唐车公司30件。北车旗下长客制造的CRH380BL型动车组发生故障28件
，唐山厂制造的CRH380BL型发生故障14件。
由于故障频发，北车已将原本运行于京沪高铁线上的CRH380BL车型召回，北车方面表示
，目前整改工作正在有序进行，何时重新上线则有待于跟铁道部方面沟通后再定。
超六成故障源于制造质量问题
本报记者掌握的一份铁道部运输局发给各铁路局、长客、南车四方等机车制造厂商的《
关于7月动车组行车设备故障情况的通报》显示，7月1日-31... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 38 电磁弹射器的工作原理是？
[ 标签：电磁弹射器,工作原理 ] Triste de no 回答:2 人气:9 解决时间:2011-07-10
20:39
满意答案好评率：100%
这是最明了的示意图了。原理非常简单，有个旋转电刷，相当于一个开关，它依次接通
A/B/C……上的电磁铁，然后这些电磁铁依次拉动这个弹射滑撬往前走，电刷转得越快
，弹射速度越高，电磁铁强度越大，弹射重量越大。
电磁弹射器的结构
美军研发的电磁弹射器由三大主要部件构成，分别是线性同步电
动机、盘式交流发电机和大功率数字循环变频器。
线性同步电动机是电磁弹射器的主体，它是20世纪80年代末期研究的电磁线圈炮的放大版。电磁线圈炮也叫电磁线圈抛射器，1831年法拉弟发现电磁现象以后就有人开始设想电磁线圈炮。1845年，有科学家在理论试验中将一个金属柱抛出20米；1895年，美国有项专利设计了理论上能够将炮弹抛射230千米的线圈炮；1900年，挪威物理学教授克里斯坦·勃兰登获得三项关于电磁炮的专利；1901年，勃兰登在实验室制造了一座长10米、口径65毫米的模型，可以把10千克的金属块加速到100米/秒，这引起了挪威政府、... 阅读全帖 |
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g*********n
发帖数: 808 | 39 电磁弹射器
电磁弹射器是航空母舰上的一种舰载机起飞装置,是一种正在研究中的下一代飞机弹射
装置，与传统的蒸汽式弹射器相比，电磁弹射具有容积小、对舰上辅助系统要求低、效
率高、重量轻、运行和维护费用低廉的好处。
目录
电磁弹射器组成
电磁弹射器的优点
电磁弹射器的结构
后记
展开
编辑本段电磁弹射器组成
包括：电源、强迫储能装置、导轨和脉冲发生器等，但弹射器还多了强迫降温及精
确控制。
分别介绍如下：
1、 电源装置
电磁弹射器用的是直流电源，而且在电磁弹射器工作时是负荷冲击性非常大。虽然
有了储能装置，但由于要求弹射器在很短时间内起飞更多架次的飞机，所以对电磁弹射
器的电源容量要求也比较大，一般容量在5~8万KVA左右（但输出电压却不高）。这么大
的功率的交流发电机当然不是问题，但如果是直流发电机则必须是无刷稳流直流发电机
，否则滑环的强大电流会灼伤换向器。
电磁弹射器的心脏就是100多米长的直线感应电动机，它推动与飞机相连接的电枢
。而目前电枢基本上是一个U形铝块，装在定子的3个侧面。直线电机的原理并不复杂．
设想把一台旋转运动的感应电动机沿着半径的方... 阅读全帖 |
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c***i
发帖数: 8 | 40 汽车通过轮胎与路面接触，轮胎的情况如何对汽车的操纵与安
全性能有着极
大的关系。但一般用户对轮胎往往了解不够，有不少观念似是而非
。下面就是人
们常见的１０种对轮胎的模糊认识：
１：应该按照轮胎上标注的压力给轮胎充气。
实际上，轮胎上标注的压力是轮胎最大充气压力，不是厂家推
荐的充气压
力，给轮胎充气时应按用户手册的指示或车上标牌的说明进行。
２：在干路面上轮胎有花纹可以加大牵引力。
事实正好相反，在干路面上，光面轮胎可以保证轮胎的橡胶面
与路面有着最
大的接触面积，因而有最大的牵引力，有一种赛车轮胎便没有花纹
。轮胎胎面刻
花纹的目的是为了形成一种挤压作用，以便在湿路面行 |
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v********7
发帖数: 426 | 41 从理论上来说awd仅仅是提供更好的牵引力，高级的awd会根据不同打滑情况将不同的扭
力分配到不同的轮子上，以控制打滑。在轮胎和abs系统相同的情况下awd对雪地刹车几
乎没有任何帮助。
通俗的说在雪地/泥地里，一些情况下，awd能上两轮驱动上不了的坡，不会陷在两轮驱
动出不来的地方。但是awd和两轮驱动一样会刹不住车追尾或打转。
链条和雪胎就不一样，能同时提供更好的牵引力和更好的刹车抓地力。我的雪胎带钉子
，在雪地上的刹车距离是一般轮胎的1/2。 |
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m**y
发帖数: 5225 | 42 大家都知道，很多越野车上都使用了四驱技术。而现在很多高档的轿车，也使用了四驱
技术。到底什么叫做四驱技术呢？四驱技术都有什么好处呢？各个厂家的四驱技术又有
什么不一样的地方呢？
四轮驱动的定义
所谓四驱技术，就是汽车前后轮都有动力，目的是使车辆按行驶路面状态的不同将
引擎输出扭矩按不同比例分布在前后车轮上，以提高汽车的行驶能力。
在早期四轮驱动技术大多用在越野车上，现在很多轿车也都越来越多的装备了这项
技术。下面，我们将对现在主流厂家的四驱技术，为大家做一个详细的解析：
奔驰4Matic
奔驰把它旗下的四轮驱动技术叫做4MATIC。这套系统最早只在奔驰的专业越野车G级上
被采用，当然，当时只是为了提高G级车的通过性才配置四驱系统的，而当时的奔驰
4MATIC与现在亦有很大的差别。去年，奔驰在S级车上推出了全新一代专门为轿车设计
的4Matic，将来还会应用到新C级，下一代E级等车系上。
奔驰新一代4MATIC四驱系统采用了前，中，后三个开放式差速器，其实这种三个差速
器的设计并不稀奇，但它的核心就在差动限制技术上。奔驰引入了一套全新的概念，叫
“4ETS”(四轮电子附着力控制系统）技术... 阅读全帖 |
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p***t
发帖数: 36 | 43 俺也转一段
[ZT] 4motion和quattro。
4motion四轮驱动技术，其优势主要体现在牵引力及道路行驶稳定性方面。尤其在负荷
变化时，四轮驱动更是尽显卓越性能。根据打滑程度的不同，四轮驱动的动力分配可以
在所有四个车轮上实现完全可变的调节。这意味着每个车轮上所得到的动力总是被单独
分配的，因此，所有车轮在任何时候都能够确保拥有最佳的牵引力及侧向力。
在4motion驱动装置中集成有一个托森式差速器，用来执行关键的动力传输功能，
它能够对最微小的速度调整作出响应。由于采用了这种集成化设计以及前后轴50:50协
调的驱动力分配。无论道路上覆盖积雪、还是左右静摩擦系数不等(如一边泥泞、一边
有冰)，都能够平稳可靠地行驶在预定的路线上。4motion四轮驱动舒适和动力的结合为
行业建立了新的标准设计底盘的工程师们的目标，就是找到一个可以提供最为强劲的驾
驶和动态操纵性的悬架系统。
使用了 Torsen的Quattro四驱系统是真正的永久恒时的四驱 ，其机械连接的系统反应
快。但是成本高，扭矩分配由齿轮决定，扭距传送比例相对固定 。
而使用了“Haldex”的 4-motion“... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 44 1. 四驱vs.轮胎。有人说四驱没用，好轮胎才有用。其实好的四驱提供200%的牵引力
和发动机制动力。一般雪胎只要求在雪地上能达到普通轮胎110%附着力。所以我觉着
四驱普通胎还是比普通车加雪胎牛多了。当然最牛还是全时四驱加雪胎，这时候雪地
牵引力相当于普通车的220%。所以轮胎还是很重要的。几万块的四驱车都买了还舍不
得几百块的轮胎吗。
2. 雪胎 vs 普通轮胎。一个轮胎是不是雪胎，不只是看设计，而是要通过标准测试：
http://www.tirerack.com/winter/tech/techpage.jsp?techid=125
也就是说，和标准普通轮胎相比，雪地附着力超过110%才算雪胎，也就是满足所谓
的"severe snow" service rating。过了这个测试，轮胎上才可以有mountain
snowflake标志。一般来说，看一个轮胎是不是雪胎，最简单的就是到侧壁上找这个
标志:
一般来说，雪胎和四季胎是不能互换的，雪胎不能当四季胎用，但是也有极少数例
外，比如说Nokian WR以及下文提到的BFG All-Terrain T/A KO。
3. 全地形轮... 阅读全帖 |
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n****1
发帖数: 2895 | 45 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-524-12503697-1.html
发表于 2011-10-01 19:09 | 来自 汽车之家网页 快速转帖：
楼主
转车168之“稳定与激情 Quattro与的SH-AWD的比较”
Quattro，一个叱嚓江湖超过1/4世纪的一代宗师； SH-AWD，一个以全新高科技武装起
来的
日本武士，那么一场新锐武士挑战一代宗师的比较，会产生怎样的结果呢？下边我们就
从机械原理，控制机构和行驶表现几个方面来对比一下。
1、 机械原理
Quattro与SH-AWD最大的不同在于它的核心是一台机械的四驱系统（A3 quattro
上的那实际上是大众的电子四驱4MOTION）,Quattro系统的核心技术就是一台Torsen（
托森）自锁差速器，Torsen这个名字的由来取Torque-sensing Traction——感觉扭矩
牵引，连品牌名称都是从牵引力控制中得来的，更显此系统的专业之处。Torsen的核心
是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、... 阅读全帖 |
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O***0
发帖数: 302 | 46 100迈加速更困难绝对不是因为空气阻力的原因
而是因为发动机功率的原因 P=F*V
同样的输出功率，速度越快，能提供的牵引力越小
牵引力在扣除阻力后，就是提供给加速用的力
所以速度越快，加速越困难 |
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g*q
发帖数: 26623 | 47 HP是决定汽车动力的根本
torque扭矩是发动机的牵引力,但是要通过transmission才能转化为汽车的牵引力.以现
在的变速器技术,torque已经不是决定性因素.
当然现在的汽车HP都过剩,190hp足够用的了. |
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t******6
发帖数: 9093 | 48 最近给家里选车代替换掉的途观，上网看看资料，发现很有趣的事情
配置上：除了最最低配，个个都有皮椅，座位加热，天窗，自动空调，多CD机，雾灯，
倒车雷达，倒车摄像头-----。但是，即使这样豪华的配置的车型也往往没有刹车辅助(
EBA/BAS/BA等)，牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)和车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)，胎压
监测等
买了皮椅和自动座椅加热的好车立刻放上一个厚厚的坐垫保护，我估计加热功能是不需
要了。
新的主动式头枕在脖子的高度加上一个小枕头，然后主动头枕从保护机制变成了伤脖利
器。
买了10个安全气囊的车的车主上的相片里一个可爱的卡通插片插在了安全带的扣里。
泥马，想不要皮椅，座位加热，天窗，自动空调，多CD机，雾灯，倒车雷达，倒车摄像
头，换成大马力发动机，刹车辅助(EBA/BAS/BA等)，牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)和车
身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)都不行，只有买顶配全部加上才可以。
就这等安全观念的车主们一谈起激光焊接，车门厚重感等技术心里就“安心”了许多。
很令人迷惑啊 |
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e***i
发帖数: 3894 | 49 哥们你知道2挡干啥用的么，你这时候挂2档完全是害了自己。
雪地不是爬石头，所有车的雪地模式就是要尽量减少牵引力，防止轮胎失去附着力。
你本来速度高，档位高，牵引力小，然后你一把推到2挡，转数一下爬高，轮子上的扭
矩增大，自然失去附着力……
我跑砂石路面都是这么干，就是为了入弯可以甩一把
, |
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M****u
发帖数: 17708 | 50 起步时，压力一样大，可是需要的牵引力更大，压力常常不足以压紧传动带提供较大的
牵引力，造成打滑，烧掉CVT |
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