e**n
发帖数: 1326 | 1 那我来总结一下你看看对不对:
老的haldex需要明显的打滑，前后轴有明显转速差才起作用。
新的haldex需要前轮有“滑移",ECU就能啮合离合向后传递动力，啮合后前轮滑移率下
降，后轮滑移率从0上升到和前轮无限接近的程度。（这是不是也表示，后轮实际向地
面传达的动力不会超过前轮？ 都假设直行在平坦路面）
前轮滑移率为0的时候不需要分析，因为牵引力基本为0，也就是说根本没踩油门。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 2 正解。直道稳定性的关键是四个轮子是否一个逆反馈（自稳定）系统。toe in是逆反馈
的，toe out是正反馈的。
直道匀速行进时有无驱动力没有区别，驱动力或牵引力都跟阻力正好抵消。加速时有驱
动力的轮子更容易侧滑是正确的 |
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e**o
发帖数: 5509 | 4 以前研究过。拖多重的东西其实和结构没啥关系，因为牵引力其实很小。
能拖多重的主要看车多重。一般来说是 1：1的关系。
也就是说一般5000lbs的车就能拖5000lbs的trailer。
其实如果你转弯和起步停车的时候特别注意减速，别太猛 0.8：1也没关系。
当然一般保守起见都是1:0.8.
有的sedan在欧洲都标能拖车，但是到美国估计法律原因，都写不具备拖车能力了。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 5 保持同样速度，要想低档高转必须踩油门踩过高档低转的程度。（虽然这时候油门没有
到底。）如果喷油量和油门相关，在我看来应该是低档高转产生更多的能量。除非发动
机可以‘感觉’到需要的牵引力，有意少喷油。这个在我来看好像太神奇了点。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 6 你想想看,你轮子没有明显滑移,如何能"磨损轮子把能量用掉了"?
还是那句话,高转不等于高扭矩输出,更不等于高功率输出.
输出功率如果大于当前巡航所需功率的话,
在轮子牵引力极限到来(也就是再大就要产生wheel spin)之前,
唯一的结果就是让车轮转的更快,换句话说也就是让车加速. |
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p*********e
发帖数: 32207 | 7 ☆─────────────────────────────────────☆
pandamalone (0000~史前圣灵猫熊) 于 (Wed Oct 21 02:30:51 2009, 美东) 提到:
【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: doubleswords (=>>双剑>>: 姚明=宇宙第一中锋), 信区: Automobile
标 题: Lexus 终于推出 超级跑车了 LFA
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Oct 21 01:58:45 2009, 美东)
好久不来这里逛了，今天看了一下东京的车展新闻
这车已经拖得太长时间，基本都失去关心兴趣了，全球 500 辆 $400K的价格就更没意
思了。也就下个月的 LA 车展上扫两眼了。只是希望这个发动机能用在普通 Toyota 上
面。整车里面不错，外面特别是前脸一般般。
* 4.8-liter 72-degree V10 putting out 560 hp at 8,700 RPM (that's 116.5
hp/liter) and 354 lb.-ft. o... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 8 ☆─────────────────────────────────────☆
ibd (我也控制体重。) 于 (Tue Jul 14 23:53:44 2009, 美东) 提到:
特别是上次车陷沙里的那兄弟。
20K大概能买什么样的？只开公路，不越野。这个车和touareg比，各自优劣？
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crystalcock (晓鸡 | 赶紧的) 于 (Wed Jul 15 00:31:49 2009, 美东) 提到:
LOL
刚看到的
2009年5月25日，广汽丰田的首款SUV车型汉兰达正式下线，并宣布其正式上市。国产汉
兰达
车型分为2.7和3.5两个排量，共计10款车型，售价为24.88万元-42.98万元。汉兰达在
外型
设计上突破了传统的SUV设计风格的束缚，注重内在的力量而非粗放的外表，在坚韧的
躯壳
之上更追求智能化,同时它也是丰田在中国地区投产的首款中级城市SUV车型。那么它的
市场
竞争力究竟如何？和市场上其它中级城市SUV车型相比究竟有那些优势呢？为了能让您
可以
更加清楚地了解... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 9 作为宝马最新款的摩托车，S1000XR即将在下周发布。近日，有海外媒体放出了这款全
新摩托车的高清大图。
有人说，宝马S1000XR的出现，标志着一个崭新的道路版探险摩托车时代即将到来。宝
马的牵引力控制系统、ABS、电子悬架和最新的稳定控制装置将全部搭载在2015款宝马
S1000XR上。
据悉，这款摩托车的引擎排量将达到1200CC，采用了双缸V形发动机，最大功率可以达
到160马力，但是它的全重，将会仅仅只有228公斤。
这个不怎么好看啊。。。怎么有种瘦骨嶙峋的感觉。雅马哈这个看起来就对味多了 |
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F*********e
发帖数: 2696 | 10 不需要肉眼可见的那种打滑，其实只要有动力输出，轮胎就有滑移率，轮胎的牵引力就
是这么来的，前后滑移率不一样就有力矩传递过去了 |
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F*********e
发帖数: 2696 | 11 不需要肉眼可见的那种打滑，其实只要有动力输出，轮胎就有滑移率，轮胎的牵引力就
是这么来的，前后滑移率不一样就有力矩传递过去了 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 12 DSC = dynamic stability control
是bmw的ESP
DTC dynamic traction control是bmw的牵引力控制系统 |
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i****x
发帖数: 17565 | 13 作为典型美式肌肉车的代表，雪佛兰一再为“大黄蜂”科迈罗的动力加码。继性能版科
迈罗SS之后，现在官方又发布了搭载究极动力的“蜂王”科迈罗ZL1。
据介绍，ZL1动力来自于一台6.2SC V8引擎，最大功率447kW(649PS)，峰值扭矩868Nm，
传动系统有6速手动和全新的10速自动变速箱可选。
与此同时，ZL1的外观也变得更有气场。其换装了新型大波浪型蜂窝状中网，凸起的引
擎盖带有明显美式肌肉车风格，外加前唇、雾灯、侧裙处空气动力套件的装饰，带来极
具震撼的视觉效果，而且车型辨识度非常高。
不过，别被强悍的动力和外表所蒙蔽，科迈罗ZL1绝对不是一台徒有蛮力的野兽，其凭
借所搭载的电磁悬挂系统、电子限滑差速器、牵引力控制管理系统、弹射起步和多种驾
驶模式切换等功能变身竞速场上的利器，兼顾速度、舒适度和操控性。
按计划，科迈罗ZL1将于今年底在美国上市。 |
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y****g
发帖数: 437 | 14 同意，这是四驱的一个很明显的好处
举个例子，假定车子行驶需要400的牵引力（单位忽略），四驱的每个轮子提供100，两
驱的每个驱动轮提供200。当路面从干燥变为湿滑，假定附着力变为100，那么四驱仍可
以正常行驶，而两驱开始打滑
在德州当然不用考虑。但在北方的冬天，这种情况发生的概率未必很小
: 这里不只是急加速或者上坡的问题
: 还有一个需要考虑的是，当路面本身的附着力突然降低
: 如果均匀分配动力在前后轴则意味着输出到各轮的扭力大致减半，
: 更不容易到附着力极限并因此更不容易失控。
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y****g
发帖数: 437 | 15 我的结论并不是“正常情况下，路面滑动摩擦系数降了一半两驱就会打滑”。
当路面的滑动摩擦系数逐渐下降，到一定数值的时候，车子开始打滑。这个临界点，对
于四驱和两驱来说，大概相差2倍。这个点的附近显然不属于“正常行驶”
的范畴。
做一下粗略的估计，假定车子速度100KM/H, 输出功率100马力，这时候的牵引力大概是
3000N。四驱车每个车轮承担750N，两驱车每个主动轮承担1500N。
一般的铺装路面的摩擦系数是：干燥 0.6 - 0.7， 潮湿 0.4，积雪 0.2，结冰 小于0.
1
对于2吨的车重，假如四轮平均受力，每个轮子承重500KG，也就是对地压力500KG，大
约5000N。四驱车需要的摩擦系数 750/5000 = 0.15，介于积雪和结冰之间；而两驱车
需要的摩擦系数 1500/5000 = 0.3，介于潮湿和积雪之间
很显然，滑动摩擦系数起决定作用，轮胎对摩擦力影响很大，一套好胎可以抵消两驱四
驱的差异，但是不能说四驱和两驱没有区别
以上胡乱分析，有错请指出 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 16 这个无所谓，你发动机输出扭矩高但是因为在高档所以扭矩放大没那么多
最后核算到轮上，其实就是马力和车速这俩一确定，轮上牵引力就确定了
ft |
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p*********e
发帖数: 32207 | 17 实际上，冰雪路面上匀速行驶然后遇到转弯
就是一个典型的情况
在转弯时因为有侧向力导致径向附着力极限降低
同时因为轮胎偏转导致需要更多的牵引力来维持匀速
如果本来路面能提供的附着力极限就高，这种时候就容易出现突破极限导致失控的情况
而全时四驱在这种时候有明显优势 |
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w****2
发帖数: 12072 | 18 首先，按中国写文章的老规矩，先得上一堂历史课。本文本来就是要谈历史的？那就先
讲更老的历史。没从盘古开天、三皇五帝说起，就已经很节略了^0^
西藏现在毫无疑问是中国的领土，但我们的历史教科书上，把西藏归属中国的起讫一直
上溯到唐朝，那确实有点夸张了。吐蕃是唐朝最大最强的外敌，双方在长达百年里一直
打得你死我活，所谓“甥舅之盟”的“友好交往”，其实不谈也罢。总而言之，唐朝从
来没有也不可能认为吐蕃是自己的藩属。五代十国，中原混战，而到了两宋时期，吐蕃
已经崩溃，而赵匡胤以玉斧划界后，对大渡河以西不闻不问成了中原政权的国策，西藏
地区几乎从（中国）史书上消失了。元代设理藩院，可以说是将西藏纳入中国中央政府
统治之下的开始，但元对西藏完全是遥控，既没有派军队也没有派官员进藏驻扎，西藏
此时基本仍然属于是外藩。明代对西藏方向的边疆政策和元差不多，甚至在青海方向还
有收缩。众所周知，明代对于开疆扩土，开国初叶之后一向没有什么大兴趣。西藏无可
否认的归于中国，不得不说是清朝的功劳。
其实据我个人看史料得出的印象：清开始时对西藏本身兴趣也不大，主要是为了更好的
利用喇嘛教控制蒙古高原各部落，所以清皇... 阅读全帖 |
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t********r
发帖数: 4908 | 19 ☆─────────────────────────────────────☆
tigerhead (虎虎生风) 于 (Tue Jul 6 10:00:52 2010, 美东) 提到:
遵版大将令，先组织交底，兼挣工分。
一 我是最聪明的
作为本版资深潜水员，拜读了许多牛爸牛妈们育儿经，收益良多，在此先谢过了。小儿
本周一开始背做书包上学了（kinder garden），算是他人生的一个小小的里程碑，对
我和LD来讲也是在父母这份高投入低收益，无比艰巨，极端辛苦却又让人无限热爱的职
业上小小的一个成就。于是就想回顾一下我家小子的成长道路上留下的一些印迹，对自
己的工作也做一下小结，同时和同样热爱这份职业的同好们探讨一下一些专业问题。
儿子开口很晚，在差不多两岁半的时候才勉强可以说两个不同音的词（当然是中文），
此前那时我们一度都怀疑我们家有了一个会发音的哑巴，郁闷得我们寝食难安。这儿刚
松了一口气，我们新学校的老师（搬家惹的祸）跟我们抱怨我们儿子上课（Circle
Time）不专心，而且搞小动作，影响其他同学学习。不会吧，我们孩儿可从来就是老实
人，见到老师就像小绵羊见大灰... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 20 牵引力控制只是在出现spin的时候控制输出来避免进一步的空转
并不会给你多余的traction
跟四驱/全驱还是没法比的 |
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g****e
发帖数: 612 | 21 http://tech.sina.com.cn/d/2004-10-24/0945445642.shtml
【赛迪网讯】10月22日，美国科学家研究表明，稍稍脱离轨道的卫星显示，地球自转时的
确在扭曲时空构造。爱因斯坦的广义相对论理论再次被证明是正确的。这是首次直接测量
到并证实了爱因斯坦广义相对论的一个重要层面——旋转天体会使由三维空间和四维时间
构成的时空结构产生扭曲。
“当地球自转时，它确实导致周围时空的扭曲。越靠近地球，扭曲现象越明显”华
盛顿美国国家航空暨太空总署(NASA)的物理学家Michael Salamon说。“这种时空扭曲，
也就是所谓的结构拖曳效应以前从未被直接观测到过。这是我们掌握的第一个真正的、确
实的、直接的证据，证明旋转天体会导致时空扭曲。”
NASA和马里兰大学联合地球系统技术研究中心的Erricos Pavlis及其同事在《自然》
周刊撰文称，他们观测了两颗环绕地球的人造卫星，并发现由于地球的吸引，它们的轨道
发生了偏移。这两颗卫星的轨道呈蝴蝶型，有如旋转的陀螺仪运动轨迹。爱因斯坦的理论
曾预言，像地球这样的旋转体会对空间产生牵引力，并导致陀螺仪略微偏 |
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